Konečně tu máme druhý díl našeho dlouhodobého testu elektromobilu Nissan Leaf. Zatímco v první části testu, kdy jsme se s elektromobilem pohybovali jen v okolí domova a po Praze, se to obešlo bez vážnějších problémů, v druhé části nám trochu „otrnulo“ a vyrazili jsme i na delší cesty. A s tím přišly i problémy. Ty ale nebyly jen v na delších trasách, protože dobíjecí síť nás trápila i na „základně“ v Chrášťanech a v Praze.

Někteří lidé se neodhlašují tak, jak mají, a stanici blokují

Na první problém narážím na letišti, když vyzvedávám přátele z Kalifornie. Na letiště přijíždím s předstihem a předpokládám, že během čekání dobiji auto na místní dobíjecí stanici. Tam ale zjišťuji, že zásuvka Mennekes je sice prázdná, ale předchozímu uživateli se nejspíše podařilo odpojit bez odhlášení – zásuvka se totiž tváří jako obsazená a s mým čipem použít nejde. Musím tedy použít klasickou 230 V, která mi během 40 minut strávených na letišti dobije jen pár kilometrů navíc. Poruchu hlásím na linku ČEZ, ale když tam za týden jedu znovu, je na dobíjecí stanici stále stejný problém.

V letních vedrech často nefunguje Mennekes

V polovině července absolvujeme rekordní jízdu na CNG do norského Trondheimu a Leaf tedy odpočívá. Z příjemných teplot na severu se vracíme do hrozných veder, která tu panují, a přichází další problém. Často narážíme na to, že na klasické dobíječce funguje pouze zásuvka 230 V a Mennekes ne. Například u McDonaldu na Evropské, kde si místo čtvrthodinové zastávky, která by u Mennekesu stačila na dojetí do Chrášťan, dělám neplánovanou procházku na Divokou Šárku, protože nabíjím z 230 V. Ale i v Chrášťanech přichází problémy. Často se totiž stává, že připojíme Leafa, když tam ještě není místní elektrická dodávka, a druhý den ráno zjišťujeme, že se to dobíjelo jen chvíli a máme nabito jen okolo 2-3 kWh. Nejprve podezíráme řidiče dodávky z neopatrné manipulace se stanicí, které může způsobit přerušení dobíjení, ale postupně se ukazuje, že problém je pravděpodobně jinde. Stanice při připojení druhého auta nezvládne zvýšení proudu a nabíjení auta v zásuvce Mennekes se přeruší. I ostatní elektromobilisté se při rozhovorech u dobíjecích stanic zmiňují o podobných zkušenostech a někteří to přičítají vedrům, které způsobuje přehřívání dobíječek, což by dávalo smysl.

Co se stane při vypnutí proudu během dobíjení?

Po zjištění, že v Cerhenicích (vedle Peček, odkud pocházím) je dobíjecí stanice, vydávám se poprvé elektromobilem z Berouna až do města, kde jsem vyrůstal. První, jen krátké dobití v Cerhenicích, probíhá dobře. Při druhé cestě nechávám vybitého Leafa na dobíjecí stanici přes noc. Ráno mě tam ale kromě nabitého auta čeká překvapení. Dobíjecí stanice je vypnutá a opodál pracující dělníci pečecké elektrikářské firmy mi oznamují, že proud vypnuli asi před hodinou a zapnou ho okolo poledne. Jelikož je devět hodin a já mám kabel Mennekes mechanicky zamčený v nefunkční dobíječce a potřebuji jet do Kolína něco zařídit, tak mě to moc neuklidňuje. Na lince ČEZ si s tím neví rady, protože s podobným problémem se ještě nesetkali. Nakonec mi nezbývá nic jiného, než tam kabel nechat (i když se mi vzhledem k jeho ceně okolo 5 000 Kč moc nechce) a odjet s tím, že šéf montáže mi slibuje, že pokud kabel půjde po zapnutí elektřiny vytáhnout, nechá mi ho u nich na firmě v Pečkách. Skutečně se odpojením stanice úplně restartovala a po zapnutí uvolnila můj kabel i bez přihlášení mým čipem, takže si ho odpoledne vyzvedávám v Pečkách.

Jedna rychlodobíjecí stanice je na Prahu opravdu málo

Cestou z Peček potřebujeme dobít na rychlodobíjecí stanici a narážíme na další problém. Rychlodobíječka ČEZ v Duhové ulici je v obležení tří elektromobilů, z nichž jeden dobíjí a dva čekají. Rychlodobíječka může nabíjet rychlým dobíjením jen jedno auto a druhé může použít zásuvku Mennekes. Jelikož rychlé dobití na 80 % trvá cca půl hodiny, dobíjíme za rohem na klasické dobíječce ze zásuvky Mennekes jen chvilku, abychom dojeli do Chrášťan. Podobná situace se objevuje velmi často a od ostatních elektromobilistů se dozvídám, že dříve bylo možné nabíjet ještě u RWE, která byla také zdarma, ale nyní je vypnutá. Další pak je v garážích DAHO v Křižíkově ulici. Někteří tam ale dobíjeli a říkají, že za dobití Nissanu Leaf se účtuje 200 Kč. Tuto informaci ověřenou nemáme, protože jsem tam dobíjel jen na klasické dobíjecí stanici ČEZ, ale 200 Kč na Nissan Leaf by bylo hodně. Při rychlém dobití na 80 % by to vycházelo okolo 1,6 Kč/km, což je podobné jako u dieselu, při dobití na 100 % (což už trvá podstatně déle) by to vyšlo na cca 1,3 Kč/km a to je pořád více než u auta například na CNG. Každopádně všichni jezdí dobíjet k ČEZ na Duhovou a s přibývajícím počtem elektromobilů je ubývající počet rychlodobíjecích stanic problém. S jinými elektormobilisty se ale shodujeme, že bychom raději platili za dobíjení, pokud by to byla rozumná cena ideálně podle spotřebovaného proudu nebo doby dobíjení. Díky tomu by ale okolo dobíjecí stanice bylo volněji.

Nefunkční rychlodobíjecí stanice v Mladé Boleslavi

O pár dní později jedu na schůzku, kterou mám cca 15 km před Mladou Boleslaví. Poté se rozhoduji, jestli s baterií nabitou na necelých 50 % vyrazím úsporně zpět nebo zajedu do Boleslavi, během oběda si dobiji a pak v klidu a svižněji vyrazím zpět. Volím variantu B, ale po dojezdu k dobíjecí stanici by se ve mně krve nedořezal. Je 27. 8. a na dobíječce visí cedulka, že do 1. 9. je mimo provoz. Jelikož ale mám méně než polovinu kapacity a do Prahy o 15 km dále, mám problém a ze zoufalství to zkouším připojit. A funguje to! Jdu si koupit svačinu a za chvíli odjíždím s nabitým autem. O týden později, kdy už má být stanice plně funkční, nastává podobná situace. Cedulka hlásící chybu na stanici skutečně není, ale pro změnu dobíjecí stanice skutečně nefunguje. Mezitím mi ale někdo řekl, že v takovém případě by měla fungovat alespoň zásuvka Mennekes, a tak ji zkouším. Funguje a po chvilce dobíjení Mennekesem na chvíli funguje i rychlodobíječka. Po chvilce ohlásí chybu, a přestane dobíjet, ale to už v pohodě dojedu do Prahy, takže jsem zachráněn.

Elektromobilem z Chrášťan až do Vrchlabí a zpět

Jelikož mám schůzku ve Vrchlabí, kde je také rychlodobíjecí stanice (o které jsem od jiných elektromobilistů slyšel, že funguje dobře), vyrážím Leafem, přestože jsem původně předpokládal, že na tak dlouhé cesty budu používat Seat Leon na CNG. S plně nabitým Leafem vyjíždím z Chrášťan, na Duhové je brzo na dobíjení, a tak pokračuji dál. Počítám s tím, že kdyby nefungovala rychlodobíječka v Boleslavi, použiju Mennekes. Stačí dobít o cca 20 %, abych dojel do Vrchlabí. Po příjezdu do Mladé Boleslavi mě ale čeká šok. Na Mennekesu se dobíjí nějaké BMW i3. Zkouším tedy rychlodobíječku, ale po dobití o cca 10 % se objevuje mně známá chyba a je mi jasné, že s baterií nabitou na 70 % musím dojet do Vrchlabí. Cesta stoupá stále více a dojezd klesá rychleji, než ubíhají kilometry. Už začínají přicházet obavy, že zůstanu někde v kopci před Vrchlabím, ale nakonec tam přijíždím s 11 % v baterii. Po schůzce dobíjím na 92 % a jedu zpět. Z kopce to jde krásně, a tak ani nemusím zastavovat v Mladé Boleslavi a jedu až do Chrášťan, kam přijíždím s vybitou baterií. Za den jsem ale ujel 316 km a uvědomuji si, že kdyby byla dostatečná síť dobíjecích stanic, dalo by se v pohodě jezdit elektromobilem i na delší vzdálenosti.

Elektromobilita je u nás ještě v plenkách

Možná po tom, co jsem napsal, vypadám spíše jako odpůrce elektromobilů než jejich fanoušek. Ale skutečně elektromobilům fandím. Jen musím přiznat, že toto období, kdy jsem skoro každý den narazil na nějaký problém (během problémů s rychlodobíječkou v Boleslavi jsem jednou narazil na stejný problém i v Praze na Duhové), bylo náročné a občas jsem si říkal, že s tím seknu. Když se teď mluví o plánovaných dotacích m.j. i na elektromobily, tak si říkám, že efektivnější než podporovat nákup aut by bylo podpořit infrastrukturu, protože elektromobily přibývají, ale naráží na problém s krátkým dojezdem v kombinaci s malou sítí dobíjecích stanic. A čím více elektromobilů bude, tím větší problémy budou s dobíjením, jak ukazuje situace okolo rychlodobíječky na Duhové. Auta pořízená s přispěním dotace pak nebudou využita efektivně a dotace bude zbytečná. Naopak, pokud bude dostatek dobíjecích stanic, přestane elektromobilisty trápit krátký dojezd a využijí výhodu v podobě nízkých nákladů na provoz. Naše reálné náklady na dobíjení za 8000 ujetých kilometrů se pohybují okolo 30 haléřů na kilometr, což ukazuje, že se elektromobil vyplatí i bez dotace. Ovšem pokud je kde nabíjet.