Archiv rubriky: Novinky

Představil se nový Peugeot 5008, nabídne pro každého něco

Napsat komentář

Nová generace velkého SUV Peugeot 5008 je tady. Je spalovací motor, plug-in hybrid, pět či sedm míst? Nabídne všechno.

Stylově v sedmi

Nová generace Peugeotu 5008 bere design z menšího SUV 3008 a přináší jej v XL velikosti, konkrétně 479 cm na výšku, 189 cm na šířku a 169 cm na výšku. Pokud jste už viděli menšího bráchu s trojkou na začátku, na vzhledu 5008 vás asi nic nepřekvapí. Za zmínku rozhodně stojí přední světla, ta již v základu nabídnou matrix LED technologii. Zvláštní geometrická kola jsou dnes již skoro samozřejmostí i pro současné modely.

Design 5008 navazuje na menšího sourozence (foto Peugeot)

Peugeoty jsou známé svými svéráznými interiéry s i-Cockpitem a tady je to posunuté zase o kus dál. Oddělené displeje jsou pryč, nyní horní polovině interiéru vládne zakřivený 21″ displej, vznášející se nad palubní deskou nad LED ambientním osvětlením. V nižší výbavě Allure je velký displej vyměněn za dva menší o velikosti 10″, které na sebe navazují alespoň vizuálně.

Jak už to dnes bývá, ovládání klimatizace je také přesunuto do infotainmentu, není ale nutné tolik zoufat. Součástí Peugeotů jsou totiž také i-Toggles, konfigurovatelná virtuální tlačítka na menším displeji na palubní desce, které mohou ovládat mimo jiné také klimatizaci. Pokud byste přesto nechtěli spolupracovat s displeji, je tu také chytré ovládání hlasem, které je mimochodem ochytřené o ChatGPT. Chybět samozřejmě také nemůžou over the air updaty.

Copyright Greg Jongerlynck @ ContinentalProductions

Velké vnější rozměry umožňují tři řady sedadel a na tu nejposlednější by měl být velmi jednoduchý přístup. Sedadla druhé řady je možné sklopit do roviny a posunout dopředu, umožní to jednoduchou cestu dozadu? No uvidíme, rozhodně to vyzkoušíme při redakčním testu. Prostřední sedačky je možné sklápět v poměru 40/20/40, přičemž opěradla půjde polohovat.

Kufr nabídne od malinkého prostoru po obrovský. Se všemi vztyčenými sedačkami je vzadu jen 259 litrů prostoru, se sklopenou zadní řadou to je už obrovských 758 litrů a v dvoumístné konfiguraci nabídne gigantických 1 815 litrů. Vizuální prostornost může podporovat panoramatická střecha s přední otevíratelnou částí.

Prostor pro 7 lidí? Žádný problém (foto Peugeot)

Jako třešnička interiérového dortu jsou příplatkové sedačky, které mají na předních pozicích certifikaci AGR. Kromě vyhřívání a ventilace nabídnou vynikající masážní funkce, které jsme mohli obdivovat i v jiných Peugeotech.

Pro každého něco

Koncern Stellantis nadále pokračuje ve svém směru jedné platformy pro všechny druhy pohonu, a tak i novinka STLA Medium dokáže pojmout jak spalovací motor se vším potřebným, případně doplněným o plug-in komponenty, tak i čistě elektrické varianty. S touto platformou se již představil menší model 3008, i když tady je přes stejný Medium název o něco prodloužená.

Elektrická verze e-5008 nabízí zajímavé parametry (foto Peugeot)

Začněme elektrickými variantami, těch je totiž nejvíce. Začátek s menší baterií o velikosti 73 kWh a elektromotorem o výkonu 157 kW (345 N.m) má název Electric 210, což odpovídá dostupnému stádu koní. Ta by měla mít WLTP dojezd 500 km. Oproti konkurenci to je pozoruhodně dobré, na podobné kilometry potřebují okolo 7 kWh navíc. S větší baterií o kapacitě 98 kWh, což taktéž nemá ve své třídě obdoby, se pojí dvě výkonové verze. Dvoukolka Electric 230 Long Range nabídne výkon 170 kW (345 N.m) a dojezd až 660 km WLTP a čtyřkolka Electric 320 AWD poskytne výkon 240 kW (515 N.m) s neznámým udávaným dojezdem, který bude někde uprostřed předchozích hodnot. Je třeba také zmínit, že dvoukolky budou mít poháněnou přední nápravu. Jsme hodně zvědaví, jak si s udávanou porcí výkonu poradí.

Pohonný systém je postavený na 400V architektuře, který v případě větší baterie umožní maximální nabíjecí výkon 160 kW. To vzhledem ke kapacitě není zrovna hodně, konkurence umí i s menšími bateriemi vyšší hodnoty. Snad to bude vyvážené plochou nabíjecí křivkou, v což můžeme zatím jen doufat. Palubní nabíječka bude ve standardu 11 kW, ale potěší možnost příplatku za výkonnější 22 kW verzi. Tepelné čerpadlo, zajišťující tepelný komfort jak pro posádku, tak pro baterii, bude součástí základní výbavy.

Světelné drápance prošly výraznou proměnou (foto Peugeot)

A na závěr varianty se spalovacími motory, ty jsou jen dvě. První je mild hybrid 136 e-DCS6 s benzínovým motorem o objemu 1.2 litru o výkonu 100 kW (230 N.m) a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Duo má doplnit ještě plug-in hybridní varianta, o té zatím ale nic nevíme. Dá se ovšem předpokládat použití stejného benzínového motoru, ke kterému přibyde silnější elektromotor a větší baterie.

Jak již bylo nedávno představeno na Peugeot E-Lion day, francouzský výrobce se i s modelem 5008 snaží jít vstříc zelené budoucnosti, jak jen to jde. Kromě recyklovaných materiálů v interiéru je i na plechové části použit buď recyklovaný, nebo snáze recyklovatelný kov a hliník. Kromě toho budou také ušetřeny emise při samotné výrobě, jelikož bude kompletně vyráběn ve Francii, a to včetně baterie.

A kdy se na něj můžeme těšit? Prodávat se začne během letošního podzim, ceny ovšem ještě nejsou oznámeny.

Nová generace Hyundai Santa Fe má české ceny

Napsat komentář

Pátá generace Hyundai Santa Fe, největšího SUV korejské značky, dostalo české ceny. Jaká je startovací cena a co za ni nabídne?

Ve jménu hybridů

Novinku poznáte na první pohled, Korejci se opět překonali se šokujícím designem retrofuturistické pojízdné stodoly. Při návrhu zřejmě používali pouze pravítko, obří hranaté tvary působí neskutečně impozantně, což jsme pocítili na vlastní kůži na posledním e-Salonu.

Hyundai Santa Fe páté generace je designově velmi odvážné (foto Hyundai)

Impozantní jsou také ceny, startující na 1,1 milionu korun. Za to dostanete hybridní variantu s benzínovým přeplňovaným motorem o objemu 1,6 litru a baterii o kapacitě 1,49 kWh s celkovým výkonem 215 koní. Poháněná je v tomto případě přední náprava, za dalších 50 000 Kč je možné mít čtyřkolku. V nabídce je také plug-in hybridní varianta, navyšující výkon na 252 koní a cenu na 1 349 990 Kč s neznámou kapacitou baterie i elektrickým dojezdem, která pohání vždy všechna 4 kola. Všechny verze mají šestistupňový automat a jestli chcete diesel, máte smůlu.

Paleta výbav zahrnuje klasické stupně Comfort, Smart (jen pro hybrid), Style a Style Premium, přičemž už v základní výbavě naleznete adaptivní tempomat, bezklíčové odemykání i startování, vyhřívaná přední sedadla, couvací kameru nebo elektrické páté dveře i polohování volantu, velmi nezvyklý prvek v této cenové kategorii.

Interiér je nezvykle luxusní (foto Hyundai)

Nejzajímavější je ale nová výbavová line Calligraphy, vyznačující se upraveným designem s černými exteriérovými doplňky, novými 20“ koly a prémiovějším interiérem s Nappa kůží či desinfekční přihrádkou před spolujezdcem.

Pak je tu ještě otázka variability, Santa Fe bude možné mít s pěti, šesti i sedmi místy a to jak v hybridní, tak i plug-in hybridní variantě. V pětimístném uspořádání nabídne kufr obřích 725 litrů, v ostatních variantách o něco menších 658 litrů. Prostřední varianta se ze všech vymyká, v druhé řadě jsou totiž místo klasické lavice samostatná relaxační křesla. Proto je verze se šesti sedadly dostupná pouze s nejvyšší výbavou Calligraphy, umocňující luxusní atmosféru na palubě.

Je libo stěhovák? (foto Hyundai)

Jak je to s dostupností? Objednávky jsou již otevřené a první kusy se dostanou ke svým novým majitelům v závěru první poloviny tohoto roku.

Volkswagen představuje dva nové sportovní elektromobily ID.3 GTX a ID.7 GTX Tourer

Napsat komentář

Volkswagen představil ve světové premiéře sportovní verze GTX na základě modelových řad ID.3 a ID.7 Tourer. Pojďme se podívat, co přínášejí nového.

Vezmeme to hezky popořadě. Začneme tedy modelem Volkswagen ID.3 GTX.

Volkswagen ID.3 GTX

Volkswagen ID.3 GTX
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.3 GTX používá stejný vysoce hospodárný elektromotor jako nové generace modelů ID.4 a ID.5 a zcela nové ID.7. Kromě varianty o výkonu 210 kW (286 k) je však poprvé k dispozici také verze s výkonem 240 kW (326 k). Elektromotor poskytuje nejvyšší točivý moment 545 N.m, což umožňuje sportovním hatchbackům zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhých 6,0 sekundy (GTX), resp. 5,6 sekundy (GTX Performance). Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h (GTX), resp. 200 km/h (GTX Performance). Elektromotor je v obou verzích napájen novou sadou lithium-iontových akumulátorů s využitelnou kapacitou 79 kWh, která umožní dojezd na jedno nabití cca 600 km. Při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem lze využívat nabíjecí výkon až 175 kW, který zkrátí dobu nabití z 10 na 80 procent na cca 26 minut.

Změny ale nastanou i u klasické verze vozu Volkswagen ID.3, jaké?

Řada ID.3 obdrží souběžně s debutem nových verzí GTX novou přístrojovou desku. Nová generace informačního a zábavního systému má výrazně větší dotykový displej (s úhlopříčkou 32,8 cm/12,9 palce) a novou, intuitivní strukturu menu. S novým hlasovým asistentem IDA lze komunikovat hovorovým jazykem. Další inovací je integrovaný přístup k chatbotu ChatGPT s umělou inteligencí. Cestování s novými elektromobily značky Volkswagen zpříjemní aplikace Wellness, která upravuje různé funkce vozidla.

Volkswagen ID.3 GTX – interiér
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.7 GTX Tourer

Volkswagen ID.7 GTX Tourer
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.7 GTX Tourer nabízí nový druh sportovní mobility díky prostorné karoserii velkého kombi, výkonům sportovního vozu a udržitelnosti elektromobility. Přední kola sofistikovaného systému 4MOTION pohání synchronní elektromotor o výkonu 210 kW (286 k), na zadní nápravě je uložen asynchronní elektromotor poskytující nejvyšší výkon 80 kW (109 k). Celkem má řidič k dispozici nejvyšší výkon 250 kW (340 k). Snadné a rychlé překonávání dlouhých vzdáleností umožňuje rovněž vynikající aerodynamika přispívající k velmi nízké spotřebě elektrické energie ve spojení s velkou akumulátorovou baterií (využitelná kapacita 86 kWh) a nabíjecím výkonem až 200 kW na stejnosměrných rychlonabíjecích stanicích. Nabití z 10 na 80 procent je otázkou výrazně méně než 30 minut za ideálních podmínek.

Co dále přiveze nový Volkswagen ID.7 GTX Tourer?

Volkswagen ID.7 GTX Tourer – interiér
(foto Volkswagen)

Vizuálně projevuje ID.7 GTX Tourer svůj  potenciál osobitým nárazníkem s voštinovou mřížkou masky chladiče a charakteristickým světelným designem modelů GTX. Všechny černé prvky mají navíc vysoce lesklou povrchovou úpravu. To platí i pro boční prahy a zadní nárazník v designu GTX, s nímž ladí nová 20“ kola Skagen z lehké slitiny, která mohou být na přání nahrazena novými 21“ koly z lehké slitiny. Ušlechtilou atmosféru v interiéru vytvářejí individualizovaná sedadla (vpředu vyhřívaná) s perforovaným nápisem GTX na opěradlech, specifický multifunkční volant GTX s červeným ozdobným prošíváním, červené lemování na sedadlech a červené prošívání na přístrojové desce a výplních dveří. Stejně jako ID.7 Tourer nabízí i sportovní verze GTX velkorysý zavazadlový prostor s objemem 605 až 1714 litrů. Na přání si mohou zákazníci objednat panoramatické střešní okno s elektronicky nastavitelnou průsvitností.

Jak se vám novinky Volkswagen ID.3 GTX a Volkswagen ID.7 GTX Tourer líbí? Uvažujete o pořízení? Nebo třeba již nějaký elektrický Volkswagen máte?

 

Hyundai vylepšuje modelovou řadu Ioniq 5

Napsat komentář

Značka Hyundai odhalila vylepšení modelové řady Ioniq 5 a nové verze Ioniq 5 N. Modernizovaný Ioniq 5 nabízí prodloužený dojezd, mnohá zásadní vylepšení, nové prvky výbavy a osvěžený design.

Co Hyundai Ioniq 5 přiváží nového?

Modernizovaný Ioniq 5 má nyní zvýšenou kapacitu sady akumulátorů, a to ze 77,4 kWh na 84,0 kWh, což prodlužuje dojezd na jedno nabití. Mezi vylepšení vnějšího designu patří nově tvarované nárazníky vpředu a vzadu, které umocňují nízké a široké proporce  Ioniq 5. Vnější délka modelu Ioniq 5 se v důsledku toho prodloužila o 20 mm na 4655 mm, zatímco ostatní vnější rozměry – vnější šířka 1890 mm, výška 1605 mm a rozvor náprav 3000 mm – zůstávají beze změn.

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5
(foto Hyundai)

Zadní spoiler byl prodloužen o 50 mm a elektricky poháněný model se nyní může pochlubit novými aerodynamicky tvarovanými koly. Tyto změny rovněž přispěly k ještě dynamičtějšímu vzhledu a zlepšily aerodynamické vlastnosti modelu Ioniq 5.

A co interiér modernizovaného vozu Ioniq 5?

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5 – interiér
(foto Hyundai)

Interiér vozu je ještě lépe využitelný a praktičtější při zachování konceptu komfortního životního prostoru. Na středové konzole je nyní v horní části „univerzálního ostrůvku“ umístěno fyzické tlačítko, jímž lze ovládat často používané funkce, například vyhřívaná a odvětrávaná sedadla v první řadě, vyhřívaný volant a funkci parkovacího asistenta. Využitelnost přihrádky pro bezdrátové nabíjení chytrého telefonu byla výrazně vylepšena jejím přemístěním ze spodní do horní části. Volant obdržel nový design s interaktivními pixelovými světly a ergonomicky lépe řešené uspořádání ovládacích prvků umožňuje praktičtější ovládání informačního a zábavního systému a klimatizace.

Hyundai Ioniq 5 N Line.

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5
(foto Hyundai)

Novým členem modelové řady je navíc Ioniq 5 N Line, sportovní varianta, která bude na trhu situována mezi vylepšenou základní verzí a vysokovýkonným modelem Ioniq 5 N. Varianta N Line uspokojí rostoucí poptávku po sportovním vzhledu a osloví zákazníky, kteří vyhledávají zážitky z dynamické jízdy. Ioniq 5 N Line se může pochlubit agresivnějším, sportovnějším designem přídě a zádě s jedinečnými nárazníky, elegantními bočními prahy a sadou speciálních 20“ kol z lehké slitiny. Uvedené prvky zvýrazňují sportovní image tohoto modelu.Rovněž interiér má řadu prvků exkluzivního designu N Line. Mezi ně patří specifický volant a přístrojová deska N Line, exkluzivní kovové pedály N Line, černé čalounění stropu a speciální sportovní sedadla s logem N ve dvou variantách čalounění s červeným kontrastním prošíváním. Na cestující díky tomu čeká atraktivní prostředí, v němž si budou užívat podmanivou dynamickou jízdu.

Jak se Vám líbí vylepšený Ioniq 5? V redakci doufáme, že se na test do naší redakce nový Ioniq 5 podívá :).

Dostupnější elektromobilita, aneb epická Škoda Epiq

Napsat komentář

Jedna z překážek pro širší adopci elektromobilů je cena a přesně proti tomuto problému míří představená Škoda Epiq, malé elektrické SUV.

Moderně solidní SUV

Nedávno představená studie Vision 7S ukázala nový designový jazyk Škody Modern Solid a dnes představené malé SUV Epiq je jeho první vlaštovkou. Vzhledově se jedná o úplně jiné auto oproti ostatním modelům z Mladé Boleslavi, dokonce ani okřídlený šíp na přídi už nenajdete.

C nahradilo T, jaké písmeno bude příště? (foto Škoda auto)

Pryč je také světelné C v zadních světlech, to nahradilo písmenko T, které se dokonce nastěhovalo i dopředu. Uskupení hlavních světel je totiž schované do černého pásu v čelní masce. Ze sedmimístného konceptu si také Epiq převzal oranžovou barvu, odkazující na vysokonapěťové prvky pohonné soustavy. Tu najdeme jak v obou náraznících, tak i v interiéru. Tam to vypadá spíše na evoluci současného směru, zavedeným větším Enyaqem. I Epiq se bude držet koncepce velkého středového displeje s řadou odkazových tlačítek pod ním a drobnou obrazovkou před řidičem. Novinkou ale bude digitální klíč v mobilním telefonu, který nedávno představil konkurenční Hyundai Kona

Co víme z technických detailů? Délka 4,1 metru, pro Škodovku rozhodující údaj objemu kufru 490 litrů nebo dojezd „přes 400 km“. Čtyřka je zřejmě oblíbené číslo. Zároveň je známo, že bude postaven na nové, menší platformě pro elektromobily s pohonem předních kol: MEB Entry. Ještě jedna menší drobnost se dá odvodit z fotek. Za pravým předním nárazníkem je výrazný výřez, který by skoro napovídal umístění nabíjecí zásuvky, který u Enyaqu i ostatních MEB modelů je za pravým zadním kolem.

Škoda Epiq bude vyráběna ve španělské Pamploně, kde bude sjíždět z výrobní linky po boku koncernových sourozenců od Cupry a Volkswagenu. Přibližné datum spuštění výroby či prodejů bohužel známé nejsou, na to si budeme muset počkat.

Značka Peugeot zveřejňuje ceny nového modelu 3008 pro náš trh

Napsat komentář

O modelu Peugeot 3008 jsme psali při představení a nyní Peugeot přináší na náš trh informace o cenách. Jaké budou? Hlavní informací je, že jako první přijde na náš trh elektrická a hybridní verze.

Ceny:

Peugeot 3008 ALLURE Hybrid 136 e-DCS6:  749 000 Kč

Peugeot 3008 ALLURE Elektromotor 157 kW / 210 k (Baterie 73 kWh): 1 119 000 Kč

Peugeot 3008 GT Hybrid 136 e-DCS6:  859 000 Kč

Peugeot 3008 ALLURE Elektromotor 157 kW / 210 k (Baterie 73 kWh): 1 239 000 Kč

Co ve zkratce přiváží nový Peugeot 3008?

Peugeot 3008
(foto Peugeot)

Peugeot 3008 je prvním modelem, který využívá zcela novou platformu STLA Medium skupiny Stellantis. Tato inovativní platforma je navržena tak, aby nabízela nejlepší výkon ve své třídě z hlediska kritérií, které jsou pro zákazníky nejdůležitější: dojezd (až 700 km), doba nabíjení (30 minut), potěšení z jízdy, výkon, efektivita a online služby (Trip planner, Smart charging, Vehicle to load, Plug&Charge a aktualizace „Over The Air“).

Jaký bude Peugeot 3008 si ještě budeme muset nějaký čas počkat. My doufáme, že vám ho představíme v našem redakčním testu.

 

Značka SsangYong na českém trhu přidává ke svému názvu dodatek „by KGM“

Napsat komentář

Vozy značky SsangYong patří nejen v naší redakci mezi oblíbené. Jejich počet stoupá i na silnicích. A teď změna názvu. Bojíte se, že se něco děje? Můžeme vás uklidnit, neděje se nic. A vozy značky SsangYong dále budete potkávat. Ostatně hned vysvětlím.

Proč úprava názvu?

 

V druhé polovině roku 2022 vstoupil do společnosti SsangYong Motor Company nový investor a má s automobilkou veliké plány. Vyvíjí nové modely, pohony a pracuje na nové elektrické platformě. Zároveň chystá výraznější expanzi na zahraničních trzích. V březnu 2023 došlo k přejmenování názvu výrobce SsangYong Motor Company na KG Mobility.

Automobilka KG Mobility vyrábí jihokorejské vozy značky SsangYong respektive KGM (jedná se o dvojí označení totožných vozů, které je závislé na trhu, na kterém se prodávají). V rámci globálního rebrandingu tak i SsangYong v ČR přidává ke svému primárnímu názvu dodatek „by KGM“ a propojuje oba rostoucí brandy.

SsangYong nové logo
(foto SsangYong)

Tady vidíte, že se nic pro vás, pro zákazníky nemění. A já doufám, že vozy SsangYong budu potkávat na silnicích i dále. A také, že se v naší redakci budou i nadále objevovat vozy této značky. 

Kia EV9 zvolena Světovým ženským autem roku 2024

Napsat komentář

Zítra je milé ženy váš velký den. A i vy ženy, dámy jste řidičky. A i vy máte svou anketu auto roku. A jaké auto letos vyhrálo? Kia EV9. V anketě hlasovalo 75 předních novinářek z 52 zemí. I Česká republika měla svou zástupkyni. 

Kia EV9 zvolena Světovým ženským autem roku 2024
(foto Kia)

Čím Kia EV9 zaujala?

Čistě elektrické SUV Kia EV9 bylo po pečlivé analýze a důkladném zkoumání porotkyň drtivě favorizováno mezi pěticí finalistů. EV9 vynikla díky působivé kapacitě umožňující pojmout celou rodinu, a to až sedm členů posádky. Současně se jedná o první vůz v segmentu E-SUV nabízející délku přes 5 metrů s vynikající aerodynamikou, což přispívá k výjimečným výkonům. Kia EV9 se vyznačuje zejména širokým využitím udržitelných materiálů (až 34 kg recyklovaných plastů je použito v interiéru vozu), nadčasovým designem, nejmodernějšími technologiemi, které jsou dostupné ve vybraných modelech prémiových značek. Nechybí mimo jiné možnost obousměrného nabíjení i ultrarychlého dobíjení.

Prestižní dámské ocenění modelu EV9 následuje po úspěších crossoveru Niro, který v roce 2023 zvítězil v celkovém hodnocení WWCOTY a SUV Sportage, které v roce 2022 ovládlo kategorii nejlepší „Rodinné SUV“.

Naše milé čtenářky, jaké je vaše nejoblíbenější auto? Jaké byste zvolili vy? Také byste vybraly vůz Kia EV9?

 

 

Renault 5 E-Tech, elektrická reinkarnace přichází

Napsat komentář

Segment malých elektrických aut je plný předělaných „minifosilů“, což chce nový Renault 5 E-Tech stylově změnit.

Retro je zpět

Původní Renault 5 přinesl v 70. letech svěží vítr do segmentu nejmenších aut a nová elektrická verze má za cíl minimálně to samé. Designovou inspiraci rozhodně neskrývá, chlubí se jí. Kdokoli viděl původní „Pětku“, ji spatří i tady, jen teď nabrala retrofuturistický nádech. Základní tvary zůstaly velmi podobné, detaily ji ovšem přenášejí do současnosti. Například pryč jsou halogenová světla, nyní vládne LED technologie, mrkající na své majitele při příchodu. To ale nebylo dost, například původní mřížka v kapotě byla nahrazena displejem, zobrazující stav nabití.

Renault 5 E-Tech v modré barvě Nocturne (foto Renault)

Velká revoluce také proběhne na poli barev, což je něco, co dnes už úplně nečekáte. Nudné stříbrné nechte jiným, tady je základní barva zářivě zelená s perleťovým efektem, který bude i v krásné žluté. K dispozici bude tedy i umírněnější modrá, bílá a černá, všechny ovšem bude možné ve dvou vyšších výbavách kombinovat s odlišně lakovanou střechou. Když k tomu přidáte různé možnosti polepů, barevných lišt a kol, máte 200 různých kombinací vzhledu. Styl je tak zajištěn. Mimochodem zmíněná kola budou vždy 195/55 R18, což je na malé auto hodně sebevědomé číslo. Nejnižší výbava bude mít „plecháče“ s ozdobnými kryty, vyšší už dostanou litá kola.

Renault 5 E-Tech ve žluté barvě Pop! (foto Renault)

Možná ale ta nejzajímavější a nejpodstatnější novinka se nachází pod povrchem. Pětka totiž stojí na nové, čistě elektrické platformě AmpR Small. Všechny električtí prcci jiných značek jsou postavené na původních platformách, ze kterých byly vykuchány benzínové části. Skupina Renault Group vede v tomto ohledu revoluci, která se má rozšířit i do dalších modelů tohoto koncernu. Konkrétně tady budou dvě velikosti baterie, 40 a 52 kWh, a tři výkonové varianty elektromotoru na přední nápravě, 95, 122 a 150 koní. Menší baterka bude spojená se dvěma slabšími variantami, nejsilnější pětka bude mít výhradně větší baterku. WLTP dojezd je cílen na 300, respektive 400 km.

Renault 5 E-Tech v černé barvě Étoilé (foto Renault)

Elektromobilní výbava zahrnuje také 11 kW palubní nabíječku, což je sice méně než nadstandardních 22 kW, které mají dospělejší Renaulty, ale v kontextu s celkově menšími velikostmi baterie to je stále fajn. Chválu si také Francouzi zaslouží za V2L funkcionalitu, umožňující externí napájení z baterie výkonem až 3,7 kW, a dokonce také V2G, které dovolí odesílat elektřinu zpět do sítě. Dnes již dá se říct povinné vyhřívání / chlazení baterie umožní předehřev baterie před nabíjením. V případě potřeby rychlého ohřevu bude možné využít 8 kW přímotop, jinak se spolehne na tepelné čerpadlo. Nabíjecí výkon je v případě menšího akumulátoru 80 kW, v případě většího 100 kW, obě baterky by měly být z 15 na 80 procent za půl hodiny.

Renault 5 E-Tech (foto Renault)

Čistě elektrická platforma také znamená prostorovou efektivitu. V řeči čísel bude mít na délku 3,92 metru, což je o 9 cm méně než Clio, ale rozvor je s celkovými 2,54 metry jen o 4 cm kratší. Na šířku bude mít 1,77 metru a kufřík nabídne skromných 277 litrů. Z hlediska hmotnosti by Pětka měla být také skromná, i s větší baterkou se vejde do 1 500 kg.

Android pokračuje

Interiér pokračuje ve stylu navozeném elektrickým Meganem, což mimo jiné znamená špičkový infotainment, postaveném na Android Automotive. Básnili jsme o něm už při recenzi Meganu a dá se předpokládat, že v Pětce budou chvalozpěvy pokračovat. Tam bude lehce poupravený design minimálně kvůli jiné úhlopříčce středového displeje, který stejně jako ten před řidičem bude mít 10 palců. Základní výbava bude o všechny tyto věci ochuzena a jsme velmi zvědavý, jak bude varianta „cena od“ vypadat. Kdo si bude chtít odlišit svůj Renault 5 i v interiéru, bude si moct dovnitř dokoupit doplňky z 3D tiskárny, mezi které budou patřit divočiny typu držák baget či rtěnky. Francie prostě má priority někde jinde.

Renault 5 E-Tech v bílé barvě Nacré (foto Renault)

Co už ale bude oproti větším bráchům nové? To, co je dnes cool, tedy integrace ChatGPT. Na palubě Renaultů se mu bude říkat Reno a kromě otázek na funkce auta by mělo být možné si s ním také povídat a to i v navazujícím kontextu. Mimo to by měl také sám přicházet s nápady na zlepšení, například zavření okna při zapnutí vnitřní cirkulace vzduchu. No těšíme se, až si s Renem pokecáme. Mimo vyspělých elektromobilních funkcí se do malé Pětky dostanou i pokročilé asistenční systémy jako automatické řízení, nouzové brzdění i při couvání či upozornění na okolní dopravu při vystupování. Naprosto parádně ale zní „My Safety Switch“, tlačítko na volantu, které umožní přepínat nastavení až pěti asistenčních systémů najednou. Pokud vás tedy všemožné elektronické pomůcky vytáčí, budete je moct snadno vypnout.

Renault 5 E-Tech má novou elektrickou platformu (foto Renault)

Nová Pětka se bude vyrábět ve Francii a to včetně baterie, Renault tím chce jít proti proudu přesouvání veškeré výroby do Číny. Veškeré vývojové a výrobní kapacity budou soustředěné do oblasti zvané ElectriCity na severu Francie. No a kdy se k nám dostane? To bohužel zatím nevíme. Cena by měla začínat pod 600 tisíci korunami. Zatím to tedy vypadá velice slibně, konkurence by se měla začít bát.