Archiv štítku: hybrid

Nová Hyundai Sonata Hybrid bude mít na střeše solární panely

Automobilka Hyundai představila nový model Sonata Hybrid. Od běžné Sonaty, která se v ČR ani neprodává, se liší designem a přináši i technologicky zajímavé prvky. Nejzajímavějším je solární panel na střeše, který není běžný ani u elektromobilů. Jde o sedan vyšší střední třídy, takže to je konkurent Toyoty Camry Hybrid. A je možné, že i v případě Hyundai Sonata se hybridní verze dočkáme i v Evropě.

Jak se Hyundai Sonata Hybrid liší od běžné verze

Zepředu hybridní Sonatu poznáte na první pohled podle jinak tvarované kaskádovité masky chladiče. Zezadu se Hyundai Sonata Hybrid liší zadním spoilerem, resp. odtokovou hranou a z boku koly z lehké slitiny. Výsledkem je nezaměnitelný vzhled ekologického automobilu, ale také pečlivě optimalizovaná aerodynamika.

Hyundai Sonata Hybrid – zezadu vynikne jiný tvar zadních světel a spoiler, resp. odtoková hrana, na které je také vidět důraz na aerodynamiku.

Technologie Hyundai Sonata Hybrid, které snižují spotřebu

Úspornosti pomáhají i použité technologie. Nejzajímavější je solární panel na střeše Hyundai Sonata Hybrid. Ten má zabránit nežádoucímu samovolnému vybíjení akumulátorů a naopak nabíjením prodloužit čistě elektrický dojezd. Hyundai udává, že Za předpokladu 6 hodin nabíjení denně prodlouží střešní solární panely dojezd o 1300 km ročně, což nezní špatně. Otátzkou ale je, zda to budou mít všechny verze, nebo se jedná o příplatkovou výbavu. Tuto informaci Hyundai neuvádí, ale každopádně se majitelům Sonaty se solárním panelem nevyplatí parkování v garáži.

Hyundai Sonata Hybrid, při pohledu z vrchu zaujme solární panel na střeše

Funkce ASC vylepšuje řazení v Hyundai Sonata Hybrid

Další technologií, kterou Hyundai Sonata Hybrid používá, je ASC (Active Schift Control). Zahrnuje software s novou řídicí logikou pro řídicí jednotku hybridní soustavy. Její funkce spočívá ve vyrovnávání otáček spalovacího motoru a převodovky prostřednictvím elektromotoru. Tím se podařilo zkrátit dobu řazení o 30 %. ASC prostřednictvím této synchronizace nejenže zlepšuje akceleraci a hospodárnost vozidla, ale také prodlužuje životnost převodovky, protože během řazení minimalizuje tření.

Pod kapotou Hyundai Sonata Hybrid je atmosférický dvoulitr

Zajímavá je určitě technika pod kapotou vozu Hyundai Sonata Hybrid. Srdcem hybridní Sonaty je zážehový motor Smartstream G2,0 HEV, který je spojený se 6stupňovou hybridní převodovkou. Jeho nejvyšší výkon je 112 kW (152 k) a maximální točivý moment 188 Nm. Elektromotor dosahuje nejvyššího výkonu 38 kW a maximálního točivého momentu 205 Nm. Celkový nejvyšší výkon hybridní soustavy je 143 kW (195 k). Sonata Hybrid se může pochlubit kombinovanou spotřebou paliva od 5,0 l/100 km (16“ kola). Se 17“ koly má udávanou spotřebu 5,2 l/100 km.

Solární panel na střeše vozu Hyundai Sonata Hybrid je zajímavé řešení, které není běžné ani u elektromobilů

Digitální klíček pro Hyundai Sonata Hybrid pomocí NFC

Nová Hyundai Sonata Hybrid nabízí i další zajímavé technologie. Je to například „digitální klíček“ prostřednictvím speciální aplikace pro chytré telefony. Tato funkce využívá technologii rádiové komunikace na krátkou vzdálenost NFC (Near Field Communication), která se vyznačuje vysokou úrovní zabezpečení. K bezdrátové datové komunikaci NFC dochází pouze v případě, že jsou zařízení a čtečka od sebe vzdáleny jen několik centimetrů.

Funkce ADAS v Hyundai Sonata má za cíl zabránění nehodě

Sonata Hybrid je vybavena také souborem asistenčních funkcí ADAS, včetně asistenta pro odvrácení kolize s překážkou vpředu a asistenta řízení v jízdním pruhu. To jsou ale funkce, které jsou v různých formách běžné i u mnoha jiných aut. Asistenta pro odvrácení kolize s překážkou vpředu Hyundai nazývá FCA (Forward Collision-Avoidance Assist), a tato funkce dokáže detekovat i chodce. Asistent řízení v jízdním pruhu se jmenuje LFA (Lane Follow Assist) a automatickými zásahy do řízení udržuje vozidlo uprostřed jízdního pruhu. Je k dispozici v rychlostech od 0 do 145 kilometrů za hodinu, tedy ve městě i na dálnici. Ovšem když pojedete například po dálnici v Německu rychleji, už tuto funkci používat nemůžete.

Vnější rozměry Hyundai Sonata Hybrid

Pokud jde o rozměry, tak Hyundai Sonata Hybrid je s délkou 4 900 mm, šířkou 1 860 mm a rozvorem 2 840 mm jednoznačně sedanem vyšší střední třídy. V době, kdy jsou populární hlavně vozy SUV, tak dostane Toyota Camry Hybrid konkurenta v podobě korejského hybridního sedanu. Zatímco ale Toyota u běžných modelů končí u klasického hybridu (plug-in hybridní verzi má jen Prius), tak v případě Hyundaie bychom se mohli v budoucnu dočkat i plug-in hybridní verze, protože koncern Hyundai/Kia prodává více modelů zároveň jako hybrid i plug-in hybrid. Plug-in hybrid je k dispozici i u vozu Kia Optima, který má společný základ právě s Hyundai Sonata. Ale to jsou zatím jen spekulace.

Bude se Hyundai Sonata Hybrid prodávat i v Evropě včetně Česka?

Otázky vyvstávají i ohledně prodeje v ČR, potažmo obecně v Evropě. Běžné verze Sonaty se zde neprodávají, ale stejné je to s již zmíněnou Toyotou Camry. Ta se také v Evropě prodává jen jako hybrid. Jelikož se Hyundai Sonata Hybrid od běžné Sonaty poměrně dost odlišuje a tváří se tak trochu jako samostatný model, je pravděpodobné, že bychom se i tohoto hybridního sedanu mohli dočkat i v Evropě. Nebo je druhá varianta, že podobný pohon dostane v Česku prodávaná Hyundai i40, která je sice trochu menší než Sonata, ale v ČR se prodává i jako kombi. I to by byla jistě zajímavá varianta, možná ještě zajímavější než sedan. Ale na oficiální stanovisko automobilky si ještě budeme muset počkat.

Hyundai Kona Hybrid, další verze malého SUV, má techniku Ioniqu

Napsat komentář

Hyundai Kona je SUV/crossover, který přišel nejprve s běžnými benzínovými naftovými motorizacemi. Poté ale byl tento model představen jako elektromobil Kona Electric, který ovšem dostal trochu jinou techniku, než má Ioniq Electric. Nyní automobilka Hyundai představila Hyundai Kona Hybrid a podle parametrů pohonu lze odvodit, že pod kapotou skrývá stejnou techniku jako Ioniq Hybrid.

Parametry pohonného systému Hyundai Kona Hybrid

Nová Hyundai Kona Hybrid, tedy s hybridním pohonem, je vybavena zážehovým čtyřválcem Kappa GDI 1,6 litru s přímým vstřikováním, který poskytuje nejvyšší výkon 77 kW (105 k) a maximální točivý moment 147 Nm. Elektromotor s permanentním magnetem dosahuje nejvyššího výkonu 32 kW (43,5 k) a maximálního točivého momentu 170 Nm. Nejvyšší systémový výkon hybridní soustavy pak je 103,6 kW (141 k) a točivý moment až 265 Nm. Tyto parametry jsou tedy shodné s modelem Ioniq Hybrid a ukazují na to, že jde o stejnou techniku.

Na zádi Hyundai Kona Hybrid přibylo označení hybrid, jinak hybridní Kona na první pohled vypadá jako běžné motorizace tohoto modelu

Baterie Hyundai Kona Hybrid jsou Li-pol, spotřeb zatím není známa

Součástí hybridního pohonu Hyundai Kona Hybrid je také sada lithium-polymerových akumulátorů s kapacitou 1,56 kWh, která se vyznačuje vynikajícími vlastnostmi při nabíjení i vybíjení. Vysokonapěťové akumulátory poskytují optimalizovaný výkon a umožňují rychlou rekuperaci kinetické energie. Spotřebu zatím Hyundai neuvádí, ale lze předpokládat, že bude o něco vyšší než u hybridního Ioniqu, který sice má stejnou techniku pohonu, ale je lehčí a má lepší aerodynamiku.

Hyundai Kona Hybrid zezadu, z venku vypadá podobně jako běžné verze Hyundai Kona

Kufr Hyundai Kona Hybrid bude pravděpodobně zmenšený o baterie

Rozměry i prostornost interiéru Hyundai Kona Hybrid by měly být shodné s ostatními verzemi modelu Kona. Výjimkou je pouze objem zavazadového prostoru, který pravděpodobně trochu zmenší baterie, které jsou zpravidla uložené právě pod ním. Ten je u běžných verzí 361 litrů a u elektrické Kona Electric verze 332 litrů. Je pravděpodobné, že Kona Hybrid jej bude mít ještě trochu menší než elektromobil, ale jak moc se zavazadlový prostor oproti běžným verzím zmenší, na to si musíme počkat. Je ale možné, že se podaří zachovat objem kufru jako u elektrické verze.

Prvky výbavy Hyundai Kona Hybrid známe z modelů Kona a Ioniq

Prvky výbavy, které Hyundai Kona Hybrid bude nabízet, už známe z různých verzí modelů Kona a Ioniq. Je to například středový dotykový displej 10,25“, který ovšem bude za příplatek. Dále pak různé systémy pro konektivitu, nebo bezpečnostní asistenty. Co z toho ale bude v základu a co za příplatek, to se také dozvíme později. Při uvedení na trh bude k dispozici exkluzivní kombinace modrého odstínu Lagoon a černé střechy, která je na fotografiích. Zákazníci budou mít kromě toho na výběr dalších 26 barevných kombinací, jimiž si mohou přizpůsobit vzhled vozu vlastnímu vkusu.

Interiér Hyundai Kona Hybrid má za příplatek uprostřed velký 10,25″ displej.

Hyundai Kona Hybrid má asistent pro hospodárnou jízdu Eco-DAS

V kombinaci s multimediálním systémem s 10,25“ displejem je Hyundai Kona Hybrid vybaven asistentem pro hospodárnou jízdu ECO-DAS (ECO-Driving Assist System), který snižuje spotřebu paliva. Integrovaný asistent pro setrvačnou jízdu analyzuje informace navigačního systému o průběhu trasy a upozorňuje řidiče na úseky, v nichž je vhodné snížit rychlost jízdy (např. před změnou směru, křižovatkou nebo dálničním sjezdem). Účelem této funkce je snižovat spotřebu paliva a minimalizovat používání brzdové soustavy. Asistent pro setrvačnou jízdu lze aktivovat v režimu Eco při jízdě rychlostí 40 až 160 km/h.

Systém Eco-DAS v Hyundai Kona Hybrid optimalizuje i energetické toky

Systém Eco-DAS zahrnuje také systém předvídavého řízení energetických toků, který řídí nabíjení a vybíjení akumulátorů ve stoupáních a klesáních, aby se maximálně využívala jejich kapacita. Je-li na trase stoupání a stav nabití akumulátorů je nízký, vozidlo mírně zvýší výkon spalovacího motoru, aby se akumulátory pro jízdu ve stoupání s předstihem nabily. Elektromotor může během jízdy do kopce podporovat zážehový motor, a tím snížit neefektivitu jeho provozu v této jízdní situaci. Výsledkem je optimalizovaná hospodárnost. Při dostatečném nabití akumulátorů zvýší Hyundai Kona Hybrid intenzitu využívání elektromotoru před jízdou v klesání, aby se minimalizovala spotřeba paliva. Elektrická energie je pak vyráběna rekuperací kinetické energie při jízdě ze svahu.

Ford Mondeo Combi Hybrid – první svezení, spotřeba

Napsat komentář

Ford dříve prodával hybridní Mondeo pouze s karosářskou variantou sedan. Ta ovšem v ČR ani obecně v Evropě nebyla příliš oblíbená. Jednak tu sedany příliš nefrčí a navíc měla uložené baterie tak, že v kufru vznikl velký schod, který snižoval objem i využitelnost kufru. Teď ale na trh přišel nový Ford Mondeo Hybrid, který je naopak pouze ve variantě kombi. A dokonce je momentálně levnější než diesel. Pojďme se podívat jak jezdí a jak je úsporný.

Nový Ford Mondeo Hybrid ve verzi kombi

Nový Ford Mondeo Hybrid ve verzi kombi má stejnou kapacitu baterie, jako měl předchozí hybrid. Kromě toho, že je to v praktičtější karoserii kombi je ale baterie mnohem lépe umístěná. Je totiž rozložená pod podlahou kufru, takže je zavazadlový prostor sice mělčí, ale nevzniká tam nepraktický schod. Přirovnal bych to třeba k Octavii G-TEC, která má také mělčí kufr kvůli plynovým nádržím, ale u karoserie kombi to téměř nepocítíte, což znám z vlastní několikaleté zkušenosti.

Ford Mondeo Hybrid zezadu, v Česku se prodává jen jako praktičtější kombi

Parametry vozu Ford Mondeo Hybrid

Nový Ford Mondeo Hybrid je full-hybrid, tedy auto, které dokáže jet i pouze na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem. To se nedá říci o mild-hybridních pohonech, které budou k dispozici například ve Focusu a Fiestě. Mondeo Hybrid má planetovou převodovku, která zajišťuje rozložení výkonu z obou motorů. Elektromotor má maximální výkon 88 kW, spalovací motor 106 kW. U hybridů většinou maximální systémový výkon není součet a stejně je tomu i u Mondea. Takže maximální výkon hybridního systému Fordu Mondeo Hybrid je 137 kW (187 k). Baterie má kapacitu 1,4 kWh a auto by na ni mělo zvládnout po městě ujet cca 2 kilometry. Při mimoměstských rychlostech už Mondeo zpravidla kombinuje elektromotor se spalovacím motorem a při rychlosti nad 137 km/h už Mondeo Hybrid používá jen spalovací motor.

Jak Ford Mondeo Hybrid funguje v praxi ve městě a na okreskách

Po prezentaci využívám i možnost si Ford Mondeo Hybridvyzkoušet. Interiér na mě působí stejně jako ve verzi před faceliftem (ovšem je to už dlouho, co jsem ho testoval, takže detaily nevnímám) ale zaujal me nový infotainment, který je výrazně přehlednější. Ten mi totiž u předchozí verze nevyhovoval. Ale teď mě zajímá hlavně jak Mondeo Hybrid jezdí a to zejména z pohledu úspornosti, která ja u hybridu důležitá. Jedu doporučenou trasu z Vestce směrem k Jižní Spojce, následně kousek po D1, ale u Chodova z ní sjíždím a pokračuji přes Šeberov a Hrnčíře zpět do Vestce. Jsou to sice okrajové části Prahy, ale simulují spíše vesnice a okresky.

Ford Mondeo Hybrid, spotřeba se dá ve městě a na okreskách v pohodě udržet pod 5litrovou hranicí

Ford Mondeo Hybrid – spotřeba ve městě a na okreskách

Tento okruh je tedy provoz, kde by měl hybrid fungovat nejlépe. Pokud jezdíte převážně po dálnici, tak je lepší se podívat po jiném typu pohonu, než je hybrid. Městské a příměstské trasy mu ale vyhovují, což ukázal i okruh dlouhý 17,7 km s Fordem Mondeo Hybrid. Jel jsem s lehkou nohou, ale na horní hranici rychlostních limitů. A na konci palubní počítač ukázal 4,8 l/100 km. Takže pokud umíte využít hybridní systém, dá se s ním tyto trasy jezdit do 5 l/100 km. Disesel se na takovou spotřebu při takové trase těžo dostane a hlavně by na takových trasách trpěl motor i celý pohonný systém. Naopak full-hybrid má všechny předpoklady nejen k úspornosti, ale i ke spolehlivosti právě na takových trasách.

Elektromobil „Honda e“ a Jazz Hybrid

Napsat komentář

Honda nedávno slíbila že všechny její modely budou do roku 2025 elektrifikované. Zatím u nás prodává jen hybridní CR-V, ale brzy představí hybridní Jazz. Kromě toho zveřejnila název připravovaného elektromobilu.

Elektromobil Honda ponese jednopísmenný název „e“

Automobilka Honda vozí na autosalony městský elektromobil, který je inspirován designem první generace Civicu. Nejprve představila studii pod názvem Urban EV Concept, v Ženevě pak toto auto představila ve fázi prototypu, který už má blízko sériové podobě, jako Honda e Prototype. A když si odmyslíme slovo Prototype, tak získáme název sériového auta. Elektrická Honda e by měla být představena na podzim letošního roku.

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Nová Honda Jazz bude i jako hybrid se systémem i-MMD

Na podzim má být představena také nová Honda Jazz. A ta má přijít i v hybridní verzi Jazz Hybrid po vzoru velkého CR-V Hybrid s hybridním pohonem i-MMD. Ten ve velkém SUV funguje dobře a právě do městského auta, kterým Jazz určitě je, dává ještě větší smysl. Do budoucna bude Honda tento systém pohonu zavádět i v dalších modelových řadách.

Hybridní systém Honda i-MMD funguje ve městě dobře

Aktuálně testuji právě Hondu CR-V Hybrid, která má také systém i-MMD. Ten funguje výborně zejména v městském provozu. Při brždění rekuperuje energii a síla rekuperace se dá nastavovat pomocí pádel pod volantem. Takže často řidič ani nemusí šlapat na brzdu, jen si pomocí pádel pod volantem nastaví intenzitu rekuperačního brždění, a ví, že maximum brzdné energie tak uloží do baterií. V městských rychlostech pak Honda CR-V Hybrid dokáže jet velkoučást jízd čistě na elektřinu, čímž snižuje spotřebu. A u malého Jazzu by to mělo fungovat ještě lépe.

Elektromobil Honda e Prototype zezadu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric dostal facelift a větší baterii

Napsat komentář

Hyundai Ioniq, první auto vyvíjené pouze ve třech elektrifikovaných verzích, dostal nedávno facelift ve verzích Hybrid a Plug-in hybrid. Přestože jako nové byly představeny všechny verze najednou, facelift elektromobilu Ioniq Electric přichází o cca tři měsíce později. Kromě zmodernizovaného designu dostal i větší baterii.

Hyundai Ioniq Electric má jen drobné změny designu

Základní tvar karoserie Hyundai Ioniq zůstal stejný, ale změnila se grafika předních i zadních světel. Nový je i tvar světel pro denní svícení v předním nárazníku. Změnila se i maska, která je sice u elektrické verze plná, ale nově má imitaci mřížky, která tvarově připomíná mřížku u hybridních verzí.

Interiér Ioniq Electric bude pravděpodobně vycházet z hybridů

Automobilka Hyundai zatím nezveřejnila fotografie interiéru elektrické verze Ioniq Electric po faceliftu, ale i tam bude nový design, který bude pravděpodobně podobný hybridním verzím, ovšem elektrická verze se zcela jistě bude od hybridů mírně lišit. Minimálně v oblasti středového tunelu, kde nebude řadicí páka automatu, ale jen volič směru jízdy, jako u současné verze.

Hyundai Ioniq má facelift už ve všech verzích – Electric , Plug-in i Hybrid

Větší baterie a dojezd, pravděpodobně i vyšší spotřeba

Podstatnější než drobné změny designu jsou vlastnosti a u elektromobilu je jedním z nejsledovanějších parametrů dojezd. Jelikož Hyundai Ioniq Electric dostal spolu s faceliftem i novou baterii o kapacitě 38,3 kWh, tedy o cca 10 kWh větší než u současné verze, tak předpokládaný dojezd podle WLTP vychází na 294 km. Je pravděpodobné, že mírně vyšší bude i spotřeba, stejně jako je tomu u Hyundai Kona s větší baterií a vyšším výkonem oproti základní verzi. Tento údaj ale zatím Hyundai u elektromobilu Ioniq Electric neudává.

Elektromotor dostane Ioniq Electric s výkonem jako Hyundai Kona

Elektromotor poskytuje nově nejvyšší výkon 100 kW (136 k) a maximální točivý moment 295 Nm. Výkon je shodný jako u základní verze Hyundai Kona, ale točivý moment je nižší. Je ale možné, že se jedná o překlep, protože je pravděpodobné, že motor je shodný. Elektromobil Ioniq Electric je standardně vybaven výkonnější nabíječkou 7,2 kW (doposud 6,6 kW) pro nabíjení střídavým proudem ze zásuvky typu 2. Při použití stojanu pro rychlé nabíjení výkonem 70 kW a více lze akumulátory nabít na 80 % kapacity za pouhých 54 minut. Lze nabíjet na jakýchkoli nabíjecích stanicích, ale maximální výkon, který je Ioniq Electric schopen přijmout, je 70 kW, což platí i pro Hyundai Kona.

Za příplatek má Hyundai Ioniq i službu Blue Link®

Nový Ioniq je také za příplatek vybaven za vyspělými službami Blue Link® v oblasti konektivity, souborem asistenčních systémů a prvků aktivní bezpečnosti SmartSense™ a nejmodernějšími funkcemi informačních a zábavních systémů. „Naše nové modely Ioniq navazují na úspěchy první generace díky řadě vylepšení v oblastech konektivity a designu,“ říká Thomas A. Schmid, provozní ředitel společnosti Hyundai Motor. „Co se týče vozidel Hyundai pro ekologickou mobilitu, je Ioniq průkopníkem, protože nabízí našim zákazníkům všechno, co požadují, díky uživatelsky přívětivým vyspělým technologiím, které usnadňují život.“

Služba Hyundai Blue Link® zobrazuje telematická data

V rámci služby Hyundai Blue Link® integrovaná telematika umožňuje řidiči modelu Ioniq Electric na dálku spustit nebo vypnout motor prostřednictvím aplikace pro chytré telefony. U všech verzí modelu Ioniq je tímto způsobem možné dálkově zamknout nebo odemknout dveře nebo ovládat klimatizaci vozidla. Majitelé verze Plug-in nebo elektromobilu mohou díky této technologii také na jakoukoli vzdálenost zkontrolovat stav akumulátorů, aby zjistili, kdy bude nutné vozidlo nabíjet. Díky systému Blue Link® je možné nabíjení dálkově ovládat a případně naplánovat prostřednictvím aplikace.

Nový Hyundai Ioniq dostal i systém nouzového volání eCall

Hyundai s novým modelem Ioniq zavádí také eCall. K telefonickému spojení se záchrannými službami dojde automaticky po aktivaci airbagů nebo stisknutím tlačítka umístěného nad vnitřním zpětným zrcátkem. Nejbližší záchranné službě jsou zároveň odeslány důležité informace (informace o vozidle, čas nehody, směr jízdy, informace o airbagu a senzoru nárazu).

Na přání má Ioniq Electric velký displej

Na přání dodávaný multimediální systém s audiovizuálními a navigačními funkcemi zobrazuje na 10,25“ dotykovém displeji, s funkcí děleného zobrazování, rozmanité užitečné informace. Systém kromě toho disponuje funkcí hlasového ovládání s připojením ke cloudu, a to v šesti jazycích (se systémem Blue Link).

Služby Android Auto a Apple Car Play má Ioniq Electric v základu

Již základní informační a zábavní systém disponuje funkcemi Android Auto a Apple CarPlay. Díky nové funkci Multi-Bluetooth (standardně pouze ve spojení s 10,25“ multimediálním systémem) si mohou řidiči nového modelu Ioniq připojit k vozidlu dva telefony současně a poslouchat hudbu přenášenou prostřednictvím Bluetooth z obou telefonů.

TEST: Toyota Auris Touring Sports Hybrid – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Úsporným autům se věnuji už několik let, ale trvalo poměrně dlouho, než se naskytla příležitost otestovat hybridní Toyotu. Nicméně je to už odcházející model a nástupce se vrací k tradičnímu názvu Corolla. Jaká je skutečná spotřeba Toyoty Auris Hybrid?

Pod kapotou Toyoty Auris je osmnáctistovka, e-CVT a elektromotor

Pod kapotou má Toyota Auris Hybrid atmosférickou osmnáctistovku o výkonu 73 kW spojenou s bezestupňovou převodovkou e-CVT. K té má připojený elektromotor a generátor, který zároveň funguje i jako startér. Auto je schopno jet jen na elektřinu a jde tedy o opravdový hhybrid, který je při současném rozvoji různých částečných hybridů někdy označován jako full-hybrid. Celkový výkon hybridního systému je 99 kW, ale bezestupňová převodovka e-CVT nedokáže zprostředkovat odpovídající akceleraci.

Vůz Toyota Auris Touring Sports Hybrid mi k testu zapůjčila firma NAM system a.s., která provozuje ONI system a tyto vozy má ve své flotile.

Hybridní Toyota Auris uvnitř připomíná spíše elektromobil

Ovládání Toyoty Auris Hybrid vypadá spíše jako v elektromobilu, zejména volič směru jízdy, který je místo řadicí páky, a indikátor hybridního systému, který je místo otáčkoměru. Ten má 3 pole pro jízdu, přičemž v prvním využívá primárně elektrický pohon, ve druhém stále maximálně efektivně hybridní systém, ale již se spalovacím motorem a ve třetím, kdy i ručička zčervená, už efektivita ustupuje výkonu. Při brždění Vám ukazuje pásmo (označení písmeny CHG), kde brzdíte hlavně rekuperací, tedy efektivně.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid, spotřeba na kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování byla o cca litr vyšší

Spotřeba Toyota Auris TS Hybrid v různých režimech

Pokud jde o spotřeby při ustálenách rychlostech, tak na běžné silnici si Toyota Auris Hybrid řekne o cca 3 a půl litru, na rychlostní silnici překvapivě jen o cca půl litru více, ale nad touto hranicí už začíná strmý nárůst spotřeby typický pro hybridy, takže na dálnici už je spotřeba přes 5 litrů. Ani to ještě není příliš vysoká hodnota, ale počítejte s tím, že se zvyšující se rychlostí bude spotřeba stoupat ještě strměji. Přesné hodnoty včetně nákladů na kilometr naleznete v tabulce pod článkem.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid detailní pohled zepředu na masku chladiče

Toyota Auris TS Hybrid, skutečná spotřeba podle tankování

Po mém kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač Toyoty Auris Hybrid rovné 4 litry. Až potud jde o hodnoty podle palubního počítače. Skutečná spotřeba za celý test podle tankování pak vyšla na 4,96 l/100 km i přes poměrně časté jízdy po dálnici, která evidentně není pro Auris Hybrid ideální. Na každý kiometr jízdy tak vychází náklady na palivo okolo koruny a padesáti haléřů.

Vůz Toyota Auris Touring Sports Hybrid mi k testu zapůjčila firma NAM system a.s., která provozuje ONI system a tyto vozy má ve své flotile.

Nejlépe Toyota Auris Hybrid zvládá město a okresky

Mě se Toyotou Auris Hybrid při klidné jízdě jezdilo velice příjemně, ale sportovně založený řidič by z monotónního zvuku vytočeného motoru, který způsobuje bezestupňová převodovka, nebyl nadšený. A akcelerace taky není žádný zázrak. Z uvedených údajů ale vyplývá, že tenhle kombík je docela úsporný. Hlavně ve městě a na okreskách. Pokud jezdíte často po dálnici, je ideální se držet rychlosti do 110 km/h, abyste jezdili úsporně, rychlé a relativně úsporné dálniční přesuny jsou doménou jiných druhů pohonu než je hybrid.

Toyota Auris Tourer Sports Hybrid 99 kW (8/2017)			náklady
spotřeba ve městě (46,8 km)	4,05	l/100 km	1,21	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,48	l/100 km	1,04	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	4,05	l/100 km	1,21	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	5,1	l/100 km	1,52	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	4	l/100 km	1,19	Kč/km
celkem za celý test (322 km)	4,96	l/100 km	1,48	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,5	l/100 km	rozdíl:	42,71%

Nový Ford Kuga jako mild-hybrid, hybrid i plug-in hybrid

Napsat komentář

Ford představil ofenzívu elektrifikovaných vozů. Původně to vypadalo hlavně na mild-hybridy, ale výsledek je zajímavý. Nejdůsledněji elektrifikovaným modelem se stal nový Ford Kuga, který se bude vyrábět jako mild-hybrid, full-hybrid i plug-in hybrid. Podívejme se blíže na techniku těchto verzí.

Nový Ford Kuga má dobré předpoklady pro úspornost a efektivitu

Nový Ford Kuga je postaven na nové globální platformě Ford C2. Karoserie má při porovnání ekvivalentních motorizací až o 90 kg nižší hmotnost než předchůdce a lepší aerodynamiku. Už to jsou tedy předpoklady k větší efektivitě auta. To vše při údajně lepší bezpečnosti a o 10 % vyšší torzní tuhosti.

Nový Ford Kuga Plug-in Hybrid pohledem zepředu.

Základní Ford Kuga EcoBlue Hybrid je pouze mild-hybrid

V současné době se na trh dostává čím dál více vozů s technikou mild-hybrid. Nesou sice označení hybrid, ale jejich hybridní systém je velmi zjednodušený. Zpravidla mají palubní systém s napětím 48 V a startér/elektromotor/generátor v jednom silnější než běžné alternátory, který tak umožňuje silnější rekuperaci. A právě i nový Ford Kuga dostal tento částečně hybridní systém.

Ford Kuga EcoBlue Hybrid je úspornější než plnohodnotný Hybrid

Jízdu čistě na elektřinu, jako u běžných hybridů (full-hybrid) ale Ford Kuga EcoBlue Hybrid nezvládá. Energie získaná rekuperací při brždění tak pouze pomáhá spalovacímu motoru při akceleraci nebo se používá pro napájení palubní elektroniky. Jak už označení EcoBlue napovídá, o pohon se stará dvoulitrový vznětový čtyřválec 2,0 EcoBlue o výkonu 110 kW. Spotřeba podle NEDC by podle Fordu měla být rovných 5 litrů nafty na 100 kilometrů a emise CO₂132 g/km, ale zatím nejde o oficiálně změřený údaj.

Nový Ford Kuga Plug-in Hybrid pohledem zezadu.

Ford Kuga Hybrid spoléhá na Atkinsonův cyklus

Zatímco mild-hybridní verze má pod kapotou diesel, Ford Kuga Hybrid (full-hybrid) má pod kapotou 2,5litrový čtyřválec pracující v úsporném Atkinsonově cyklu. Ten je doplněn o elektromotor/generátor, který již může vozidlo pohánět i samostatně a k ukládání energie používá lithium-ion baterii. Spotřeba je sice vzhledem k použití benzínového motoru vyšší, předběžně 5,6 l/100 km, ale emise CO₂by měly být 130 g/km.

Ve městě by měl být Ford Kuga Hybrid úspornější, než EcoBlue Hybrid

Je ale nutné dodat, že v městsém provozu, který hybridům vyhovuje, by se měl dostat na nižší spotřebu než mild-hybrid. Ford Kuga Hybrid přijde na trh v roce 2020 a to jak ve verzi s pohonem předních kol, tak i 4×4.

Ford Kuga Plug-in Hybrid modelový rok 2019 z boku.

Plug-in hybridní Ford Kuga má nízkou spotřebu díky velké baterii

Nejvíce elektrifikovanou variantou pak je Ford Kuga Plug-in Hybrid. Ten má pod kapotou stejný dvouapůllitr s Atkinsonovým cyklem, který má ale k dispozici silnější elektromotor/generátor a větší baterii o kapacitě 14,4 kW. Tu je samozřejmě možné dobíjet i externě a Ford Kuga by na ni měl ujet přes 50 km čistě na elektřinu. Díky tomu má předpokládanou spotřebu podle NEDC pouhých 1,2 l/100 km (29 g/km CO₂), což patří k nejlepším hodnotám i mezi plug-in hybridy.

Udávané spotřeby dosáhnete, když budete Ford Kuga Plug-in Hybrid nabíjet

Výhodou plug-in hybridů spočívá i v tom, že mají silný elektromotor a v ten případě požadavku na vyšší výkon může spojit síly se spalovacím motorem. Díky tomu má Kuga Plug-in Hybrid maximální výkon systému 165 kW (225 k), což slibuje slušnou dynamiku. Generátor samozřejmě dobíjí baterii rekuperací při brždění, ale k dosažení normované spotřeby je určitě potřeba pravidelné externí dobíjení. K plnému nabití z běžné 230V zásuvky jsou potřeba cca 4 hodiny.

Interiér vozu Ford Kuga Plug-in Hybrid, modelový rok 2019.

Ostatní motorizace Fordu Kuga jsou také poměrně úsporné

Kromě elektrifikovaných verzí bude nový Ford Kuga k dispozici i s benzínovými motory 1,5 EcoBoost o výkonu 88 a 110 kW, které začínají na spotřebě 6,5 l/100 km a emisích CO₂149 g/km. Těchto hodnot dosahuje Ford Kuga i díky tomu, že má u tříválců EcoBoost vypínání jednoho válce při nižším zatížení. Běžné naftové motorizace 1,5 EcoBlue 88 kW a 2,0 EcoBlue 132 kW pak nabízejí možnost i tažení těžších přívěsů, přičemž silnější z nich by měl utáhnout až 2 250 kg. Silnější z nich bude k dispozici i s inteligentním pohonem všech kol.

Skutečnou spotřebu i prostornost Fordu Kuga ukáže až test

Nový Ford Kuga by měl mít délku 4 613 mm, šířku 1882 mm. V obou rozměrech to znamená nárůst oproti předchůdci a i rozvor by měl být o 20 mm delší. Díky tomu Ford slibuje i lepší vnitřní prostor. O tom a o skutečné spotřebě jednotlivých verzích se ale budu moci přesvědčit, až budu mít možnost nový Ford Kuga otestovat. Ale zejména Ford Kuga Plug-in Hybrid vypadá velmi zajímavě.

Ford Go Electric – elektrifikované vozy Ford, hybridy i PHEV

Napsat komentář

Před několika dny Ford oznámil, že na akci Go Further v Amsterdamu představí vozy Fiesta a Focus s částečně hybridním pohonem (mild-hybrid) pod názvem EcoBoost Hybrid. Slíbil také, že představí celou elektrifikovanou řadu, ale o dalších modelech konkrétní informace nezveřejnil. Ty zveřejnil právě v Amsterdamu na Go Further. Původně to vypadalo, že elektrifikací Ford myslí hlavně mild-hybridy, ale je vidět, že to myslí opravdu vážně.

Ford Kuga jako mild-hybrid, hybrid a plug-in hybrid

Hlavní novinkou je nový Ford Kuga, který je prvním modelem Ford, který bude k dispozici jako plug-in hybrid, klasický hybrid(full hybrid) i mild-hybrid. Je to tedy nejdůsledněji elektrifikovaný Ford v historii značky. Ford Kuga Plug-in Hybrid má dosáhnout čistě elektrického dojezdu přes 50 km a spotřeby pouhých 1,2 l/100 km. Ten spoléhá na zážehový čtyřválec o objemu 2,5 litrů, který pracuje v Atkinsonově cyklu. Nový Ford Kuga a jeho další verze si ale určitě zaslouží samostatné představení.

Ford Kuga 2019 Plug-in Hybrid má i mezi plug-in hybridy velmi nízkou spotřebu

Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid s motorem 1,0 EcoBoost

Dalším Fordem s plug-in hybridním pohonem je Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid. Ten paradoxně, i přes větší rozměry i hmotnost, spoléhá na mnohem menší motor a sice známý přeplňovaný tříválec 1,0 EcoBoost. Kola ovšem roztáčí výhradně elektromotor/generátor a díky baterii o kapacitě 14 kWh dosahuje Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid čistě elektrického dojezdu až 50 km. Zážehový motor ale dokáže dojezd prodloužit až na 500 km. Zajímavá je ale informace Fordu, že elektrifikovaná hnací soustava nijak neomezuje vnitřní prostor. Všestranný velkoprostorový model nabízí osm míst a ve své třídě unikátní „konferenční“ uspořádání sedadel v zadních řadách. Spotřeba paliva by měla být 3,3 l/100 km a emise CO2 77 g/km, takže na RZ začínající písmeny EL a výhody s ní spojené Tourneo Custom Plug-in Hybridnedosáhne. Měl by se začít prodávat již koncem letošního roku.

Ford Tourneo Custom 2019 PHEV má pod kapotou tříválec 1,0 EcoBoost

Velké SUV Ford Explorer také jako PHEV, je to tahoun s 3,0 EcoBoost

V rámci strategie s názvem Go Electric dostalo plug-in hybridní pohon i nové SUV Ford Explorer. Jeho srdcem je motor 3,0 EcoBoost a spolu s elektromotorem vyvine systémový výkon až 331 kW (450 k) a točivý moment 840 Nm. Díky baterii o kapacitě 13,1 kWh ujede na elektřinu až 40 km, ale se spotřebou 3,4 l/100 km a emisemi 78 g/km CO2 ani ten na značky EL v ČR nárok nemá. Na rozdíl od mnoha plug-in hybridů ale může táhnout přívěs a to poměrně těžký. Konkrétně 2 500 kg, což je mezi PHEV pravděpodobně nejvyšší hodnota. Je to díky paralelnímu uspořádání hybridní soustavy.

V rámci Go Electric přijde elektrický Ford Mustang s karoserií SUV

Všechny tyto modely spojuje již zmíněné heslo Go Electric, pod kterým Ford představuje strategii elektrifikovaných modelů. Kromě představených, již hotových, vozů také Ford oznámil, že v roce 2020 představí plně elektrické SUV inspirované Mustangem (zvláštní představa, ale třeba budeme příjemně překvapeni), které bude mít podle cyklu WLTP dojezd 600 km a bude mít rychlé nabíjení. Maximální dobíjecí výkon ale Ford zatím neuvádí.

Ford připravuje i plně elektrický Transit

O rok později pak Ford plánuje uvést na trh i dodávku Transit s čistě elektrickým pohonem. Bude k dispozici v několika variantách karoserie s konkurenceschopným užitečným zatížením. Elektrické hnací ústrojí je navrhováno v takové podobě, aby umožňovalo provoz za každého počasí, zachovalo si základní vlastnosti po celou dobu životnosti vozu a dojezd odpovídal praktickým potřebám městských rozvážkových firem.

Ford představí Fiestu a Focus jako 48V mild-hybrid

Napsat komentář

Automobilka Ford plánuje na akce Go Further v Amsterdamu, která se bude konat 2. dubna, představit hybridní verze vozů Fiesta a Focus. Ponesou označení EcoBoost Hybrid, ale bude se jednat pouze o mild-hybridy (mHEV). Kromě nich chce Ford představit i další elektrifikované modely.

Mild hybridy Ford Fiesta a Focus EcoBoost představí Steven Armstrong

Nové produkty včetně elektrifikovaných modelů představí publiku Steven Armstrong, viceprezident skupiny Ford a nastávající předseda představenstva Ford of Europe, a Stuart Rowley, nastávající prezident Ford of Europe. Přítomni budou rovněž další členové nejvyššího evropského vedení Fordu. Tato nová generace inteligentních automobilů pro inteligentní svět přispěje k tišší a čistší budoucnosti. Do světa elektrifikovaných vozů přinese hodnoty značky Ford, tedy důvěryhodnost, cenovou dostupnost a řidičsky atraktivní projev.

I Ford Focus dostane pohon EcoBoost Hybrid, za zmínku stojí, že Focus byl odbornou porotou zvolen jako Flotilové Auto 2019 v Česku.

48V hybrid volí Ford hlavně kvůli cenové dostupnosti

Klasické hybridy, které jsou schopny jízdy pouze na elektřinu, mají složitější techniku a jsou tedy dražší. Vozy FordFiestaa Focus EcoBoost Hybrid se 48V mild-hybridním pohonem se naopak díky jednodušší a tím levnější technice stanou dostupnějšími pro ještě širší okruh zákazníků. „Nové modely Fiesta and Focus EcoBoost jsou příkladem odhodlání Fordu přinášet zákazníkům nové, k životnímu prostředí šetrnější modely, vyspělá technická řešení a hodnotné služby. Řadu dalších příkladů oznámíme příští týden a v následujícím období,“ řekl Armstrong. „Při vývoji mild-hybridního pohonu pro dva naše nejoblíbenější osobní modely jsme udělali maximum pro to, aby byly co nejúspornější, ale přitom zůstaly řidičsky ‚zábavné‘, jak velí filozofie Fordu.“

Jak fungují mild hybridy Ford Fiesta a Ford Focus EcoBoost Hybrid

Vozy Fiesta EcoBoost Hybrid a Focus EcoBoost Hybrid budou využívat vyspělou mild-hybridní architekturu navrženou takovým způsobem, aby snižovala spotřebu paliva, ale přitom nabízela výkon a dynamiku odpovídající charakteru značky Ford. Namísto běžného alternátoru zde najdeme řemenem poháněný integrovaný startér-generátor. Při brzdění a jízdě setrvačností dokáže zachycovat energii, která jinak přichází nazmar, a využívat ji k dobíjení lithium-ion baterie. Ta pracuje s napětím 48 V a je chlazená vzduchem. Startér-generátor zároveň účinkuje jako elektromotor. V případě potřeby asistuje tříválcovému spalovacímu motoru 1.0 EcoBoostpři akceleraci a napájí také elektrické příslušenství vozu. Jelikož ale tento elektromotor není schopen pohánět vůz samostatně, není samozřejmě přínos v podobě úspornosti tak výrazný jako u full-hybridů. Tím je třeba Ford Mondeo Hybrid, což je je jediný „full-hybrid“ s karoserií kombi v segmentu rodinných vozů střední třídy.

Díky pomoci elektormotoru mají EcoBoost Hybridy lepší akceleraci

Výsledkem elektrické asistence je důraznější a pohotovější akcelerace, zejména z nízkých otáček. Startér-generátor v tomto režimu vykrývá prodlevu výfukového přeplňování, což motorářům Fordu umožnilo osadit spalovací motor větším turbodmychadlem. „Náš motor 1.0 EcoBoost již prokázal, že hospodárnost a dynamika mohou jít ruku v ruce. Technologie EcoBoost Hybrid představuje v tomto směru další posun vpřed,“ řekl Roelant de Waard, viceprezident Ford of Europe pro marketing, prodej a služby. „Jsme přesvědčeni, že zákazníkům se hladká a bezprostřední dodávka výkonu motorů EcoBoost Hybrid bude líbit zrovna tak jako menší frekvence zastávek u čerpacích stanic.“

Spotřeba a emise vozů Fiesta a Focus EcoBoost Hybrid

Pokud jde o normovanou spotřebu, tu zatím Ford uvádí podle normy NEDC a kombinovaná spotřeba u vozu Ford Fiesta EcoBoost Hybrid vychází na 4,9 l/100 km, zatímco Focus EcoBoost Hybrid má dokonce jen 4,7 l/100 km. Čím je způsobený fakt, že menší a lehčí auto má vyšší spotřebu, zatím nevíme. Dozvíme se to nejspíše, až budou zvěřejněny kompletní technické informace. Nicméně tyto hodnoty, navíc podle starší a mírnější normy, ukazují, že zdaleka nemůžeme čekat tak výrazné snížená spotřeby jako u full-hybridů.

Ford připravuje další elektrifikované modely

V průběhu letošního roku začne Ford nabízet úsporný mild-hybridní pohon také pro užitkové vozy Transit a Transit Custom stejně jako pro velkoprostorové Tourneo Custom. Již dříve společnost oznámila, že pro všechny její nové modely bude v nabídce nejméně jedna elektrifikovaná varianta – mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid nebo elektromobil. Vztahuje se to na dosud neohlášené modely i nové verze těch stávajících, od Fiesty až po Transit. Zatím to ale vypadá, že převažovat budou ty nejjednodušší, tedy mild-hybridy.