Archiv štítku: ADAC

Hyundai Ioniq Electric je podle organizace ADAC nejčistším autem

Napsat komentář

Německý autoklub uskutečňuje svůj ADAC EcoTest a průběžně aktualizuje žebříček ekologických modelů od roku 2003. Každý rok jsou do něj zařazovány výsledky testů všech nových vozidel. První místo si udržuje IONIQ Electric, který absolvoval standardizovaný test autoklubu ADAC již v roce 2017 a okamžitě se dostal do čela žebříčku se 105 ze 110 maximálně možných bodů. Jak si vedou ostatní auta?

V první desítce jen elektromobily, vede Ioniq před e-Golfem a i3

Když se podíváme na první desítku, jsou v ní pouze elektromobily. Za prvním Ioniqem následuje Volkswagen e-Golf a pomyslné stupně vítězů uzavírá BMW i3. Následují VW e-UP, BMW i3S, smart fortwo coupé EQ prime, Hyundai Kona Elektro, Opel Ampera-E, Renault Zoe a Nissan Leaf Acenta 30 kWh, tedy první generace. Na 11. místě je pak Toyota Mirai, tedy nejlepší vodíkové auto. Elektromobily sice nevypouští přímé emise, pro ně ale vypočítává ADAC emise CO2 na základě německého energetického mixu (výchozí hodnota pro rok 2013: 579 g/kWh). Tímto výpočtem vychází u Ioniqu 85 g/km, drugý e-Golf má o 15 gramů více a i3 další gram navíc. Hyundai Ioniq tedy vede tabulku s velkým odstupem.

Jak na tom jsou ostatní typy pohonu

Hned za první desítkou je již zmíněná vodíková Toyota Mirai (121 g/km), kterou následuje hybridní Toyota Prius (114 g/km). Ta sice produkuje méně emisí, ale nezískala body za možnost opravdu bezemisní jízdy při využití obnovitelných zdrojů. Po současném Nissanu Leaf 40 kWh pak následuje nejlepší auto na CNG – Fiat Panda 0.9 8V Twinair Natural Power (125 g/km). To se ale díváme na tabulku aut testovaných od září 2016. Předtím byl po e-Golfu na druhém místě Volkswagen Golf 1,4 TGI, tedy na CNG, s výsledkem 98 g/km. V tomto žebříčku byl na prvním místě VW e-Up se 77 g/km, který má tak absolutně nejlepší výsledek. V tomto období se ale používala trochu jiná metodika hodocení a navíc jde o vůz podstatně menší, než aktuálně první Hyundai Ioniq. Uvidíme, jak si povedou v aktuálním žebříčku nové vozy na CNG s motory 1,5 TGI a 1,0 TGI. Myslíte, že naruší nadvládu elektromobilů?

ADAC porovnal úsporu elektromobilů

Napsat komentář

Jelikož německá vláda plánuje podpořit nákup elektromobilů dotací 4 tisíci euro, tak se německý autoklub ADAC rozhodl porovnat výhodnost nákupu a provozu elektromobilu s vozem jezdícím na konvenční palivo (natural 95 a nafta). Výsledek zkušené odborníky z oboru nepřekvapil. Elektromobily totiž propadly na plné čáře a jen u dvou kusů z 12 se dá hovořit o výhodnosti koupě.

Volkswagen e-Golf - zepředu

Volkswagen e-Golf – zepředu

Každý kdo si v Německu zakoupí elektrické vozidlo má nárok na zvláštní parkovací místo nebo slevu na parkování, je osvobozen od daně z provozu vozidla a může využívat autobusové jízdní pruhy. Ale i přes jasně definovanou dotaci se náklady na jeden kilometr provozu čistě elektrického vozidla nevyrovná nákladům vozům se spalovacím motorem a to studie navíc nepočítá s pohonem na stlačený zemní plyn. Tam by určitě elektromobily ztratili daleko více a v porovnání s CNG by se stali velice nevýhodným zbožím na trhu.

BMW i3 zezadu

Jaké dva vozy uspěly?

Jen dva vozy jsou s pomocí dotace levnější na kilometr než vozidlo na konvenční palivo. Prvním modelem je Mercedes-Benz B 250 E, který dokáže jezdit o 3,6 centů na kilometr levněji oproti benzínové variantě, ale na naftový motor ztrácí 1,9 centů na kilometr. Druhým vozem je Kia Soul EV. Toto vozidlo porazilo o 0,6 centů benzínový a o 0,9 centů naftový motor a je jasným vítězem celého porovnávacího testu německého autoklubu ADAC.

Další výsledky

Všechny ostatní testované elektromobily měly větší náklady na jeden kilometr než běžná konvenční paliva.

  • BMW i3 – benzín je levnější o 7,4 centů na km a nafta vychází levněji o 8,9 centů na km
  • Citroën C-Zero – benzín je levnější o 4,3 centů na km
  • Ford Focus Electric – benzín je levnější o 5,6 centů na km a nafta vychází levněji o 5,2 centů na km
  • Mitsubishi EV – benzín je levnější o 6,9 centů na km
  • Nissan Leaf (24 kWh) – benzín je levnější o 7,4 centů na km a nafta vychází levněji o 10,5 centů na km
  • Peugeot iOn – benzín je levnější o 6,2 centů na km
  • Renault Zoe – benzín je levnější o 7,7 centů na km a nafta vychází levněji o 7,8 centů na km
  • VW UP! – benzín je levnější o 8,5 centů na km
  • VW e-Golf – benzín je levnější o 4,9 centů na km a nafta vychází levněji o 6,1 centů na km

Největší rozdíl má však americká kráska Tesla model S 70D. Jelikož automobilka nemá konvenční motor, vyřešil to autoklub porovnáním se srovnatelným benzínovým a naftovým vozem od konkurence (Audi A7 Sportback, BMW 640i Grand Coupé a Mercedes-Benz CLS 350 coupé). V tomto porovnání si americká automobilka vedla velice špatně a jeden kilometr vyšel oproti těmto konkurentům s konvenčním motorem o 7,5 až 32,8 centů dráže. Dá se tedy konstatovat, že toto vozidlo je jen pro image, ale reálné snížení nákladů zde moc nehledejte.

Tesla Model S P90D s lepší baterií a delším dojezdem

Důvodem vyšších nákladů na provoz je vyšší pořizovací cena vozidla navzdory státní podpoře a také u zákazníků nevyhrávají v kratším dojezdu. Tyto dva faktory výrazně snižují větší rozšíření a lze konstatovat, že vhodnou ekologickou alternativou je v současné době vozidlo se spalovacím motorem, který spaluje stlačený zemní plyn neboli CNG.

Skutečná spotřeba je až o 84 % vyšší než normovaná, zjistil ADAC

Napsat komentář

Zajímavý článek vydal UAMK ve svém magazínu Autostyl Online, se kterým spolupracujeme. Není pro nás novinkou, že normovaná spotřeba je nic neříkající údaj, ostatně to byl jeden z důvodů pro vznik našeho magazínu USPORNE.info, ale zmíněný článek obsahuje velmi zajímavé informace a údaje z reálného testu ADAC.

 

Zákazníci se soudí kvůli udávané spotřebě

V USA byla nedávno automobilka potrestána za to, že uváděla v reklamně výrazně nižší spotřebu, než je skutečná. Ostatně i v ČR se odehrál podobný soud, kdy se zákazník cítil být podveden, protože mu při prodeji deklarovali kombinovanou spotřebu, které nikdy nedosáhl. Nutno dodat, že i on vyhrál.

 

Škoda Fabia GreenLine zezadu

Největší bavýšení je dle ADACu u hybridů

Čtenáři našeho magazínu ví, že skutečná spotřeba opravdu bývá výrazně vyšší, než ta udávaná. ADAC udělal statistiku podle typu pohonu. Z té vyplynulo, že nejméně odpovídají realitě hybridy, které mají v průměru vyšší spotřebu o 25 %. Následují je diesely, které mají ve skutečném provozu spotřebu vyšší o 14 %, a automobily spalující benzin spotřebovávají o 10 % více paliva. Právě hybrid, konkrétně Volvo V60 D6 Hybrid AWD dosáhlo onoho smutného prvenství v podobě reálné spotřeby vyšší o 84 %, jak uvádí nadpis. Nevíme, jak ADAC spotřebu testuje, a proto neuvádíme podrobné údaje, ale můžete si je přečíst v článku Autostyl Online.

 

Výrobci využívají skulin měřícího cyklu

Dočtete se tam také něco o tom, jak automobilky využívají díry už tak špatně nastaveného evropského jízdního cyklu (EU NEDC) z roku 1996. Ostatně i výsledky našich testů potvrzují, že tento cyklus dává nereálné výsledky, jak udává test ADAC.

 

Co ukazují testy USPORNE.info?

V našem testu si nejlépe vedla Honda Civic 2,2 i-DTEC, která měla skutečnou spotřebu o 1 % nižší než tu normovanou. Všechny ostatní vozy, byť některé vyšly z testu jako velmi úsporné, měly skutečnou spotřebu vyšší! Poměrně dobře dopadla ještě Škoda Octavia G-TEC, která měla v reálu jen o 8 % vyšší spotřebu. Naopak nejhůře v tomto srovnání dopadla Škoda Fabia GreenLine s navýšením spotřeby o 26 % oproti normované.

Hraje roli objem motoru, nebo přehnananá snaha o nízkou spotřebu u „eco“ verzí?

Sice jsme zatím neměli možnost testovat hybrid, ale napadá mě jiná souvislost. Z testu ADAC vyšel nejlépe Chevrolet Camaro Cabrio, který měl reálnou spotřebu dokonce o 17 % nižší. Je to velký motor, který si na úsporu nemusí hrát. Podobné je to mezi Civicem a Fabií. Honda Civic má relativně velký diesel o objemu 2,2 l a Fabia GreenLine naopak malinký diesel 1,2 l. Navíc se snaží vypadat co nejúsporněji, jelikož se jmenuje GreenLine. Má to nějakou souvislost? Vyhovuje měřícímu cyklu malý motor, zatímco ve skutečnosti není o moc úspornější? Odpovědi nalezneme v dalších testech. Možná už po tom následujícím budeme vědět více, jelikož otestujeme reálnou spotřebu Octavie RS TDI.