Dacia představila nejlevnější elektromobil na českém trhu, jímž je netradiční užitkový vůz Dacia Spring Cargo. Vůz, který je ale zároveň velmi praktický, všestranný a bezpečný. Co od tohoto vozu můžete očekávat, tak na to se pojďme společně podívat.
Za jakým účelem je Dacia Spring Cargo vytvořena?
V první řadě je třeba si říct, že Dacia Spring Cargo je zcela elektrické vozidlo uzpůsobené především do města. Dojezd elektromobilu při plném stavu baterie auta je 230 km. Auto má vpředu dvě místa k sezení, která chrání a odděluje mříž od nákladního prostoru. Tudíž auto je například zcela ideální pro rozvozové služby po městě. Ostatně jsem si takovou službu nasimuloval, ale o tom až níže.
Dacia Spring Cargo – zadní část vozu
Design vozu Dacia Spring Cargo potěší
Pokud se podíváme na auto z venku, tak myslím, že se Dacii povedl velmi pěkný moderní refresh. Čelní maska se pyšní novým logem Dacie, kde dominuje velmi pěkné led osvětlení. Na čelním skle máme pouze jeden stěrač, ale díky malým rozměrům Dacie zcela stačí. Z boku můžeme vidět v dolní části možnost oplastování, které již je na přední a zadní části vozu a chrání tak před případnými škrábanci. Zadní část vozu dominuje velký nápis Dacia a především zadní světla na autě. Pojďme se ale podívat na to, co vás zcela jistě na voze Dacia Spring Cargo zajímá nejvíce. A to je nákladový prostor.
Dacia Spring Cargo – z boku
Nákladový prostor Springu Cargo
Pojďme si říci trochu čísel. Nákladový prostor skýtá objem o 1 000 l, nosnost 358 kg a délku ložné plochy 1 172 mm a šířku mezi podběhy931 mm. Najdete zde navíc čtyři oka v podlaze pro uchycení kurt, což najde zcela jistě praktické využití pro převoz objemnějšího nákladu.
Dacia Spring Cargo – nákladový prostor
Interiér především pro práci
Vnitřek auta je zcela prostý a jednoduchý. Podle mě zcela ideální pro účel tohoto vozu. Přesto mile překvapí rádiem, Bluetooth, portem na USB, manuální klimatizací a elektrickým ovládáním oken. Převládá zde jednoduchý plast, který známe již z civilní verze.
Dacia Spring Cargo – interiér
Jaká byla spotřeba vozu Dacia Spring Cargo?
Průměrná spotřeba na mém okruhu, kdy jsem jel třetinu trasy vždy po městě, okreskách a dálnici mi vyšla na 13,6 kWh na 100 ujetých kilometrů. Zároveň jsem zkusil po městě rozvoj jídla, kdy jízda v autě bývá o dost dynamičtější a toto auto je především k tomuto účelu určené. Měl jsem celkově čtyři zásilky po celé Praze, kdy mi spotřeba stoupla na rovných 14 kWh na 100 kilometrů. Nespornou výhodou je zde navíc malá baterie o kapacitě 27,4 kWh s DC nabíječkou s výkonem až 33 kW a auto se velmi rychle nabije.
Dacia Spring Cargo – interiér
Moje celkové hodnocení?
Toto auto zcela vyhovuje svému účelu. Avšak jedinou nevýhodou zde skýtám to, že auto má omezení rychlosti na 110 km/h a více vás to nepustí. Když jsem jel po dálnici a navíc zcela prázdný, tak už při lehčím větru to s vámi dost hází a neodvážíte se ani jet takovou rychlostí. Ale ruku na srdce, toto auto je především do města, kde svému účelu zcela postačí.
Domácí automobilka Škoda Auto chystá na letošní rok premiéru nové generace u dvou vozů. Těmi jsou Škoda Superb a Škoda Kodiaq. Co od nich můžeme čekat?
Škoda Superb, něco z historie.
Jméno Superb se používalo již ve 30. letech 20. století pro vrcholnou řadu luxusních vozů Škoda. Později, v letech 2001 až 2008, se prodalo téměř 137 000 kusů první moderní generace vozů Škoda Superb. Šlo zároveň o první model značky Škoda, který představil špičkové moderní prvky, jako jsou bi-xenonové světlomety, automatickou převodovku Tiptronic či funkci Coming Home.
Již od počátku sbíral Superb první generace řadu prestižních ocenění, včetně titulu „Nejlepší importovaný vůz“ německého motoristického časopisu Auto Bild. A musím říci, že i já jsem si jeden ojetý pořídil. S motorem spalujícím naftu. Měl objem 2,5 litru a spojený byl s manuální převodovkou. Ta měla šest stupňů. A co druhá generace?
Škoda Superb druhé generace přinesla 4×4
Druhá generace se objevila v roce 2008 a jako první nabídla zákazníkům možnost pohonu všech kol. Verze Superb Combi, představená v roce 2009, vyvolala ještě větší pozornost. Celkově zaznamenala druhá generace modelu Superb 618 000 kusů dodaných zákazníkům.
Třetí generace vozu Škoda Superb přišla s plug-in hybridním pohonem
Pak přišla třetí generace vozu Škoda Superb. Představená v únoru roku 2015 a nabídla v obou karosářských variantách ještě více prostoru pro cestující a zavazadla. Přidala také inovativní asistenční systémy pro zvýšení bezpečnosti a zároveň byla úspornější a měla nižší emise než její předchůdce. V roce 2019 byla tato vlajková loď opět modernizována, přičemž varianta Superb iV se stala prvním plug-in hybridním modelem značky Škoda. Dosud bylo zákazníkům dodáno více než 777 000 kusů modelu Superb třetí generace. A na čtvrtou generaci se můžeme těšit na podzim.
Škoda Superb liftback
Škoda Superb Combi
Škoda Kodiaq je mladší model, než Škoda Superb.
Jeho historie je o poznání kratší, než Superbu. Ale přeci jen pojďme si jí připomenout. Kodiaq byl uveden na trh v roce 2016 jako první zástupce značky Škoda Auto v segmentu SUV a dodnes zaznamenal celkový počet 740 tisíc prodaných vozů. Na přání ho lze získat se sedmi sedadly. Také je možnost si objednat sportovnější verzi RS. A co budoucnost?
Škoda Kodiaq nová generace – silueta (foto archiv značky)
Jaké budou vozy Superb a Kodiaq v nové generaci?
Čtvrtá generace modelu Superb bude opět k dispozici jako liftback i jako mimořádně prostorné kombi. Přicházející generace vlajkového modelu se bude nově vyrábět na Slovensku, v závodě koncernu Volkswagen v Bratislavě. A Kodiaq? Ten se bude vyrábět v českém závodě Škoda v Kvasinách, odkud pochází i jeho předchůdce. Oba vozy budou nabízeny krom benzínové a naftové verze také ve verzích plug-in hybridní a mild hybridní. Což je pro Vůz Kodiaq vůbec poprvé.
Škoda Superb a Škoda Kodiaq přehled
Nové funkce, vylepšené technologie a propracované interiéry.
Oba modely, jak Škoda Superb tak Škoda Kodiaq budou mít spousty nových funkcí a asistentů. Ale hlavní rozdíl poznáte jistě na první pohled. Nový bude vnější design vozů. A nebojte se, i interiér bude přepracován. Doufám, že na podzim budeme příjemně překvapení. Zatím se můžeme pokochat pohledem na siluety obou vozů.
Těšíte se na nový Superb a Kodiaq? My jsme zvědaví, nejen jak budou vypadat, ale také jak úsporné budou hybridní verze. Počkejte si společně s námi na další informace.
CATL začal vyrábět třetí generaci baterií CTP s výbornou energetickou hustotou. Jde o přelomové baterie do elektromobilů, které umožní dojezd okolo 1 000 km. Ford představil elektromobil Explorer na platformě MEB a Kia ukázala kompaktní elektrické SUV EV5.
Vítejte u 218. dílu fNews, tedy pořadu od fDrive.cz, který shrnuje nejzajímavější novinky z elektromobility. Tentokrát se podíváme na přelomové baterie do elektromobilů, nový elektromobil Fordu Explorer EV a design kompaktního elektrického SUV Kia EV5.
Přelomové baterie do elektromobilů od firmy CATL
Začneme u další přelomové baterie do elektromobilů. CATL totiž spouští výrobu třetí generace baterií CTP, jejichž energetická hustota je o 13 % lepší než u baterií Tesla 4680. Prvním elektromobilem, který využije jeho výhod, bude luxusní MPV Zeekr 009 s těžko uvěřitelnou kapacitou 140 kWh, která mu údajně zajistí oficiální dojezd 822 km. V řadě čekají i modely jiných výrobců, ale Zeekr bude první. Při použití této přelomové baterie do elektromobilů s nižší stavbou karoserie, než u MPV Zeekr 009, je reálný i dojezd přes 1 000 km.
Přelomové baterie do elektromobilů od firmy CATL a další novinky – fNews #218
Podcast v audio formě – přelomové baterie do elektromobilů a další novinky
Přesuneme se ke značce Ford, která představila kompaktní elektrické SUV Ford Explorer EV. Název Explorer má v Americe obří SUV, ale ten evropský je velikostně srovnatelný s modelem Kuga. Ford Explorer EV stojí na platformě MEB koncernu Volkswagen, takže sdílí techniku s vozy Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4 nebo Audi Q4 e-tron. Žádné přelomové baterie do elektromobilů v něm tedy nehledejme. Fordu se ale podařilo skvěle zamaskovat příbuznost s koncernem Volkswagen. Vnější ani vnitřní design tomu totiž nenapovídá, dokonce displej infotainmentu je orientovaný na výšku, zatímco koncernových modelů má středový displej na šířku. Cena elektrického Fordu Explorer EV bude v Česku začínat na 1,1 milionu korun.
Nový elektromobil Ford Explorer EV (foto: Ford)
Kompaktní elektrické SUV Kia EV5
Od kompaktního elektrického SUV z Německa se přesuneme k podobně velkému SUV do Koreje, taktéž elektromobilu. Kia totiž ukázala elektromobil Kia EV5, tedy další na nové platformě e-GMP. Technické paremetry zatím neznáme, ale dle označení je pravděpodobné, že bude trochu menší než model EV6 a lze předpokládat, že dostane i stejnou techniku. Do prodeje se dostane již letos, ale zpočátku pouze v Číně. Další trhy, včetně evropského, zatím zůstávají s otazníkem.
Kia EV5 zepředu (foto: Kia)
Kia EV5 zezadu (foto: Kia)
Přelomové baterie do elektromobilů, Ford Explorer EV nebo Kia EV5?
Která z těchto novinek vás zaujala nejvíce? Přelomové baterie do elektromobilů od firmy CATL, nový elektromobil Ford Explorer EV nebo Kia EV5? Napište nám svůj názor do komentářů. Rádi si ho přečteme. Aby vám neunikla žádná novinka, můžete sledovat Usporne.info na sociálních sítích Facebook, Twitter a Instagram, případně odebírat náš kanál novinek v aplikaci Telegram.
Přelomové baterie do elektromobilů od firmy CATL (foto: CATL)
Značka Cupra představila nové elektrické SUV s názvem Tavascan. Značka Cupra spadá do koncernu Volkswagen, konkrétně pod značku Seat.
Pár slov úvodem o novém voze Cupra Tavascan.
Cupra Tavascan se bude vyrábět v továrně Volkswagen v Číně. Postupně se najede až na výrobu 77 000 vozů za rok. K dispozici budou dvě výkonové verze. Sériový model představený v Berlíně vychází s konceptu se stejným názvem. Ten byl představen již v roce 2019 taktéž v Německu, konkrétně ve Frankfurtu.
Cupra Tavascan
Cupra Tavascan Endurance.
Cupra Tavascan se bude nabízet ve dvou verzích. První z nich nese jméno Tavascan Endurance. Bude vybavena baterií o kapacitě 77 kWh. Ostatně jiná se nedodává. Zrychlení 0-100 km/h bude za 6,8 sekundy. Maximální dojezd podle metodiky WLTP by měl být 547 kilometrů. K dispozici budete mít výkon 210 kW/ 286 koní. Maximální točivý moment bude 545 Nm. A poháněná bude zadní náprava.
Cupra Tavascan zadní pohled
Cupra Tavascan VZ.
Druhá verze vozu Tavascan bude mít jen dovětek VZ. Baterie, jak jsem psal výše je shodná. Kapacita tedy 77 kWh. Zrychlení 0-100 km/h bude mít za 5,6 sekundy. Maximální dojezd se trošku sníží. Stále to ale bude hodnota velmi dobrá, 517 kilometrů podle metodiky WLTP. Výkon bude 250 kW/ 340 k. Dalším rozdílem bude použití dvou motorů. Točivý moment vozu díky tomu bude v rozmezí 134 až 545 Nm. Pohon bude také na všechna čtyři kola.
Co výbava vozu Cupra Tavascan?
Výbava vozu bude bohatá. Již zde na fotografii vidíte displej o velikosti 15″ s novým rozhraním, které si Cupra přichystala. Pro milovníky hudby bude možné mít audiosystém Sennheiser. Cupra Tavascan bude stát na kolech s rozměrem 21 palců. A k dispozici budou také adaptivní tlumiče. Nebojte se, ani o bezpečnost, nebo komfort při jízdě. Bude zde přítomno mnoho asistentů, kteří Vám jízdu s Tavascanem vždy zpříjemní.
Cupra Tavascan – interiér
Jaké bude nabíjení vozu?
Baterie o kapacitě 77 kWh o které jsem se již několikrát zmiňoval se dokáže nabíjet rychlostí až 135 kW. Nabití z 0% na 80% bude díky tomu trvat do třiceti minut. Což je celkem dobrá hodnota, nemyslíte?
Na další informace si budeme muset stejně tak, jako vy počkat na termín oficiální premiéry.
Opel Corsa 1.2 TURBO 74 kW AT8 nabízí zajímavou cenu a dostanete to, co očekáváte. Na výběr je ale i silnější, plně elektrická, motorizace o výkonu 100 kW.
Model Opel Corsa je na našich silnicích již velmi známý a těší se stále velké oblibě. Důkazem může být už jen to, že tento model je již několikáté generace. My jsme měli možnost díky Opelu vyzkoušet hned dva modely. Konkrétně klasickou benzínovou verzi, kterou jsem měl možnost testovat, a zároveň elektrickou verzi, o které vám napíše ve svém článku více můj kolega z redakce Honza Švadrlík.
Jaký je nový Opel Corsa
Čeho jsem si jako prvního hnedka všimnul, tak byl nový a velmi pěkný dynamický vzhled vozu. Čelní masku tvoří dvě led světla, chromová linie, která krásně vyzdvihuje logo a sportovně laděný spoiler včetně černých doplňků. Maska vozu působí, jako dravá šelma a velmi mu sluší. Navíc Corsa je jedním z nejaerodynamičtějších vozů této třídy. K tomu přispívá i zmenšená čelní plocha vozu, která má pouhých 2,13m2.
Pokud se podíváme z boku auta, tak vidíme, že Opel snížil výrazně světlou výšku tohoto vozu. Řidič nyní sedí o 28 mm níže, než u předchozí generace. Nemá to však vliv na místo pro řidiče v autě, což je úctyhodné. Naopak jízdní vlastnosti tohoto vozu jsou díky této úpravě skvělé a těžiště auta je níže. Moc mě zaujaly zároveň dvě linie z boku auta na karoserii a především sportovní spoiler na zadní časti auta, který dodává Opelu Corsa sportovní vzhled a najdete ho i v základní verzi včetně černých prvků, jako jsou například zrcátka, zadní spoiler a linie kolem oken.
V zadní části vozu dominují velká světla, která krásně ladí s linií auta a jsou přitom velmi výrazná, což je pro bezpečnost velmi rozhodující. Zároveň zde můžeme vidět další černý prvek na skle hned pod již zmíněným spoilerem.
Opel Corsa zadní pohled
Proč je vlastně nový Opel Corsa dravější?
Nový Opel Corsa pohání tříválcový přeplňovaný motor o objemu 1,2 litru. Ten nese označení 1.2 TURBO a umí podat výkon 74 kW/100 k, což je pro auto, které má celkovou hmotnost 1550 kg (a základní okolo 1,2 tuny) zcela dostačující. Když jsem jel na výlet do Brd, tak po dálnici jsem neměl absolutně problém s předjížděním a auto krásně drželo na silnici i při vyšší rychlosti. Nová Corsa umožňuje zároveň poprvé ve své třídě volbu osmistupňové automatické převodovky. Máme zde navíc tři možnosti jízdy. Normal, Eco a Sport. Velmi se mi líbil způsob, jakým designéři nastavili způsob možnosti volby ovládání.
Opel Corsa pohled z boku
Je interiér nudný? Rozhodně ne. Opel Corsa velmi překvapil.
Opel zde velmi šikovně řeší středový panel, který je pohodlně natočený na řidiče. Příjemně se ovládá. Ovládání pod panelem tlačítkama je jednoduché a prosté. Ideální co řidič, který se potřebuje soustředit na jízdu potřebuje. Materiál, který je použitý v interiéru nepůsobí levně, vypadá velmi pěkně a sportovně. Přitom elegantně. Tomu i odpovídá i volant, který se mi i na delší vzdálenost dobře držel a i ovládání na něm bylo velmi intuitivní. Jediné, co mi zde nevyhovovalo, bylo umístění zpětného zrcátka, které bylo na můj vkus posazené moc nízko a zhoršovalo tak výhled pro řidiče. Možná to ale bylo jen mým špatným nastavením sedačky a postavou. Kdo ví? Co jsem ale velmi ocenil, tak byla vyhřívaná sedadla, která přišla velmi vhod, když jsem se vracel z túry lehce promrzlý.
Opel Corsa interiér
Jednoduché a prosté ovládání. To co řidič očekává
Přesně takové je ovládání. Na středovém panelu je ideální místo pro telefon, který můžete přes bluetooth propojit s palubním počítačem, což je dnes již samozřejmostí. Máme zde elegantní volič směru jízdy. Přehledné a snadno čitelné ukazatele na přístrojové desce. Popravě jsem Opel řídil takto poprvé a ovládání bylo logické a ihned člověk najde co hledá, což mě velmi mile překvapilo. Najdete zde spoustu funkcí, jako je hlídání jízdních pruhů, tempomat a mnoho dalšího.
Vešel jsem se za sedadlo řidiče?
Asi se budete divit, tak jako já, ale ano. Mám na výšku 177 cm a mám rád nastavení sedadla řidiče pohodlné, tudíž za mnou nebývá tolik místa. Když jsem si však sednul na sedadlo za řidiče, tak se má kolena nedotýkala sedačky řidiče. Na auto takových rozměrů to je skvělé a konstruktéři zde odvedli skvělou práci.
Opel Corsa zadní sedadla
Má dostačující kufr?
Co si budeme namlouvat. Opel Corsa je především auto do města, takže nečekejte moc velkým objem zavazadlového prostoru. Přesto si myslím, že svým objemem 309 l, tak je bohatě dostačující a na větší nákupy nebo výlety bohatě postačí. Pokud ale potřebujete převést objemnější náklad a sklopíte zadní sedačky, tak máte náhle k dispozici 1081 l.
Opel Corsa pohled do kufru
Jaká je spotřeba vozu Opel Corsa 1.2 TURBO?
Když jsem jel svůj okru spotřeby, kde jsem jel po městě, okreskách a dálnici stejným poměrem, tak mi průměrná spotřeba vyšla na 5,9 litru na sto kilometrů. Myslím, že to je zcela adekvátní tomuto vozu. Cena této motorizace začíná na 479 990 Kč, což vzhledem k motorizaci (100 koní a osmistupňový automat) a současné situaci na trhu nových aut není vůbec špatné.
Celková spotřeba za dobu testu byla 6,4 litru na sto kilometrů. Je nutno říci, že jsem převážně jezdil po Praze, kde převládali bohužel kolony a tomu i spotřeba řekl bych, že odpovídá. Samozřejmostí jsou dnes již nízké emise CO2, které jsou dle WLTP 106-85g/km.
Co se týče elektrické verze vozu Opel Corsa, kterou jsem jíž zmínil v úvodu, tak k té vám více napíše ve svém článku můj kolega Honza Švadrlík.
Opel Corsa pohled do interiéru
Jak budu na Opel Corsa vzpomínat?
Je to především auto do městského provozu, s kterým si užijete i dravější jízdu. Opelu se povedlo vytvořit dynamický design, který zaujme, hned jak s ním někam přijedete. S Opelem Corsa zažijete především pohodlnou jízdu, s nízkou spotřebou a praktičností v jednom. Za mě je to dobrá volba a už nyní se těším s čím se Opel předvede příště, protože zcela upřímně myslím, že je na velmi dobré cestě.
Opel Corsa přední pohled
Jaký máte názor vy na nový Opel Corsa? Již jste zkoušeli tento vůz? Budeme rádi za vaše názory a případné zkušenosti.
Lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all má potenciál být celkově úsporným autem. Světu se ukázalo velké elektrické SUV Kia EV9 a nehořlavé sodíkové baterie se už dostávají do aut.
Podívejme se na 217. díl fNews od fDrive.cz, tedy pořadu, který shrnuje nejzajímavější novinky ze světa elektromobility. Tentokrát se podíváme na lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all, velké elektrické SUV Kia EV9 a přelomové sodíkové baterie do elektromobilů.
Lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all
Dlouhodobě zastáváme názor, že elektromobily jsou úsporné, ale vzhledem k vysoké pořizovací ceně se finančně vyplatí jen při vyšších nájezdech. To se ale postupně mění a další krok udělal Volkswagen. Ten představil očekávaný lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all. Právě spojení 2all v sobě skrývá náznak toho, že jde o lidové auto. Dá se totiž přečíst jako ID. to all, tedy ID. všem. Přestože designová studie ID. Life pod vedením Jozefa Kabaně ukazovala na úplně jiný designový styl, nakonec je design konzervativní.
Velikostí a prostorem se řadí mezi Volkswagen ID.3 a Volkswagen Polo. Právě s Polem má podobnou velikost. Díky prostorově efektivnímu uspořádání elektrické platformy ale nabídne prostornost spíše jako větší Volkswagen Golf. Nová verze platformy MEB Entry je určená pro malé vozy. Má motor vpředu a tedy přední pohon. Sériová verze má na trh dorazit v roce 2025. Cena by měla začínat v přepočtu na 600 tisíc Kč. V plánu je ale ještě menší model. Nejspíše ponese název Volkswagen ID.1. Ten se má vejít dokonce pod hranici 500 tisíc korun.
Lidový elektromobil Volkswagen a další novinky – fNews #217
Podcast v audio formě – Lidový elektromobil Volkswagen a další novinky
Od malého elektromobilu z Německa se přesuneme k velkému SUV do Koreje. Kia totiž ukázala velký elektromobil Kia EV9. Je to další vůz na nové platformě e-GMP. Základ designu jsme viděli už na studii. Přesto Kia dokázala překvapit. Například propracovaným nočním designem auta. Vůz má tři řady sedaček, přičemž ta druhá slibuje zajímavou variabilitu. Na technické parametry pohonu si ale budeme muset počkat do oficiálního představení. Každopádně Kia EV9 vypadá úplně jinak než sportovně střižená EV6. Jak se vám design EV9 líbí?
Velký elektromobil Kia EV9 (foto: Kia)
Sodíkové baterie lidové elektromobily JAC Motors
Současné baterie v elektromobilech spoléhají na drahé lithium. Probíhá ale vývoj levnějších sodíkových baterií. Ty jej nahrazují mnohem dostupnějším sodíkem. Cena baterií by se snížila a navíc tyto baterie mají další výhody. Jsou nehořlavé, mají nižší degradaci a dají se nabíjet vyšším výkonem. Bylo však nutné se vypořádat s určitými konstrukčními výzvami. Čínský CATL ohlásil příchod sodíkových baterií na příští rok. Zdá se ale, že jej předběhla technologická firma HiNa Battery. Ta ve spolupráci s fyzikálním ústavem pekingské akademie věd totiž uvedla funkční Na-ion baterii už letos a rovnou jí vybavila městský elektromobil od automobilky JAC Motors. Koncern, pod který spadá JAC Motors, je z poloviny vlastněný Volkswagenem. Vyvstává tedy otázka, jestli právě toto není cesta ke zmíněným lidovým elektromobilům od Volkswagenu?
Lidový elektromobil Volkswagen, Kia EV9 nebo sodíkové baterie?
Která z těchto novinek vás zaujala nejvíce? Nová Hyundai Kona, recyklace baterií elektromobilů, nebo vodíková stanice? Napište nám svůj názor do komentářů. Rádi si ho přečteme. Aby vám neunikla žádná novinka, můžete sledovat Usporne.info na sociálních sítích Facebook, Twitter a Instagram, případně odebírat náš kanál novinek v aplikaci Telegram.
Díky spolupráci našeho portálu Úsporně.info a BeElectric jsme dostali možnost účasti na BeElectric GrandPrix. Vytrvalostním závodě pro elektrická vozidla, který se konal na okruhu ve Vysokém Mýtě. Byla to naše první účast na takovémto formátu závodu.
Co a kdo se ukrývá za názvem BeElectric?
Jak už název napovídá, jedná se o něco, co souvisí s elektřinou a elektrovozidly. A název v tomto neklame. Díky BeElectric můžete zažít třeba poprvé řízení elektro vozu, stejně jako jedna polovina naší posádky. Ale k tomu se dostaneme. A řídit můžete rovnou velmi zajímavý vůz Ford Mustang Mach-E GT. Můžou pomoci s nákupem elektrického vozu. Můžete mít obavy z provozu elektro vozu a nebýt si ve všem jistí i s tím umí lidsky pomoci. A nebo můžou zařídit i zábavného moderátora Michala Kavalčíka. Od kterého jsme měli mimochodem na tuto akci zapůjčený jeho vůz. A opět Ford Mustang Mach-E. Ano, chybí tam koncovka GT, ale to ničemu nevadilo. A kde najdete informace? No přeci na webu BeElectric.
Pojďme ale na závod BeElectric GrandPrix.
Dostali jsme startovní číslo deset. Takže u mě vnitřně proběhlo, že nesmíme být horší, než právě desátí. S jakými vozy jsme soupeřili? Výběr byl velmi různorodý. Značka Ford, které jsme nechtěli udělat úplně ostudu byla zastoupena námi s bílým vozem.
Ford Mustang Mach-E AWD od BeElectric na trati. (foto Tereza Čermáková)
Dále na startu byl další Mustang Mach E v červeném provedení a vůz Ford E-Transit. Další moje soukromá výzva byla, abychom nebyli nejhorší z této flotily.
Objevil se také vůz Volkswagen eUp.
Volkswagen eUp na BeElectric GrandPrix (foto Jan Švandrlík)
A pozor také exkluzivně vůz MG 4.
Vůz MG 4 (foto Jan Švandrlík)
Následovala plejáda vozů značky Tesla, konkrétně model S a 3.
Tesla Model 3 (foto Jan Švandrlík)
Kdo za Úsporně.info závodil?
Velmi překvapivé bylo složení posádky. Mě, jakožto člověka, co sem občas něco napíše a namluví už můžete znát.
Zato druhá a podle mě hezčí polovina týmu stojí na zmínku. Vzal jsem sebou Terezu Čermákovou. Zároveň jsem si to (Terka promine), pojal jako takový malý test toho, jak se člověk, který nikdy neřídil elektrické auto, s tím popere. A že to zvládla, to se dozvíte při dalším čtení. Terku auta i celkem zajímají, ale jak jsem psal s elektro vozem zkušenosti nemá. V současné době jezdí vozem s naftovým motorem.
Posádka týmu BeElectric / Úsporně.info (foto archiv závodu)
Pár pravidel BeElectric GrandPrix.
Cílem závodu bylo právě za osm hodin ujet co nejvyšší počet kol na okruhu ve Vysokém Mýtě. Ale nebylo to tak jednoduché, neboť vozy měly na startu mít 30% své kapacity. Pokud měl někdo více, byl penalizován. Takže jste museli i přemýšlet o tom jakým způsobem jet, kdy přijet na nabíjení.
U nabíjení se zastavme, nabíjecí infrastrukturu dodala firma Iont.tech a jejich stojany byly nastaveny na nabíjení o výkonu 7 kW (3x10A). Aby bylo vidět, kdy která posádka nabíjí, dostala nabíjecí kartu, kterou si své nabíjení autorizovala. Zástupci firmy Iont.tech byli na místě celou dobu k dispozici, kdyby se náhodou něco stalo. Což naštěstí bylo potřeba jen s nějakými drobnostmi.
Stojíme na startovním roštu BeElectric GrandPrix.
Ještě by se slušelo říci, že na mé straně došlo až v pátek před závodem k potvrzení účasti, neboť jsem si musel přehazovat směny a o víkendu, kdy jsou Velikonoce to šlo hůře. A tak jsem prostě řekl, pojďme si to užít a poznat tento formát závodů. Na vymýšlení nějaké extra strategie nebyl moc čas.
První část BeElectric GrandPrix a za volantem vozu Ford Mustang Mach E AWD je Terka.
A Terka po startu vyrazila, jen jedno jsem jí řekl, že to asi není potřeba tolik napálit a zkusíme na trati vydržet co nejdéle to právě s baterií nabitou na 30% půjde. A tak se stalo. Terka vydržela na trati 1:48 minut najela za tu dobu 67,2 km. Jen ta spotřeba, 31 kWh/100 km.
Spotřeba vozu Ford Mustang Mach-E AWD po první části
A to je ale to, co jsem si myslel, že nastane. Člověk, který nikdy neřídil elektrické vozidlo a má svoje návyky z benzínového, nebo naftového vozu může být a bude v šoku z toho, že dojezd a spotřeba je tak velká. Je potřeba to nové uživatele elektrických vozů naučit a vše jim vysvětlit. Což si myslím se neděje. Ve větší míře by se o to měli postarat například prodejci vozů, ti jsou v přímém kontaktu s potencionálním zákazníkem. A nebo právě my, co vám přinášíme dojmy a poznatky z vozů, které právě vám našim čtenářům představujeme.
Terka startuje do BeElectric GrandPrix
Střídání posádky, nabíjení.
Při nabíjení jsem nejen já, ale i ostatní vysvětlili co a jak. Tady musím ocenit atmosféru a lidskost ostatních. Že se pokoušeli nováčkovi radit. Nabíjení jsme vždy chtěli absolvovat cca hodinové. Aby se něco do auta dobilo. Vyjel jsem s dojezdem 50 km a ano nepoznamenal jsem si procenta 🙁 pardon. Během mé jízdy se nic zásadního nestalo a já dojel do depa se spotřebou 19 kWh/100 km a s nula procenty dojezdu, ale nechal jsem si 4 km rezervu.
Spotřeba při druhé části
Třetí střídání v závodě BeElectric GrandPrix, opět Terka za volantem.
Vybavená všemi radami a vychytávkami vyrazila Terka na trať. A pozor, spotřebu si srazila na 26 kWh/100 km. A to vlastně i díky pomoci našeho šéfredaktora Marka, který byl takový náš „přitel na telefonu“. Marku za to ti patří díky. Ujela dost kol na to, abychom se pohybovali okolo osmého místa a jako druzí se značkou Ford. Za mě dobrý výsledek.
Poslední nabíjení a Honza zakončí závod BeElectric GrandPrix.
Nabíjeli jsme ještě jednou tak, abychom na konec závodu mohli na trať. Tentokrát jsem ale trošku Marka neposlechl, zkrátil jsem si to asi o tři minuty a nakonec to bylo jen tak tak. Řekl jsem si že mi bude stačit počet kilometrů, kolik je minut do konce. Takže jsem nabíjení místo v 17:00 končil v 16:57. Říkáte si tři minuty, ale ony docela hrály nakonec roli. Vyjel jsem si na trať a chvíli mi to vycházelo skvěle, že jsem měl dojezd větší, než počet minut do konce, tak jsem si mohl dovolit a předjíždět a zkoušet dohnat počty kol. No vyšlo to tak, že jsem dojížděl s dojezdem 0% a do depa jsem přijel i s výstrahou okamžitě zastavte, nulový dojezd. Se spotřebou 24/kWh/100 km.
Dojezd 0 km Baterie 0 %. Závěr BeElectric GrandPrix
Jak jsme dopadli?
Spotřebu si prostým počítáním může spočítat každý, vychází na 25 kWh/100 Km, což si myslím není vůbec špatná hodnota na to, jaké byly podmínky. Musím ještě jednou ocenit Terku, za to, jak se k tomu všemu postavila.
A umístění? Oboje moje vnitřní cíle si můžu odškrtnout za splněné. Terka si přála startovní číslo 10, lepší než toto číslo jsme byli, skončili jsme na osmém místě. A můj malý souboj s Ford vozy? Druhé místo. Porazil nás červený Mustang Mach-E AWD. Kolik kol jsme najeli? Krásných 129. Jak říkám, na první účast, která byla domluvena dost narychlo, to není špatný výsledek. Co vy, naši čtenáři na to? Zvládli byste to na lepším umístění?
Ford Mustang Mach-E AWD od BeElectric na trati BeElectric GrandPrix
Chcete si závod BeElectric GrandPrix zkusit příště?
Jste majiteli elektrického vozu a nebo si ho umíte sehnat? Jste vítáni. Pojďte si stoupnout společně s fajn lidmi na start. Není to jen o závodění, ale i o atmosféře, povídání si. Poznáte nové lidi a užijete si příjemný den. A kde? A kdy? Další závod BeElectric GrandPrix se koná 6. 8. 2023 opět na zajímavém okruhu ve Vysokém Mýtě Veškeré informace najdete na odkaze v horní části článku.
Vítáni jsou samozřejmě i fanoušci, kteří si při nabíjení mohou vozy prohlédnout a případně vyzpovídat posádky. Tak třeba příště na viděnou společně s BeElectric na další BeElectric GrandPrix.
Nová Hyundai Kona Electric přináší větší baterii, vyšší výkon a nové funkce. Mercedes-Benz řeší recyklaci baterií z elektromobilů a v Praze se otevřela první plnohodnotná vodíková stanice v Česku. O tom je 216. díl fNews.
Nová Hyundai Kona Electric: větší baterie, větší výkon a nové funkce
Značka Hyundai představila novou generaci svého populárního modelu Hyundai Kona. Nová Hyundai Kona vyrostla v podstatě ve všech směrech a nahlíží spíše do segmentu C, zatímco předchozí generace patřila do segmentu B. K dispozici je také nová čistě elektrická verze s větší využitelnou kapacitou základní baterie o 10 kilowatthodin vyšší. Nová Hyundai Kona Electric také přináší některé funkce, které známe z vozů Ioniq 5 a Ioniq 6.
Jedoucí nová Hyundai Kona Electric (foto: Hyundai)
Nová Hyundai Kona, recyklace baterií Mercedesu a první plnohodnotná vodíková stanice – fNews #216
Níže naleznete video nebo podcasty z fNews #216, jehož hlavním tématem je nová Hyundai Kona. Je ale i o recyklaci baterií elektromobilů, nebo o první plnohodnotné vodíkové stanici v Česku.
Na domácím trhu byla v Praze na Barrandově otevřena první plnohodnotná vodíková stanice v Česku. Kilogram vodíku zde vyjde na 278 korun. Jelikož spotřeba vodíkových aut se pohybuje okolo 1 kg/100 km, je to zároveň i přibližná paliva na ujetí 100 kilometrů. Tento krok posouvá automobilový průmysl blíže k udržitelné budoucnosti a zajišťuje, že nová Hyundai Kona zůstane jedním z nejekologičtějších SUV na trhu. Vodíkové vozy totiž v ceně za kilometr ani v efektivitě pohonu zatím elektromobilům konkurovat nemohou.
Nová Hyundai Kona Electric u nabíjecí stanice (foto: Hyundai)
Nová Hyundai Kona Electric, recyklace baterií nebo vodíková stanice?
Která z těchto novinek vás zaujala nejvíce? Nová Hyundai Kona, recyklace baterií elektromobilů, nebo vodíková stanice? Napište nám svůj názor do komentářů. Rádi si ho přečteme. Aby vám neunikla žádná novinka, můžete sledovat Usporne.info na sociálních sítích Facebook, Twitter a Instagram, případně odebírat náš kanál novinek v aplikaci Telegram.
Plug-in hybridy Škoda Octavia iV a RS iV byly staženy z trhu, Volkswagen ID.3 prošel modernizací a dostal nové technologie a Tesla představila na Investor Day spoustu novinek.
Vítejte u 215. dílu fNews od fDrive.cz, tedy dalšího vydání pořadu, ve kterém shrnujeme nejzajímavější novinky z elektromobility. Tentokrát začneme u domácí automobilky Škoda Auto, protože ta z nabídky stáhla plug-in hybrid Škoda Octavia iV včetně sportovněji laděné verze Octavia RS iV. Dále se podíváme na modernizovaný Volkswagen ID.3 a novinky z nedávného Tesla Investor Day.
Škoda Auto stáhla z nabídky plug-in hybrid Škoda Octavia iV
Plug-in hybrid Škoda Octavia iV v silnější verzi RS (foto: Marek Tomíšek)
Elektromobil Volkswagen ID.3 prošel modernizací
Opustíme plug-in hybridní Škodu Octavii iV a přesuneme se k Volkswagenu ID. 3, který dostal drobný facelift. Vnější i vnitřní design doznal spíše drobné kosmetické změny. Zejména interiér byl ale vylepšen na základě zpětné vazby od zákazníků. Nová jsou přední i zadní světla. Ta sice mají stejný tvar, ale novou grafiku. Z nich ta přední dostala i LED Matrix technologii. Nové technologie nalezneme i v interiéru, kde je za příplatek nový head-up displej s rozšířenou realitou. Změnami prošel i infotainment a auto dostalo nabíjení Plug&Charge.
fNews #215 – Plug-in hybrid Škoda Octavia iV byl stažen z trhu a další novinky
Na fNews o stažení plug-in hybridu Škoda Octavia iV, modernizaci Volkswagenu ID. 3 a dalších novinkách můžete shlédnout i ve formě videa. K dispozici jsou i podcasty na Apple Podcasts nebo Spotify.
Plug-in hybrid Škoda Octavia iV, Volkswagen ID.3 nebo Tesla Investor Day?
Která z těchto novinek vás zaujala nejvíce? Stažení plug-in hybridu Škoda Octavia iV, modernizovaný Volkswagen ID.3 nebo novinky z Tesla Investor Day? Napište nám svůj názor do komentářů. Rádi si ho přečteme. Aby vám neunikla žádná novinka, můžete sledovat Usporne.info na sociálních sítích Facebook, Twitter a Instagram, případně odebírat náš kanál novinek v aplikaci Telegram.
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
