Archiv štítku: e-tron

Audi e-tron 50 quattro, velké SUV s nižším výkonem a menší baterií

Napsat komentář

Když jsem byl na prvním představení elektromobilu Audi e-tron v Ingolstadtu, který byl dosud k dispozici jen ve verzi 55 quattro, tak padla informace, že do budoucna se počítá i s menší baterií. Číslovka 55 zároveň ukazovala na výkonovou verzi, protože podobné označení Audi používá pro odlišení výkonových verzí. Toto číslo tedy naznačovalo, že se počítá i s jinou výkonovou variantou.

Audi e-tron 50 quattro má nižší výkon i menší baterii

Nyní automobilka představila Audi e-tron 50 quattro, ve které se spojují obě indície. Označení 50 ukazuje na nižší výkon a zároveň má toto elektrické Audi menší a tedy i lehčí baterii. Její celková kapacita je „pouhých“ 71 kWh, což by ale mělo pro běžné použití stačit. Elektromobil je stejně ideální hlavně do městského a příměstského provozu.

Audi e-tron 50 quattro - označení

Audi e-tron 50 quattro – od druhého provedení jej zvenku odlišuje jen označení

I Audi e-tron 50 quattro má dva elektromotory

Audi e-tron 50 quattro má také dva elektromotory a využívá primárně ten zadní na pohon i na rekuperaci, protžoe to je efektivnější. Přední elektromotor se připojuje pouze když je potřeba pohon všech kol nebo vyšší výkon. Stejně tak je to s rekuperací, elektromotor vpředu začíná rekuperovat až při požadavku na větší zpomalení. Běžné brzdy se připojují teprve když je potřeba větší zpomalení než 0,3G. Většinu brždění tedy zvládne i méně výkonný e-tron pouze rekuperací.

Rekuperaci je možné ovládat pádly pod volantem i u e-tron 50 quattro

Rekuperaci je možné do určité míry nastavovat i pomocí pádel pod volantem i u Audi e-tron 50 quattro a sériově dodávaný asistent pro hospodárnou jízdu pak podporuje řidiče v úsporném stylu jízdy i automatickou rekuperací a prediktivními informace na digitálním panelu přístrojů Audi virtual cockpit. Systém používá radarové senzory, záběry z kamer, navigační data a informace z komunikace „Car-to-X“ k detekci dopravní situace a projížděné trasy. Asistent pro hospodárnou jízdu dokáže v kombinaci s adaptivním tempomatem elektricky poháněné SUV také předvídavě brzdit nebo zrychlovat.

Audi e-tron 50 quattro má výkon přes 200 kW

Oba elektromotory Audi e-tron 50 quattro dohromady vyvinou výkon stále velmi zajímavých 230 kW a krouticí moment 540 Nm. Sice neposkytne takové zrychlení jako výkonnější brácha, ale pro běžné cestování i svižnější jízdu je to stále více než dostačující. Ostatně ani silnější Audi e-tron není přeborník ve sprintu, to od SUV ani nikdo nečeká. Dynamice u slabší verze ale pomůže i fakt, že menší baterie je zároveň lehčí, takže elektormotory nebudou mít s autem tolik práce.

Dojezd Audi e-tron 50 quattro je přes 300 km

Nižší hmotnost Audi e-tron 50 quattro spolu s opatřeními pro větší efektivitu údajně se projevila i na nižší spotřebě, takže ani v dojezdu není tak velký rozdíl, jak by se mohlo předpokládat u elektromobilu, který má o 24 kWh menší baterii. Audi zatím neudává přesný dojezd, ale slibuje, že podle cyklu WLTP bude vyšší než 300 km. Dle stejné metodiky je dojezd verze 55 quattro s baterií o kapacitě 95 kWh celkem 417 km.

Audi e-tron 50 quattro – zezadu, zvenku se nijak neliší od verze 55 quattro

Baterie Audi e-tron se dá snadno opravit

Baterie Audi e-tron 50 quattro je složena z 324 prismatických článků, které jsou rozděleny do 27 modulů. Výhodou tohoto řešení je, že v případě vadného modulu nebo mechanického poškození některých moulů není nutné měnit celou baterii a případná oprava není tak finančně náročná. To se samozřejmě týká i verze e-tron 55 quattro, která má sice větší baterii, ale stejný systém rozdělení do samostatných modulů.

Audi e-tron 50 quattro se nabíjí pomaleji

Oproti dražší verzi má Audi e-tron 55 quattro i nižší maximální nabíjecí výkon, konkrétně 120 kW místo 150 kW u verze 55 quattro. Na moderních rychlonabíjecích stanicích, například sítě Ionity, se tak nabije na 80 % za podobný čas, tedy okolo půl hodiny. Pro nabíjení na těchto stanicích je tedy lepší varianta s větší baterií. V česku, kde jsou zatím veřejné stanice o výkonu pouhých 50 kW, je ale menší baterie a nižší spotřeba naopak výhodou, protože nabíjení na potřebný dojezd bude rychlejší. A to stejně platí i o nabíjení z běžné zásuvky 230 V nebo třívázové zásuvky 400 V, kde je maximální výkon 11 kW nebo za příplatek 22 kW.

I levnější e-tron se bude vyrábět v Belgii

Stejně jako základní e-tron 55 quattro se i levnější Audi e-tron 50 quattro bude vyrábět na lince v nově vybudované továrně v Bruselu. Audi uvádí, že tato továrna v Belgii má neutrální bilanci emisí CO2. K prvním zákazníkům by se levnější e-tron měl dostat až v příštím roce a cena také zatím není stanovena. Nyní e-tron začíná cca na 2,1 mil. Kč, ale o kolik bude verze 50 quattro levnější, to zatím není známo. Ani se mi nepodařilo zjistit, zda například ohledně tažení přívěsu bude mít stejné parametry (nejvyšší hmotnost přívěsu 1800 kg) nebo zda i tato hodnota bude nižší.

Komisaři FIA opět ovlivnili výsledky soutěže poháru e-Rally

Napsat komentář

Na Czech New Energies Rallye v Českém Krumlově komisaři FIA vyhověli protestu italských posádek vozů Audi e-tron a zkrátili poslední etapu, aby tyto posádky dojely do cíle. Všichni účastníci, i pořadatelé krumlovské eco-rally, doufali, že se toto nebude opakovat. Na ECO energy Rally Bohemia ale komisaři do soutěže zasáhli ještě více a to na základě stížností stejných posádek.

Czech New Energies Rallye i ECO energy Rally Bohemia cílily na nejvyšší obtížnost

Stejně jako zmíněná Czech New Energies Rallye měla i ECO Energy Rally Bohemia plánovanou délku trasy přes 600 km. To je jedna z podmínek získání nejvyššího indexu obtížnosti ze strany FIA, která organizuje seriál těchto soutěží FIA e-Rally.

Po odjetí 379 km během první etapy a poloviny druhé etapy ale italské posádky Guido Guerrini / Emanuele Calchetti a Walter Kofler / Franco Gaioni zjistily, že nemají dostatečný dojezd, aby dojely zbývajících 121 km etapy a to ani po cca čtyřhodinovém nabíjení, které je během přestávky mezi oběma částmi etapy.

Audi e-tron zepředu při nabíjení na ECO energy Rally Bohemia v parc-fermé

I s Audi e-tron bylo možné ECO energy Rally Bohemia zvládnout

Problém ovšem nebyl v autě, protože posádka Artur Prusak / Thierry Benchetrit se stejným vozem tento problém neměla. Jejich Audi e-tron ukazovalo v době plánovaného startu do druhé části nabití na 40 % a dojezd 135 km. Musel by jet s lehčí nohou, ale zvládl by etapu dojet a po 12hodinovém dobíjení přes noc by neměl být problém zvládnout i 130 km v posledním dni. Musel by pouze jet s trochu lehčí nohou, což ostatně udělal už v první části etapy, čímž ztratil ve výsledcích pravidelnosti.

Komisaři FIA na základě stížností na nedostatečné nabíjení nakonec rozhodli o zrušení druhé části druhé etapy, která obsahovala 5 testů pravidelnosti, které se měly jet na trasách rychlostních zkoušek Rally Bohemia.

Audi e-tron italské posádky Walter Kofler / Franco Gaioni na startu ECO energy Rally Bohemia

Některé posádky také měly problém s dojezdem, ale stavěly se k tomu sportovně

Problémy sice mělo i několik jiných vozů, ale žádná z nich nepodávala protest na nedostatečné nabíjení. Naopak mnohé z nich se i tak přidaly k protestu proti rozhodnutí komisařů FIA, protože si uvědomovaly, že tyto problémy jsou záležitostí posádky. Navíc drtivá většina posádek problém s dojezdem neměla, takže k rušení části soutěže nebyl důvod. Například my jsme do cíle první části přijeli s dojezdem 137 km na palubním počítači našeho Hyundai Ioniq Electric, takže bychom druhou část zvládli i bez čtyřhodinového nabíjení.

Hyundai Ioniq Electric #EcoRallyTeamCZ na startu ECO energy Rally Bohemia

Vozy Tesla měly většinou dostatečný dojezd na dojetí ECO energy Rally Bohemia

I vozy Tesla, které také mají velké baterie a vyšší spotřebu než průměrné elektromobily byly schopné dojet do cíle. Například posádka vozu Tesla Model S – Jan Semotam / Jiří Korec měla v době plánovaného startu do druhé části etapy nabito na 53 % a Tesla Model X posádky Ondřej Hunčovský / Tereza Hunčovská, tedy vozu srovnatelně velkého s Audi e-tron, měla dokonce o 5 % více a předpokládaný dojezd byl dokonce 236 km!

Aplikace – stav nabití Tesla Model S (Jan Semotam), Audi e-tron (Artur Prusak) a Tesla Model X (Ondřej Hunčovský), všechna tato auta byla schpna zvládnout zbytek etapy

Italské posádky měly pouze 8A kabel na dobíjení svých vozů e-tron

Zmíněné české posádky vozů Tesla i francouzská posádka vozu Audi byly vybaveny nabíjecím kabelem, který nabíjí proudem 16 A, takže maximálně využily infrastruktury pořadatelů. Naopak italské posádky vozů Audi měly pouze originální kabel, který nabíjí proudem 8 A. A právě to byla podstata problému. Poloviční nabíjecí výkon v kombinaci s jejich vysokou spotřebou, která byla způsobena maximální snahou o dosažení ideálních časů v měřených úsecích, byla kombinace, při které bylo fyzikálně nemožné dokončit soutěž. Jsem ale přesvědčený, že stylem jízdy, kterým jsme jeli my, by to bylo možné i při nabíjení originálním kabelem.

Absurdní představa o zkrácení závodu F1, kvůli nedostatku paliva jednoho týmu

Šlo ale o chybu soutěžících a týmu, takže ke zkrácení trasy nebyl žádný důvod. Představte si, že ve Formuli 1 inženýři týmu Mercedes špatně spočítají množství paliva a zjistí se, že ani jeden z jezdců není schopný dokončit závod. Nebo musí jet pomaleji, aby závod dokončili. Také vám zní zkrácení závodu třeba o 10 kol jako naprostá hloupost?

Ani protest 21 posádek proti rozhodnutí komisařů už toto rozhodnutí nezvrátil. Právě kvůli tomu, že testy pravidelnosti byly naplánované mezi historiky a ostrými auty na rally, tak už nebyla možnost tyto měřené úseky odjet později, protože by se nevešly do harmonogramu.

Takové zásahy do motoristického sportu ani sportu obecně nepatří

Každpádně takové zásahy komisařů do motoristického sportu nepatří. Motoristický sport by měl být o možnostech aut a schopnostech posádky. Výsledky ostatních posádek ukazují, že se tato soutěž dala zvládnout a šlo o chyby posádek. Stejně jako jedno Audi e-tron problém nemělo, tak mezi těmi, kteří by nedojeli, byl i druhý Hyundai Ioniq Electric. Technicky shodné auto s naším, ale jeho posádka neměla správně nastavené nabíjení a nejela tak úsporně jako my. Takže zatímco my jsme ani nepotřebovali nabíjet v půlce etapy, tak posádka druhého Ioniqu by pravděpodobně nedojela ani s tímto čtyřhodinovým nabíjením.

Zrušení části soutěže tedy nebylo férové vůči posádkám, které byly připravené, dobře plánovaly a efektivně hospodařily s energií. Doufejme tedy, že se komisaři FIA z těchto chyb v Krumlově i v Liberci poučí a nebudou v budoucnu zasahovat do průběhu výsledků ve prospěch některých týmů.

Test Audi e-tron 55 quattro – první elektromobil se čtyřmi kruhy

1 komentář

Audi e-tron je prvním elektromobilem značky se čtyřmi kruhy. Ale má i jiná prvenství. Jde o první automobil koncernu Volkswagen, který je postavený od základu jako elektromobil. A po Jaguaru I-PACE je druhým elektromobilem na českém trhu, který nabídne kromě normovaného dojezdu okolo 400 km i prostor pro rodinu a utáhne například i karavan. Na statickém představení se zdál e-tron jako velmi povedené auto a technické parametry vypadaly slibně. Jak ale funguje v reálném provozu?

Audi e-tron je zlomový elektromobil i pro český trh

Než se pustím do samotného testu, je dobré zmínit, že na rozdíl od Tesly X, která byla dosud jediným autem s těmito atributy, mají spolu s Jaguarem v ČR jak oficiální zastoupení, tak dostupný servis. Takže se jedná nejen o zlomový elektromobil pro Audi a koncern Volkswagen, ale patří mezi zlomové elektromobily i pro český trh.

Audi e-tron 55 quattro při pohledu zepředu.

Kromě prostoru v kabině nabídne e-tron i dostatek místa na zavazadla

Pokud jde o zmíněnou prostornost, uvnitř poskytne dostatek prostoru pro pětičlennou posádku. Se svoji výškou přes 190 cm jsem si pohodlně sedl „za sebe“. Zároveň ale nabízí i dostetečně velký zavazadlový prostor. Jelikož jde o auto stavěné od začátku jako elektromobil, má prostor pro zavazadla vpředu i vzadu, díky motorům umístěným na nápravách. Přední zavazadlový prostor je poměrně malý, nicméně v pohodě pojme věci jako například dobíjecí kabely. Takže může sloužit jako prostor pro „špinavé věci“. Vzadu vám tak zbude cca 600 litrů, což není vůbec špatné. Pod podlážkou pak jsou ještě přihrádky na další věci a povinnou výbavu včetně rezervy. Není to sice plnohodnotná rezerva, jen dojezdové kolo, ale ani to se v současné době nevidí často ani u aut s konvenčním pohonem.

Audi e-tron 55 quattro při pohledu zezadu.

Audi e-tron 55 quattro má 300 kW, stovku zvládne pod 6 sekund

Řidičsky je Audi e-tron 55 quattro opravdu povedené. Sice má „pouhých“ 265 kW (v režimu boost 300 kW), což je výrazně méně než nabízí Tesla Model X a Jaguar I-PACE s podobným výkonem je zase o poznání menší a tedy i lehčí. I tak je ale dynamika velmi dobrá a dostačující. Akorát raketové zrychlení, jako má nejsilnější Tesla, nenabídne. Ale to u pohodlného cestovního auta není tak podstatné a Audi připravuje i sportovně zaměřené vozy z řady e-tron. Ani 6,6 sekund v běžném režimu a 5,7 s v režimu boost jsou ale také velmi pěkné hodnoty.

Dvě a pul tuny e-tronu jsou v zatáčkách znát, ale sedí dobře

V zatáčkách se chová velmi jistě, zvláště při nastavení módu DYNAMIC. Téměř se nenaklání, což je díky nízkému těžišti v důsledku baterií i motorů na podvozku. Snese opravdu hodně, i když vysoká hmotnost je samozřejmě znát. Kvůli hmotnosti přechází do smyku trochu dříve, ale díky dobrému rozložení hmotnosti a inteligentnímu pohonu quattro se chová neutrálně a je dobře ovladatelný i při jízdě na hraně.

Přední světlo Audi e-tron 55 quattro nese charakteristické prvky, které budou typické pro celou rodinu e-tron

V komfortu Audi e-tron luxusní sedany neporazí, ale je vysoce nad průměrem

Po přepnutí na režim COMFORT pneumatický podvozek trochu změkne a pohodlně zvládá i hrbolaté okresky. I když si ale vede velmi dobře, na konkurenční Jaguar přece jen trochu ztrácí, a na luxusní prémiové sedany také nemá. Je ale nutné zmínit, že se bavíme o vozech se vzduchovým podvozkem, protože jinak je komfort opravdu nadprůměrný.

Kolo vozu Audi e-tron 55 quattro, nad kterým je zásuvka na dobíjení. Ta pravá je ale k dispozici jen za příplatek při 22 kW palubní nabíječce.

Jak je na tom Audi e-tron 55 quattro s úsporností?

U elektromobilu je důležitá i úspornost, od které se odvíjí reálný dojezd. Audi u modelu e-tron udává schopnost rekuperace až 200 kW, což samozřejmě neplatí pro plně nabitou baterii. S vybíjející se baterií tedy stoupá síla rekuperace. Tu je možné nastavovat pomocí pádel pod volantem. Funguje to výborně v tom, že po nastavení vyšší rekuperace a následném přidání „plynu“ se rekuperace vrátí na nulu, tedy auto se po sundání nohy z plynového pedálu chová jako kdyby jelo na neutrál, což je samozřejmě nejefektivnější.

I zadní světlo Audi e-tron 55 quattro nese charakteristické designové prvky řady e-tron.

Ovládání rekuperace by mohl mít e-tron lepší

Vadou na kráse tohoto nastavení rekuperace pak je, že jsou k dispozici pouze 2 stupně , což je cca třetina maximální rekuperace, a nelze pomocí pádel pod volantem využít celý možný rozsah. Při potřebě silnějšího prždění je tedy potřeba šlápnout na brzdový pedál a sledovat ukazatel toku energie, pokud chce mít řidič jistotu, že jede maximálně efektivně. Možnost využití celého rozsahu rekuperace pomocí pádel pod volantem je určitě námět na zlepšení. V tomto ohledu funguje výborně Hyundai Kona Electric, která umí pomocí pádel pod volantem i zastavit.

Interiér vozu Audi e-tron 55 quattro.

Reálně Audi e-tron ujede lehce přes 300 km na jedno nabití

Při přebírání vozu ukazoval palubní počítač dojezd 313 km v úsporném módu a ovtéměř 20 km méně v normálním. Při prvním dobíjení po ujetí 220 km byl ale zbývající dojezd pouhých 38 km. Faktem ale je, že velkou část jsme ujeli po dálnici na horní hranici rychlostních limitů a bylo v tom i pár akccelerací v rámci testu dynamiky. Dostat se na udávaných 417 km asi bude vyžadovat hodně lehkou nohu, pokud se to vůbec podaří. Dojezd přes 300 km by ale při normální jízdě bez testů akcelerace měl být reálný.

Kombinovaná spotřeba e-tronu 29 kWh/100 km podle palubního počítače

Po celém testu ukazoval palubní počítač spotřebu 29,1 kWh/100 km, což by odpovídalo dojezdu 327 km, pokud by se podařilo využít celých 95 kWh kapacity baterie. Pokud k rychlodobíjecí stanici přijedete s téměř vybitou baterií, připravte se na cca hodinu a půl nabíjení do 80 %. Na vině není e-tron, ale dobíjecí stanice, které mají v ČR maximálně 50 kW výkon. Pouze jedna neveřejná má 100 kW, ale k té se běžně nedostanete. Při cestě například do Německa ale můžete narazit i na mnohem výkonnější. Audi e-tron pak umí přijmout až 150 kW, takže na modernějších stanicích stejné nabití zvládne cca za půl hodiny. U nás si ale na takové stanice musíme počkat.

Kombinovaná spotřeba Audi e-tron 55 quattro podle palubního počítače po téměř 400 km.

Skutečnou spotřebu podle dobíjení ani dílčí spotřeby se mi vyhodnotit nepodařilo, jelikož šlo o zkrácený třídenní test a nabíjení z běžné domácí zásuvky trvá opravdu dlouho. Při téměř vybité baterii mi po připojení palubní počítač ukázal 40 hodin a 25 minut do plné baterie. Do budoucna se ale můžete těšit na kompletní test a vyhodnocení, jaká je skutečná spotřeba podle dobíjení.

Audi e-tron 55 quattro na rychlodobíjecí stanici ve městě Písek. Ma pouze 50 kW, stejně jako ostatní veřejné dobíjecí stanice v ČR.

Audi e-tron má spoustu elektronických pomocníků

Nemůžu zapomenout ani na spoustu elektronických asistentů. V e-tronu jsou samozřejmě všechny běžné, ale v něčem je auto až moc chytré. Například adaptivní tempomat nejen udržuje vzdálenost od vozu před sebou, ale umí i přizpůsobovat rychlost předpisům. Limity má buď v navigaci, ale čte i dopravní značky. Takže když jsem na dálnici měl na tempomatu nastaveno 130 km/h, tak na jejím konci e-tron sám zpomalil na devadesátku. Před obcemi pak na 50 km/h a na jejich konci zase zrychlil. Párkrát ale něco chybně vyhodnotil a zpomaloval, i když tam limit nebyl. Kromě asi dvou případů, kdy jsem korigoval chybně vyhodnocený limit a auto zbytečně zpomalilo jsem na trase od Dobříše až do centra Písku nemusel šlápnout na pedály. Toto by v běžném autě nefungovalo příliš dobře, protože by auto často brzdilo. Díky tomu, že Audi e-tron ke zpomalování automaticky využívá pouze rekuperaci, tak mi to nevadilo. Asi ne každý ale takovou funkci uvítá.

V Audi e-tron 55 quattro není klasická

Cena v konfigurátoru naskakuje rychle, ale e-tron je levnější než Tesla

Audi e-tron 55 quattro sice není dokonalé, ale je to velmi povedené auto. Má výborné dílenské zpracování, je nabité technologiemi a má dobré jízdní vlastnosti, které si volbou vhodného režimu může řidič přizpůsobit svým potřebám. Výhodou je, že se dá v základu koupit levněji, než hlavní konkurent, kterým je již zmiňovaná Tesla, a má síť prodejního i servisního zastoupení i v České republice. Je ale potřeba počítat s tím, že při zaškrtávání položek v konfigurátoru se cena od té základní (2 094 900 Kč) rychle vzdaluje. Přestože testovaný vůz nebyl v plné výbavě, tak jeho cenovka už byla téměř na třech milionech.

Audi e-tron 55 quattro z boku. Na první pohled vypadá kompaktně, ale je to opravdu velké auto.

Ženeva 2019: Audi představuje plug-in hybridy, Q4 e-tron, e-tron Sportback a e-tron GT

Napsat komentář

Největšími lákadly expozice Audi je nový model e-tron Sportback, který je ovšem zatím kamufovaný, a koncept Audi Q4 e-tron. Zároveň Audi představuje 4 nové plug-in hybridy v řadách A6, A7, A8 a Q5, které ponesou označení „TFSI e“.

Audi A6, A7, A8 a Q5 jako plug-in hybridy, už nemají označení e-tron

V minulosti značka Audi nabízela v plug-in hybridní verzi modely A3 a Q7. Oba nesly označení e-tron a zatímco A3 e-tron měl motor 1,4 TFSI 110 kW a elektromotor, Q7 e-tron sázel na motor 3,0 TDI. Tyto modely jsou ale již minulostí včetně označení e-tron, které převzaly elektromobily Audi. Plug-in hybridy (PHEV) ale Audi bude nabízet dále a dokonce automobilka nabídku výrazně rozšířila. V Ženevě ukazuje rovnou čtyři modely a to A6, A7, A8 a Q5. Na diesel nespoléhá už ani jeden a zajímavé je, že většina z nich nabízí rovnou dvě plug-in hybridní motorizace. Místo původního e-tron už mají pouze písmeno e za označením motorizace.

Úsporné a silné, nové plug-in hybridy Audi Q5, A6, A7 a A8 s označením „TFSI e“

Varianty plug-in hybridních Audi TFSI e

V závislosti na modelové řadě budou mít zákazníci na výběr dvě varianty s různou úrovní výkonu a výbavy: komfortní model (50 TFSI e) a sportovní variantu (55 TFSI e, resp. 60 TFSI e v případě modelu A8) s prvky výbavy S line, tužším nastavením podvozku a sportovnější charakteristikou poháněcího ústrojí, jehož výkonnější elektromotor zvyšuje jízdní dynamiku.

Schéma nových plug-in hybridů Audi, ukázané na modelu Audi A7 Sportback 55 TFSI e.

A8 L 60 TFSI e quattro disponuje spalovacím motorem 3.0 TFSI a synchronním elektromotorem s trvalým magnetem. Elektromotor je společně se spojkou integrován do osmistupňové převodovky tiptronic, z níž je hnací síla předávána trvalému pohonu všech kol quattro.

Oba zdroje hnací síly poskytují modelu Audi A8 L 60 TFSI e quattro sportovní dynamiku. Nejvyšší výkon hybridní soustavy je 330 kW (449 k), maximální točivý moment 700 N.m. Luxusní limuzína se dodává ve verzi A8 L s prodlouženým rozvorem a vnější délkou 5,30 metru.

Modely Audi A7 a A6 s externě nabíjitelným hybridním pohonem používají shodné poháněcí ústrojí. Akumulátory jsou stejné jako v modelu Audi A8 PHEV. Spalovacím motorem je jednotka 2.0 TFSI. Hnací síla je na vozovku přenášena prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic a pohonu všech kol quattro s technologií ultra. Elektromotor je uložen ve dvouspojkové převodovce.

Oba modely jsou k dispozici ve dvou výkonových stupních s různou úrovní výkonu elektromotoru. Verze 50 TFSI e poskytuje nejvyšší výkon hybridní soustavy 220 kW (299 k), ve verzi 55 TFSI e je to dokonce 270 kW (367 k). Maximální točivý moment dosahuje 450 N.m, resp. 500 N.m.

Poháněcí ústrojí modelu Audi Q5 PHEV používá stejný koncept jako Audi A6 a Audi A7. SUV bude uvedeno na evropské trhy rovněž ve dvou verzích: 50 TFSI e quattro s nejvyšším výkonem hybridní soustavy 220 kW (299 k) a 55 TFSI e quattro s 270 kW (367 k).

Audi Q4 e-tron concept zepředu na autosalonu Ženeva 2019. Kompaktní zvenku, ale údajně prostorný uvnitř.

Koncept Audi Q4 e-tron – náhled na budoucí sériovou výrobu

Výkon 225 kW konceptu Q4 e-tron generují dva elektromotory a hnací sílu koncepčního vozu na silnici přenáší pro Audi typický pohon všech kol quattro. Díky vynikající trakci zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 6,3 sekundy a dosahuje maximální, elektricky omezené rychlosti 180 km/h. Velký akumulátor s kapacitou 82 kilowatt hodin zabírá téměř celý prostor podvozku mezi nápravami. Dojezd více než 450 km – dle metodiky WLTP – stanovuje v daném segmentu nová měřítka. Technologie konceptu Q4 e-tron je postavena okolo modulární platformy pro elektrifikované vozy MEB, která se v budoucnosti stane základem mnoha elektricky poháněných vozidel koncernu Volkswagen Group, od kompaktních vozů až po prémiové vozy střední třídy.

Audi Q4 e-tron concept zezadu na autosalonu Ženeva 2019

Audi Q4 e-tron, kompaktní zvenku, prostorný uvnitř

Q4 e-tron je 4,59 metru dlouhý, 1,90 metru široký a 1,61 metru vysoký. Se svými rozměry zaujímá koncept Audi Q4 e-tron pozici v horní třetině segmentu kompaktních vozů. Jeho nároky na silniční prostor toto elektrické SUV kvalifikují jako agilní univerzál, který se hodí také na jízdu ve městě. Pokud jde o interiér, tak ten je pravým opakem. S rozvorem 2,77 metru se řadí přinejmenším o kategorii výše. A protože uvnitř vozu chybí tunel převodovky, koncept Q4 e-tron nabízí netušenou prostornost a komfort, zejména pokud jde o prostor pro nohy cestujících vpředu a vzadu.

Pohled do interiéru konceptu Audi Q4 e-tron concept.

Audi e-tron Sportback a koncept e-tron GT

Zatímco e-tron Sportback je již hotový automobil, jehož parametry ale zatím Audi nezveřejnilo, tak e-tron GT je zatím ve fázi konceptu, ale víme o něm podstatně více. Jelikož Audi e-tron Sportback vychází z modelu Audi e-tron, je pravděpodobné, že bude mít podobné parametry. V případě Audi e-tron GT ale jde o společný projekt s Porsche a bude mít tedy jinou techniku, než Audi e-tron. Je postaveno na platformě PPE s plochou podlahou, která umožnila vytvořit automobil se vzrušujícími proporcemi a nízkým těžištěm. Jízdní vlastnosti hodné sportovního vozu zaručí nejvyšší výkon 434 kW (590 k). Pro tak dynamické Audi je samozřejmostí, že je točivý moment přenášen na vozovku prostřednictvím trvalého pohonu všech kol quattro s cíleným rozdělováním hnací síly mezi jednotlivá kola.

Audi e-tron Sportback prototype a Audi e-tron GT concept na autosalonu Ženeva 2019.

Nízký a široký automobil s dlouhým rozvorem – to jsou proporce klasického gran turisma. A platí to i pro studii Audi e-tron GT concept s vnější délkou 4,96 metru, šířkou 1,96 metru a výškou 1,38 metru. Karoserie čtyřdveřového kupé kombinuje ve své lehké konstrukci různé materiály. Střecha je vyrobena z uhlíkového kompozitu, velký počet různých komponentů je z hliníku a nosné prvky jsou z vysokopevnostní oceli. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta v úzké spolupráci se značkou Porsche. Design a charakter zároveň maximálně vyjadřují nezaměnitelnou DNA značky Audi.

Audi e-tron Sportback prototype na autosalonu Ženeva 2019. Jde sice o prototyp, ale evidentně je to již sériová podoba vozu.

Audi e-tron GT concept na autosalonu Ženeva 2019. Jde o společný projekt Audi a Porsche, tedy na platformě PPE.

Audi v Ženevě ukáže studii kompaktního SUV Q4 e-tron

Napsat komentář

Audi ukáže na Ženevském autosalonu 2019 svou studii kompaktního SUV s elektrickým pohonem. Koncept Audi Q4 e-tron nabízí první ochutnávku budoucí elektrické mobility Audi a přenesení do sériové výroby je plánováno na konec roku 2020, počátek roku 2021.

Interiér studie Audi Q4 e-tron, kterou Audi představi v Ženevě

Bližší informace zatím Audi nesdělilo. Ale podle označení Q4 můžeme odvodit, že se bude jednat o kompaktní SUV a navíc sportovně střižené, tedy spíše SUC-coupé, což dokazují i zveřejněné skicy. Více informací se dozvíme až při premiéře v Ženevě. Zatím se tedy můžete pokochat obrázky a třeba napsat do komentáře, jak se vám líbí.

Audi Q4 e-tron concept, které Audi představí na autosalonu Ženeva 2019, z boku

Elektromobil Audi e-tron 55 už má českou cenu

Napsat komentář

Audi zahajuje na českém trhu prodej zcela nového, elektricky poháněného, luxusního SUV Audi e-tron. Značka se čtyřmi kruhy zahajuje tímto krokem novou éru elektrické mobility, v níž lze s nulovými lokálními emisemi překonávat bez kompromisů i dlouhé vzdálenosti. První sériově vyráběný elektromobil Audi nabízí nejmodernější techniku v podobě vyspělého pohonu všech kol quattro, rychlého nabíjení výkonem až 150 kW nebo virtuálních vnějších zpětných zrcátek. Ceny na českém trhu začínají od 2 094 900 Kč. V ceně je prodloužená čtyřletá záruky s omezením na 120 tis. km a pětiletý balíček servisních služeb.

Audi e-tron 55, standardně je vybaven pohonem všch kol Quattro

Audi e-tron je přeomový model s pokrokovou technikou

„Audi e-tron je pro nás důležitým milníkem, který má podle Audi potenciál stát se stejně významným bodem v historii značky jako například zavedení pohonu všech kol quattro v 80. letech. Nový elektromobil se vyznačuje nejnovějšími technologiemi včetně vysoce účinné rekuperace, virtuálních vnějších zpětných zrcátek a rychlého nabíjení výkonem až 150 kW, které nabízí jako jediný model na trhu. Ve všech směrech obsahuje DNA Audi včetně skvěle propracovaného interiéru,“ říká Marcel Archleb, vedoucí divize Audi Porsche Česká republika. „Audi e-tron je elektromobilem nejen pro městský provoz, ale i pro cestování na dlouhé vzdálenosti, a to díky mimořádně dlouhému homologovanému dojezdu a možnosti využívat služeb rychlonabíjecích stanic IONITY, jejichž výstavba probíhá na hlavních tazích. První vozy očekáváme v České republice již v průběhu prvního čtvrtletí letošního roku a od dnešního dne přijímají autorizovaní partneři e-tron klientské objednávky. Jsme přesvědčeni o tom, že náš nový model Audi e-tron má všechny předpoklady k tomu, aby přinesl elektrickou mobilitu i na české silnice.“

4 letá záruka na Audi e-tron, 8 let na baterii

Progresivní elektromobil Audi e-tron přichází na český trh s rozsáhlou standardní výbavou, jejíž součástí je i prodloužená záruka výrobce na 4 roky (s omezením na 120 000 km) a servisní balíček na 5 let, resp. 120 000 km, který pokrývá pravidelnou údržbu předepsanou výrobcem. Audi navíc poskytuje velkorysou záruku také na sadu akumulátorů, a to po dobu 8 let, resp. do ujetí 160 000 km. Prodej a servis automobilů Audi e-tron v České republice zajišťuje průběžně rozšiřovaná síť speciálně certifikovaných „e-tron partnerů“ z řad autorizovaných prodejců a servisů Audi. První vozy Audi e-tron dorazí do České republiky v průběhu prvního čtvrtletí. Základní výbava je sice poměrně bohatá, ale chybí v ní vyhřívání volantu a sedaček, což je u elektromobilu velký nedostatek. Toto standardně není ani ve vyšší výbavě Advanced, která začíná na ceně o 43 tisíc vyšší. Za vyhřívání všech sedadel si připlatíte 22 100 Kč, za vyhřívaný volant dáte 12 400 Kč. Tyto příplatky (resp. v případě vyhřívání sedaček alespoň poloviční částku za přední sedačky.), je dobré k základní ceně přičíst, protože se v elektromobilu opravdu hodí.

Bohatá výbava Audi e-tron na přání, včetně tažného zařízení

Stejně jako u konvenčně poháněných modelů Audi mají klienti na výběr bohatou výbavu na přání, která umožňuje individuální konfiguraci vozidla. Bezpečnost i komfort zvýší například vyspělé asistenční systémy. O pohodlí během cestování se postará také řada dalších komfortních prvků včetně sedadel s masážní funkcí. Mimořádně výhodný je paket Gravity, který zahrnuje světlomety Audi Matrix LED, asistenční paket Tour, čtyřzónovou automatickou klimatizaci, komfortní loketní opěrku, zadní kameru a automatické dovírání dveří. Paket Gravity v hodnotě 176 200 Kč mohou klienti objednávat se zvýhodněním 45 700 Kč. Mezi další zajímavé prvky výbavy na přání, které potvrzují výjimečné postavení a inovativní charakter nového modelu Audi e-tron, patří mimo jiné tažné zařízení, což u elektromobilů není samozřejmost. To včetně přípravy na něj (obsahuje i zesílené chlazení) vyjde na přijatelných 23 tis. Kč a měl by pak utáhnout bržděný přívěs o hmotnosti až 1 800 kg.

I e-tron se chlubý známým sloganem Audi – náskok díky technice

Loni na podzim představený model Audi e-tron podle automobilky ztělesňuje po všech stránkách náskok díky technice v oblasti trvale udržitelné mobility, od výroby až po recyklaci. Luxusní SUV s elektrickým pohonem dodává na český trh rozsáhle modernizovaný výrobní závod Audi v Bruselu. Inovativní výroba je v něm údajně optimalizována tak, aby byla zaručena neutrální bilance emisí CO2. Audi e-tron nabízí potěšení z velmi dynamické a zároveň téměř nehlučné elektrické jízdy s nulovými emisemi, a to bez kompromisů z hlediska praktické využitelnosti. Cestování na dlouhé vzdálenosti umožňuje kombinace dojezdu více než 400 kilometrů (dle metodiky WLTP) a možnosti nabíjení na rychlonabíjecích stanicích se stejnosměrným proudem (DC) výkonem až 150 kW. Tímto způsobem lze například v síti rychlonabíjecích stanic IONITY doplnit dostatek elektrické energie pro další etapu během pouhých 30 minut. Na 50 kW dobíjecích stanicích v ČR ale budete nabíjet na 80 % určitě přes hodinu. Audi e-tron potěší také svou dynamikou. Díky dvěma elektromotorům s nejvyšším celkovým výkonem 300 kW zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy. K mimořádné hospodárnosti a dlouhému dojezdu přispívá mimo jiné vyspělý systém rekuperace. Audi v jeho konstrukci využívá své bohaté zkušenosti s elektricky poháněnými monoposty Formule E. Kombinovaná spotřeba je okolo 24 kWh/100 km, což na tak velké auto není špatné. Už se těším, až budu moci Audi e-tron otestovat a tyto informace si ověřit v běžném provozu.

Elekrtické SUV Audi e-tron quattro – první elektromobil od Audi

Napsat komentář

První elektromobil Audi – SUV s názvem e-tron – se oficiálně představil v pondělí 17. září v San Franciscu. Já jsem ale již předtím, v době kdy jezdily pouze maskované prototypy a jiné fotky k dispozici nebyly, měl možnost se s tímto autem osobně seznámit v Ingolstadtu uvnitř „tajné haly“. Tam vzniklo i video, ve kterém toto auto stručně představuji. Pojďme se na něj ale podívat detailněji.

Audi e-tron je velké SUV s délkou téměř 5 metrů

Na první pohled vypadalo jako kompaktní SUV, možná trochu větší než Audi Q5. Se zjištěním vnějších rozměrů ale přišlo velké překvapení. Délka 4 901 mm, šířka 1 935 mm, výška 1 616 mm a rozvor 2 928 mm rozhodně nejsou rozměry kompaktního SUV. Je to opravdu velké auto a i vnitřní rozměry tomu odpovídají. Zavazadlový prostor má oficiálně 660 litrů, ale nutno dodat, že se dělí na přední a zadní. Pod přední kapotou tak můžete uložit méně čisté věci, jako například dobíjecí kabely, a vzadu Vám zbude čistý prostor o objemu cca 500 litrů, ve kterém se vám, na rozdíl od spousty jiných elektromobilů a plug-in hybridů, nepletou žádné kabely. Pokud jde o prostor pro posádku, se svoji výškou 192 cm si v pohodě sednu „za sebe“, byť uznávám, že při rozvoru téměř 3 metry jsem čekal trochu více místa. Každopádně je to plnohodnotné cestovní auto, které se dá použít jako rodinné, manažerské nebo jako TAXI, což je zvláště oblast, kam by se jinak elektromobily hodily. Elektromobil odpovídající veliokosti ale dosud na našem, trhu nebyl, takže toto je velký zlom. Většinou jsou elektromobily ve velikosti kompaktních hatchbacků, nebo menší.

Elektromobil Audi e-tron byl oficiálně představen 17.9.2018 v Kalifornii

Do detailu propracovaná aerodynamika pomáhá úspornosti a doejzdu

Zůstaňme ještě chvíli venku. Audi e-tron má do detailu propracovanou aerodynamiku. Na první pohled zaujmou kamery místo zpětných zrcátek, které snižují čelní plochu, ale ty jsou jako příplatková výbava, takže budou jezdit i vozy s klasickými zrcátky. Nicméně displeje, zobrazující obrazy z kamer, umístěné v přední části obou předních dveří, působí povedeně a asi nebude problém si na ně zvyknout. Otázka je jak to bude například s odhadováním vzdáleností, ale to zjistím až při testu v běžném provozu. Každopádně toto je poprvé, kdy je u sériového vozu použito toto řešení. Na autě je spousta dalších prvků, které aerodynamiku vylepšují, jako například spoiler nad oknem pátých dveří, nebo difuzor na zadním nárazníku. Díky tomu má Audi e-ton součinitel odporu vzduchu Cx 28.Tomuto výsledku napomáhají i aerodynamicky odladěná 19“ kola, která jsou navíc obutá do pneumatik o rozměru 225/55 s mimořádně nízkým valivým odporem.

Výkon 300 kW ze dvou motorů a pohon všech kol quattro

Audi e-tron má dva elektromotory, jeden je vpředu a druhý vzadu. Z toho logicky vyplývá, že má pohon všech kol quattro, který tak má e-tron v základu. Audi udává, že toto elektricky poháněné SUV díky tomu nabízí optimální trakci za všech povětrnostních podmínek a na každém povrchu. Za normální situace je poháněná zadní náprava, ale při potřebě vyššího výkonu nebo při zhoršené adhezi se připojuje i přední. Maximální výkon obou motorů dohromady je 300 kW, ale z výše uvedeného vyplývá, že je k dispozici jen při potřebě například prudkého zrychlení, kdy se připojí i přední náprava.

Audi e-tron při pohledu zezadu

Baterie 95 kWh, velmi silná rekuperace

Dlouhého dojezdu dosahuje Audi e-tron díky lithium-iontové baterii o kapacitě 95 kWh ve spojení s úsporností. Té napomáhá jednak již zmíněná aerodynamika, ale i velmi silné rekuperační brždění, které se využije zejména ve městě nebo v kopcovitém terénu. E-tron dokáže rekuperovat výkonem až 200 kW a zpomalovat tak až do úrovně 0,3g. Pokud tedy o běžných elektromobilech platí, že při předvídavé jízdě nepoužíváte mechanické brzdy, u Audi e-tron využijete maximum energie i při svižnější jízdě. Kromě nižší spotřeby a delšího dojezdu, který je dle cyklu WLTP 400 km, tak šetříte i brzdové destičky a kotouče, které pravděpodobně vydrží několikanásobek toho, co u běžných aut. Navíc se tím snižuje i prašnost, protože právě brzdy jsou velkým zdrojem prachu, který trápí obyvatele měst. Spotřebu Audi zatám neuvádí, ale podle dojezdu vychází na 23,8 kWh/100 km.

E-tron umožňuje dobíjení až 150 kW, střídavým proudem 11 nebo 22 kW

Batertii je pak možné dobíjet výkonem až 150 kW, například v nově vznikající síti Ionity, která bude mít do konce roku 2018 okolo 200 rychlodobíjecích stanic s evropským nabíjecím standardem CCS a za následující 2 roky by se měl tento počet zdvojnásobit. Na další etapu dálkové cesty tak budete připraveni za cca půl hodiny nabitím na cca 80 % kapacity baterie. Kromě tohoto rychlodobíjení stejnosměrným proudem pak bude možné i klasické dobíjení střídavým proudem. Standardně výkonem 11 kW, za příplatek výkonem 22 kW. To využijete například při domácím dobíjení, nebo na cca 65 tis. klasických dobíjecích stanicích v Evropě. Na 80 % z nich navíc můžete využít novou jednotnou kartu myAudi, která výrazně dobíjení zjednodušší.

Interiér elektromobilu Audi e-tron

Audi e-tron je pouze „startovní výstřel“

Audi e-tron vypadá jako velmi povedené auto ale samozřejmě až realný test ukáže, jak se opravdu povedlo. Každopádně jako první elektromobil Audi je to podle automobilky pouze startovní výstřel. Brzy bude následovat SUV-kupé Audi e-tron Sportback, který bude na stejné platformě. Již koncem roku pak má přijít studie Audi e-tron GT, která bude dynamickým kupé s plochou konstrukcí podlahy a oslaví premiéru na autosalonu v Los Angeles. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta ve spolupráci se značkou Porsche a design i charakter studie e-tron GT má být definován nezaměnitelnou DNA značky Audi.

Audi e-tron při jízdě velkoměstem

Další elektrické platformy ve spolupráci s Porsche a ostatními značkami koncernu VW

Ve spolupráci se značkou Porsche pak Audi vyvíjí i platformu pro prémiové elektromobily PPE (Premium Platform Electric), která se stane základem pro několik modelových řad Audi se zcela elektrickým pohonem, pokrývajících segmenty B s velkými objemy prodeje až D. Na základě této platformy jsou plánovány SUV i klasické karosářské varianty. Hlavní předností platformy PPE je skutečnost, že byla vyvinuta výhradně pro elektrický pohon. To přináší výhody z hlediska hmotnosti, prostorového uspořádání a proporcí karoserie. Několik značek koncernu Volkswagen spolupracuje na vývoji modulární platformy MEB pro modely s elektrickým pohonem, která poslouží jako základ pro řadu e-modelů Audi, zejména v segmentu A s vysokým objemem prodeje. Jeden z vyvíjených modelů je určen pro specifické požadavky čínského trhu, který je pro Audi nejdůležitější. AUDI AG také významně rozšíří svou řadu hybridních automobilů s možností vnějšího nabíjení, tedy PHEV. „V budoucnosti bude prakticky každý segment trhu zahrnovat modely, poháněné kombinací elektromotorů a spalovacího motoru a nabízející možnost nabíjení z elektrické zásuvky,“ řekl vedoucí technického vývoje Mertens.

Audi e-tron při pohledu zezadu

Audi e-tron, první elektromobil se čtyřmi kruhy – Ženeva 2018

Napsat komentář

Pokud jde o autosalon Ženeva 2018, nemůžu vynechat velmi zajímavou novinku značky Audi a sice prototyp e-tron. Jde o elektromobil s karoserií SUV a bude prvním elektromobilem značky Audi. Dle informací přímo od Audi nabízí komfortní interiér, dlouhý dojezd a mimořádnou praktičnost pro každodenní provoz.

Audi e-tron prototype – Ženeva byla jedním z míst, kde probíhalo testování

Rychlodobíjení až 150 kW a vysokonapěťový systém

Pokud jde o technické údaje, Audi jich moc u prototypu e-tron zatím neuvádí. Každopádně bude mít možnost rychlodobíjení výkonem až 150 kW, takže i velká baterie by měla být na 80 % dobitá za cca 30 minut. Bude také mít vysokonapěťový systém, který zvýší efektivitu a pomůže tak i delšímu dojezdu. Dojezd samotný Audi neuvádí, ale lze předpokládat hotnotu okolo 500 km. Jednak s ohledem na aktuální konkurenci a také studie e-tron (předobraz tohoto modelu) měla udávaných 500 km dojezdu. Určitě bude mít pohon všech kol Quattro. Podle Audi elektrické quattro katapultuje pohon všech kol do nové éry a zaručuje vynikající provozní vlastnosti v jakémkoli terénu. Pokud jde o prostornost a komfort, měl by být e-tron srovnatelný s vozy Audi vyšší třídy, tedy pravděpodobně vozem Audi A6.

5 milionů testovacích km na čtyřech kontinentech

Audi si na vyladění prvního elektromobilu dává záležet, protože ve zkušebním provozu je téměř 250 prototypů Audi e-tron, které jezdí v různých podmínkách na čtyřech kontinentech. Audi tak chce otestovat provoz v extrémních teplotách (trvale pod -20 i nad +50 °C), kompatibilitu s různými dobíjecími systémy i s ohledem na bezpečnostní mechanismy, nebo extrémní provoz (například dopravní špičky v asijských městech). Jedním z míst testů byla v době konání autosalonu i Ženeva. Pokud některý z maskovaných prototypů potkáte, můžetev jej vyfotit a sdílet na sociálních sítích s hashtagem #etron. Nejlepší fotografie Audi vybere a zveřejní na webu www.e-tron.audi . Tam bude bez jakýchkoli her na schovávanou tyto vaše fotografie zveřejňovat až do světové premiéry.

Audi e-tron – zatím jen maskovaný, zezadu je vidět hashtag #etron

Audi modely e-tron, g-tron a studie AICON – Frankfurt 2017

1 komentář

Kromě studie Audi Elaine (e-tron Sportback), která byla představena již v Šanghaji a jde o sesterský model vozu Škoda VisionE, představila automobilka Audi také úplně novou studii Audi AICON a ukázala i celou řadu vozů g-tron, tedy A3, A4 i A5. To sice nejsou úplné novinky, Audi A3 g-tron je jen facelift a vozy Audi A4 g-tron a Audi A5 g-tron už byly představené. Pro nás jsou ale zajímavě z toho pohledu, že právě přichází na náš trh a půjde o velmi zajímavé rozšíření nabídky vozů na CNG. Nejprve se ale podívejme na studii AICON.

Studie Audi AICON

Audi Aicon je stylistickou studií, technickým prototypem i konceptem mobility a s bezpříkladnou důsledností využívá všechny možnosti autonomní luxusní limuzíny budoucnosti. Čtyřdveřová stylistická studie s uspořádáním sedadel 2+2 přináší odvážnou definici designu exteriéru a interiéru pro příští desetiletí. Technická studie kombinuje vizionářským způsobem inovace v oblastech pohonu, podvozku, digitalizace a trvalé udržitelnosti.

Čtyři elektromotory poskytují nejvyšší výkon 260 kW a točivý moment 550 Nm. Každé kolo je poháněno jedním elektromotorem, což umožňuje elektronicky řízený variabilní pohon všech kol quattro. Při vývoji nebyl největší důraz kladen na zrychlení ale na hospodárnost, díky čemuž by měl být dojezd až 800 km na jedno nabití, což je úctyhodná hodnota. Je to i díky akumulátorům s pevným elektrolytem, které budou disponovat výrazně vyšší energetickou kapacitou, než lithium-iontové akumulátory.

Audi Elaine (e-tron Sportback)

Již v příštím roce by mělo začít sjíždět z výrobních linek bruselského závodu nové elektrické SUV Audi e-tron. Nebude ale trvat dlouho a v roce 2019 se přidá SUV s karoserií pětidveřového kupé s názvem Audi ELAINE e-tron Sportback, které vychází ze stejnojmenné studie. Elektrický pohon by měl mít celkový výkon 320 kW, což slibuje svižné svezení a djezd na jedno nabití by se měl pohybovat díky bateriím o kapacitě 95 kWh okolo 500 km, což je také velmi slibná hodnota. Ve Frankfurtu ale tato studie dostala název Elaine a zároveň ukazuje, že během několika let umožní autonomní jízdu na úrovni 4.

Audi ELAINE e-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A4 Avant g-tron, Audi A5 g-tron

V těchto modelech se Audi snaží spojit zdánlivě nespojitelné – sportovní a hospodárnou jízdu, která přispívá k ochraně klimatu. Základem je dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec 2,0 TFSI o výkonu 125 kW (170k), který spaluje primárně CNG. Ten mají oba zmíněné modely pod kapotou. Pro zájemce o praktičtější auto bude určený model A4 g-tron, který bude k dispozici pouze ve variantě Avant, tedy kombi, zatímco pokud dáte přednost sportovnějšímu autu a nevadí vám menší prostor, můžete sáhnout po modelu A5 g-tron Sportback. Oba modely mají shodný podvozek a palivový systém, tedy celkem 4 různě velké kevlarové nádrže na CNG, které v součtu pojmou 19 kg a dojezd by se tak měl pohybovat okolo 500 km jen na zemní plyn.

Audi A4 Avant g-tron – IAA Frankfurt 2017

Audi A4 Avant g-tron má kombinovanou spotřebu v závislosti na výbavě a použitých pneumatikách 3,8 – 4,4 kg/100 km. To je poměrně velké rozpětí, uvidíme jaká data budou ofociálně uváděna, nicméně i kdyby to byla ta horní hodnota, šlo by o velmi dobrou spotřebu u tak velkého auta s výkonem 180 koní. A4 Avant g-tron začíná na ceně 1 113 900 Kč. Hlavní výhodou A4 Avant g-tron je prostornost, má z trojice největší zavazadlový prostor a sice 415 litrů (A5 g-tron Sportback 390 litrů).

Audi A5 g-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A5 g-tron Sportback udává v kombinaci o něco menší rozpětí a sice 3,8 – 4,2 kg/100 km. Tyto mírně nižší hodnoty naznačují, že disciplína zvaná „dojezd“ by A5 měla jít malinko lépe. Cena není o moc vyšší a sice 1 118 900 Kč. Toto auto je důkazem, že hospodárná a ekologická jízda se nevylučuje s radostí z jízdy, protože z 0 na 100 km/h se verze s automatickou převodovkou S-tronic rozjede za 8,5 s (stejně jako A4 g-tron Avant) a maximální rychlost je 226 km/h (A4 g.tron Avant má 223 km/h).

Audi A3 g-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A3 g-tron Sportback

V tomto případě šlo jen o facelift, který prodělala celá řada A3 a faceliftovanou verzi v provedení e-tron už jsem testoval, viz video. Ale pro doplnění informací, kombinovaná spotřeba dle NEDC u Audi A3 g-tron se pohybuje mezi 3,3 – 3,6 kg/100 km, tedy může být i nižší, než například u domácí Škoda Octavie, s níž sdílí motor 1,4 TFSI 81 kw (přesnější označení motoru TGI používá VW a Seat) a podvozkovou platformu. Má ale kevlarové nádrže, které snižují hmotnost vozu a zlepšují rozložení hmotnosti, což by se mělo pozitivně projevit na jízdních vlastnostech.

Audi e-gas – ekologičtější a syntetické CNG

S modely g-tron je spojeno palivo Audi e-gas. Toto syntetické palivo se vyrábí s využitím energie z obnovitelných zdrojů z vody a CO2 nebo z biologického odpadu, jako je sláma a posekaná tráva. Audi e-gas přitom váže stejné množství CO2 , které je následně emitováno vozidlem. Zákazník čerpá palivo do svého vozu g-tron na jakékoli plnicí stanici CNG a platí za něj běžnou cenu. Audi zvýší ekologičnost provozu a zajistí související snížení emisí CO2 tím, že spotřebované množství paliva po dobu tří let dodá ve formě plynu Audi e-gas opět do distribuční sítě se zemním plynem. Audi tak snižuje emise CO2 vozidel g-tron při provozu na zemní plyn až o 80 procent**. Zákazník k tomu nepotřebuje žádnou speciální tankovací kartu. Místo toho vypočítává Audi množství automaticky na základě průzkumu a servisních dat vozidla. Na celý proces dohlíží, včetně certifikace, nezávislá organizace TÜV Süd. Zákazníci, kteří se rozhodnou pro model g-tron, obdrží dokument, který potvrzuje zásobování jejich vozidla palivem Audi e-gas a informuje o certifikaci.

** Při provozu výhradně na CNG se zohledněním celého procesu od těžby až po spotřebu (ekologická bilance, které zahrnuje výrobu paliva a provoz vozidla) v porovnání s odpovídajícím modelem stejné výkonové třídy poháněným konvenčním zážehovým motorem na benzín.