Archiv štítku: CR-V

Honda CR-V 1,6 i-DTEC 118 kW 9 st. automat – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Hondu CR-V mám v testu již podruhé a znovu s motorem 1,6 i-DTEC 118 kW. Možná si říkáte, proč testuji stejnou motorizaci znovu. Úplně stejná není, protože zatímco ta první měla šestistupňovou manuální převodovku, ta, ve které teď sedím, má devítistupňový automat! Zatímco někteří výrobci ustrnuli na pětikvaltech, jiní si uvědomují, že převodovka je pro úsporu paliva velmi důležitá. Honda nesporně patří do té druhé skupiny a zatímco u manuální převodovky nelze poskládat do „háčka“ více než šest stupňů, u automatické jich mají dokonce devět. Pravidlo, že automatická převodovka znamená vyšší spotřebu, pochází z doby, kdy se používaly pětikvalty a automaty měly většinou o stupeň méně. To už dávno neplatí a v tomto případě tipuji, že by automat mohl být i úspornější. Potvrdí se můj předpoklad?

Honda CR-V 1,6 i-DTEC automat - zepředu

Honda CR-V 1,6 i-DTEC automat – zepředu

První jízda Prahou přes 9 litrů, město automatu nesvědčí

Vyjíždím ze Žižkova a jedu směrem na Zličín. Stejnou trasu jsem absolvoval v odpolední špičce i s verzí s manuálním šestikvaltem. Jen ten provoz je teď ještě o něco hustší. Ale zatímco v případě manuálu jsem byl spotřebou na Zličíně příjemně překvapen, tentokrát palubní počítač ukazuje 9,2 l/100 km, z čehož usuzuji, že městský provoz automatu nesvědčí, byť právě v koloně je popojíždění s automatem mnohem příjemnější, než když pořád musíte šlapat na spojku a řadit z neutrálu na jedničku a zpět. Další jízdy po Praze už ale nebyly tak extrémní a s výsledným průměrem 6,02 litrů na 100 kilometrů ve městě jsem spokojený. Ostatně je to jen o necelý pullitr více než u manuálu.

Honda CR-V 1,6 i-DTEC automat – město na trase Žižkov-Zličín

Na dálnici řadí CR-V devítku jen někdy, s tempomatem minimálně

Nižší spotřebu oproti manuálu předpokládám právě na dálnici, kde se využije devítistupňová převodovka. Vyjíždím tedy na D1 rychlostí 130 km/h na tempomatu a všímám si, že otáčky jsou na hodnotě 2 100/min., tedy o cca 300/min. nižší, než tomu bylo u manuální převodovky na šestku. Pak ale přichází dálniční klesání a otáčky padají na cca 1 700/min. Aha, teprve teď automat řadí „devítku“. Zkouším tedy vypnout tempomat a zjišťuji, že při citlivé práci s plynem používá převodovka devítku mnohem častěji i při jízdě po rovině nejvyšší povolenou dálniční rychlostí. Mnou naměřená dálniční spotřeba je 7,7 l/100 km. Při rychlosti 110 km/h, kdy převodovka používá většinou osmý rychlostní stupeň, je to pak o poznání méně, a sice desetinu pod šest litrů.

Na okreskách sedí Honda CR-V výborně, úžasná spotřeba mimo město

Sjíždím z D1, kde bylo znát, že je Honda CR-V přece jen o něco tvrdší než jiná SUV, a zkouším jízdu po okreskách na Vysočině. Zde je naopak tvrdší podvozek výhodou. Auto se navzdory vysoké karoserii moc nenaklání a zatáčky zvládá výborně. Když pak na rovných úsecích testuji spotřebu při 90 km/h, jsem velmi příjemně překvapený. Vychází lehce přes 4 litry, což je na tak velké auto se 160 koňmi pod kapotou a pohonem 4×4 opravdu skvělá hodnota.

Honda CR-V 1,6 i-DTEC automat – zezadu

I s automatem je Honda CR-V 1,6 i-DTEC úsporná, ale můj předpoklad nevyšel

Na konci testu počítám jak to vyšlo podle tankování. Ve všech měřených režimech vyšla spotřeba o cca půl litru vyšší než u verze s manuální převodovkou a nejinak tomu je i v celkové spotřebě. Můj předpoklad se tedy nepotvrdil, ale jistě uznáte, že necelých šest a půl litru je na auto této velikosti a výkonu motoru spotřeba více než slušná. Kdo se nechce zatěžovat řazením, může si klidně pořídit devítistupňový automat. Doba, kdy automatická převodovka znamenala výrazně vyšší spotřebu, je už dávno pryč.

Honda CR-V 1,6 i-DTEC 118 kW Aut. 9 st. (9/2015) náklady
spotřeba ve městě (99 km) 6,02 l/100 km 1,86 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,08 l/100 km 1,26 Kč/km
spotřeba při 110 km/h 5,9 l/100 km 1,82 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 7,71 l/100 km 2,38 Kč/km
celkem za celý test (871 km) 6,41 l/100 km 1,98 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,1 l/100 km rozdíl: 25,70%

Honda CR-V 1,6 i-DTEC automat – spotřeba podle palubního počítače, skutečná je o 3 desetinky vyšší

Honda CR-V 1,6 i-DTEC 118 kW – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Usedám do sedaček v béžové kůži a od prvních kilometrů je mi jasné, že tento test černé Hondy CR-V ve výbavě Executive bude velmi příjemný. Ve výbavě mi nechybí vůbec nic. To hlavní v našich testech je ale motor a jeho úspornost, takže pojďme k němu. Pod kapotou je naftová šestnáctistovka s označením 1,6 i-DTEC. Na první pohled by se podle označení mohlo zdát, že je to motor o výkonu 88 kW, který se v roce 2013 objevil pod kapotou Civicu, ale není tomu tak. Jde o nový motor, který z již zmíněného sice vychází, ale má dvojité přeplňování a o 30 kW vyšší výkon. Pod kapotou CR-V tak nahradil větší motor 2,2 i-DTEC, který měl výkon 110 kW.

Honda CR-V 1,6 i-DTEC zezadu

Je nástupce lepší než stará „dvadvojka“?

Jelikož jsem v Hondě Civic s výše zmíněným motorem 2,2 i-DTEC najezdil přes 100 tis. km, tak mohu alespoň trochu oba motory porovnat. Musím uznat, že předchůdce byl velmi úsporný motor, se Civicem jezdím s lehkou nohou v běžném provozu většinou pod 4 l/100 km, což je na tak velký motor o výkonu 150 k skvělá hodnota. Navíc je tak tichý, že mi už spousta lidí nevěřila, že je to diesel. Nástupce to tedy nebude mí lehké. Pokud jde o tichost motoru, musím skutečně uznat, že předchůdce byl trochu lepší, i když nový motor je také velmi povedený. Oproti předchůdci ale nová „jednašestka“ zabírá od nižších otáček (v pohodě od 1300/min) a má ještě vyšší výkon, i když pocitově je lehčí Civic trochu svižnější. A jak je to se spotřebou?

Snížení spotřeby o 13 % proti předchůdci

Stejně jako nelze porovnávat zrychlení Civicu se zrychlením velkého SUV s pohonerm 4×4 a v plné výbavě, tak samozřejmě nelze porovnávat ani spotřeby. Každopádně podle tabulkových údajů je snížení spotřeby výrazné, u tohoto vozu a stupně výbavy z 5,8 l/100 km na 5,1 l/100 km. V nižší výbavě je dokonce udávaná spotřeba desetinu pod hranicí 5 l. Co ukáže test v běžném provozu?

Honda CR-V 1,6 i-DTEC spotřeba po Praze na trase Žizkov – Zličín

Vozy SUV nejsou určeny primárně do města, ale CR-V je i tam úsporné

Po prvním usednutí za volant Hondy CR-V mě čeká průjezd Prahou ze Žižkova na Zličín. Nutno podotknout, že je středa a hodiny ukazují 16:40, tedy dobu, kdy průjezd centrem rozhodně není volný. Krátce po vyjetí mačkám zelené tlačítko ECON, které auto přepíná do úspornějšího módu. Jak je u Hond zvykem, ukazuje mi pomocí barevné signalizace na přístrojovém štítu, jak úsporně jedu. Není to ovšem od modré do zelené, jak jsem zvyklý ze Civica, ale od bílé, když nejedu úsporně po zelenou, která svítí při úsporné jízdě. Přesně po hodině přijíždím na Zličín a palubní počítač ukazuje necelých sedm litrů. Průměrná spotřeba ve městě během celého testu je dokonce téměř o litr a půl nižší!

Honda CR-V 1,6 i-DTEC zepředu

Mimo město a při pomalejší jízdě po dálnici neuvěřitelná spotřeba

Měření mimo město, tedy při 90 km/h, ukazuje spotřebu okolo 4 litrů. Připomínám, že jezdím v SUV 4×4 se 160 koňmi pod kapotou. Ani když jedu po dálnici s lehkou nohou, tedy okolo 110 km/h, nejde spotřeba přes 5 litrů. Až při jízdě na horní hranici dálničního limitu se spotřeba přehoupne přes 6 litrů, což je dané jednak velikostí auta a z ní vyplývajícího vyššího odporu vzduchu, ale i kratší šestkou, která na dálnici točí 2500 ot./min. Kdyby ovšem byla delší, tak by bylo nutné při 90 km/h jet na pětku a nebyla by při této rychlosti tak nízká spotřeba. Na časté jízdy po dálnici tedy možná bude lepší devítistupňový automat, u kterého vývojáři takové kompromisy pravděpodobně řešit nemuseli.

Spotřeba vozu Honda CR-V 1,6 i-DTEC 118 kw během testu dle palubního počítače

I SUV může být úsporné a nemusí se zbavit pohonu všech kol

Pokud někdo hledá auto, které je primárně úsporné, asi nesáhne po kategorii SUV a vybere si něco nižšího a lehčího. Tak alespoň auta vybírám já. Když ale testuji vozy kategorie SUV, tak si užívám to, že sedím vysoko, mám dokonalý přehled a robustní karoserie mi dává pocit bezpečí. Navíc vím, že mohu vyjet mimo silnice a případný sníh v zimě zvládnu mnohem snáze. Pokud tyto výhody jsou pro Vás důležité, je jistě dobrou zprávou, že se jich nemusíte vzdát a přesto můžete jezdit úsporně. Přitom se ani nemusíte vzdát slušného stáda koní pod kapotou pro případ, že se chcete projet svižněji. Podle tankování vychází spotřeba během testu lehce pod šest litrů. Co by za takovou spotřebu dali majitelé „SUV“ s poháněnou jen jednou nápravou?

Honda CR-V 1,6 i-DTEC 118 kW (5/2015) náklady
spotřeba ve městě (41 km) 5,68 l/100 km 1,84 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,05 l/100 km 1,31 Kč/km
spotřeba při 110 km/h 4,9 l/100 km 1,59 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,68 l/100 km 2,17 Kč/km
celkem za celý test (828 km) 5,98 l/100 km 1,94 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,1 l/100 km rozdíl: 17,30%

Jaké novinky má autosalonu Ženeva 2015 Honda

Napsat komentář

Honda HR-V zezadu

Možná se divíte, proč začínám právě Hondou. Přiznávám, že sám mám vůz Honda Civic a o této značce tedsy mám asi nejlepší přehled. Hlavním důvodem je ale to, že Honda udělala alespoň malou změnu na všech typech kromě Accordu, se kterým na evropském trhu už nepočítají. V tiskové konferenci ale zmínili, že se více zaměřují na evropský trh a z toho plyne ta spousta novinek. Posuďte sami, jak se jim podařilo přiblížit evropskému zákazníkovi.

Honda Civic Type-R zepředu

Honda Civic Type-R, „silniční závoďák“

Pokud jste se nedivili u prvního odstavce, tak teď určitě. Člověk, který se specializuje na úsporná auta, píše o ostrém hot-hatchi, který Honda označuje jako „silniční závoďák“? Ano, je to tak. Auto, na které se dlouho čekalo, se mi opravdu líbí. Nepodařilo se mi zjistit, jakou má motor 2,0 i-VTEC Turbo o výkonu 310 k spotřebu, ale auto zrychlí na stovku za 5,7 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 270 km/h, což jsou hodnoty v této kategorii nevídané. Kvůli spotřebě bych ho nechtěl na stálé ježdění, ale občas se v něm projet na okruhu zní lákavě. Design posuďte sami.

Honda Civic Type-R zezadu

Honda Civic Sport a Honda Civic Tourer

Na stánku Honda se objevil i facelift běžného Civicu. Původně se spekulovalo, že půjde o jakousi verzi Sport, ale zdá se, že jako Sport bude označovaný hatchback a kombíku zůstane označení Tourer. Ten při faceliftu oproti hatchbacku dostal pouze nový přední nárazník, světlomety a masku. K faceliftu nebyly podrobnější informace, takže se jedná pouze o spekulaci. Byla tam také verze s některými částmi bílé karoserie (například zrcátka) lakovanými do červené barvy a červenou linkou na masce. Po stránce motorů pravděpodobně zůstane vše při starém, tedy nejúspornější verzí je 1,6 i-DTEC s teoretickou kombinovanou spotřebou nafty 3,7 l/100 km.

Honda Civic Sport zepředu

Nová Honda Jazz

V Ženevě měla premiéru také Honda Jazz. Pro jeho pohon slouží nový benzínový motor 1,3 i-VTEC z řady Earth Dreams Technology o výkonu 75 kW. Spotřeba zatím nebyla uvedena, ale pravděpodobně bude velmi úsporný a naší snahou bude tento vůz získat do testu, abychom zjistili reálnou spotřebu. Prodej v ČR bude zahájen v průběhu roku 2015.

Honda Jazz 2015 zepředu zelená

Nová Honda HR-V, kompaktní crosover

Další novinkou na ploše značky Honda byl kompaktní crosover HR-V. Toto sportovně střižené SUV pohání buď nový zážehový motor 1,5 i-VTEC, nebo vznětový 1,6 i-DTEC, oba z řady Honda Earth Dreams Technology. Diesel o výkonu 120 k je již známý ze Civicu a CR-V a nový benzínový motor má výkon o 10 koní vyšší a bude k dostání kromě manuální převodovky i spoloautomatickou CVT.

Honda HR-V zepředu

Facelift Honda CR-V a nový motor

Kromě nových modelů Honda představila i facelift vozu CR-V, který je patrný hlavně v přední části v oblasti nárazníku a masky. Kromě toho dostane Honda CR-V nový dvouturbový diesel o 1,6 i-DTEC o výkonu 160 k, tedy silnější než 2,2 i-DTEC, který mám já ve svém Civicu. Spotřeba v CR-V by měla být 4,9 l/100 km, což je velmi zajímavé a i tento vůz bych rád v budoucnu otestoval.

Honda Civic Sport zezadu

Koncept FCV a McLaren-Honda F1

Kromě již zmíněných novinek v sériové výrobě byl na stánku k vidění koncept FCV na vodíkový pohon, který by měl přijít na trh v seriové podobě v roce 2016 ale o tom zase v jiném článku o budoucnosti v palivech. Byl představen i vůz Formule 1 McLaren-Honda, který bude mít závodní premiéru v GP Austrálie.

Honda Jazz 2015 zezadu