TEST: Elektromobil Mini Cooper S E – skutečná spotřeba

Označení Cooper S znamená, že jde o opravdu ostré malé auto. Přidané písmenko E pak říká, že jde o auto s elektrickým pohonem a v tomto případě dokonce o první elektromobil značky Mini. Tak se pojďme podívat nejen na to jak jezdí, ale také na to, jaká je skutečná spotřeba.

Design Mini Cooperu S E kombinuje retro styl s moderními prvky

Nejdříve se ale podívejme na design. Ten většinou v testech nehodnotím, ale v tomto případě by byla škoda jej nezmínit. Je to opravdový Mini Cooper s jasnou inspirací v legendárním Mini Cooperu z 59. roku, ale zároveň má moderní, dynamický design a spoustu vymakaných detailů. Mě se nejvíc líbí Britská vlajka v zadních světlech.

Stejně povedený design nalezneme i v interiéru, kde se také kombinují retro prvky s moderním designem a moderními technologiemi. Interiér ale i velikostí Mini Cooper S E odpovídá názvu značky. Abych se se svými 192 centimetry vešel dozadu, musel jsem se trochu uskrovnit vpředu a stejně jsem vzadu neměl úplně ideální prostor. Na krátkou trasu bych to ale přežil.

Ani zavazadlovým prostorem Mini Cooper S E nijak neoslní

Ani zavazadlový prostor není nijak velký, ale batoh se tam vejde a vešlo by se jich tam i víc. Na dovolenou byste si ovšem raději vybrali jiné auto, než Mini Cooper S E. Ale na nákupy to stačí a oceňuji, že pod podlahou kufru je oddělený prostor na nabíjecí kabely. Zkrátka Mini Cooper je malá stylovka hlavně do města. Ale kromě toho, že má styl, je to i opravdu zábavné auto.

Mini Cooper S E má úžasné jízdní vlastnosti

Kromě skvělého designu interiéru má Mini Cooper S E i sportovní jízdní vlastnosti. Někomu by možná chyběl zvuk motoru, nebo řadicí páka, ale já jsem na elektromobily zvyklý a nechybí mi to. Naopak si užívám ten odpich, který je charakteristický pro elektromobily. 184 koní na relativně lehké auto by byl slušný výkon i u benzínového motoru, ale u elektromobilu s maximálním krouticím momentem od nulových otáček už je to takřka maximum, co poháněná přední náprava dokáže přenést na asfalt.

Regulaci rekuperace by Mini Cooper S E mohl mít lepší

A jak si Mini Cooper S E vede po stránce spotřeby? Odpověď na tuto otázku samozřejmě nemůžu vynechat. Ale ještě předtím bych zmínil jednu věc, která se spotřebou souvisí. Mini Cooper S E dostal, na rozdíl od BMW i3, možnost nastavení síly rekuperace, ale pouze ve dvou stupních bez možnosti vypnutí úplně. A nastavení není pádly pod volantem, což považuju za ideální, ale páčkou na přístrojové desce. Nakonec jsem tedy zjistil, že tu páčku v podstatě nepotřebuju, protože s ní stejně neutrálního plachtění nedocílím, a využíval jsem jen regulaci plynovým pedálem. Ten je alespoň nastaven tak, že má určité rozmezí pro neutrál, takže se správná poloha pro plachtění najde snadno. Není to ale tak pohodlné, jako naklikat pomocí pádel pod volantem.

Mini Cooper S E a spotřeba při ustálených rychlostech

Samotná spotřeba mě ale příjemně překvapila. Už při ustálených rychlostech palubní počítač Mini Cooperu S Eukazoval překvapivě nízká čísla. Na běžné silnici mimo město 12,3 kWh na 100 kilometrů, na rychlostní silnici 16 kilowatthodin a na dálnici pak 18,5. To vůbec není špatné, protože jen doslova pár elektromobilů v mém testu se na dálnici dostalo pod 20 kilowatthodin na 100 kilometrů.

Skutečná spotřeba Mini Cooperu S E je druhá nejlepší v mých testech

Ve městě pak palubní počítač v průměru ukazoval mírně pod 12,4 kWh na 100 kilometrů a po kombinovaném okruhu 12,8. Byl jsem tedy zvědavý jestli v tom není nějaký háček a s napětím čekal, co vyjde podle nabíjení za celý test. Po ujetí 462 kilometrů během testu vyšla skutečná spotřeba podle nabíjení na krásných 15,4 kilowatthodin na každých 100 kilometrů. Nižší reálnou spotřebu jsem naměřil jen u jednoho elektromobilu v historii svých testů a tím byl Hyundai Ioniq před faceliftem, který je v podstatě etalon v úspornosti. Takže Mini Cooper S E je v úspornosti druhý nejlepší v historii mých testů, což bylo velké a rozhodně příjemné překvapení.

Mini Cooper S E ale není primárně úsporný, jako Ioniq

Mini Cooper S E má ale o 64 koní pod kapotou více a celkově je to úplně jinak zaměřené auto. Zatímco zmíněný Ioniq je zaměřen prakticky a úspornost je tedy důležitou součástí, Mini Cooper úspěšně cílí na to,aby si řidič jízdu užil. Takže úspornost je jen pověstnou třešničkou na dortu, ale rozhodně to také potěší. Ovšem takové spotřeby samozřejmě nedocílíte, když si budete vychutnávat dynamiku Mini Cooperu plnými doušky.

Mini Cooper S E 135 kW (7/2020)			náklady
spotřeba ve městě (ujeto 92 km)	12,41	kWh/100 km	0,37	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	12,25	kWh/100 km	0,37	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	16,1	kWh/100 km	0,48	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	18,45	kWh/100 km	0,55	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	12,8	kWh/100 km	0,38	Kč/km
celkem za celý test (ujeto 462,4 km)	15,4	kWh/100 km	0,46	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	14,1	kWh/100 km	rozdíl:	9,22%