Archiv štítku: IAA Frankfurt 2017

Mercedes-Benz GLC F-CELL a Smart ForTwo Vision EQ – Frankfurt 2017

Napsat komentář

Naposledy se vracím k letošnímu autosalonu ve Frankfurtu, protože Mercedes tam představil zajímavý plug-in hybrid, který rozhodně stojí za zmínku a je škoda, že se o něm u nás moc nepsalo. Kromě studie elektrického autonomního městského přibližovadla pod názvem Smart ForTwo Vision EQ totiž představil i Mercedes GLC F-CELL. Mercedes se vodíkovým studiím věnuje už hodně dlouho, ale v poslední době se zdálo, že ustoupily elektromobilitě. U tohoto auta se ale Mercedesu podařilo obojí velmi zajímavě zkombinovat.

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid

Označení Plug-in hybrid se běžně používá pro auta, které mají jako primární benzínový (nebo někdy i naftový) motor a k tomu mají sekundární elektrický pohon, jehož baterii lze, na rozdíl od běžných hybridů, externě dobíjet. Výhodou je, že kratší cesty (většinou do 40-50 km) lze zvládat jen na elektřinu a na delších trasách pak fungují jako klasický hybrid. Kromě kombinace výhod obou pohonů ale spojují i nevýhody a to konkrétně vysokou hmotnost pohonného systému, protože kromě baterií (byť menších než u elektromobulů) s sebou vozí i spalovací motor s klasickou převodovkou. Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid ale nemá spalovací motor, nýbrž jde o hybridní vodíko-elektrický pohon. Jelikož vodíkové auto je v podstatě elektromobil s palivovými články místo baterií, dává toto spojení mnohem větší smysl. Má pouze elektromotory, tedy jeden pohonný systém a k nádrži na vodík a palivovým článkům pouze přibyla baterie. Přesněji řečeno se pouze zvětšila, protože baterii vodíková auta také mají například kvůli využití rekuperované brrzdné energie. Zde je trochu větší než obvykle a je umožněno i externí dobíjení. Vzhledem k řídké síti plnicích stanic na vodík tak majiteli tohoto auta pomůže, že si může prodlužovat dojezd u každé zásuvky, kde zastaví.

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid - plnicí hrdlo na vodík

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid, plnicí hrdlo na vodík je na místě hrdla nádrže

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in – technické informace

Výkon elektromotoru 147 kW (200 k) sice není na poměrně velké a těžké SUV nijak oslnivý, ale je nutné dodat, že vzhledem k charakteristice elektromotorů by to mělo na pohodovou jízdu stačit, i když „závoďák“ to rozhodně nebude. Baterie o kapacitě 9 kWh má podle cyklu NEDC stačit na ujetí 49 km pouze na elektřinu, což jsou běžné parametry i u klasických plug-in hybridů. Nádrž na 4,4 kg vodíku by pak měla vystačit na dalších 437 km dle NEDC. Celkový dojezd je sice pouhých 486 km, ale pokud při každé příležitosti využijete možnosti dobíjení, může se výrazně prodloužit. Cena, za jakou bude Mercedes toto auto prodávat zatím není známá, takže na tu si budeme muset ještě počkat, a není pravděpodobné, že se bude prodávat v ČR, kde síť plnicích stanic na vodík zatím chybí.

Mercedes-Benz GLC F-Cell Plug-in hybrid, v zadním nárazníku je zásuvka Mennekes

Smart ForTwo Vision EQ

Jde o studii malého autonomního elektromobilu, jehož předpokládané využití je v car sharingu, tedy sdílení aut. Lze jej ovládat pomocí mobilního telefonu, přijede, pozdraví vás a když sedíte uvnitř, můžete ho ovládat i hlasově. Z technických informací Smartu je známo zatím to, že má baterii o kapacitě 30 kWh a díky schopnosti autonomní jízdy si sám dojede k nabíječce, když jej nikdo nevyužívá. I když studií s autonomním řízením i prototypů, které jsou testovány v běžném provozu (samozřejmě zatím s řidiči, kteří na vše dohlíží) přibývá, ještě bude trvat delší dobu, než se něčeho takového dočkáme a to zejména kvůli legislativě, která na to není připravena. Ale je jasné, že až to přijde, budou to hlavně elektromobily, protože ty jsou pro autonomní řízení ideální a naznačují to i zmíněné studie, jako třeba tato. Na Smart ForTwo Vision EQ se můžete podívat v přiloženém videu.

Smart ForTwo Vision EQ na autosalonu IAA Frankfurt 2017

Volkswagen I.D.CROZZ a VW Polo 1,0 TGI – Frankfurt 2017

Napsat komentář

Autosalon ve Frankfurtu už je dávno za námi, ale říkám si, že by nebylo špatné se k některým modelům, které tam byly, ještě vrátit. Značka Volkswagen přivezla do Frankfurtu spoustu novinek, ostatně nemají to z Wolfsburgu daleko, ale mě zaujaly dvě. První byla již dříve představená ale trochu vylepšená studie VW I.D.CROZZ, která je sesterským modelem studií Škoda VisionE a Audi Elaine e-tron Sportback. Tou druhou byl Volkswagen Polo 1,0 TGI, o kterém už jsem taky psal, ale přece jen teď mám trochu více informací.

Elektromobil Volkswagen I.D.CROZZ II

Volkswagen I.D.CROZZ II – IAA Frankfurt 2017 – maska, které dominují LED světla a LED pruh

Písmeny I.D. Začal Volkswagen označovat studie elektromobilů, které ukazují na budoucí řadu čistě elektrických vozů. První z nich, kompaktní hatchback, byl označený pouze těmito písmeny, a má být předobrazem modelu, který přijde na trh v roce 2020. A ve stejném roce by mělo na trh přijít i sportovní SUV, jehož předobrazem je Volkswagen I.D.CROZZ. Zatímco Audi Elaine e-tron Sportback má výkon 320 kW, I.D.CROZZ má 225 kW, tedy úplně stejný výkon jako Škoda VisionE. Zdá se tedy, že tyto dva vozy si budou konstrukčně velmi blízké, čemuž nasvědčuje i velká podobnost pokud jde o vzhled, zatímco Audi Elaine se odlišuje o trochu více. A i udávaný dojezd 500 km je shodný s číslem udávaným u studie Škoda VisionE. Na tyto vozy si ale budeme muset ještě nějaký rok počkat a cenově rozhodně nebudou dostupné pro každého. Pojďme se ale podívat na auto, na které spousta lidí čekala, které by mělo být mnohem dostupnější a vyplní velkou mezeru na trhu.

Volkswagen Polo 1,0 TGI 66 kW – jedno z aut, které vyplní velkou mezeru na trhu s vozy na CNG

Volkswagen Polo 1,0 TGI, tedy na CNG

Spousta lidí říkala, že by si pořídili auto na CNG, ale zatímco trojice Škoda Citigo, VW Up a SEAT Mii je malá, tak čtveřice Škoda Octavia, VW Golf, SEAT Leon a zvláště Audi A3 jsou nedostupné. A mezitím nic není. A podobné to bylo v případě firem, pro řadové zaměstnance si nemohli dovolit kupovat auta za půl milionu, ale miniauto se zase hodí maximálně na rozvoz pizzy. Většina, včetně mě, považovala za ideální vyplnění této mezery Fabii Combi, nebo Rapid. Ani jedno z toho zatím není na obzoru i když Fabii Combi lze koupit alespoň přestavěnou na CNG, ovšem se slabým motorem MPI. Spolu se Seatem Ibiza TGI se ve Frankfurtu ukázal i VW Polo se stejným motorem, tedy 1,0 TGI 66 kW. Volkswagen měl na boku velký nápis slibující spotřebu 3,2 l/100 km, ale pravděpodobně jde o chybu a byly myšleny kilogramy, což by byla reálná hodnota. Více informací Volkswagen neuvádí, ale vzhledem ke shodné technice budou podobné jako u vozu SEAT Ibiza TGI, který udává dojezd 390 km na CNG a celkový dojezd 1200 km, což ukazuje na stejný princip jako u větší čtveřice, tedy původní benzínovou nádrž a plynové navíc, byť samozřejmě trochu menší. Vzhledem ke zkušenostem s výchozím motorem 1,0 TSI i úsporností většího 1,4 TGI jsem přesvědčený, že jen s trochu lehčí nohou bude reálné jezdit v kombinovaném provozu okolo udávané spotřeby a drtivá většina řidičů nepřekročí 4 kg, což znamená náklady pod 1 Kč/km. Ani ceník VW Polo 1,0 TGI v ČR zatím není znám, ale zajímavé je, že společnost Innogy už nabízí operativní leasing s ročním nájezdem 20 tis. km za 5 575 Kč bez DPH měsíčně a k tomu slevu na CNG 1 Kč/kg na stanicích Innogy Energo. A to nezní vůbec špatně.

Volkswagen Polo TGI spotřeba 3,2 kg/100 km, v litrech benzínu na 100 km by to nebylo reálné ani neodpovídalo udávaným emisím

Honda CR-V Hybrid a Honda EV concept – Frankfurt 2017

Napsat komentář

Honda ve Frankfurtu představila dvě, pro nás zajímavé, novinky. První je již ve fázi prototypu a jde o SUV Honda CR-V Hybrid. Tento prototyp zároveň ukazuje podobu příští generace Hondy CR-V. Tím druhým je studie elektromobilu, který je inspirovaný první generací Hondy Civic, která se jemnuje Honda EV Concept.

Honda CR-V Hybrid Prototype

V uvedených informacích není specifikované, zda půjde o klasický hybrid nebo plug-in hybrid, nicméně téměř vše nasvědčuje první variantě. Na vozidle není vidět žádné víčko dobíjecího konektoru, které většinou bývá jinde než hrdlo nádrže, a Honda udává, že přepínání mezi benzínovým pohonem, hybridním a čistě elektrickým bude probíhat automaticky. Systém i-MMD to určuje podle toho, co je v dané situaci nejefektivnější. U plug-in hybridů je běžné mít na výběr a moci zvolit například jen čistě elektrickou jízdu. Parametry elektromotoru také nejsou známy, ale spalovací motor by měl být dvoulitr pracující v atkinsonově cyklu a pravděpodobně atmosférický. V hybridním režimu má spalovací motor fungovat spíše jako generátor, a vozidlo má pohánět elektromotor (což je zase běžné spíše u plug-in hybridů). Přebytečná energie se pak vrací do akumulátoru a dobíjí jej. V režimu pohonu pouze spalovacím motorem jsou kola poháněná přímo a elektromotor zajišťuje v případě potřeby pouze posílení výkonu na maximum. Kromě tohoto hybridního ústrojí má nová Honda CR-V dostat motor 1,5 VTEC TURBO se 6-ti stupňovou manuální převodovkou, nebo automatickou CVT. Se vznětovým motorem se již nepočítá. Na evropské trhy má nová Honda CR-V přijít ve druhé polovině roku 2018.

Honda EV concept

Honda EV concept je studie, která na první pohled svádí k domněnce, že jde o vzdálenou budoucnost, ale není tomu tak. „Nejedná se o žádnou vizi vzdálené budoucnosti. Sériová verze tohoto vozu bude v Evropě k dispozici v roce 2019,“ říká Takahiro Hachigo, prezident a generální ředitel společnosti Honda Motor Co. Jelikož jde o koncept, nejsou k dispozici technické detaily, ale kromě designu odkazujícího na první genetaci vozu Honda Civic si všimněme modrého podsvícení loga Honda, které má být typické pro elektrovozy značky Honda. V globálním měřítku má Honda v plánu používat do roku 2030 elektrotechnologii ve dvou třetinách nově prodaných vozů. V Evropě, kde panuje v tomto ohledu mimořádně výrazný zájem, je cílem rok 2025. „Vidíme, že v Evropě nabírá zájem o elektromobilitu na tempu ještě rychleji, než jinde,“ uvedl pan Hachigo a dodal, že Evropa je z tohoto důvodu vhodným místem pro světovou premiéru „dalšího kroku“ v rámci strategie „Electric Vision“ společnosti Honda.

Honda Power Manager Concept

Pan Philip Ross, výkonný viceprezident společnosti Honda Motor Europe, představil nový systém Honda Power Manager Concept. Jedná se o plně integrovaný systém pro přenos energie, který dokáže distribuovat elektřinu do a z hlavní rozvodné sítě. Současně také umí nasměrovat energii z obnovitelných zdrojů a řídit činnost baterie elektromobilu připojené k domácí rozvodné síti.

„Systém Power Manager dokáže dle potřeby využít energii z baterie elektromobilu k napájení domácnosti, čímž omezuje požadavky na spotřebu z běžné rozvodné sítě,“ dodal pan Ross. „Je dokonce možné prodat energii uloženou v elektromobilu zpět do rozvodné sítě. Vlastník tak dosáhne zisku.“

Společnost Honda se účastní zkoušek v západní Francii, kde budou jednotky Power Manager nainstalovány v rámci pilotního provozu. Jedná se o součást rozvoje regionální „chytré sítě“, která má být dokončena do roku 2020.

Honda CR-V Hybrid Prototype – kromě novinky v podobě hybridu ukazuje jak bude vypadat příští generace CR-V

SEAT Ibiza 1,0 TGI (CNG) a nový SEAT Arona – IAA Frankfurt 2017

O tom, že pravděpodobně bude SEAT Ibiza s motorem 1,0 TGI, tedy na CNG, jsem se zmiňoval už při představení nové Ibizy v Ženevě. Ve Frankfurtu jsem ji ale poprvé viděl ve skutečnosti. Zároveň se tam představilo nové malé SUV s názvem Arona jehož platforma vychází z té, kterou používá Ibiza a i tam pravděpodobně můžeme očekávat pohon na stlačený zemní plyn.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW

Automobilka SEAT opravdu věří CNG jako ekologickému palivu. Ostatně pohon na CNG má ve srovnání s dieselem až o 85 % nižší emise oxidů dusíku a téměř o 100 % (tedy téměř nulové) emise pevných částic, což jsou dvě nejnebezpečnější složky emisí u dieselů. I ve srovnání s čistšími benzínovými motory (oproti dieselu) má o 25 % nižší emise CO2. Pohon na stlačený zemní plyn SEAT vnímá jako ideál pro překlenutí mezi klasickými spalovacímy motory a elektromotory. Právě dojezd, který je hlavní problém elektromobilů, majitele vozu SEAT Ibiza TGI trápit rozhodně nebude, protože na obě nádrže CNG má ujet až 390 km a celkový dojezd včetně benzínové nádrže dokonce 1 200 km. SEAT udává emise CO2 88 g/km, z čehož výpočtem vychází spotřeba okolo 3,1 kg/100 km. Tu ale zatím SEAT oficiálně neuvádí.

SEAT Ibiza 1,0 TGI (CNG) – zezadu – IAA Frankfurt 2017

SEAT Arona také do budoucna na CNG

Malé SUV SEAT Arona se zatím představilo pouze s benzínovým motorem 1,0 TSI ve dvou výkonových verzích, přičemž silnější z nich může být v kombinaci i se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Kombinovaná spotřeba dle NEDC je 4,9 resp. 5,0 l/100 km. Jelikož je ale SEAT Arona postavený také na platformě MQB A0 a počítá se se stejnými motory jako Ibiza, je pravděpodobné, že i verze na CNG brzy přijde. Technické parametry se dají čekat podobné, ovšem vzhledem k vyšší stavbě karoserie i vyšší hmotnosti je pravděpodobné, že spotřeba o 1 nebo 2 desetinky vzroste, ale větší rozdíl by tam být neměl. Později přijdou i sesterské modely ostatních značek koncernu, které by měly do budoucna nahradit verze kombi ve třídě malých vozů, z nichž poslední už je v nabídce jen Fabia Combi. Je tedy pravděpodobné, že se v dohledné době dočkáme vozu na CNG, který vyplní mezeru mezi Citigo a Octavií a bude mít okřídlený šíp na kapotě. Ale než se tak stane, budou k dispozici malé vozy značky SEAT, kterým rozhodně nechybí sportovní „šmrnc“ ani když jde o úsporné verze.

SEAT Arona – zepředu – IAA Frankfurt 2017

SEAT Arona – zezadu – IAA Frankfurt 2017

MINI ELECTRIC concept, MINI Countryman Cooper S E ALL4 – IAA Frankfurt 2017

Napsat komentář

Zajímavou studii představila automobilka MINI. Nese název MINI ELECTRIC concept a jde tedy o elektromobil. Kromě toho byl k vidění i MINI Countryman Cooper S E All4, což sice není úplně novinka, nicméně na českém trhu není dlouho a tak nějak unikal pozornosti, což je škoda.

MINI ELECTRIC concept

Studie malého elektromobilu s charakteristickým designem značky MINI měla premiéru právě na IAA Frankfurt 2017. Jde o automobil navržený pro používání v městských aglomeracích a ukazuje, jak by mohla vypadat čistě elektrická každodenní mobilita v příštích letech. Zatím nejsou známy konkrétnější technické údaje, ale lze předpokládat, že technika bude vycházet z BMW i3, což by bylo skvělé. Sériový model má přijít v roce 2019. Zatím se můžet podívat na video z Frankfurtu. Na designu nás nejvíce zaujal motiv britské vlajky na zadních světlech.

MINI Countryman Cooper S E ALL4

MINI Countryman Cooper S E All4 je plug-in hybrid, využívající velmi podobnou techniku jako vozy BMW řady iPerformance, v tomto případě onkrétně BMW 225xe. Pod kapotou má tříválcovou patnáctistovku s technologií TwinPower Turbo o maximálním výkonu 100 kW/136 k. Tomu pomáhá elektromotor o výkonu 65 kW/88 k, který dokáže pohánět auto samostatně až do rychlosti 125 km/h. Díky akumulátoru o kapacitě 7,6 kWh může Countryman ujet až 40 km na čistě elektrický pohon a kombinovaná spotřeba dle NEDC je 2,1 l/100 km, čemuž odpovídají emise CO2 v množství 49 g/km. Díky celkovému výkonu 165 kW/224 k si můžete užít i svižné svezení, i když samozřejmě spotřeba půjde nahoru.

MINI Cooper S E Countryman ALL4 – IAA Frankfurt 2017

MINI ELECTRIC concept – IAA Frankfurt 2017

Škoda Vision E a Škoda Karoq – IAA Frankfurt 2017

Škodovka v podstatě žádnou velkou novinku ve Frankfurtu nepředstavila. Studii elektromobilu Vision E představila už na jaře v Číně, takže zde šlo jen o evropskou premiéru a střední SUV Karoq už bylo známé předtím, ale jde alespoň o výstavní premiéru. Přesto se na ně ale podíváme, zejména na Škoda Vision E.

Škoda Vision E

Škoda Vision E je studie postavená na nové koncernové platformě MEB, určené pro elektromobily. Již jako studie má 2 koncernové sourozence, kterými jsou Volkswagen I.D.Crozz a Audi Elaine. Jelikož tato platforma má baterie uložené v podlaze, je nejjednodušší na ní postavit vůz SUV. Proto všechny 3 zmíněné vozy spadají do této kategorie a mají i shodnou siluetu – sportovní SUV po vzoru BMW X6. Pokud jde o Vision E, tak by mělo mít výkon 225 kW ze dvou elektromotorů a dojezd by měl být přes 500 kilometrů. Obě hodnoty tedy vapadají velice slibně. Vision E by měl také mít i funkci autonomního řízení, což jsem si mohl vyzkoušet i na simulátoru pomocí virtuální reality. A musím uznat, že projížďka to byla příjemná, ať už část, kdy jsem řídil já, tak ta část, kdy si řízení převzal automat a já jsem si mohl díky úžasnému výhledu z auta a panoramatické střeše vychutnávat krásné scenérie okolo cesty.

Škoda Karoq

Zatímco Vision E je studie a sériový model by měl přijít až v roce 2020, Škoda Karoq je sériovým modelem. Je to menší brácha Kodiaqu a i designově ho připomíná. Na rozdíl od něj má ale pouze 5 míst. Alternativní pohon zatím nenabízí, takže se musíme spokojit s benzíňáky a nafťáky, přičemž první jmenované motory se jeví mnohem zajímavěji. Jde o litrový tříválec 1,0 TSI 85 kW, který se mi osvědčil v Octavii Combi i v koncernovém sourozenci Seat Ateca. V obou jsem nemohl uvěřit tomu, jak úsporný je. Druhá motorizace je 1,5 TSI 110 kW, tedy motor s vypínáním dvou válců, jehož úspornost jsem si zase mohl ověřit ve VW Golf. Oba motory mají velmi podobnou normovanou spotřebu, 5,3 l/100 km resp. 5,5 l/100 km. Spíše tedy jde o to, jaký výkon požadujete a kolik jste ochotni za auto dát. Z dieselů by měla být nejúspornější šestnáctistovka TDI s normovanou spotřebou 4,6 l/100 km. U toho ale v reálném provozu nečekám velkou úsporu ve srovnání s benzíňáky a spíše bych ho doporučil jen na dlouhé dálniční trasy.

Škoda Karoq – zezadu, IAA Frankfurt 2017

Škoda Karoq – zepředu, IAA Frankfurt 2017

Škoda Vision E – zezadu, IAA Frankfurt 2017

Exit mobile version