Archiv rubriky: Obecné

Kategorie, kde budou články, které nelze zařadit ani do jedné z kategorií.

Octavia Car4Way

Je carsharing úsporný způsob dopravy? Aneb představení firmy Car4Way

Napsat komentář

Proč vůbec psát o carsharingu? Protože i toto může být pro někoho bráno jako úsporná jízda. Tím nemyslím přímo spotřebu paliva ale úsporu na finančních nákladech. Odpadají totiž další náklady, které jsou spojené s vlastnictvím automobilu.

Největší společností, která v Praze a v Brně poskytuje službu carsharingu, nebo česky, sdílení automobilů je společnost Car4 Way. Patřící do holdingu společnosti Louda Auto

Přátelsky jsem si popovídal s panem Josefem Ciglanským, který mi odpověděl na některé otázky. To nejzajímavější a nejdůležitější ( podle mě) přináším v tomto článku.

Car 4 Way není jen carsharing.

Logo firmy Car4Way
(foto archiv Car4Way)

Předně je potřeba říci, že pod logem Car4Way nepotkáváte jen auta sdílená. Možností, jak mít k dispozici automobil je více. O carsharingu si budeme dále povídat, takže zmiňme další možnosti.
Jednou z nich je autopůjčovna, kdy na třech pobočkách, v Praze, v Brně a na Letišti Václava Havla můžete získat vůz na dobu delší sedm dní.
Druhou možností je operativní leasing, to pokud potřebujete například více automobilů, nebo automobil na mnohem delší období, než nabízí půjčovna a nebo možnost sdílených vozů.

Dnes si ale povídáme o sdílených automobilech Car4Way

Jaké vozy si můžete půjčit? Od Škody Fabie, jak v krátké verzi, tak ve verzi combi, která je s automatickou převodovkou. Pak je v nabídce model Scala, větší Octavia a SUV Karoq. A teď pozor, stěhujete se? Nakoupili jste například v hobby marketu? Nevadí v nabídce je i Volkswagen Caddy.
Už víme, jaké vozy Vás čekají, ale jak se k nim dostat?
I na to umí pan Ciglanský odpovědět. Nejjednodušší je stáhnout si do svého mobilního telefonu aplikaci CAR4WAY a postupovat podle návodu. Potřebovat budete své doklady, jako je řidičský průkaz a občanský průkaz. Dále pak také budete muset nastavit svou platební kartu a to proto, aby se Vám po každé jízdě strhla cena za právě ukončenou jízdu. Se svými doklady uděláte ještě selfie fotku a pak jen čekat, až projdete schválením.
Poté, kdy je proces ukončen na Vás může čekat plastová kartička, kterou si můžete nechat i poslat a nebo začít využívat možnosti sdílených aut díky Vašemu mobilnímu telefonu. Výhoda obou věcí je nasnadě, může se Vám vybít telefon, zamknete auto kartou. Ale samozřejmě, práce jen s mobilním telefonem je i podle mě komfortní a rychlá. Tak s chutí do toho a vytvořte si svou první rezervaci. 🙂
A pokud jste při registraci zadali email například kamaráda, který s CAR4WAY již jezdí, dostane on, i Vy bonusové minuty.

Ukázka flotily vozů Car4Way
(foto archiv Car4Way)

Automobil máme rezervovaný, co dál dělat?

Je to jednoduché a snadné. Jakožto uživatel doporučím první udělat vizuální prohlídku a případné nedostatky nafotit a nahlásit. Pokud je vše v pořádku, auto si odemkněte a nastupte. Hle a kde najít klíčky? Prosíme tímto naše zákazníky, aby klíče od vozu dávali do schránky před spolujezdcem dodává pan Ciglanský.  Tam by také měla být tankovací karta, kterou můžete využít v sítích benzínových pump Shell, Benzina OMV a EuroOil. Pin ke kartě přichází v sms zprávě.
Tankujte prosím jen běžná paliva. Pokud byste natankovali prémiové, tak budete doplácet rozdíl.
Jak je to s parkováním? Automobil po ukončení rezervace můžete zanechat i na barevných zónách. Ovšem pokud na těchto zónách zaparkujete v rámci své rezervace tak parkovné jde na Váš vrub. Automobil také nesmí být na hlídaném, nebo zpoplatněném parkovišti. I tyto náklady po Vás mohou být vymáhány a ne vždy to jsou malé sumy jak opět pan Ciglanský zdůraznil.
A co kdyby se náhodou stala dopravní nehoda? Prosíme vždy toto řešit s naší infolinkou. Pracovníci na ní Vás zaprvé uklidní, chápeme, že to je stresová situace a poradí a povedou tak, aby byl postup správný.

Je Carsharing pouze výsadou Prahy?

Rovnou můžeme říci, že není. Sdílená auta najdete kromě Prahy i kousek od hlavního města, na velmi zajímavém místě. Tím místem je Letiště Václava Havla. Kde si můžete hned udělat registraci a začít službu využívat a to díky tomu, že nějaká auta vždy na letišti najdete. Naše sdílené vozy dále najdete i v druhém největším městě, v Brně. Jen pozor prosím, nelze přejet z vozem z Prahy do Brna a tam ho nechat. Samozřejmě toto nejde ani naopak. Také prosím kontrolujte si například to, že neparkujete v zóně, kde bude v brzké době probíhat čištění ulic. To poznáte snadno, podle přenosných dopravních značek.
Ještě na jedno upozornění pro Letiště Václava Havla nás pan Ciglanský upozornil. Když totiž chcete autem CAR4WAY jet právě na letiště, musíte si toto vybrat v rámci rezervace a samozřejmě počítat s cenou za vjezd, či výjezd z areálu letiště.

Car4Way na Letišti Václava Havla
(Foto archiv Car4Way)

A kolik zaplatím?

Jak zaplatíte, to jsme Vám společně s panem Ciglanským řekli. Ale kolik zaplatíte? I když se to může zdát jako složité, tak není. Ceník carsharignu se skládá ze tří tarifu, a to základní Basic, prostřední je Comfort a poslední Active. Podle toho jak moc budete služby CAR4WAY využívat, tak si zvolíte tarif. Dva tarify, Comfort a Active jsou spojené s měsíčním paušálem. Ten činí 99,–Kč, respektive 299,–Kč v případě tarifu Active. Dále je také rozděleno v kolik a jaký vůz si vyberete. Můžete mít skvělou městskou Škodu Fabii již od 1,90,–Kč, pokud máte tarif Active. Pokud jste uživatelé, kteří nemají ani jeden předplacený tarif, Fabia vychází na 4,30,–Kč.
Další skvělou věcí, kterou jsem sám několikrát využil, jsou balíčky, kdy například na víkend máte možnost mít vůz a zároveň 180 kilometrů v ceně.
Čili, pokud chcete využívat službu sdílených vozů pravidelně je velmi dobré podle mě alespoň, si zvolit některý z tarifů.

Je využívání carsharingu úsporné?

To je taková otázka na závěr. Já sám osobně mám svoje auto a sdílené vozy využívám tehdy, když nemám možnost využití svého vozu. Například do restauračního zařízení :), kdy velmi ocením možnost zaparkovat auto téměř kdekoliv. A další příležitostí bylo stěhování příbuzného, respektive nákup v hobby marketu a doprava věcí. Kde se velmi osvědčil Volkswagen Caddy.
Další výhodu vidím a možnost využití pro všechny, kdo nemají své auto a potřebují ho jen občas. Proč? Protože pokud máte spočítáno, že najedete málo kilometrů, nevyplatí se provozovat automobil. To máte povinné ručení, případně pojištění. K tomu nákup pneumatik, tankování. Výdajů může být opravdu hodně. A v tom případě je dobré se zamyslet, zdali na občasné jízdy nevyjde úsporněji využívat právě služeb sdílených služeb. Neboť krom finančních prostředků za dobu užívání nic jiného nemusíte řešit.
A prosím milí čtenáři, toto neberte jako reklamu, ale opravdu jako jen představení další možnosti, jak je třeba pro někoho možné ušetřit. Což v dnešní době může pro někoho být velmi dobrý nápad.
Za informace děkuji ještě jednou Josefovi Ciglanskému právě ze společnosti CAR4WAY.

 

 

 

Testujeme: Škoda Octavia 1,5 TSI – přestavba na LPG

Napsat komentář

Možná jste se setkali s názorem, že nové vozy, které mají GPF (filtr pevných částic) už nelze přestavět na LPG. A skutečně nových aut s přestavbou moc nepotkáváme. Do redakčního testu se nám ale dostala Škoda Octavia Combi 1,5 TSI 110 kW přestavěná právě na LPG, což je důkaz, že to jde.

Škoda Octavia 1,5 TSI a přestavba na LPG

I když je LPG velmi oblíbené a z pohledu počtu registrací jsou vozy na LPG hned za elektromobily, jde hlavně o nové Dacie, které jsou na LPG již z výroby. Přestavby jsou vidět častěji u starších vozů. Současná turbulentní doba, kdy i ceny pohonnýách hmot jsou jako na houpačce, ale vede k otázkám, jestli by přece jen nestálo za to nechat přestavět benzínové auto na LPG. Proto jsem rád přijal nabídku otestovat vůz Škoda Octavia 1,5 TSI na LPG. Zajímá mě skutečná spotřeba i to, jak přestavba na LPG funguje.

Přestavba na LPG není problém ani u nových aut

Jelikož jsem se i já několikrát setkal s informací, že vozy s GPF na LPG nelze přestavět, zeptal jsem se přímo ve firmě, která má s přestavbami na LPG velké zkušenosti. A dostal jsem pro mě překvapivou odpověď. „Nevidím důvod, proč by nebylo možné přestavět na LPG auto, které je vybavené filtrem pevných částic. Naopak spalování LPG je čistší a produkuje výrazně méně pevných částic,“ říká Ing. Marek Osvald z firmy AUTOGAS CENTRUM PLUS s.r.o., která přestavby provádí.

Jak vznikla informace, že přestavba na LPG u aut s GPF není možná?

„Ten mýtus pravděpodobně vznikl tím, že u prvních vozidel značek Hyundai a Kia s homologací na normu Euro 6d-Temp stejný systém LPG nefungoval, zatímco na stejných typech motorů s homologací Euro 6c to fungovalo bez problémů. Zjistili jsme ale, že ačkoliv motorkód (např. G4FD) zůstal stejný, tak u Euro 6D-Temp tam byla použita jiná benzínová řídicí jednotka, díky které jsme museli měnit schéma zapojení LPG řídící jednotky. Od nás tedy určitě tato informace nešla, ale je možné že někteří přestavbáři vyhodnotili problém ve filtru pevných částic, který do benzínových aut přišel právě s normou Euro 6d-Temp,“ vysvětluje Osvald.

Zajímá vás přestavba na LPG u vozu Škoda Octavia 1,5 TSI

Pokud vás zajímá možnost přestavby například u vozu Škoda Octavia 1,5 TSI, což je jedna z běžných motorizací Octavia, tak právě tu testuji. Můžete se tedy ptát na to, co vás zajímá. Brzy se můžete těšit na test, který dá odpověď na to, jaká je skutečná spotřeba a jak přestavba na LPG v nové Octavii funguje. Zatím na YouTube kanálu Usporne.info naleznete nějaké dílčí postřehy ve formě krátkých videí. Ale můžete se těšit i na videotest.

Je možná přestavba na LPG například u Octavie G-TEC?

Jelikož ceny CNG stouply během války na Ukrajině nejvýrazněji, mnohé majitele aut na CNG napadlo, jestli by jejich auto šlo přestavět na LPG. Zeptal jsem se tedy i na tuto možnost. „Vzhledem k raketovému nárůstu cen CNG opravdu dostáváme i dotazy zda lze systém CNG vyměnit za LPG. U nových vozidel, které jsou homologované jako jednopalivová na CNG by byla teoreticky jediná možnost a sice přidání LPG navíc, což by zabralo místo v zavazadlovém prostoru. U starších vozidel s původní benzínovou nádrží, které jsou homologované na CNG i benzín, by možnost výměny teoreticky byla. Máme vyzkoušené, že jsme na jednom motoru měli připojené LPG i CNG – ale bylo to pro účely homologací jednotlivých systémů LPG a CNG. V praxi bych to ale příliš nedoporučoval.“ říká Marek Osvald.

Škoda Octavia Combi 1,5 TSI 110 kW – přestavba na LPG (foto: Marek Tomíšek)

Švédská firma využívá vozy Scania R410 na bio-LNG. Jak jsou spokojeni?

Napsat komentář

Výběr paliva je často dán mírou zájmu zákazníka o životní prostředí. Pro švédského dopravce Skänninge Godstransporter byla volba zřejmá, protože jeho hlavní zákazník Toyota Material Handling Manufacturing Sweden přešel v rámci své výroby na bioplyn. Pořídil vozy Scania R410 na bio-LNG.

Není proto divu, že společnost používá pro dodávky komponent pro výrobu ručních a elektrických vysokozdvižných vozíků Toyota ve švédském Mjölby nákladní vozidlo Scania R410 na zkapalněný bioplyn.

„Pohon na bioplyn byl jejich požadavkem,“ říká Gunnar Svensson, generální ředitel společnosti Skänninge Godstransporter. „Stanovování podmínek v oblasti ochrany životního prostředí ze strany zákazníků se stává v tomto odvětví čím dál běžnějším jevem. Avšak nám to vyhovuje.“

Scania R410 na bio-LNG

Svensson oceňuje řešení společnosti Scania v podobě plynového motoru pracujícího na principu Ottova cyklu, který se vyznačuje nízkou hlučností a k jeho provozu stačí plnit nádrž pouze zkapalněným plynem bez nutnosti přidávání AdBlue nebo nafty.

Nákladní vozidla Scania na zkapalněný plyn lze objednat se dvěma nádržemi nabízejícími celkový dojezd až 1 600 km. Společnost Skänninge se rozhodla pro jednu nádrž, protože její vozidlo průměrně najede pouze 300 km za den. „Provoz nákladního vozidla je zcela bezproblémový a celkově velmi příjemný. Palivo doplňujeme na čerpací stanici zkapalněného bioplynu zde v Mjölby. Potřebujete ochranné brýle a rukavice a musíte dbát na to, abyste provedli postup ve správném pořadí. Ale pak už je tankování rychlé.“

Gunnar Svensson u vozu Scania R410 na bio-LNG

Společnost založil Gunnarův otec Ivar Svensson v roce 1937 a následně ji předal svým dvěma synům. Ve druhé polovině 50. let minulého století se Ivar plně věnoval řízení svého vozidla Scania L10 po Evropě, jež bylo později nahrazeno modelem Scania LS75. V současné době tento dopravce obsluhuje místní trasy ve Švédsku pro společnost DB Schenker.

 

Kladno má další autobusy, které mají pod čepicí, Scanie na CNG

1 komentář

Pokud se pohybujete ve Středočeském kraji , v Praze a zejména pak v určitém okruhu okolo Kladna, pak jste si jistě všimli čereno-bílých autobusů „s čepicí,“ ve které jsou nádrže na CNG. Některé i nesou slogan „Mám pod čepicí, jezdím na CNG.“ Nyní jezdí přímo v Kladně dvanáct nových autobusů, které mají CNG pod čepicí.

Dvanáct nových autobusů Scania Citywide LF

Společnost ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva totiž v září rozšířila vozový park o 12 nových autobusů Scania Citywide LF s ekologickým pohonem na zemní plyn, tedy CNG. Autobusy jsou určeny pro zajišťování linek městské hromadné dopravy v Kladně. Autobusy jsou vybaveny plynovým motorem Scania o objemu 9 l a s výkonem 280 koní. O přenos síly na vozovku se stará automatická převodovka ZF.

Autobusy Scania Citywide LF na CNG

Tyto nízkopodlažní autobusy jsou pro 80 cestujících a mají bohatou výbavu

Vozidla o délce 12 metrů jsou plně nízkopodlažní, disponují 28 sedadly (+2 sklopná) i místem pro kočárek nebo invalidní vozík. Celková obsaditelnost je 80 cestujících. Ti navíc mohou využívat Wi-Fi připojení, USB porty pro nabíjení drobné elektroniky, úhradu jízdného mohou uskutečnit prostřednictvím platebních karet. Řidiči mají mimo jiné k dispozici ledničku a kabinu od prostoru pro cestující odděluje průhledná stěna. Interiér těchto autobusů je samozřejmě klimatizovaný.

Interiér autobusu Scania Citywide LF na CNG

Autobusy Scania Citywide LF jsou vybaveny i pro lidi s handicapem

Tyto autobusy Scania Citywide LF na CNG jsou vybaveny moderním elektronickým vnějším i vnitřním informačním systémem, samozřejmostí je povelový přijímač usnadňující orientaci nevidomým. Vozíčkářům je k dispozici výklopná nájezdová plošina u druhých dveří. Nástup a výstup cestujících zajišťuje vnější i vnitřní poptávkový systém otevírání dveří.

Ve vozech Scania Citywide LF jsou využity technologie pro efektivnější provoz

Ve vozidlech je nainstalováno zařízení na sledování aktuální polohy, data jsou pak předávána do chytrých označníků a aplikace Město Kladno. Pro využití v budoucnosti je v autobusech namontována technologie, umožňující komunikaci s externím zařízením na křižovatkách k postavení preferenční trasy pro veřejnou dopravu. Scania Citywide LF je autobus, který byl speciálně navržen pro rušný provoz v centrech měst, který si žádá rychlý nástup a výstup cestujících s maximální přepravní kapacitou. Vnější polep pořízených autobusů je podle nového jednotného vizuálu včetně nového loga schváleného Magistrátem města Kladna.

Pražské vodovody a kanalizace provozují unikátní vozidlo Scania na BioCNG

Napsat komentář

Recyklační speciál na vysokotlaký proplach a čištění kanalizace Kaiser ECO na podvozku Scania je první vozidlo tohoto typu na bioCNG ve střední Evropě. Od září ho provozuje společnost Pražské vodovody a kanalizace. 

Čištění kanalizace je prováděno vysokotlakou hadicí zakončenou vyplachovací dýzou. Hadice je zavedena do kanalizace, vysokotlakým proudem recyklované vody, který rozplavuje usazené nečistoty. Nečistoty jsou proudem vody hnány potrubím. Reaktivní síla proudu vody současně pohání hadici kupředu. Naplavený materiál je poté pomocí vakuovacího zařízení nasáván odsávací hadicí do kalové nádrže v nástavbě vozidla. Vyplachování a odsávání probíhá současně.

Unikátní vozidlo Scania na bio CNG, které provozují Pražské vodovody a kanalizace, má sloužit k čištění potrubí, foto: Scania Czech Republic, s.r.o.

Technologické vybavení nástavby vozidla umožňuje oddělit z nasávané směsi pevnou složku a vodu po vyčištění znovu použít pro čištění jako vodu tlakovou. Tento proces se opakuje do chvíle, než je kalová nádrž zcela zaplněna tuhými nečistotami a je třeba ji vyprázdnit na výpustním místě.

„Vozidlo ušetří zhruba 10 tun CO2 emisí ročně. Jeho pořizovací cena je sice vyšší, zhruba 13 milionů korun, ale úspora v provozních nákladech je tam velká a brzy se nám vrátí zpět,“ uvedl generální ředitel PVK Petr Mrkos.

Recyklační vůz vypustí do ovzduší o 58 procent méně škodlivin, než auto s naftovým motorem. 

V Ostravě budou jezdit „double-deckery“ Scania na CNG

Napsat komentář

V České republice na pravidelných linkách MHD ještě nikdy nejezdily patrové autobusy, ale to se brzy změní. Poprvé se v nich svezou cestující Dopravního podniku Ostrava. Na obou vozidlech aktuálně probíhají finální úpravy před oficiálním předáním. V říjnu by pak mohly oba autobusy Scania jezdit mimo jiné na linkách DPO číslo 88.

Dvoupatrové autobusy Scania na CNG

Tyto, v Česku unikátní, linkové autobusy jsou zároveň šetrné k životnímu prostředí. Devítilitrový pětiválec, který má výkon 320 koní, totiž spaluje stlačený zemní plyn, tedy CNG. Produkuje tak méně škodlivin, než běžný naftový motor. K jednodušší obsluze vozidla a pohodlnější jízdě pro cestující pak přispívá automatická převodovka ZF, díky které bude mít řidič jednodušší práci. Jejich pracoviště je pro větší bezpečnost odděleno přepážkou, klimatizováno mimo jiné vybaveno také vyhřívaným sedadlem, takže o komfort řidičů je postaráno dokonale.

Pasažéři v těchto autobusech Scania se mohou těšit na komfort i nevšední zážitek

Na nevšední zážitek z jízdy i nadstandardní komfort cestování se mohou těšit i pasažéři. Horní patro totiž nabízí zcela nový pohled na Ostravu. Celková kapacita autobusu je 75 osob a z toho 65 sedících. U sedadel jsou USB dobíjecí porty, a pokud se cestující zrovna nebudou kochat výhledem, mohou využít WiFi připojení. V zimním období pak cestující ocení vytápění, které lze používat i při vypnutém motoru.

Dvoupatrové autobusy Scania by měly být nasazeny na linkách od října

Autobusy by se měly na linkách DPO v průběhu října. Budou jezdit o prázdninách, víkendech a českých i polských státních svátcích na lince mezi ZOO a Dolními Vítkovicemi. Pro všední dny je bude Dopravní podnik nasazovat i na jiných linkách a k dispozici budou i pro objednávkovou dopravu.

 

Dovolenou v Česku stráví 60 procent Čechů, s novou Toyotou můžete projet Česko zdarma

Napsat komentář

Celkem 60 procent Čechů letos stráví letní dovolenou v Česku, což je o třetinu více než loni. S hybridní Toyotou můžete Českou projet úsporně, ale s jakoukoli novou Toyotou dokonce úplně zdarma.

Toyota si nechala udělat průzkum, kam Češi letos pojedou

Do ciziny plánuje vyrazit jen necelých 15 procent lidí, tedy polovina loňského počtu. Vyplývá to z červencového průzkumu agentury NMS Market Research pro automobilku Toyota mezi 1060 respondenty. Přibližně 35 procent lidí letos dovolenou vůbec neplánuje, loni to přitom bylo jen jedno procento Čechů. V příjmové kategorii do 20 000 korun nevyjede na dovolenou 52 procent Čechů, naopak s příjmem vyšším než 40 000 Kč zůstane bez odpočinku mimo domov jenom čtvrtina.

Cestování po Česku s vozem Toyota Proce City, foto: toyota.cz

Většina Čechů vyrazí na dovolenou autem

Koronavirová epidemie zásadně ovlivnila cestovní plány devíti procent lidí, kteří se kvůli obavám z nákazy nebo bezpečného návratu rozhodli nejezdit na dovolenou do zahraničí. Naproti tomu na výběr nového vozu neměl Covid-19 téměř žádný vliv. Většina pojede autem, letadlem jen sedm procent. Dvě třetiny Čechů letos na prázdniny vyrazí vlastním autem. Automobil hodlají více použít lidé nad 35 let, kde jejich podíl dosahuje 70 procent. Vlakem se letos chystá cestovat 26 procent lidí a sedm procent poletí letadlem.

Jen 15 % Čechů plánuje ujet přes 1000 kilometrů během dovolené v Česku

„Cestování autem po Česku se pro letošní léto stalo prioritou, téměř deset procent lidí do
zahraničí nevycestuje kvůli hrozbě nákazy COVID-19. Většina Čechů vyrazí na dovolenou
autem, dvě třetiny lidí vlastním vozem,“ říká PR manažerka Toyota a Lexus ČR Jitka Jechová.
Letecký způsob dopravy letos na dovolenou zvolí pouze sedm procent dotázaných respondentů.
Motorizovaní dovolenkáři předpokládají, že ujedou zhruba stejně kilometrů jako na obdobné
dovolené v minulých letech. Zhruba 15 procent z nich plánuje najet více než 1000 kilometrů,
naopak 8 procent jen méně než 100 km.

Cestování po Česku s vozem Toyota Proce Verso Wanderer, foto: toyota.cz

Toyota dává k novým vozům CCS kartu s kreditem 5 tisíc Kč

„Abychom cestování v tuzemsku podpořili, majitelům nových vozů rozdáváme tankovací kartu CCS s kreditem 5000 korun. Na cestování po Česku se zaměřila i naše kampaň, v rámci které jsme připravili cestovatelský seriál s tipy na více než 40 zajímavých míst, které mohou lidé v rámci ČR navštívit,“ dodává Jitka Jechová. Nejenže tedy s hybridní Toyotou můžete projet Česko úsporně, ale s novou Toyotou i úplně zdarma.

Lidé jezdí za poznáním a welness, gastro tolik netáhne

Největším lákadlem je pro 53 procent automobilistů poznávání a návštěvy pamětihodností, 45
procent volí welness pobyty a 43 procent míří do hor. Dnes čím dál oblíbenější gastroturistice se
věnuje více mužů než žen, stejně jako v případě zmíněné horské turistiky.

ČSAD Havířov doplňuje vozový park o dalších 6 autobusů Scania na CNG

Napsat komentář

Málokdo ví, že Havířov patří k městům s nejdelší historií používání autobusů na CNG v Evropě a ve střední Evropě má prvenství v nejdelším využívání autobusů na CNG v městské hromadné dopravě, protože je zdejší dopravní podnik začal využívat okolo přelomu tisíciletí a využívá je dodnes. Nyní vozový park ČSAD Havířov rozšiřuje o dalších 6 autobusů Scania Citywide na CNG.

Autobusy Scania Citywide na CNG mají bohatou výbavu

Autobusy Scania Citywide jsou vybaveny celovozovou klimatizací s nezávislou jednotkou pro řidiče, nezávislým topením, chladničkou v prostoru řidiče, couvacími senzory, USB dobíjecí porty pro mobilní zařízení cestujících, nerezovými přídržnými tyčemi, extra tónovanými bočními skly a jsou také osazeny informačním a odbavovacím systémem včetně wi-fi dle standardů Moravskoslezského kraje.

Autobusy Scania Citywide na CNG v ČSAD Havířov

Kapacita autobusu Scania Citywide na CNG je 113 míst

Kapacita třídveřového autobusu Scania Citywide na CNG o délce 13,7 metrů je 113 míst z toho 50 k sezení a 63 ke stání. Samozřejmostí je také vyhrazený prostor pro přepravu invalidního vozíku a kočárku naproti druhým dveřím. Autobusy jsou vybaveny plynovým motorem Scania o objemu 9 l a s výkonem 320 koní. O přenos síly na vozovku se stará 12 stupňová převodovka Opticruise umožňující automatizované i manuální řazení převodových stupňů.

Autobusy Scania Citywide na CNG jsou v barvách společnosti Transdev

Tyto nové autobusy Scania Citywide na CNG jsou v barevném provedení a výbavě dle standardů společnosti Transdev, do které patří od minulého roku skupina 3ČSAD (ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s. a ČSAD Frýdek-Místek a.s.). Autobusy byly pořízeny v rámci veřejné zakázky „Nákup autobusů POD pro ČSAD Havířov II 2020 a.s.“.

Do konce roku dojde k rozšíření o další autobusy Scania na CNG

Dopravní skupina 3ČSAD má s těmito 6 novými autobusy flotilu již 32 vozidel Scania na CNG a v roce 2020 dojde k dalšímu rozšíření. Scania Česká republika totiž uspěla i v další veřejné zakázce na 6 ks autobusů v délce do 15m, které budou dodány na konci letošního roku.

Flotilové elektroauto roku 2020 v ČR je Toyota Corolla Hybrid

Napsat komentář

Kromě ankety Auto Roku v České republice probíhá každým rokem i anketa FLEET DERBY – FLOTILA ROKU. V té o vítězích dvou hlavních cen, „Flotilové auto roku“ a „Flotilové elektroauto roku“ rozhodovala odborná porota složená z jednatřiceti zkušených flotilových manažerů, ředitelů a majitelů firem a šestý ročník této ankety zná své vítěze.

Celkem 45 nominovaných aut na titul Flotilové auto roku 2020

Hotel Artemis opět hostil slavnostní galavečer uspořádaný redakcemi odborných magazínů Business Car a Flotila, spojený s vyhlášením a oceněním nejlepších flotilových automobilů, produktů a služeb. Letos se do ankety nominovalo 45 automobilů, což slibovalo zajímavé souboje. Přestože hlavní struktura ankety zůstala zachována, přibyla kategorie „Flotilové elektroauto“ kam byly nominovány nejen elektromobily, ale i hybridy včetně plug-in hybridů a mild-hybridů. Tato elektrifikovaná auta soutěžila nejen o prvenství v rámci své kategorie, ale také o hlavní titul „Flotilové elektroauto roku 2020“.

Trofej pro Flotilové auto roku 2020, Foto: Fleet Derby – Flotila Roku

Název Flotilové elektroauto roku není úplně správný

Jak už jsem zmínil, do hodnocení Flotilové elektroauto roku 2020 byly nominovány i hybridy včetně mild-hybridů. A právě mild-hybridy, které nejsou schopné ani jízdy pouze na elektřinu a elektrický motor pouze trochu pomáhá spalovacímu motoru, nelze nazývat elektroauty. I u full-hybridů je to diskutabilní, protože tam je jediným vstupem benzín. Sice jsou schopny jezdit čistě na elektřinu, ale ta je pouze uloženou zbytkovou energií, která vzniká při jízdě na benzín, nebo u některých výjimek naftu. Takže dlouhodobě také nelze jezdit pouze na elektřinu. Označení elektroauto lze tedy kromě elektromobilu použít v podstatě jen pro plug-in hybrid, který jako jediný typ hybridu dokáže jezdit dlouhodobě pouze na elektřinu. Zajímavější by ale bylo ocenění Flotilové ecoauto, kam by kromě různých hybridů mohla být zařazena i auta na CNG, která jsou ve firemních flotilách velmi oblíbená.

Kromě testovacích jízd rozhodovaly i skutečné náklady na provoz

Se všemi nominovanými automobily se odborná porota měla možnost detailně seznámit během testovacího dne konaného vloni začátkem října v Prague City Golf Club ve Zbraslavi u Prahy. Jízdní vlastnosti však byly jen jedním z mnoha kritérií, které porota hodnotila. Jelikož při výběru aut do firemních flotil jsou důležité i provozní náklady, pro lepší přehled vypracovala společnost TecAlliance  ke každému vozu přehled nákladů na servis a opotřebitelné díly po ujetí 90 000 a 150 000 km, což pomohlo odkrýt skutečné náklady na provoz. Porotci dále zohlednili zůstatkové hodnoty, celkové praktické využití pro vozové parky, technickou vyspělost automobilu, bezpečnost a jízdní vlastnosti. Na závěr dne vyplnil každý porotce anketní lístek, kde rozdělil deset hlasů mezi tři automobily, přičemž žádný nesměl mít stejný počet bodů. Své stanovisko navíc museli doplnit písemným odůvodněním.

Flotilové elektroauto roku 2020 Toyota Corolla Hybrid, je dostupná kromě karosářských variant hatchback a kombi, Foto: Toyota

Flotilové elektroauto roku ovládl hybrid před dvěma elektromobily

Jak už jsem zmínil, odborná porota také hledala nejlepší Flotilové elektroauto roku 2020, kde byly nominovány automobily s plně nebo částečně elektrickým pohonem. I přes diskutabilní zařazení do tohoto hodnocení nakonec vyhrála Toyota Corolla Hybrid. Byla o dva body úspěšnější, než druhý Volkswagen e-Golf, který tam naopak bezesporu patří. Na třetím místě skončil Volkswagen e-Crafter, který je též v takto nazvané kategorii zařazen správně.Vzhledem k účasti hybridů a dokonce i mild-hybridů by se tato kategorie měla jmenovat spíše „Elektrifikované flotilové auto roku“.

Flotilové auto roku 2020 je Škoda Scala před Superbem a Focusem

Nejvíce sympatií v hlavním hodnocení Flotilové auto roku 2020 si získala Škoda Scala, která se sedmibodovým náskokem celou anketu vyhrála. Z vyplněných hlasovacích lístků bylo patrné, že Škoda Scala bodovala především jízdními vlastnostmi, zajímavým designem, příznivými náklady na provoz, povedenými spalovacími motory a velmi dobrým poměrem ceny a výbavy. Silným argumentem byla také hustá servisní síť, která pomohla i celkově druhé Škodě Superb. Třetí příčku se ztrátou 22 bodů získal loňský vítěz Ford Focus.

Titul Flotilové auto roku 2020 získala domácí Škoda Scala, Foto: Fleet Derby – Flotila Roku

Letos se hodnotily i Flotilové produkty a služby

Po roční pauze se do ankety vrátily také Flotilové produkty a služby, které se vyhlašují každý sudý rok. Tyto služby rovněž volila odborná porota v jednotlivých kategoriích. Flotilovou službu roku 2020 v oblasti Finance a pojištění vyhrála společnost Business Lease se službou BusinessRent. Z technologií a inovací zaujal porotu nejvíce ovladač nezávislého topení Thermo Connect od společnosti Webasto. Poslední kategorii věnovanou systémům pro monitorování a správu flotil vyhrál produkt MyFleet od společnosti LeasePlan.

Hlasování je transparentní, údaje jsou na FleetDerby.cz

Vyplněné hlasovací lístky porotců jsou zveřejněny na webových stránkách www.fleetderby.cz, čímž se vylučuje možnost jakékoli manipulace s nimi. Právě na transparentnost soutěže je kladen velký důraz. Pravidla například neumožňují hlavní partnerství nebo sponzorství žádné z automobilek, aby výsledky nebyly zavádějící. Organizátorem i vyhlašovatelem jsou časopisy Business Car a Flotila.