Archiv štítku: GTE

Volkswagen představil nový plug-in hybrid Passat GTE

1 komentář

Nedávno byl představen facelift Volkswagenu Passat a spolu s ním i modernizovaná plug-in hybridní verze GTE. Ta teď přichází i na český trh, takže kromě technických vylepšení známe i českou cenu.

Volkswagen Passat GTE nabízí úspornost i svižné svezení

Jak už plug-in hybridní Volkswageny naznačují označením GTE, nenabízejí pouze úspornost, ale díky spojení výkonů obou pohonných jednotek, tedy zážehového čtyřválce a elektromotoru, nabídnou v případě potřeby i poměrně sportovní jízdní vlastnosti. Stejně to má i Volkswagen Passat GTE, jehož nejvyšší výkon hybridní soustavy je až 160 kW (218 k) a točivý moment 400 Nm. Maximální rychlost ve sportovním módu GTE pak je 222 km/h.

Nový Volkswagen Passat GTE Variant zepředu

Nový Volkswagen Passat GTE Variant zepředu na letišti, kde by zvládnul „ranvej“ přejet poměrně rychle

Z hlediska úspornosti nabízí Volkswagen Passat GTE tři módy

Oproti předchozí generaci má novýVolkswagen Passat GTE jen tři módy. Kromě již zmíněného sportovního módu „GTE“ to jsou „E-mode“ a „Hybrid“. Nejúspornějším je právě „E-mode“, ve kterém vůz jede čistě na elektřinu a v tomto případě je maximální rychlost „pouhých“ 140 km/h. A když pojedete touto rychlostí, tak dojezd samozřejmě bude výrazně menší než výše uvedená čísla.

Volkswagen Passat GTE Variant s přívěsem, ukazuje na to, že VW Passat GTE patří mezi plug-in hybridy, které nejen mohou tahat přívěs, utáhne dokonce 1800 kg

Posledním módem Volkswagenu Passat GTE, který je ale v podstatě mezi výše zmíněnými, je Hybrid, který automaticky kombinuje elektromotor o výkonu 85 kW a motor TSI o výkonu 115 kW. Na displeji si pak řidič může v tomto módu vybrat, jakou část akumulátoru si přeje zachovat nabitou pro pozdější čistě elektrickou jízdu.

Nový Volkswagen Passat GTE Variant zezadu na letišti, kde by zvládnul „ranvej“ přejet poměrně rychle

Nový Volkswagen Passat GTE má téměř o třetinu větší baterii

Jednou z technických změn, kterouVolkswagen Passat GTE spolu s faceliftem prodělal, je o 31 % větší kapacita baterie, která se zvýšila na 13 kWh. Díky té má nový Passat GTE delší dojezd na elektřinu. Podle cyklu WLTP je to 56 km u základní verze sedan a 54 km u karoserie kombi, tedy verze s názvem Variant. Normovaná spotřeba pak vychází 1,5-1,7 l/100 km, ale je nutné dodat, že u plug-in hybridu se to odvíjí od četnosti externího nabíjení baterie. Takže reálně můžete jezdit i pod 1 litr na 100 km, ale když nebudete nabíjet, tak může být hodnota spotřeby i nad 5 litrů. Takže plug-in hybrid se vyplatí hlavně tomu, kdo má možnost nabíjet doma a ideálně i tam, kde častěji parkuje delší dobu, tedy například v práci.

Ani nový Volkswagen Passat GTE nemá rychlonabíjení

Nabíjení akumulátorů pak v cíli cesty, nebo během přestávky, může probíhat konvenčním způsobem. Ani nová verze Volkswagenu Passat GTE tedy nenabízí rychlonabíjení, takže není možné nabít většinu baterie během krátké zastávky třeba na oběd.

Nový Volkswagen Passat GTE Variant pohledem zepředu

Volkswagen Passat GTE začíná cenou nad 1,1 milionu Kč

Volkswagen Passat GTE začíná cenou na1 126 900 Kč a verze kombi s názvem Variant na 1 153 900 Kč. Pro české zákazníky, zejména pak ty z Prahy a okolí, bude jistě zajímavé, že emisemi CO2 pod 50 g/km má nárok na registrační značku EL, která umožňuje neomezené parkování na modrých zónách v Praze.

Ženeva 2019: Volkswagen představil studii I.D.Buggy a modernizovaný Passat GTE

1 komentář

Německá automobilka Volkswagen v Ženevě představila studii I.D.Buggy, kterou už ukázala v Kalifornii, a z úsporných novinek ještě modernizovaný Passat GTE, který kromě faceliftu dostal nový motor a prodloužený elektrický dojezd.

Studie Volkswagen I.D.Buggy

Všechny elektrické studie Volkswagenu začínají písmeny I.D. a stejně je tomu i v případě plážové bugyny I.D.Buggy. Ta vznikla po vzoru plážových bugyn ze 60. let, které byly populární zejména ve slunné kalifornii a jejich základem byl legendární Volkswagen Brouk. Paralely mezi plážovými buginami minulosti a novým konceptem I.D. Buggy zkracují období pěti dekád na pouhé mrknutí oka: všechny buginy ze 60. let se vyznačovaly vysokým stupněm modulární variability – jejich základy tvořil podvozek legendárního Brouka a vzadu posazený čtyřválcový boxer. Malosérioví výrobci překryli podvozek a motor Brouka krytem vyrobeným z plastu vyztuženého skelným vláknem (GFRP), čímž se zapsaly do historie automobilového průmyslu.

Studie Volkswagen I.D.Buggy zezadu na autosalonu Ženeva 2019

Základem I.D.Buggy je modulární platforma MEB

I.D.Buggy navazuje na tento kultovní koncept technickými možnostmi moderní doby. Základ v tomto případě tvoří progresivní platforma MEB. V podlaze vozu je integrována vysokonapěťová baterie. V případě I.D. Buggy má tato lithiumiontová baterie kapacitu 62 kWh. Napájí vzadu umístěný elektromotor o výkonu 150 kW / 204 k a poskytuje dojezd kolem 250 km (WLTP). Charakter sportovní I.D. Buggy je diktován elektromotorem, který dává maximální točivý moment 310 N.m ihned z nulových otáček. To znamená, že elektromobil vždy posílá na zadní nápravu dostatečný výkon, a to i v terénu. Při plné akceleraci na zpevněném povrchu dosáhne koncept rychlosti 100 km/h za pouhých 7,2 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 160 km/h. Jako alternativu k pohonu zadních kol lze případně přidat další elektromotor pro přední nápravu a vznikne tak pohon všech kol.

Volkswagen I.D.Buggy nabízí možnosti pro přestavby i malosériové výrobce

Platforma MEB nabízí skvělou příležitost pro kombinování nejostřejších proporcí s novou DNA designu e-mobility. Například: I.D. Buggy: čistý, elegantní designerský jazyk vyjadřuje jedinečný pocit svobody při jízdě buginou. Abyste cítili vítr ve vlasech, byly záměrně odstraněny dveře a pevná střecha. Proto odolný a minimalistický design interiéru charakterizují nepromokavé materiály. Koncept je tradiční dvoumístný vůz, nicméně I.D. Buggy lze také přestavět na vůz s uspořádáním sedadel 2+2.

Interiér studie Volkswagen I.D.Buggy na autosalonu Ženeva 2019

Karoserie z kompozitních materiálů, tvořená konstrukcí složenou z hliníku/oceli/plastu, je samonosná. Díky modulární konstrukci lze horní část karoserie oddělit od platformy MEB. Jasný signál pro malosériové výrobce a start-upy: stejně jako v minulosti nabízí Volkswagen s konceptem I.D. Buggy příležitost pro externí výrobce. Na základě I.D.Buggy lze postavit různé bugyny podle vkusu cílopvých zákazníků. Volkswagen říká, že platforma MEB má rovněž potenciál stát se novým technickým základem pro e-mobilitu pro mnoho automobilek. Volkswagen na začátku roku 2019 poprvé oznámil, že má v plánu MEB zpřístupnit konkurenci jako platformu pro elektromobily. Myšlenka je to zajímavá, ale je otázka, jestli o převzetí řešení bude mít konkurence zájem, nebo zda se raději bude snažit vyvíjet vlastní techniku.

Flexibilní rychlonabíjecí stanice o výkonu 100 kW i pro I.D.Buggy

Volkswagen Group v Ženevě ukazuje, jak způsobit převrat v nabíjení a jak jej v budoucnosti realizovat kdekoli – ať už na pláži, festivalech, ve městě nebo kdekoli jinde: na autosalonu poprvé představí flexibilní rychlonabíjecí stanici. Tu lze postavit dočasně nebo instalovat natrvalo. Díky DC technologii rychlého dobíjení s maximálním výkonem 100 kW lze baterie v modelech Volkswagenu s platformou MEB dobít na 80 % kapacity za pouhou půlhodinu – a získat novou energii pro další radost z jízdy.

Nový Volkswagen Passat GTE Variant přiu pohledu zepředu

Facelift Passatu a nový Volkswagen Passat GTE

Volkswagen Passat dostal facelift a prošel i technickou modernizací. Jako první sériový Volkswagen dostal částečně autonomní řízení při ustálené rychlosti s názvem Travel Assist. Ten je aktivní v rychlostech od 0 do 210 km/h a kvůli legislativě a bezpečnosti funguje jen pokud má řidič alespoň ruku na volantu. Pokud řidič ruku z volantu sundá na dobu delší než 10 sekund, systém řidiče upozorní výraznými signály (akusticky a zásahy brzd) a když řidič nezarteaguje, systém Emergency Assist začne automaticky brzdit až do úplného zastavení. Vůz má přepracovaný vnější design a dostalk nové LED světomety IQ.LIGHT s technologií LED Matrix, která zajišťuje například interaktivní regulaci osvětlení. Novou techniku dostal také plug-in hybrid Passat GTE.

Nový Volkswagen Passat GTE pohledem z boku u nabíjecí stanice

Volkswagen Passat GTE s dojezdem až 70 km jen na elektřinu

Nový Passat GTE dostal pod kapotu motor 1,5 TSI 110 kW a je vybavený ještě větší baterií, s kapacitou zvýšenou z 9,9 kWh na 13,0 kWh, což představuje nárůst o 31 %. Odpovídajícím způsobem narostl také čistě dojezd v čistě elektrickém režimu. Nyní Passat GTE dokáže ujet přibližně 55 km podle nového cyklu WLTP, což odpovídá přibližně 70 km podle cyklu NEDC. Nová konfigurace provozního režimu navíc výrazně usnadňuje vyhrazení dostatečné kapacity baterie pro jízdu ve městě. Stejně jako dosud lze Passat GTE dočasně použít jako vůz s nulovými přímými emisemi a v současnosti se na něj nevztahují poplatky za vjezd do velkých měst, jako je Londýn. Kombinace elektromotoru a přeplňovaného spalovacího motoru (systémový výkon 160 kW / 218 k) zároveň zaručuje, že Passat GTE poskytuje výhody komfortního, bezpečného vozu pro dlouhé cesty. Passat GTE již splňuje limity stanovené emisní normou Euro 6d, která bude pro nové vozy platit od roku 2021. Passat GTE je vybaven 3,6kW nabíječkou baterie. Po připojení k běžné elektrické síti 230 V / 2,3 kW je baterie – pokud je zcela prázdná – plně nabita za šest hodin a 15 minut. Čas dobíjení klesne na čtyři hodiny při použití nástěnné nabíječky (tzv. wallboxu) nebo dobíjecí stanice 360 V / 3,6 kW.

Schéma pohonu Nového Volkswagenu Passat GTE Variant

Interiér modernizovaného Volkswagenu Passat GTE a Passat GTE Variant

Nový Volkswagen Passat GTE Variant přiu pohledu zezadu

Volkswagen Tiguan GTE Activ concept odhalen v Detroitu

Napsat komentář

Německá značka Volkswagen ukázala v Detroitu nového Tiguana v oplastovaném konceptu jako hybrid.  Nový koncept je robustní auto do terénu o kterém se dle neoficiálních informací reálně uvažuje do sériové výroby už v tomto roce. Zda půjde jen o Americký trh nebo Evropu zatím není jasné.

VW Tiguan GTE Active concept – zepředu

VW Tiguan Activ používá benzíno-elektrickou kombinaci pohonu, která hodně kopíruje hybridního Golfa a výkon se má pohybovat okolo 165 kW. Dokonce dokáže poskytnout buď přední nebo zadní náhon či dokonce náhon na všechna čtyři kola najednou v závislosti na jízdním režimu, který si sám zvolí řidič dle terénu. Na výběr má režimy: On-Road, Off-Road, Sport, Sníh a dva dobíjecí cykly. Tiguan GTE se totiž může pochlubit dvěma elektromotory, které jsou umístěny na přední a zadní nápravě. Dokonce lze na velmi krátkou vzdálenost jezdit v terénu čistě na elektrický pohon. Tiguan je ale primárně nakonfigurován tak, že na přední nápravu půjde výkon z klasického benzínového motoru a o zadní nápravu se postará elektromotor a když bude potřeba větší výkon, zapne se druhý elektromotor a pomůže přední nápravě.

VW Tiguan GTE Active concept – zepředu

V kombinaci s přeplňovanou 1,4 TSI by auto dokázalo jezdit s nádhernou spotřebou pohybující se kolem 3,8 l na 100 km. Tato hodnota je navíc měřena americkým zkušebním cyklem, takže by se neměla od reality tolik vzdalovat. Navíc kapacita baterií pro oba elektromotory je 12,4 kWh, dojezd čistě na elektřinu by podle informací od VW měl být zhruba 30 km a baterie se dají nabíjet pomocí klasické zásuvky.

VW Tiguan GTE Active concept – zezadu

 

Další změny oproti současné verzi nalezneme v exteriéru, tedy na karosérii. Integrovány jsou nové LED světlomety, a to nejen v masce chladiče, ale i na střeše vozu, kde se navíc objevují i chromové příčníky na uchycení nákladu, ostřeji jsou řezané přední i zadní nárazníky, kola vypadají ryze do terénu a přibude i plastový offroad paket známý ze Škodovky pod názvem Scout. Interiéru zase vévodí 9,2 palcový dotykový display, který má poslední informační systém umožňující například propojení mobilního telefonu s obrazovkou vozidla (známe ze Škoda Fabia), ovládáni gesty atd.

VW Tiguan GTE Active concep – interier

Foto: Volkswagen