Archiv štítku: Honda e

Honda e u nabíjecí stanice v Šumperku

Za kolik jezdí elektromobil Honda e v běžném provozu?

Napsat komentář

Městský elektromobil Honda e, který je jak stvořený pro okresky a nabitý technologiemi, jsem už testoval. V článku si tedy můžete přečíst, jaká je skutečná spotřeba Hondy e, když jezdíte na horní hranici rychlostních limitů. V těchto testech ale počítám náklady podle ceny elektřiny doma, i když nabíjím na veřejných nabíjecích stanicích. Tam totiž jde o to, aby všechny auta měla stejné podmínky a dalo se to porovnávat. Dlouhodobý test Hondy e mi ale umožnil se na výdaje za energii na nabíjení elektromobilu podívat detailněji.

Honda e u nabíjecí stanice, foto: Marek Tomíšek

Zaznamenal jsem vše co Honda e spotřebovala i každou korunu za energii

V dlouhodobém testu jsem zvolil i jiný styl jízdy. Ne za každou cenu stejný jako v běžných testech, což je také kvůli porovnatelnosti výsledků, ale tak jak je to pro mě přirozené. Když nepospíchám a jedu třeba po nikterak zábavné dálnici, volím spíše pohodovou jízdu s lehčí nohou. Většinou do rychlosti 110 km/h. Naopak jsou v tom i svižnější jízdy po dálnici, když jsem pospíchal. A když jsem jel po klikaté silnici, například cestou z Ostravy po úžasné silnici 11 přes Jeseníky, tak jsem si náležitě užíval, co Honda e v zatáčkách umí. A je to opravdu zábavné auto, tohle zkrátka Honda umí. Nejenže má Honda e téměř 160 koní na zadní nápravu, ale zároveň i skvělý podvozek. A aby to nebylo málo, nemá žádné „eco“ pneumatiky, ale pořádné sportovní Michelin Pilot Sport. A při těchto běžných jízdách napříč naší krásnou republikou, kdy jsem si řízení Hondy e náležitě užíval, jsem zaznamenával každou kilowatthodinu, kterou jsem nabil, a každou korunu, kterou to reálně stálo. Vlastně i každou desetinu kilowatthodiny a každý utracený haléř.

Není jednoduché vyhodnotit, za kolik reálně jezdí elektromobil

U elektromobilu není úplně snadné říci, jaké budou náklady na energii. Zatímco u běžných paliv stačí informace o spotřebě a průměrné ceně daného paliva a vyjdou z toho náklady na kilometr, okolo kterých se průměrný řidič bude pohybovat. U elektromobilu je to ale složitější. Je poměrně velký rozptyl cen energie na veřejných stanicích a na spoustě z nich můžete naopak nabíjet zdarma. Při nabíjení doma pak vychází cena přibližně na polovinu toho, kolik stojí rychlonabíjení na veřejných stanicích. To se pohybuje mezi 6 a 7 korunami za kilowatthodinu, pokud nemáte nějaký výhodnější tarif. Při spotřebě průměrného kompaktního elektromobilu to při této ceně tedy vychází okolo koruny na kilometr, tedy například jako u aut na CNG nebo LPG. Někdy se argumentuje cenou ultrarychlého nabíjení Ionity za 21 Kč/kWh, ale za tu cenu by nabíjel jen blázen, pokud by to nebylo nezbytně nutné. Někteří elektromobilisté ale naopak jezdí téměř zdarma, protože takzvaně „sockují“ (běžně používaný termín v komunitě elektromobilistů) u nabíjecích stanic před supermarkety, které bývá zdarma. To je zase druhý extrém. A celkové náklady samozřejmě ovlivní poměr nabíjení doma a cena tam.

Využívám nabíjení zdarma, ale jen po dobu nákupu

Já jsem se rozhodl, že budu nabíjet naprosto přirozeně, tedy většinou doma abych zbytečně nečekal na to, než se auto nabije. Rychlonabíjení jen na delších cestách, kdy potřebuji rychle nabít abych mohl pokračovat dál a u obchodů žádné „sockování“. Samozřejmě rád využiju benefit v podobě nabití zdarma, ale jen po dobu nákupu, kdy by auto stejně stálo. Ostatně, tak je to zamýšlené i ze strany obchodů. Rozhodně to není pro lidí, kteří si nejdou koupit ani rohlík a celou dobu čekají v autě, jen aby nabili zdarma. Ti tedy určitě jezdí levněji, než to vyšlo mě, ale mě to za tu úsporu nestojí. A jak to tedy vyšlo mě?

Honda e – spotřeba za celý měsíc, foto: Marek Tomíšek

Honda e se vešla pod 17 kWh a 75 Kč na každých 100 kilometrů

Při výše zmíněném stylu jízdy, nebo přesněji kombinaci různých stylů jízdy, měla Honda e po ujetí dvou tisíc kilometrů za jeden měsíc spotřebu 16,92 kWh/100 km. Celkem tato spotřebovaná energie stála 1 521 Kč, což vychází na 73,83 haléřů na kilometr. Reálné cesty vyšly téměř rovnoměrně na třetiny mezi město, dálnice a okresky, byť město bylo zastoupené nejvíce a okresky nejméně. Podrobněji se na data můžete podívat na webu spritmonitor.de .

Mimochodem, palubní počítač ukázal za celé sledované období spotřebu 16,3 kWh/100 km, takže nabíjecí ztráty pravděpodobně Honda e nemá tak vysoké, jako některé jiné elektromobily. Rozdíl mezi palubním počítačem a skutečnou spotřebou podle nabíjení většinou bývá vyšší. Zbývá jen dodat, že toto jsou data z letní části dlouhodobého testu, která probíhala v srpnu. Teď dlouhodobý test pokračuje zimní částí, ve které také vyhodnocuji reálnou spotřebu a poté bude i možné porovnat rozdíl mezi letní spotřebou na letních pneumatikách a zimní spotřebou na zimních pneumatikách.

TEST: Elektromobil Honda e – skutečná spotřeba

2 komentáře

Honda udělala svůj první elektromobil pro Evropu v designu, který odkazuje na design legendární první generace Civicu, ale retro design je kombinovaný s moderními prvky i technologiemi. A jaká je skutečná spotřeba elektromobilu Honda e?

Předobrazem elektromobilu Honda e byl Urban EV Concept

Už když jsem viděl studii Honda Urban EV Concept ve Frankfurtu 2017, nadchla mě myšlenka městského elektromobilu s designem inspirovaným první generací legendárního Civicu. Podobné studie ale často slouží jen pro upoutání pozornosti a do sériové výroby se nedostanou, nebo jen malé části z nich. O to větší a rozhodně příjemné překvapení bylo, když se na témže místě o dva roky později představila Honda e, protože oproti studii se zas tak moc nezměnilo. Nejenže zůstal téměř původní design, ale zachovaly se i technologie v podobě kamer místo zrcátek nebo fututistického interiéru, plného displejů.

Honda e Advance – kamera místo zrcátka

Honda e má výkonný elektromotor a pohon zadních kol

Ani ne po roce už jsem si mohl auto krátce vyzkoušet za jeho volantem a ověřit si to, co jsem čekal od malého auta značky Honda s poměrně výkonným elektromotorem a pohonem zadních kol. Je opravdu radost řídit obratný elektromobil Honda e. Ale začněme u prostornosti interiéru tohoto na pohled malého auta.

Honda e Advance – zezadu / z boku

Jaký prostor má Honda e uvnitř?

Honda e vypadá z venku jako malinké auto, ale zčásti je to jen optický klam,na kterém se podílí její hravý design, díky kterému vypadá trochu jako hračka. Ve skutečnosti je podobně velká jako byla Škoda Felicia, ale dokud jsem vedle ní neparkoval, tak jsem Hondu považoval za mnohem menší auto. Uvnitř jsou jen čtyři místa k sezení, ale na délku jsem se při svých 192 centimetrech vešel za sebe, byť jsem se koleny dotýkal sedačky před sebou. Zavazadlový prostor svými 171 litry ale odpovídá spíše autům o třídu menším, jako je například Škoda Citigo. Je škoda, že se nepodařilo vpředu udělat alespoň menší prostor na kabely, aby nemusely zabírat místo v již tak malém kufru.

Honda e Advance – místo vzadu

Honda e má zajímavě řešený IsoFix na zadních sedačkách

Zaujalo mě, že má Honda e originálně řešený IsoFix, jehož vstupy jsou dobře přístupné a překryté pouze látkou ze stejného materiálu jako samotná sedačka. Když je IsoFix zakrytý, není na rozdíl od běžných krytek vidět, a po odkrytí je snadno přístupný, přičemž nehrozí ztracení různých krytek, které se běžně používají.

Honda e Advance – zavazadlový prostor

Interiér má Honda e naprosto prošpikovaný technologiemi

Co mě vždy hned po usednutí potěšilo, je krásný pohled na noční Prahu, který je přes dva displeje. A když tam mezitím zapnu něco jiného, stačí si o obrázek Prahy říci. Akorát Honda e rozumí jen Anglicky. Displeje můžete využít různě a je to velmi praktické, protože na jednom může být třeba navigace a na druhém jiné informace. Ale když tam nic nepotřebujete mít, můžete si tam dát kromě Prahy třeba virtuální akvárium. To se ovšem za jízdy „zmrazí“.

Honda e Advance – interiér

Honda e má sportovní jízdní vlastnosti

Pojďme ale k jízdě. Honda e má v testované verzi Advance výkon 113 kW, tedy 154 koní. Čekal jsem akceleraci trochu silnější, než je ve skutečnosti (zkrátka se projevila i vyšší hmotnost auta, která je přes 1,6 tuny) ale i tak jsem si užíval každý rozjezd z křižovatky. Navíc podvozek je pravdu výborně odladěný a přestože Honda e není taková motokára, jako třeba Mini Cooper SE, v zatáčkách sedí úžasně. Velmi příjemný je i pohon zadních kol, který na kluzkém povrchu dovolí i menší přetáčivý smyk. V tomhle směru se Honda e povedla a řízení jsem si opravdu užíval.

Honda e Advance – zepředu / z boku

Pádla pod volantem by Honda e mohla mít lepší

Pojďme ale ke spotřebě. Honda e dostala, jako spousta dalších elektromobilů, pádla pod volantem pro regulaci rekuperace. Je to obecně dobrá pomůcka k úsporné jízdě a tento pokus chválím, ale škoda je, že tato pádla zůstala na úrovni hybridů, protože v elektromobilu mají mnohem větší potenciál. Takto výkonný elektromobil totiž umožňuje podstatně silnější rekuperaci, než hybrid s relativně slabým elektromotorem. Nejvíce mě mrzí, že pomocí nich nejde vypnout rekuperaci úplně a docílit tak plachtění.

Honda e Advance – z boku

Honda e, spotřeba v různých režimech jízdy

Přesto ale Honda e nemá při nižších rychlostech špatnou spotřebu. Po městě jsem jezdil v průměru za 17,7 kWh/100 kilometrů i se zapnutou klimatizací při poměrně vysokých, ještě letních, teplotách. Při ustálené rychlosti 90 kilometrů za hodinu, tedy na běžné silnici mimo město, to bylo v průměru rovných 15 kilowatthodin na 100 kilometrů. S rostoucí rychlostí už ale spotřeba stoupá strměji. Na rychlostní silnici už je skoro 18 kilowatthodin na 100 kilometrů a na dálnici už se dostane přes 24 kWh.

Honda e Advance – plaketka vzadu

Skutečná spotřeba elektromobilu Honda e

Kombinovaný okruh, který obsahuje město, dálnici i okresky, zvládla za 16,2 kWh/100 km podle palubního počítače a po 347 kilometrech za test spotřeby ukázala 18,7 kWh, přičemž skutečná spotřeba podle nabíjení vyšla na 20,7 kWh/100 km.

Honda e Advance – spotřeba, kombinovaný okruh

Honda e není jen přibližovadlo, které jezdí levně

Zatímco jízdní vlastnosti má Honda e nadprůměrné a v technologiích nemá ve své třídě konkurenci, tak spotřebou se zařadila do průměru, ale náklady okolo 60 haléřů na kilometr nejsou vůbec špatné. Na Hondu e se ale nedá dívat jen jako na přibližovadlo které jezdí levně. Cena totiž začíná prakticky na devíti stech tisíc a koupí si ji opravdu jen technologický nadšenec, který si zároveň rád užije výbornou ovladatelnost a sportovní jízdní vlastnosti.

Honda e Advance – 113 kW (7/2020) náklady
spotřeba ve městě (ujeto 61,1 km) 17,74 kWh/100 km 0,52 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 15 kWh/100 km 0,44 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 17,8 kWh/100 km 0,52 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 24,15 kWh/100 km 0,71 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 16,2 kWh/100 km 0,48 Kč/km
celkem za celý test (ujeto 347 km) 20,74 kWh/100 km 0,61 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 17,8 kWh/100 km rozdíl: 16,52%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)

Honda e Advance – spotřeba za celý test podle palubního počítače, skutečná spotřeba byla trochu vyšší

Honda e Advance – přední sedačky nemají špatné boční vedení

Honda e Advance – u nabíjecí stanice

Honda e Advance – start okruhu

Honda e Advance – zezadu

Skutečná spotřeba, Honda e

Městský elektromobil Honda e – první svezení

Napsat komentář

Když jsem před téměř třemi lety ve Frankfurtu poprvé viděl studii městského elektromobilu Honda Urban EV concept, moc se mi líbil. Kombinoval totiž rysy první generace Civicu s futuristickými prvky a moderními technologiemi. Moc jsem ale nevěřil, že se toto auto bude vyrábět, bral jsem to jen jako ukázku kreativiti designérů, jak to u mnoha studií bývá. Neuběhly ale ani tři roky a já řídím Hondu e! Ta nejen opravdu vypadá jako zmíněná studie, ale má i spoustu technologií, o kterých jsem nevěřil, že se do výroby dostanou.

Honda e je první sériové bez běžných vnějších zrcátek

Jednou z těch technologií jsou kamery a displeje místo zpětných zrcátek. V tom Hondu trochu předběhlo Audi e-tron, které se stalo prvním sériovým autem s kamerami místo zrcátek. Tam je to ale za příplatek, takže jezdí spousta e-tronů s běžnými zrcátky. U Hondy e to tak ale nebude, protože ta má zmíněné kamery v základní výbavě. Navíc displeje má Honda e přirozeněji umístěné, takže jsem si po přesednutí z běžného auta nemusel zvykat a koukat nepřirozeně dolů. Musím uznat, že Audi má zase lepší kvalitu obrazu, zejména za horších světelných podmínek. Konkrétně když je tma a nebo naopak když nízké slunce svítí přímo do kamer. Ale i tak je řešení Hondy mnohem lepší než běžná zrcátka, ve kterých nevidíte vůbec nic, když vám třeba zapadající slunce svítí přes zrcátko přímo do obličeje. V displejích Hondy e je i tak něco vidět, byť obraz v tu chvíli má menší kontrast.

Honda e má kameru a displej místo zrcátka, foto: Marek Tomíšek

Velký displej přes přístrojovou desku si také Honda e zachovala

Další, co jsem považoval jen za zajímavý prvek studie, byl velký displej na přístrojové desce skoro přes celou šířku. Ale i ten si Honda e zachovala, byť je reálně rozdělený na dva. Ale může být zdánlivě jako jeden displej. Například uvítací obrazovka v testovaném voze je panorama noční Prahy. Zajímavé ale je, že na každém displeji může být něco jiného a obsah je možné prohazovat. Takže když třeba potřebuji něco nastavit v navigaci, tak ji pošlu na displej před spolujezdcem, ten to nastaví a pošle mi to zpět. Ale displeje v Hondě e nejsou to nejdůležitější.

Honda e má velký displej uprostřed, ve skutečnosti to jsou dva displeje, foto: Marek Tomíšek

Honda e má výborný podvozek a pohon zadních kol

Při konstrukci vozu bylo primárním cílem udělat elektromobil, který bude zábavný. A to se povedlo naprosto perfektně. Nízké těžiště, výborný podvozek a k tomu pohon zadních kol jsou toho příslibem. Honda e v zatáčkách sedí jako přibitá a když už se podaří utrhnout, tak je příjemně přetáčivá. Přestože má podvozek spíše sportovní charakter, tak si zachoval i dobrou úroveň komfortu, zkrátka je precizně odladěný. Výkonnější verze, kterou jsem i testoval, pak má výkon 113 kW, což zejména v nižších rychlostech zajišťuje odpich srovnatelný s mnohem výkonnějšími vozy běžných pohonů. Čekal jsem ale o něco lepší odpich, ovšem hmotnost 1,6 tuny je znát. Každopádně i tak jsem si užíval každý rozjezd z křižovatky. Nemám rád, když mi padne červená těsně přede mnou (což asi nikdo), ale při první jízdě Hondou e jsem se na to těšil, protože to znamenalo, že jsem první na křižovatce a můžu pak vystřelit dopředu 🙂 .

HONDA E, díky výbornému podvozku a nízkému těžišti by měl být slalom opravdovou zábavou, foto: Honda

Pokud jde o velikost a prostor, Honda e klame tělem

Honda e vypadá jako malinké auto, ale docela klame tělem. Vypadá jako malinké auto, ale svými rozměry spadá do segmentu B a je v podstatě stejně velká jako Škoda Felicia, které ovšem na první pohled vypadá jako mnohem větší auto, pokud zrovna nestojí vedle Hondy e. Délkou 3,9 metrů ale spadá spíše mezi menší vozy segmentu B, protože ty současné už mívají běžně přes 4 metry. Uvnitř má ale Honda e srovnatelný prostor s těmi většími vozy segmentu, protože i s výškou 192 centimetrů si sednu za sebe, byť se dotýkám koleny sedačky před sebou. Je ale pouze pro 4 lidi. Zavazadlový prostor je ale malinký, což potvrzuje i oficiálně udávaná hodnota 171 litrů.

Honda e je technologická hračka i praktické auto do města

Nebudete tomu věřit, ale spotřebu jsem při prvním svezení s Hondou e vůbec neřešil. Raději jsem si užíval sprintů z křižovatek, kvůli kterým by stejně údaj z krátkého okruhu byl zkreslený. Vůbec to ale nevadí, protože už ji mám na běžný test a brzo tedy bude kompletní test skutečné spotřeby včetně videa do seriálu Reálná spotřeba na YouTube kanálu. Každopádně Honda e je svými rozměry praktické auto do města ale zároveň nabídne spoustu zajímavých technologií i zábavu za volantem.

Elektromobil Honda e byl ve Frankfurtu, cena překvapila

Napsat komentář

Honda už delší dobu postupně odhaluje svůj první elektromobil, který bude prodávat i v Evropě. Začala studií Urban EV Concept, pokračovala prototypem e Prototype a ve Frankfurtu měl výstavní premiéru sériový model Honda e. Byl jsem u toho a zjistil i evropskou cenu, byť zatím ze sousedního státu.

Elektromobil Honda e má jednoduchý a účelný design

Automobilka o elektromobilu Honda e říká, že byl navržen s důrazem na jednoduchý design a účelnost. Zároveň jde o první vůz na nové platformě Honda pro elektromobily, který je tedy od počátku stavěný pouze jako elektromobil. Jednoduchý design, který kombinuje retro prvky, inspirované první generací Civicu, s moderními prvky je doplněn o řadu moderních technologií.

Elektromobil Honda e zezadu, na autosalonu IAA Frankfurt 2019

Honda e má kamery místo zrcátek v základní výbavě

Jako první sériový vůz v segmentu kompaktních vozů přináší Honda e například kamery místo zpětných zrcátek. Obraz z nich se promítá na obrazovky v rozích přístrojové desky. To má samořejmě přínos v podobě lepší aerodynamiky vozu ale podle Hondy i v bezpečnosti. Obraz z kamer vypadá kvalitně, ale důkladněji posoudit jej budu moci až v reálném provozu při testu. Aerodynamice nepochybně pomohou i „vyskakující“ kliky, které jsou také doménou vozů patřících o několik tříd výše.

Elektromobil Honda e – kamera místo zrcátka by měla odpor vzduchu snížit výrazně

Interiér Honda e je ve znamení retro designu s velkými displeji

V interiéru vozu Honda e jsou retro prvky také kombinované s moderními technologiemi. Dominují mu dva velké 12,3palcové dotykové LCD displeje uprostřed, které fungují jako hlavní obrazovky informačního i zábavního systému. Usnadňují přístup k řadě aplikací a propojených informačních a zábavních služeb, díky nimž se vůz jednoduše a nenápadně stává součástí moderního městského životního stylu majitele. Bez ohledu na to, zda vůz jede, parkuje nebo se dobíjí, si mohou řidič i spolujezdec vychutnat vždy stejnou konektivitu a pohodlí.

Elektromobil Honda e – 12,3palcový displej v interiéru

Honda e slibuje zábavu za volantem, vyýkonem motorů o „zadohrabem“

Vůz Honda e je vybaven vysoce výkonným elektromotorem, který je k dispozici ve dvou výkonnostních variantách – 100 kW (136 k) a 113 kW (154 k) – a s točivým momentem ve výši 315 Nm. O uložení energie se stará akumulátor o kapacitě 35,5 kWh, který podle údajů automobilky Honda umožňuje dojezd až 220 km na jedno dobití. To je naprosto dostačující hodnota pro každodenní provoz v městském prostředí. Navíc pohon zadních kol je příslibem toho, že i jízda po okreskách bude zábavná. Honda navíc slibuje perfektní jízdní vlastnosti.

Elektromobil Honda e pohledem z boku během premiéry na autosalonu IAA Frankfurt 2019

Nad spotřebou elektromobilu Honda e zatím visí otazník

Velikost akumulátoru a údaj o dojezdu vyvolává u elektromobilu Honda e otázky zda jde o celkovou kapacitu akumulátoru nebo využitelnou, která bývá menší. Honda to zatím neuvádí, ale vše nasvědčuje tomu, že má na mysli celkovou kapacitu. Pokud by šlo o využitelnou, tak by z údajů vyplývala spotřeba okolo 16 kWh/100 km, což by na auto této velikosti bylo opravdu hodně.

Honda e je malinké auto, ale prostor uvnitř příjemně překvapí

Ve Frankfurtu jsem měl možnost vyzkoušet i interiér elektromobilu Honda e. Zavazadlový prostor se zdá být malý, ale u městského vozu by měl stačit. Příjemným překvapením je ale prostornost interiéru. Ten je sice pouze čtyřmístný, ale přestože zvenku auto vypadá jako opravdu malinké, tak uvnitř mají čtyři lidé poměrně dost místa. Když jsem si se svoji výškou přes 190 cm sedl „za sebe“, tak jsem se sice koleny dotýkal sedačky před sebou, ale neměl jsem tam kolena natlačená do sedačky, jako v mnoha i trochu větších autech. Takže čtyři dospělí cestující průměrného vzrůstu by se v elektromobiluHonda eměli pohodlně usadit.

Prostor vzadu v Hondě e – je to sice na hraně, ale 192 cm vysoký člověk nemá kolena zatlačená do sedačky před sebou, jen se dotýká

Jaká bude cena elektromobilu Honda e?

Nakonec se dostáváme k té ceně. Česká cena sice není oficiálně stanovena, ale v německém konfigurátoru už Honda e je. Vzhledem k parametrům auta i technologiím jsem se obával, že bude přes milion a půjde o podobnou „stylovku“ jako je třeba BMW i3. V Německu ale základní výbava začíná na 33 850 EUR, což by v ČR odpovídalo necelým 880 tisíc Kč, za předpokladu, že i v ČR Honda zvolí stejnou cenovou politiku. A v této ceně jsou například i kamery místo zrcátek, které nemá v základu ani luxusní SUV Audi e-tron. Počkejme tedy na to, jak to bude s kapacitou baterie a se spotřebou, ale vypadá to, že by Honda e mohla být zajímavou volbou pro technologické nadšence, kteří si zároveň rádi užijí sportovní svezení.

Elektromobil Honda e, nabijeci-konektor CCS Combo je u japonského auta příjemným překvapením

Vyskakovací klika vypadá dobře a zároveň pomůže aerodynamice, použitými technologiemi je Honda e na špičce v daném segmentu

Zavazadlový prostor Hondy e není nijak velký, ale u městského přibližovadla by měl stačit

Elektromobil Honda e na autosalonu IAA Frankfurt 2019 zepředu

Elektromobil Honda e – displej místo zrcátka

Honda e se od studie po sériový vůz moc nezměnila

Napsat komentář

Na studiích se většinou designéři vyřádí, ale později ve fázi prototypu a nakonec sériového modelu dojde k výraznému zjednodušení designu. Honda ale u nového elektromobilu Honda e zvolila jiný přístup. Od studie Honda Urban EV Concept přes prototyp Honda e Prototype až po sériovou podobu vozu Honda e je minimum změn.

Od Honda Urban EV Concept přes e Prototype až po Honda e

Na studii Honda Urban EV Concept sice bylo vidět, že je design zjednodušený a bylo jasné, že sériová podoba bude vypadat jinak. Když ale Honda letos v Ženevě představila e Prototype, tak bylo na první pohled jasné, z jaké studie vychází a změn bylo překvapivě málo. Jednoduchý design původní studie zůstal a ještě větším překvapením bylo, když Honda začala ukazovat sériovou podobu vozu Honda e. Tento elektromobil bude mít premiéru příští týden ve Frankfurtu.

Honda EV concept – studie elektromobilu představená na IAA Frankfurt 2017,

Honda e si zachovala kamery místo zrcátek i velký displej uvnitř

Na Honda e Prototype byly dva prvky, o kterých se zdálo, že do série nepůjdou. Jedním byly kamery místo zpětných zrcátek, které zatím ze sériových vozů používá jen Audi e-tron, kde jsou navíc za příplatek. Honda e tak bude první mezi kompaktními vozy, ale na informaci, zda budou standardně či za příplatek si budeme muset ještě počkat. Obraz z kamer se přenáší na dva šestipalcové displeje. Pokud bude Honda e v základu bez kamer, bude zajímavé, jak auto bude vpadat s běžnými zrcátky.

Interiér elektromobilu Honda e, i futuristicky vypadající velký displej se dostane do sériové verze

Honda e nabídne dvě výkonové verze, obě pojedou svižně

Vůz Honda e je vybaven poměrně výkonným elektromotorem, který je k dispozici ve dvou výkonostních variantách – 100 kW (136 k) a 113 kW (154 k) – a s točivým momentem ve výši 315 Nm. Tyto parametry by měly zajistit svižné svezení. Ostatně zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne podle automobilky přibližně za 8 sekund a navíc elektromotor pohání zadní kola, takže si nepochybně řidič užije dost zábavy.

Elektromobil Honda e – zezadu, již v sériové podobě

Nad spotřebou elektromobilu Honda e visí velký otazník

Akumulátor o kapacitě 35,5 kWh není úplně malý, ale umožňuje podle Hondy dojezd jen 220 km na jedno dobití. Je to sice naprosto dostačující hodnota pro každodenní provoz v městském prostředí a blízkém okolí, ale vyvolává to otázky ohledně spotřeby elektromobilu Honda e. Pokud by šlo o využitelnou kapacitu, tak by spotřeba vycházela na 15,9 kWh/100 km, což je na auto této velikosti dost. Nevíme ale podle jaké metodiky Honda dojezd udává a hlavně je pravděpodobné, že to je celková kapacita baterie, zatímco využitelná bude kvůli životnosti baterie menší.

Bližší informace o elektromobilu Honda e budou ve Frankfurtu

Díky funkci rychlého nabíjení lze akumulátor vozu Honda e dobít na 80 % kapacity již za 30 minut, což je standard. Spíše bude zajímavé, jaký konektor pro nabíjení Honda použije pro evropský trh. Japonští výrobci většinou používají CHAdeMO, ale pro evropský trh by se více hodil CCS/Combo2. Na to, stejně jako na informaci o využitelné kapacitě resp. spotřebě, si ale budeme muset počkat do Frankfurtu.

Elektromobil Honda e, plaketka s označením na zádi

Městský elektromobil Honda e se postupně představuje

Napsat komentář

Honda postupně odhaluje nový městský elektromobil Honda e, který byl představen letos v Ženevě jako prototyp a rok předtím jako studie Urban EV. Je to první vůz Honda, který je od počátku stavěný jako elektromobil a používá úplně novou platformu pro elektromobily.

Honda e bude mít výborné jízdní vlastnosti

Automobilka slibuje, že Honda e bude mít výkonný elektromotor i výborné jízdní vlastnosti, takže bude ideálním autem do města a nabídne i spoustu zábavy za volantem. Zároveň Honda udává, že bude mít model „e“ i propracovanou a efektivně fungující techniku. Podívejme se tedy na ty technické parametry, které jsou už v tuto chvíli známé.

HONDA E, díky výbornému podvozku a nízkému těžišti by měl být slalom opravdovou zábavou

Honda e bude mít pohon zadních kol, motor vzadu a velkou baterii

Již delší dobu víme, že Honda e bude mít pohon zadních kol, tedy elektromotor bude vzadu. Podle schématu nové platformy se ale zdá, že bude možnost i motoru vpředu. To ale určitě Honda nevyužije u tohoto modelu, ale do budoucna bychom mohli očekávat i elektromobily Honda s pohonem předních nebo všech kol. Baterie bude umístěná na podvozku, což je ideální kvůli co nejnižšímu těžišti. A její kapacita bude 35,5 kWh, což bude stačit nejen na městský provoz ale i občasné výlety někam dál.

HONDA E, díky výbornému podvozku a nízkému těžišti by měl být slalom hračkou

Překvapením je, že Honda e bude mít rychlonabíjení CCS2

Při výletech dál za město bude možné využít rychlonabíjení stejnosměrným proudem, které bude mít Honda e řešené konektorem CCS2, což je pro evropské zákazníky skvělá zpráva, protože právě to je evropským standardem a vozy s konektorem CHAdeMO, typickým pro japonské elektromobily, mají o poznání méně příležitostí k nabíjení. Při stejnosměrném nabíjení by se měla kapacita baterie dostat na 80 % za cca 30 minut, což je standard. Důležité ale je to, že je baterie vodou chlazená, takže by stejná rychlost nabíjení měla být i při opakovaném rychlonabíjení, nebo při tropických teplotách.

HONDA E, automobilka slibuje, že půjde o úsporné a obratné auto do města

Dojezd má Honda e minimálně 200 km

Přesnou hodnotu dojezdu zatím Honda neudává, ale slibuje vyšší než 200 km. Pokud ale auto bude skutečně tak efektivní, jak automobilka uvádí, měl by být reálný dojezd při této kapacitě baterie určitě okolo 250 km. Neudává ani spotřebu, ale pokud bude dojezd vyšší než 200 km, tak musí být spotřeba nižší než 17,75 kWh/100 km. Ale to by bylo na tak malé auto hodně, takže určitě bude nižší a dojezd tedy nebude pouze 200 km. Na konkrétní informace o spotřebě a dojezdu si ale zatím budeme muset počkat. I těch 200 km je ale pro jízdy po městě naprosto dostačující hodnota.

Honda E, i zezadu je vidět inspirace Civicem první generace

Výkon motoru je 110 kW, krouticí moment má Honda e přes 300 Nm

Vzadu uložený elektromotor má výkon 110 kW (150 koní), což při charakteristice elektromotorů, které mají maximální krouticí moment okamžitě a u Hondy e by měl být přes 300 Nm, je příslib velmi svižných rozjezdů. K tomu přidejme kompaktní rozměry s krátkými převisy, díky kterým je poloměr otáčení pouhých 4,3 metrů, a nízké těžiště, které je cca 50 cm nad zemí. Dostaneme tak opravdu obratné a hravé auto.

Honda E je inspirovaná Civicem první generace, což je nejvíce patrné právě zepředu

Nízké těžiště znamená, že Honda e bude mít dobré jízdní vlastnosti

Zmíněné nízké těžiště má i tu výhodu, že kvůli stabilitě nemusel být použit tak tvrdý podvozek, takže komfort neutrpěl tolik, jako u jiných sportovních modelů. Vlastnosti podvozku lze ale vylepšit zapnutím režimu „Sport“, který zároveň přinásí posílení výkonu a rychlejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu při akceleraci.

Honda e bude další elektromobil, ovladatelný jedním pedálem

Komfortu ve voze Honda e napomáhá také možnost ovládání vozu jedním pedálem s označením SPC (Single Pedal Control). Něco podobného nabízí i některé z ostatních elektromobilů a jde o to, že plynovým pedálem lze akcelerovat, ale i brzdit, pokud jej více povolíte. Tato funkce je velmi příjemná právě v městských kolonách, kde pak není nutné neustále přendavat nohu mezi plynem a brzdou.

Spousta otázek okolo elektromobilu Honda e zůstává nezodpovězena

Podle těchto paremetrů se tedy Honda e jeví jako velmi povedené auto do města. Ale zůstává spousta otázek, na které odpoví až test po představení sériové verze. Ta by měla přijít letos na podzim. Jde o informace, jak na tom tento elektromobil bude po stránce prostornosti, jaká bude reálná spotřeba a z ní vyplývající dojezd, nebo zda bude možné rekuperaci regulovat pomocí pádel pod volantem a to až do neutrálního módu. To budou také důležité informace ohledně reálné využitelnosti. A důležitá bude také cena, která ovlivní, jak úspěšné bude toto auto na trhu.

Elektromobil „Honda e“ a Jazz Hybrid

Napsat komentář

Honda nedávno slíbila že všechny její modely budou do roku 2025 elektrifikované. Zatím u nás prodává jen hybridní CR-V, ale brzy představí hybridní Jazz. Kromě toho zveřejnila název připravovaného elektromobilu.

Elektromobil Honda ponese jednopísmenný název „e“

Automobilka Honda vozí na autosalony městský elektromobil, který je inspirován designem první generace Civicu. Nejprve představila studii pod názvem Urban EV Concept, v Ženevě pak toto auto představila ve fázi prototypu, který už má blízko sériové podobě, jako Honda e Prototype. A když si odmyslíme slovo Prototype, tak získáme název sériového auta. Elektrická Honda e by měla být představena na podzim letošního roku.

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Nová Honda Jazz bude i jako hybrid se systémem i-MMD

Na podzim má být představena také nová Honda Jazz. A ta má přijít i v hybridní verzi Jazz Hybrid po vzoru velkého CR-V Hybrid s hybridním pohonem i-MMD. Ten ve velkém SUV funguje dobře a právě do městského auta, kterým Jazz určitě je, dává ještě větší smysl. Do budoucna bude Honda tento systém pohonu zavádět i v dalších modelových řadách.

Hybridní systém Honda i-MMD funguje ve městě dobře

Aktuálně testuji právě Hondu CR-V Hybrid, která má také systém i-MMD. Ten funguje výborně zejména v městském provozu. Při brždění rekuperuje energii a síla rekuperace se dá nastavovat pomocí pádel pod volantem. Takže často řidič ani nemusí šlapat na brzdu, jen si pomocí pádel pod volantem nastaví intenzitu rekuperačního brždění, a ví, že maximum brzdné energie tak uloží do baterií. V městských rychlostech pak Honda CR-V Hybrid dokáže jet velkoučást jízd čistě na elektřinu, čímž snižuje spotřebu. A u malého Jazzu by to mělo fungovat ještě lépe.

Elektromobil Honda e Prototype zezadu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.