Archiv štítku: cupra

Cupra Formentor VZ Tribe Edition

TEST: Cupra Formentor VZ Tribe Edition, nová limitka v našem testu

Napsat komentář

Se značkou Cupra, která je již samostatnou značkou, se na našich stránkách sem tam setkáváte. Přiznám se, mám pro ní slabost. Dnes si představíme dalšího Formentora, již jsme měli nejsilnější verzi a dnes přichází Formentor VZ Tribe Edition.

Proč Formentor VZ Tribe Edition?

Formentor obecně patří k velmi prodávaným vozům značky Cupra. A co Formentor VZ Tribe Edition přináší? No prvně je to barva, ta je pro tuto edici jedinečná. Celkově velmi bohatá je i výbava, pokud si Formentor VZ Tribe Edition objednáte, tak nemusíte opravdu za nic připlácet. Možná tak za jinou barvu, než je ta na testovaném voze. Jinak má auto opravdu vše, na co si vzpomenete. A pro začátek tedy, kolik za toto vše? Vůz Formentor VZ Tribe Edition tak jak „stojí a leží“ pořídíte za 1 324 400,–Kč. Je to moc, či málo za takový vůz a výbavu? Opravdu najdete vše myslitelné a pro někoho i nové věci ve výbavě. A na ulici rozhodně s tímto autem nebudete nenápadní.

Cupra Formentor VZ Tribe Edition a Klára 🙂
(foto Jan Švandrlík)

Jak tedy Formentor VZ Tribe Edition zvenku vypadá?

Cupra Formentor VZ Tribe Edition
(foto Jan Švandrlík)

Jak vypadá model Formentor, to již víte, že? Ono se jich i po naších silnicích pohybuje docela dost. Začněme tedy barvou. O té jsem se zmínil, je exkluzivní pro tuto edici. A řekněme, že je šedivá. Hezky se doplňuje s díly z černého plastu a karbonu. Ty nejvíce vidíte na předním nárazníku. Dominantou přídě je určitě maska chladiče s logem Cupra. Po jejímž boku jsou logicky přední světla (jaká taky jiná) :D, která přecházení i do boku vozu. Abych nezapomněl, mají integrované denní svícení. Pod světly jsou ještě přední mlhová světla. A vzhledem k tomu, že tahle Cupra Formentor VZ Tribe Edition není úplně pomalá a potřebuje taky nějak brzdit, jsou zde i průduchy pro vzduch právě k brzdám. Celá příď působí dravě a zamračeně.

Cupra Formentor VZ Tribe Edition boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

Co bok vozu? Na něm je vidět, co za druh vozu Cupra Formentor VZ Tribe Edition je. Ano, veze se na vlně módních crossoverů, ale neřekli byste to do něj, že? Po celém boku se táhne vespod černá linka, trošku to pomůže i ochraně laku. A přitom to vypadá tak dobře. A co záď vozu? Nad zadním oknem je spojler, není jen pro okrasu, ale pomáhá s přítlakem a aerodynamikou. Pod zadním oknem jsou zadní světla a třetí brzdové světlo. Všechno toto v jeden celek spojuje lišta. Vypadá to dobře. A ve spodní části je difuzor. Společně s ním jsou zde dvě koncovky výfuku. Zde je dobré říci, že i jednotlivé motorizace Cupry Formentor se zde liší. Základní verze Formentoru mají koncovky jen naznačené, námi testovaná slabší VZ verze má dvě koncovky vedle sebe. Silnější VZ 310 má koncovky dvě vedle sebe a vrcholová verze VZ5, kterou jsme mimochodem také testovali, má koncovky také dvě ale šikmo nad sebou. Myslím, že takhle z venku se na Formentor VZ Tribe Edition hodně lidí podívá, i se za ním ohlédne.

Cupra Formentor VZ Tribe Edition – boční a zadní pohled
(foto Jan Švandrlík)

A co uvnitř vozu?

Cupra Formentor VZ Tribe Edition – interiér
(foto Jan Švandrlík)

Cupra Formentor VZ Tribe Edition nabízí pro řidiče a spolujezdce pohodlné, téměř sportovní sedačky. Ve Formentoru sedíte trošku výš, než například v Leonu Sportstourer. I ten mohl táta vyzkoušet. A přitom to Formentor hezky maskuje, to jak a kde sedíte. No a jak se tedy řidič, ten nejdůležitější, ve voze cítí a co vidí? Jak jsem říkal, nesedíte úplně na zemi a sedíte pohodlně. Sedačky, mají příjemné vedení a člověka obejmou a drží. Takže začněme volantem. Má dva druhy potažení, tam kde se má držet a zbytek. Dole je zkosený. Na něm najdete velmi mnoho ovládacích prvků a chvíli mi trvalo poznat, co kde je. Několikrát jsem si myslel, že není tlačítko funkční, protože je na něm jiná funkce, než jsem čekal. Jak se říká, méně je někdy více. Navíc jsou zde ještě dvě tlačítka, jedním startujete automobil a druhým měníte režimy. Startování Cupry Formentor VZ Tribe Edition se provádí pravým a změna režimů levým tlačítkem. Za volantem jsou v dobrí vzdálenosti pádla na řazení, dobře se drží. Digitální displej, který si můžete v mnoha směrech přizpůsobit je ve velikosti 10,25 “ palců. Přirozenou dominantou nejen tohoto vozu je displej infotainmentu. Ten má v tomto případě velikost 12″ palců. Co se mi líbí, že umí zobrazit více věcí najednou. V jedné třetině třeba mapu a navigaci, v další připojený telefon a data z něj a poslední třetina například nastavení vozu. Co se mi ale nelíbí, nebo si nemůžu zvyknout je ta dotyková lišta pod ním. Prostě s ní neumím fungovat. Ale jo, to může být jen můj vnitřní boj. Zlatá fyzická tlačítka :D. Asi jsem konzerva v tomhle. Pod ním jsou výdechy klimatizace. Ano i ta se ovládá přes tu dotykovou lištu. Dále na středovém tunelu máme dvě microUSB připojení a i možnost bezdrátového dobíjení telefonu. Dále už máme již oblast okolo voliče směru jízdy. Automatickou převodovkou jest tento vůz vybaven. Má sedm stupňů jen tak mimochodem. Ale to jsme zase o kapitolu dopředu. Před ním je možnost vypnutí a zapnutí ESC. Za voličem automatické převodovky jsou už jen tři tlačítka pro parkovací brzdu, asistenta rozejdu a odemčení a zamknutí dveří zevnitř. Držáky nápojů, to už je samozřejmost. Spolujezdec má před sebou celkem objemnou schránku. Celým interiérem se nese i bronzová barva, přesně taková jakou má přední logo Cupra. Například takovou barvu má prošívání a nebo lišta kolem výdechů klimatizace. A co cestující vzadu? Sedí také v pohodlných sedadlech a nedostatkem místa netrpí. I když samozřejmě Formentor VZ Tribe Edition má lehce zkosenou záď. A zavazadlový prostor? Jasně že má, a není vůbec malý, ostatně posuďte z fotkek sami 🙂 (díky Klárko) 😀

 

Co má Cupra Formentor VZ Tribe Edition za motor a jakou jsem měl spotřebu?

Cupra Formentor VZ Tribe Edition – motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Pod kapotu se schoval tentokrát motor s čtyřmi válci s objemem 1 984 ccm. Není to nejslabší verze, což jak jsem vysvětloval poznáte podle koncovek výfuků. Poskytuje 180 kW,245 koní. Točivý moment je 370 Nm. Zajímá naše čtenáře i maximální rychlost? 238 kilometrů. Cupra Formentor VZ Tribe Editon funguje jak jsem psal se sedmistupňovým DSG automatem. A toto vše pohání přední nápravu. No a umí být tohle všechno i úsporné? Když už jsme na stránce úsporně.info? Z Kozárovic (vesnice u silnice D4) do Prahy jsem jel za 6,5  litru. Nejel jsem celou cestu po silnici D4 ale i po klasických silnicích. Naopak v noci, kdy jsem vezl rodinné přátele domů (společně s tátou) jsem úsek po okresních silnicích jel za 9,2 litru na sto kilometrů. Vidíte, že Cupra Formentror VZ Tribe Edition umí být úsporná i pěkně žíznivá. Opravdu záleží na stylu jízdy. Celková spotřeba po dobu testu byla 10,1. Kdy mi to nejvíce zvedaly kolony v Praze. Ach jo. Ano, to moc úsporné není, to přiznám. Čili se mi moc nelíbí nádrž jen na 50 litrů 😀 Takže tankování bylo celkem časté. Alespoň se spousty lidí stihlo na pumpě povídat na to, čím jsem to zase přijel 😀

Jak Cupra Formentor VZ Tribe Edition jezdí?

Měl jsem trošku obavy z jízdního projevu poté, co jsem měl možnost projet právě i nejrychlejší verzi VZ5. Ale byly liché. Brzdou provozu nebudete. A Cupra Formentor v provedení VZ Tribe Edition vás také umí zarazit do sedačky. Do zatáček se těší. Ale samozřejmě prosím berte v potaz stavbu vozu, ano? Zatáčky hezky vytočíte a výmoly, ano cítíte, ale díky pohodlným sportovním sedadlům to tolik neřešíte. Pořád berte v potaz, je to crossover, ne přímo sportovní vůz. Na okresních silnicích mě to s ním obecně bavilo víc, než na dálnici, nebo rychlostní silnici. Díky za ten čas s Cuprou Formentor VZ Tribe Edition. Mimochodem jízdu s vozem Cupra Formentor VZ Tribe Edition si skvěle užíval i můj táta. Na značku Cupra má celkem štestí, vyzkoušel si právě i Leon Sportstourer. Ocenil jak jsem psal to, že dobře drží a i sedačky. Trošku jsem se bál právě toho, jak se mu v nich bude sedět a ono dobře. Díky tati za tvůj názor.

Cupra Formentor VZ Tribe Edition – táta si užívá řízení
(foto Jan Švandrlík)

Co říci závěrem? Cupra je zajímavá značka. Dělá zajímavé a přitažlivé vozy. A mám na to krásný přiklad, když jsem se zmínil, že budu Cupru Formentor mít chtěla jí kamarádka vidět. Tím pádem vznikly právě i fotky, které vidíte. Moje kamarádka Klára je do toho auta „zamilovaná“. Takže si ho z každého místa prohlížela procházela, zkoušela jestli se vejde autosedačka atd. Takže ano, automobily Cupra mají sexappeal. 

Cupra Formentor VZ Tribe Edition s Klárou
(foto Ája Koderová)

 

TEST: Cupra Born e-Boost. První elektrický vůz od značky Cupra

Napsat komentář

Značka Cupra již na našich stránkách byla a doufám, že dále bude. Měli jsme již dříve možnost otestovat například limitovanou verzi vozu Formentor VZ5. Dnes se ale podíváme na první elektrický vůz značky Cupra. Ten nese jméno Cupra Born e-Boost, přičemž přídomek e-Boost značí, že jde o ostřejší verzi.

Jak vypadá vůz Cupra Born e-Boost?

Připomíná vám vůz Cupra Born e-Boost nějaké auto? Pokud ano, tak jaké? Pokud vás napadl Volkswagen ID.3, míříte správně. Vůz Cupra Born e-Boost je jeho velmi blízký příbuzný. Dokonce se vyrábí ve stejném závodě, jako jeho sourozenec. Ale dost srovnávání. Teď jezdíme Bornem. Přední část vozu Born podle mě působí skvěle „naštvaně“, či dravě. Může za to pěkná kombinace světel a designu přední kapoty. Pod ní je linka. Ta spojuje právě světla v jeden celek a uprostřed je nápis Cupra. Naopak ve spodní části je například čidlo pro adaptivní tempomat a nasávání vzduchu pro chlazení brzd.

Cupra Born e-Boost přední část

Z boku má Born sportovní siluetu

Z boku vozu mě nejvíce hodně zaujala spodní lišta i s aerodynamickým křidélkem. Tahle černá lišta může plnit i lehce ochrannou funkci proti například kamínkům. Co se mi také líbí je designová černá linka pokračující od zadních oken k zadní části.

Cupra Born e-Boost boční silueta

Zadní části dominuje nahoře spojler. Opět vše pro aerodynamiku. Dále se mi opět líbí linkou spojená zadní světla pod oknem. Ve spodní části je dominantní kombinace černé a červené a hezky tvarovaný integrovaný difuzor. Celkově hodnotím kombinaci červeného laku, černé barvy a bronzových doplňků Cupra jako velmi povedenou. Lidé se za vozem Born e-Boost dost otáčeli.

Cupra Born e-Boost zadní a boční partie

Jak se uvnitř Bornu e-Boost cítí posádka?

Co před sebou vidí řidič vozu Cupra Born e-Boost hned poté, co usedne do nejen pohodlných sedaček? Malý displej, na kterém si může měnit různé zobrazení. Přes rychlost, po spotřebu i jednoduchou navigaci, šipkovou. Skrz volant je na něj dobře vidět. Po jeho pravé ruce je volič jízdních směrů a parkovací brzda. Po levé ruce má řidič zase sdružený panel na kterém se ovládají nejen světla. Na volantu je spousta ovládacích prvků a tlačítek. Jen já, šikovný kluk, jsem si musel sakra zvyknout na způsob, jakým je ovládat. A dvě kulatá tlačítka volí režimy jízdy.

Velký displej uprostřed, ovládá se přes něj vše

Mezi řidičem a spolujezdcem je displej o velikosti 12 palců. Na něm se dá ovládat vše. Od navigace přes hudbu až po telefon. Líbí se mi, že jde mít obrazovku rozdělenou na tři části, kdy v každé je něco. Součástí je lišta dotykového ovládání například topení a hlasitosti. Klimatizace je dvouzónová. Takže i spolujezdec má možnost si na této liště si regulovat nastavení. Mezi řidičem a spolujezdcem je středový tunel. Je plný odkládacích prostor a také plochou pro bezdrátové nabíjení mobilního telefonu. A spolujezdec má před sebou pěkný dekor a samozřejmě schránku například na doklady. Součástí interiéru jsou samozřejmě barevné doplňky v Cupra barvě, čili bronzové.

Cupra Born e-Boost interiér

A místo vzadu? Na to jsem použil našeho kolegu a kamráda Honzu z Poděbrad. Se svými téměř dvěma metry výšky neměl vzadu problém. Děkuji za názornou ukázku.

Cupra Born e-Boost a místo na zadních sedadlech

Borna jsem vzal k rodičům. Tátovi se také líbil. Ale zjistil že se mu do něj hůř nastupuje. No, jo starší pán, který už vyhledává vyšší vozy. A víte, čím by to mohlo být? To není o tom, že by to Born měl špatné. Ale uvědomme si, kde jsou baterie? V podlaze. Takže proto je nástupní hrana poněkud výše. Já jsem si to třeba neuvědomil. Ale to je fakt jediná věc. A nejde to říct jako chybu, je to vlastnost elektrických vozů. A zavazadelník? Posuďte sami, malý rozhodně není, takže něco v klidu odvezete.

Cupra Born e-Boost zavazadlový prostor

Co ukrývá pod kapotou Cupra Born e-Boost?

Pod kapotou je vlastně trošku závádějící. Baterie je, jak jsem psal v podlaze. Má kapacitu 77 kWh. A jak daleko by měl vůz Cupra Born e-Boost dojed? Podle metodiky WLTP Elektrický dojezd (kombinovaný) 504 km . A jakou Cupra uvádí spotřebu? 17,3 kWh/100km. Výkon pak je 170 kW (231 k)/310 N.m a poháněná náprava je ta zadní, což jistě potěší sportovně založené řidiče. Pod přední kapotou, abych se k ní vrátil, není „frunk“. Ona je docela malá a zkosená, takže by se tam ani nevešel. Což může být nevýhoda pro někoho. Ale podle mě by ztratil Born tak pěkný design přední partie.

Cupra Born e-Boost prostor pod přední kapotou

Jak Born e-Boost jezdí, umí být i úsporný?

Jízdní vlastnosti jsou u značky Cupra na vysoké úrovni. Technici si pohrají s nastavením a zážitek z jízdy je téměř pokaždé. Tady k tomu přispívá možnost si deaktivovat stabilizační systém. Ale ne všem to doporučím. Součástí výbavy a paketu Performance by i snížený podvozek. A to o 15 milimetrů vepředu a 10 milimetrů vzadu. To opět způsobí to, že Cupra Born e-Boost na silnici sakra dobře sedí. I přes tužší nastavení je průjezd městy, takže i Prahou dobrý, ale musíte si nastavit podvozek trošku do měkka. I když sedíte ve voze značky Cupra tak můžete zažít i klid a pohodu. Hluk téměř neslyšíte a to díky skvělému odhlučnění.

Cupra je ale synonymem zábavy. Nebo prostě dynamické jízdy. A nebojte se, i tady to jde. I když … díky tomu jak ve značce Cupra mysleli i na komfort a bezpečí posádky, neprojedete každou zatáčkou smykem. Musíte akcelerátor pořádně sešlápnout a samozřejmě mít nastavený režim Cupra. A co tedy spotřeba? Na svém okruhu jsem naměřil 16,5 kWh/ 100 kilometrů. A celkovou spotřebu jsem měl jakou? 19,2 kWh/ 100 kilometrů, to už bohužel moc k chlubení není.

Jak Cupra Born e-Boost nabíjí?

Když už mám teda takovouto spotřebu, tak co nabíjení? Cupra Born e-Boost umí naštěstí nabíjet až 170 kW. Takže nabíjení z 5% na 80% by měl zvládnout za 30 minut. A to, pokud je v okolí například nákupní centrum anebo restaurace, je skvělý čas. Ještě je potřeba si říci, co znamená přídomek e-Boost? Možnost na nějaký čas využít takzvaný Boost. Čili momentální zvýšení výkonu. Dobrá věc například na předjíždění.

Co říci o voze Cupra Born e-Boost závěrem?

Ano, asi se nikdo z nás neubrání u vozu Born e-Boost srovnání s jeho „příbuzným“. S vozem Volkswagen ID3. Jsou vidět jak stejné věci, tak i rozdílné. Mně se Cupra Born e-Boost moc líbí. Umí jak dynamickou, tak pohodovou jízdu. Vše je jen o nastavení, jaké si zvolíte. Ještě ale musím na něco upozornit. Vůz, který jsme měli od Cupry zapůjčen, je pouze pro čtyři osoby. Na to je potřeba se také podívat a zaměřit.

Co váš názor a komentáře k vozu Cupra Born e-Boost? Líbí se vám? Je podle vás dobrou součástí portfolia značky Cupra? Celkově značku Cupra vnímáte jak?

 

Cupra Tavascan se představuje

1 komentář

Značka Cupra představila nové elektrické SUV s názvem Tavascan. Značka Cupra spadá do koncernu Volkswagen, konkrétně pod značku Seat.

Pár slov úvodem o novém voze Cupra Tavascan.

Cupra Tavascan se bude vyrábět v továrně Volkswagen v Číně. Postupně se najede až na výrobu 77 000 vozů za rok. K dispozici budou dvě výkonové verze. Sériový model představený v Berlíně vychází s konceptu se stejným názvem. Ten byl představen již v roce 2019 taktéž v Německu, konkrétně ve Frankfurtu.

Cupra Tavascan

Cupra Tavascan Endurance.

Cupra Tavascan se bude nabízet ve dvou verzích. První z nich nese jméno Tavascan Endurance. Bude vybavena baterií o kapacitě 77 kWh. Ostatně jiná se nedodává. Zrychlení 0-100 km/h bude za 6,8 sekundy. Maximální dojezd podle metodiky WLTP by měl být 547 kilometrů. K dispozici budete mít výkon 210 kW/ 286 koní. Maximální točivý moment bude 545 Nm. A poháněná bude zadní náprava.

Cupra Tavascan zadní pohled

Cupra Tavascan VZ.

Druhá verze vozu Tavascan bude mít jen dovětek VZ. Baterie, jak jsem psal výše je shodná. Kapacita tedy 77 kWh. Zrychlení 0-100 km/h bude mít za 5,6 sekundy. Maximální dojezd se trošku sníží. Stále to ale bude hodnota velmi dobrá, 517 kilometrů podle metodiky WLTP. Výkon bude 250 kW/ 340 k. Dalším rozdílem bude použití dvou motorů. Točivý moment vozu díky tomu bude v rozmezí 134 až 545 Nm. Pohon bude také na všechna čtyři kola.

Co výbava vozu Cupra Tavascan?

Výbava vozu bude bohatá. Již zde na fotografii vidíte displej o velikosti 15″ s novým rozhraním, které si Cupra přichystala. Pro milovníky hudby bude možné mít audiosystém Sennheiser. Cupra Tavascan bude stát na kolech s rozměrem 21 palců. A k dispozici budou také adaptivní tlumiče. Nebojte se, ani o bezpečnost, nebo komfort při jízdě. Bude zde přítomno mnoho asistentů, kteří Vám jízdu s Tavascanem vždy zpříjemní.

Cupra Tavascan – interiér

Jaké bude nabíjení vozu?

Baterie o kapacitě 77 kWh o které jsem se již několikrát zmiňoval se dokáže nabíjet rychlostí až 135 kW. Nabití z 0% na 80% bude díky tomu trvat do třiceti minut. Což je celkem dobrá hodnota, nemyslíte?

Na další informace si budeme muset stejně tak, jako vy počkat na termín oficiální premiéry.

TEST: Cupra Leon Sportstourer – rychlé, stylové kombi. Je i úsporné?

Napsat komentář

Rychle a stylově, citát z jednoho seriálu se mi vybaví, když před sebou vidím Cupra Leon Sportstourer. Je tomu opravdu tak?

Cupra Leon Sportstourer je vůz kombi, který vychází z klasického modelu Leon a společně s modely Formentor, Ateca a Born, (ten je čistě elektrický), tvoří portfolio značky Cupra. Značka Cupra je již 4 roky samostatnou značkou spadající pod Seat.
Na test jsme měli již model Formentor VZ5 https://www.usporne.info/12935-test-cupra-formentor-vz5/ a nyní máme možnost otestovat další model.

Cupra Leon Sporstourer je velmi zajímavý vůz

Hned u vnějšího designu vidíte, že před vámi nestojí jen obyčejný vůz, který vás s rodinou jen převeze například na víkend na chalupu. Hned zepředu mě na voze Cupra Leon Sportstourer zaujal „nasraný“ výraz. Toho se dosáhne díky protaženým FULL LED světlometům směrem k masce chladiče. Na ní se vyjímá logo Cupra. Další otvor pro přístup vzduchu k motoru je pod místem pro umístění SPZ. Velmi se mi líbí na voze Cupra Leon Sportstourer elegantní provedení šedivé barvy a černých doplňků.
V blatnících si určitě všimnete malých aerodynamických „křidélek“. Ano, u Cupry mysleli na všechny detaily. Na voze Cupra Leon Sportstourer jsou obuta krásná příplatková kola o rozměru 19 palců, (základní rozměr je 18 palců). Z boku vynikne jeho silueta, kdy i přes délku 4 657 mm působí kompaktně. Bok vozu Cupra Leon Sportstourer je doplněn aerodynamickým prvkem u dveří, a to nášlapy, opět v černé barvě. Hezky působí také prolis táhnoucí se od předních světel až téměř ke konci druhých dveří.
A záď? Nad zadním oknem vidíme střešní spoiler. Dále již zmiňované zadní okno, skrze které je vidět velmi dobře, ale více jsem tedy při couvání používal kameru na displeji uvnitř vozu. Ale k vnitřku se dostaneme za chvíli.
Na zádi vozu Cupra Leon Sportstourer nejdou přehlédnout zadní LED světla, která jsou po celé šířce vozu. Kousek pod nimi je znak Cupra, který slouží jako otevírání rozměrného zavazadlového prostoru. Pod ním si ještě můžeme všimnout celého nápisu.
Spodní nárazník je opět v černé barvě společně s difuzorem.
Na designu vidíte, že byl hodně podřízen aerodynamice, ale obsahuje i praktické věci, neboť na střeše, (a to je poslední, na co chci upozornit..) má Cupra Leon Sportstourer elegantně umístěné střešní lišty.

Cupra Leon Sportstourer
(foto Ája Koderová)

Pohodlně se usaďte a rozhlédněte se uvnitř

Píšu pohodlně, a ano, Cupra Leon Sportstourer má velmi pohodlná sedadla, pouze u řidiče elektricky ovládaná, což je zkrátka příjemný bonus. A tím, že motorizace Leonu, kterou testujeme, není ta úplně nejsilnější, jsou sedadla velmi komfortní s dobrým bočním vedením.

V interiéru jsou použity kvalitní materiály, nikde nic nevrže, vše doléhá. Před řidičem je příjemně se držící volant. Ten velmi dobře dává pokyny sportovnímu podvozku, kterým je Cupra Leon Sportstourer vybaven. Na volantu můžete také ovládat vše, od telefonu, hudby, tempomatu.. V interiéru nenajdete kromě startovacího tlačítka a jiných tlačítek u voliče automatické převodovky žádná jiná. Vše se ovládá přes volant nebo displej infotainmentu.
Co mě ještě velmi příjemně potěšilo, že máte možnost si nastavit ve virtuálním kokpitu, co se vám bude zobrazovat v prostoru budíků, respektive uvnitř nich. Může to být například aktuální spotřeba v levém budíku a hodnota přetížení G v budíku pravém. Já totiž většinou využívám nastavení virtuálního kokpitu na klasické budíky.
Vše ostatní, jako je například nastavení jízdních režimů, si můžete sami přizpůsobit přes dvanáctipalcový displej uprostřed vozu. Volbu teploty vozu si řidič a nebo spolujezdec volí přejetím po spodní hraně infotainmentu. Ano, chvíli jsem si na to musel zvyknout, asi jsem konzerva :D.

Při prvním sednutí do auta jsem nejprve hledal startovací tlačítko. Ano, nachází se na středovém tunelu společně s voličem DSG převodovky, která má sedm stupňů. Nad středovým tunelem mezi displejem je výdech ventilace a pod ním schránka, kde jsou dva konektory USB-C a také možnost bezdrátového nabíjení. Samozřejmostí je možnost mít připojený telefon k automobilu bezdrátově buď přes Apple CarPlay nebo Android Auto.
Jelikož máme Cupra Leon Sportstourer, čili combi (a náš národ je národem chalupářů a chatařů), tak jaký pak je zavazadlový prostor? Tak velký, že se tam v klidu vejde naše fotografka Ája 🙂 , ale i tak to číslo musím říct – 620 litrů. Při sklopených zadních sedadlech, které se sklápí v poměru 60/40 je hodnota 1 600 litrů. A to je na odvoz věcí na chatu nebo chalupu. Více než dostatečné, řekl bych.

Co má Cupra Leon Sportstourer pod kapotou?

Při pohledu pod kapotu modelu Cupra Leon Sportstourer uvidíme motor se čtyřmi válci. Objem motoru je 1 984 ccm3 a výkon je 180 kW (245k). Není to hodnota, kdy byste brali při jízdě sebou i asfalt na kolech, ale na naše silnice to bohatě stačí. Rozhodně nebudete brzdou provozu. Tohle auto (tuhle Cupru) si totiž skvěle užijete například na okresních silnicích, kde díky sportovnímu podvozku uvidíte, že auto dobře drží a jezdit s ním je zábava. Samozřejmě, pokud chcete trhat rekordy na okruzích, musíte si zvolit jinou motorizaci. A když jsem říkal, že s modelem Cupra Leon Sportstourer nebudete brzdou, tak zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině je za příjemných 6.7 sekundy. A maximální rychlost se zastaví na hodnotě 250km/h.
Hodnoty na vůz kategorie kombi, myslím, více než zajímavé :).
A tady bych měl jednu výtku… Pokud s Cupra Leon Sportstourer jedete trošku více dynamicky, tak se pak do motoru rozhodně nepodíváte, jak je horký! :D. To jsem zjistil při první snaze ho vyfotit :D…

Cupra Leon Sportstourer
motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Budete s modelem Cupra Leon Sportstourer  často tankovat?

Nemyslím si. Objem palivové nádrže je 50 litrů.. A spotřeba? Kolik jsem při užívání naměřil? S testem spotřeby mi teda neúmyslně pomohl i můj táta, neboť jsme jeli na návštěvu, a tak jsme si dali malý souboj, kdy táta řídil jednu cestu a já druhou. Jelo se z jižní části Středočeského kraje po silnici D4 až k Praze a po vnějším obchvatu až za Nové Strašecí. A tou samou cestou zpět.. První obrázek ukazuje spotřební hodnotu mého táty, druhý obrázek je hodnota má. 🙂

Samozřejmostí je, že jsem Cupru vzal i na svůj okruh spotřeby, který mi ale lehce upravila uzavírka silnic v okolí Mníšku pod Brdy.

Cupra Leon Sportstourer
spotřeba – zkrácený okruh
(foto Jan Švandrlík)

Jak se s Cupra Leon Sportstourer rozloučit?

Cupra Leon Sportstourer je koncernovým autem, jedním z nejhezčích podle mne. Lidé se za ním otáčeli, když jsem se někde zjevil. Je to krásný automobil, jezdí dobře a se spotřebou, která mě místy překvapila. 🙂 A díky prostoru v zavazadelníku je i praktický. Takové ideální, zábavné, rychlé kombi. Přes týden je vhodné na pohyb, třeba s dětmi do školy a na kroužky, přes víkend na výlet, kdy na okresních silnicích můžete lehce, v rámci předpisů, popustit uzdu své vášně. 🙂 Prostě dynamické, praktické i komfortní kombi. To vše Vám nabídne Cupra Leon Sportstourer.

Cupra Leon Sportstourer
(foto Ája Koderová)

 

TEST: Cupra Formentor VZ5 – Je to i úsporné auto?

2 komentáře

Když se řekne Cupra, co se Vám vybaví? Dříve rychlejší a jinak naladěné vozy značky Seat. Dnes? Samostatná značka, která dělá zatraceně zajímavé vozy. A jaká je ostrá Cupra Formentor VZ5?

Cupra Formentor VZ5 Vás ohromí nejen designem

To, že stojíme u vrcholové verze vozu Cupra Formentor VZ5 poznáte téměř hned. Vepředu mě i Vás jistě zaujme jiný, tedy upravený nárazník s prvky karbonu na „lízátku“ Dále jsou vepředu dva otvory pro přístup vzduchu k motoru, k němu se ještě dostaneme. Na boku vidíme elegantní černá zpětná zrcátka a zatraceně veliká kola, o průměru 20 palců. Za těmito koly musí být také brzdy takové, aby Cupru Formentor VZ5 dokázaly zastavit, čili vepředu s rozměry 375 mm a vzadu 310 mm. Na zadní části nám připomene potenciál vozu Cupra Formentor VZ5 hned čtveřice koncovek v rozložení dvě vlevo a dvě vpravo, které jsou šikmo nad sebou. Najdete zde také mimo jiné karbonový difuzor. To víte, přítlak je potřeba.

 

A jaká je Cupra Formentor VZ5 uvnitř?

Dominantou před řidičem je skvěle padnoucí volant, který je dole zkosený. Na volantu najdete ovládací prvky všeho důležitého, co můžete využít. A také „magické tlačitko“ s logem Cupra, díky kterému se z klidného auta s krásným zvukem může v okamžiku stát pěkná bestie :). Samostatně se musím zmínit o sedačkách. Ty jsou podle mě „boží“.  Až si přečtete o výkonu tohoto vozu, pochopíte, proč jsou sedačky takové jaké jsou. S úžasným bočním vedením do nich úplně „zapadnete“, na což jsem si musel ze začátku zvyknout :D. Ale jsou i komfortní. Líbí se mi, že se tady našel průsečík mezi sportovností a komfortem. A ještě, řidičova sedačka je seřiditelná elektricky.

Cupra Formentor VZ5 interiér
(foto: Ája Koderová)

Mezi řidičem a spolujezdcem je dominantou velký, skvěle viditelný displej infotaimentu. Odezva a rychlost je příjemná, nic se neseká, za mě plus.  Celkově zpracování na jedničku. 🙂 Dále vidíme klasický středový tunel s voličem sedmistupňové automatické převodovky. Ano zase ten malý volič, já si na něj prostě zatím nezvykl. A přitom už jsem ho v několika autech měl. Ano, jde jde mi jen o to, že je minimalistický :D. Musím ocenit i spousty odkládacích prostorů. A místo na zadních sedadlech? Ano je: Jen jsou sedačky trošku tvrdší, než u klasického Formentoru. Ale opět, nic tragického a dá se to čekat přeci u takovéhoto vozu.

Cupra Formentor VZ5 místo na zadních sedadlech
(foto Jan Švandrlík)

Velké věci pod kapotou Formentoru VZ5

Začnu otázkou. Kdy naposledy jste viděli pod kapotou vozu motor s počtem pěti válců? Ano Cupra Formentor VZ5 má motor s tímto počtem válců. Cupra Formentor VZ5 si ho „vypůjčila“ od Audi.

Cupra Formentor VZ5 motorový prostor
(foto Ája Koderová)

A jaký má výkon tato pohonná jednotka? Skvělých 287 kW, což je 380  koňských sil. Cupra Formentor VZ5 má pohon 4×4. Asi se nedivím při takovém výkonu. A jak rychle jste na „stovce“? Za 4,2 sekundy! To jsou čísla co?  A věřte mi, že vás to zrychlení pěkně do těch příjemných sedaček, o kterých jsem již mluvil, přišpendlí. Na silnici auto skvěle drží, díky pohonu 4×4 tak i díky pár odlišnostem od klasického Formentoru. Jiné jsou silentbloky a auto je například také o centimetr nižší.
Je tak potřeba počítat s tím, že Cupra Formentor VZ5 je naladěna trošku tvrději. Ale nebojte se, výmoly, hrboly tlumí dobře. Auto má také opravdu skvělou reakci na práci s volantem. To je jedna strana mince, Cupra Formentor VZ5 je sakra rychlé a zábavné auto i na naše silnice okresního formátu, neboť si můžete volit z mnoha jízdních režimů, jako je i drift mode 🙂

Za kolik umí Cupra Formentor VZ5 jezdit?

Ale za kolik jezdí? Je to úsporné auto?  Řešil by někdo u takového vozu spotřebu? Jsme internetový portál o spotřebě, tak se pojďme na nějakou mou spotřebu podívat. Nejdříve si řekněme, že tohle auto chtělo vidět opravdu hodně lidí, snažil jsem se všem vyhovět a všechny seznámit s tím, jak se auto chová a jak jezdí. Nevím, proč všichni chtěli, ať je vezmu na dálnici :D. Takže řekněme, že jsem se pohyboval se spotřebou kolem 13 l na sto kilometrů. Samotného mě to štve, vím, že by umělo jezdit mnohem mnohem úsporněji. No, můj šéfredaktor ze mě nebude nadšen, ano sypu si popel na hlavu. 😀 Ale u tohoto auta bych snad nemusel dostat takový sekec mazec 😀 :D. Viď Marku.

Co říci závěrem o Formentoru VZ5

Jak uzavřít čas strávený s Cuprou? Cupra Formentor VZ5 budila emoce, kamkoliv jsem přijel. Každý se chtěl nechat svést, každý chtěl vědět, samozřejmě v rámci předpisů, co auto umí. Mě osobně jak jsem psal štve, že jsem nedokázal jet víc úsporně. Jak jsem psal, ze začátku jsem si nezvykl na opravdu „zapadnutí do sedačky“ a co mi dělá problém je ten malý volič automatu, ale to jen proto, že jsem zvyklý jen na jiný tvar :D.

U toho naladění vozu je ale potřeba si říct, že zase díky tomu více drží a je stabilnější například v zatáčkách, jak jsem psal. Takže co je pro vás důležitější?
A pokud máte na Cupru Formentor VZ5  zálusk, ani chvíli bych neváhal, za každou korunu, co za ní dáte, opravdu stojí.

Cupra Formentor VZ5
(foto Ája Koderová)