Stan na střechu Hussarde Quattro, aneb „obytňák“ z Octavie G-TEC

0

Když jsem zjistil, že na Octavii G-TEC, kterou dlouhodobě testuju, nelze dodatečně namontovat tažné zařízení a tedy není reálné tahat vysněný karavan, začal jsem se zajímat o jednodušší alternativu, kterou představuje stan na střechu. Minulý rok jsem otestoval značku Maggiolina a tento rok zase stan Hussarde Quattro.

Egoé nest má v půjčovně stan na střechu, vyrábí i kempingové vestavby

Stan na střechu Hussarde Quattro má v půjčovně firma Egoé nest, která vyrábí mimo jiné i kempingové vestavby, které kombík nebo SUV ještě více přiblíží karavanu nebo obytnému vozu. Tu bych také rád otestoval, ale přijde čas později. Při letošní cestě na Jižní Moravu jsme potřebovali více místa v kufru.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, Volkswagenu Transporter a Land Roveru

Stan na střechu je mnohem pohodlnější než běžný stan

Základní obecné poznatky o střešním stanu jsem shrnul již loni při testu stanu Maggiolina. Stan na střechu je rozhodně mnohem pohodlnější než klasický stan a díky rychlému „postavení“ i složení se ideálně hodí na road-tripy. Proto jsem si jej oblíbil. Na auto s podélnými střešními nosiči se namontuje rychle a spotřebu nezvýší zdaleka tak výrazně jako karavan za autem. Střešní stan Maggiolina má ale jednu nevýhodu a sice že se vysouvá pouze nahoru a jeho šířka tak je v podstatě limitovaná šířkou auta. Loni jsme měli zapůjčený stan o šířce 160 centimetrů, což je hraniční pro použití na Octavii, ale pro čtyřčlennou rodinu, byť s malými dětmi, je uvnitř málo místa. Uvnitř je pak šířka cca o 20 cm menší, než ta vnější.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, kemp Pasohlávky po přesunutí na jiné místo

Hussarde Quattro je mnohem prostornější stan na střechu

Naproti tomu stany Hussarde jsou výklopné do boku, takže přestože jsou na autě užší a nepřesahují šířku střechy tak výrazně, po rozložení nabídnou mnohem větší prostor. Konkrétně stan Hussarde Quattro, který jsme měli půjčený, má na autě délku 215 cm, šířku pouhých 123 cm a je vysoký 28 cm. Když se ale rozloží, má uvnitř délku 2,2 metru a šířku 1,7 metru, takže v obou parametrech je mnohem lepší než testovaná Maggiolina. A právě proto jsem jej chtěl vyzkoušet.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC u při tankování CNG

Po dálnici na Moravu bez stanu na střeše

Jelikož tento typ stanu byl jen na centrále firmy v Bílovících u Uherského Hradiště a my jsme měli v plánu jezdit po Jižní Moravě, stan jsme si nechali namontovat až po příjezdu na Moravu. I v tomto případě to trvalo jen pár minut, jelikož příčníky už jsme na autě měli připravení z domova. Po montáži stanu jsme zamířili k nejbližší plnicí stanici CNG, abych natankoval plnou nádrž a bylo možné vyhodnotit i spotřebu se stanem Hussarde Quattro na střeše.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, kemp Lučina

Výhodou stanu na střechu je rychlé „postavení“ i složení

První noc jsme trávili v kempu Lučina u Strážnice, kde byla hned příležitost vyzkoušet rychlost „postavení“ stanu. Musí se postupovat správně podle instrukcí, jinak hrozí poškození skořepiny stanu, zatímco stan Maggiolina je více „blbuvzdorný,“ ale rozložení je trochu rychlejší u stanu Hussarde Quattro, trvalo necelých 5 minut.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro když je okno zavřené

Stan Hussarde Quattro splnil očekávání, pokud jde o prostornost

První noc jasně ukázala, že prostorově je pro nás stan na střechu Hussarde Quattro naprosto dostačující a v tomto splnil naše očekávání. Výhodou oproti stanu Maggiolina je i to, že po rozložení přesahuje auto a vznikne tak jakási „střecha“ vedle auta. A vespod stanu jsou v této části dvě síťky, kam můžete dát boty poté, co po žebříku vylezete do stanu. Takže je ráno máte po ruce a pokud v noci zaprší, zůstanou suché.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro, síťky pod stanem jsou velmi praktické

Složení stanu Hussarde Quattro je také rychlé

Druhý den následuje přejezd blíže k Pálavě a Mikulovu, konkrétně do kempu Pasohlávky. Složení stanu Hussarde Quattro zpět do skořepiny, aby se s ním dalo jet, trvá trochu déle a pro jeden úkon se hodí, když to přidrží druhá osoba. Ale 7 minut je také krásný čas, opět o něco lepší než u stanu Maggiolina, ale rozdíl v obou časech je minimální.

Stan na střechu Hussarde nás nadchl výhledem ven

Ráno nás čeká další příjemná věc na stanu Hussarde. Zatímco Maggiolina měla jen poměrně malé okno, u stanu Hussarde se dá otevřít celá zadní stěna a nebo otevřít jen plnou část a nechat tam síťku, která ochrání před hmyzem, ale je přes ni krásně vidět. A výhked na Pálavu hned po probuzení je opravdu k nádherný.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro s krásným výhledem ven, mezi stromy je vidět Pálava

Přesouvání je se stanem na střechu hračka

I když jsme několik následujících nocí v jednom kempu, vyjíždíme na výlety po okolí, a vše si vezeme s sebou. Výhodou pak je, že když se nám jedna část kempu zdála první noc příliš hlučná, prostě jsme po návratu z výletu zajeli na jiné místo a tam se utábořili. S běžným stanem by přesun tak pohodový nebyl. Jelikož o víkendu začala být i klidnější část Pasohlávek poměrně hlučná, rozhodli jsme se před poslední nocí přesunout zpět do klidného kempu Lučina, ať se dobře vyspíme. Ostatně je to blíže místu, kde vracíme stan. S běžným stanem bychom si takový přesun hodně rozmýšleli, ale stan na střechu je v tomto výborný.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, kemp Pasohlávky po přesunutí na jiné místo

Jak stan na střeše ovlivní spotřebu?

Před příjezdem do Bílovic ještě následuje poslední tankování (mezitím jsme tankovali v Mikulově při jednom výletu), aby bylo možné vyhodnotit spotřebu se stanem na střeše. Celkem jsme takto ujeli 463 kilometrů nejen se stanem, ale s takřka plně zatíženým autem. To vychází na spotřebu 4,43 kg/100 km, což není málo. Ale je nutné dodat, že šlo spíše o kratší trasy, na kterých se projevilo i vyklimatizování interiéru rozpáleného auta při téměř každém startu. Jelikož dlouhodobá spotřeba tohoto auta za celých 180 tisíc kilometrů je 4,18 kg/100 km, nejde o velké navýšení oproti dlouhodobému průměru a s karavanem za autem by bylo samozřejmě mnohem vyšší.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, závěrečné tankování kvůli vyhodnocení spotřeby se stanem

Stan na střechu Hussarde Quattro se osvědčil

Opět se tedy osvědčily vlastnosti stanu na střeše, tedy poměr přínosů stanu a nákladů ve srovnání s bezesporu komfortnějším karavanem nebo obytným autem. Ale jde o takové úsporné cestování, které nabídne svobodu, kterou přináší právě karavan nebo obytné auto, byť s menším komfortem. A příště zkusíme stan doplnit i kempingovou vestavbou. Stan Hussarde Quattro se osvědčil mnohem lépe než Maggiolina, jedinou nevýhodou je asi fakt, že je potřeba začít otevírat na správné straně. Jinak se může poškodit horní skořepina, což se stalo i člověku, který nás zaškoloval po namontování. Ale díky této zkušenosti jsme si dobře zapamatovali, jak postupovat.

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, kemp Pasohlávky

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro, uvnitř je spousta kapes na brýle, telefony a podobně

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, kemp Pasohlávky večer

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, kemp Pasohlávky večer

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, kemp Lučina v noci, kvůli kočárku by se nám kempingová vestavba nevešla

Stan na střechu Hussarde Quattro

Stan na střechu Hussarde Quattro na střeše Octavie G-TEC, kemp Pasohlávky v noci

 

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!