Archiv štítku: Mini Cooper SE

Elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio - náhled

Elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio a další novinky

Napsat komentář

Elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio bude k dispozici v omezené sérii. Zákaz prodeje aut se spalovacím motorem od roku 2035 dostal výjimku. Pražská energetika zveřejnila plány na další rozšiřování sítě nabíjecích stanic.

Vítejte u 213. dílu fNews, ve kterém se podíváme na další zajímavé novinky z elektromobility. Tentokrát to bude unikátní elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio, zákaz prodeje spalovacích aut v Evropě a novinky v síti nabíjecích stanic v Česku.

Elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio a další novinky – fNews #213

Podcast v audio formě

Nový elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio se představil

Automobilka Mini s blížícím se příchodem nové generace malého elektrického hatchbacku Mini Cooper SE přišlo s kabrioletem. Elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio je v současné době jediným sériovým elektromobilem bez střechy. Pokud po něm ale toužíte, tak rozhodně neváhejte. V Evropě bude k dispozici od dubna a vyrobí se pouze limitovaná edice 999 kusů. Elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio je k dispozici pouze ve dvou barvách. Konkrétně černé a stříbrné.

Elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio (foto: Mini)

Zákaz prodeje spalovacích aut v Evropě

Od elektrického kabrioletu Mini Cooper SE Cabrio se přesuneme zákazu prodeje aut se spalovacím motorem v Evropě. Ten totiž po dlouhé diskuzi Evropský parlament schválil a má platit od roku 2035. Má ale výjimku pro malé výrobce automobilů. Automaticky se netýká výrobců, kteří produkují méně než 1 000 aut ročně a o výjimku mohou požádat i výrobci osobních aut s produkcí do 10 tisíc aut ročně, případně výrobci dodávek s dvojnásobnou produkcí. Je podle vás tento zákaz správný? Jaký názor máte na zmíněnou výjimku? Můžete nám napsat svůj názor do komentářů.

Pražská energetika má velké plány v budování sítě nabíjecích stanic

Zakončíme u novinek v síti nabíjecích stanic v Česku. Pražská energetika sice svoji pětistou nabíjecí stanici fyzicky spustila již před několika týdny ve zkušebním provozu, ale tento týden proběhlo oficiální spuštění. Během něj zveřejnila i plány na další budování nabíjecích stanic. Ještě letos postaví dalších pět hubů u Hornbachů, stejně jako je pětistá stanice. Dále plánuje navýšení výkonu z 75 kW na 150 kW v devíti lokalitách. Dojde také k výstavbě prvních rychlonabíjecích stanic v Praze v rámci memoranda s domácí automobilkou Škoda Auto a Hlavním městem Praha. Pokračovat bude také výstavba AC nabíjecích stanic ve spolupráci s Technologiemi hlavního města Praha. Na sídlištích pak bude pokračovat osazování trafostanic wallboxy. Můžeme se tedy těšit na další velké přírůstky a zahušťování sítě nabíjecích stanic.

Elektrický kabriolet Mini, nebo jiná novinka?

Která z těchto novinek vás zaujala nejvíce? Elektrický kabriolet Mini Cooper SE Cabrio, zákaz prodeje spalovacích aut nebo plány PRE? Napište nám svůj názor do komentářů. Rádi si ho přečteme. Aby vám neunikla žádná novinka, můžete sledovat Usporne.info na sociálních sítích Facebook, Twitter a Instagram, případně odebírat náš kanál novinek v aplikaci Telegram.

 

TEST: Elektromobil Mini Cooper S E – skutečná spotřeba

2 komentáře

Označení Cooper S znamená, že jde o opravdu ostré malé auto. Přidané písmenko E pak říká, že jde o auto s elektrickým pohonem a v tomto případě dokonce o první elektromobil značky Mini. Tak se pojďme podívat nejen na to jak jezdí, ale také na to, jaká je skutečná spotřeba.

Design Mini Cooperu S E kombinuje retro styl s moderními prvky

Nejdříve se ale podívejme na design. Ten většinou v testech nehodnotím, ale v tomto případě by byla škoda jej nezmínit. Je to opravdový Mini Cooper s jasnou inspirací v legendárním Mini Cooperu z 59. roku, ale zároveň má moderní, dynamický design a spoustu vymakaných detailů. Mě se nejvíc líbí Britská vlajka v zadních světlech.

Mini Cooper S E – Britská vlajka

Stejně povedený design nalezneme i v interiéru, kde se také kombinují retro prvky s moderním designem a moderními technologiemi. Interiér ale i velikostí Mini Cooper S E odpovídá názvu značky. Abych se se svými 192 centimetry vešel dozadu, musel jsem se trochu uskrovnit vpředu a stejně jsem vzadu neměl úplně ideální prostor. Na krátkou trasu bych to ale přežil.

Mini Cooper S E – interiér

Ani zavazadlovým prostorem Mini Cooper S E nijak neoslní

Ani zavazadlový prostor není nijak velký, ale batoh se tam vejde a vešlo by se jich tam i víc. Na dovolenou byste si ovšem raději vybrali jiné auto, než Mini Cooper S E. Ale na nákupy to stačí a oceňuji, že pod podlahou kufru je oddělený prostor na nabíjecí kabely. Zkrátka Mini Cooper je malá stylovka hlavně do města. Ale kromě toho, že má styl, je to i opravdu zábavné auto.

Mini Cooper S E – zezadu

Mini Cooper S E má úžasné jízdní vlastnosti

Kromě skvělého designu interiéru má Mini Cooper S E i sportovní jízdní vlastnosti. Někomu by možná chyběl zvuk motoru, nebo řadicí páka, ale já jsem na elektromobily zvyklý a nechybí mi to. Naopak si užívám ten odpich, který je charakteristický pro elektromobily. 184 koní na relativně lehké auto by byl slušný výkon i u benzínového motoru, ale u elektromobilu s maximálním krouticím momentem od nulových otáček už je to takřka maximum, co poháněná přední náprava dokáže přenést na asfalt.

Mini Cooper S E – zepředu

Regulaci rekuperace by Mini Cooper S E mohl mít lepší

A jak si Mini Cooper S E vede po stránce spotřeby? Odpověď na tuto otázku samozřejmě nemůžu vynechat. Ale ještě předtím bych zmínil jednu věc, která se spotřebou souvisí. Mini Cooper S E dostal, na rozdíl od BMW i3, možnost nastavení síly rekuperace, ale pouze ve dvou stupních bez možnosti vypnutí úplně. A nastavení není pádly pod volantem, což považuju za ideální, ale páčkou na přístrojové desce. Nakonec jsem tedy zjistil, že tu páčku v podstatě nepotřebuju, protože s ní stejně neutrálního plachtění nedocílím, a využíval jsem jen regulaci plynovým pedálem. Ten je alespoň nastaven tak, že má určité rozmezí pro neutrál, takže se správná poloha pro plachtění najde snadno. Není to ale tak pohodlné, jako naklikat pomocí pádel pod volantem.

Mini Cooper S E – interiér

Mini Cooper S E a spotřeba při ustálených rychlostech

Samotná spotřeba mě ale příjemně překvapila. Už při ustálených rychlostech palubní počítač Mini Cooperu S Eukazoval překvapivě nízká čísla. Na běžné silnici mimo město 12,3 kWh na 100 kilometrů, na rychlostní silnici 16 kilowatthodin a na dálnici pak 18,5. To vůbec není špatné, protože jen doslova pár elektromobilů v mém testu se na dálnici dostalo pod 20 kilowatthodin na 100 kilometrů.

Mini Cooper S E – zepředu

Skutečná spotřeba Mini Cooperu S E je druhá nejlepší v mých testech

Ve městě pak palubní počítač v průměru ukazoval mírně pod 12,4 kWh na 100 kilometrů a po kombinovaném okruhu 12,8. Byl jsem tedy zvědavý jestli v tom není nějaký háček a s napětím čekal, co vyjde podle nabíjení za celý test. Po ujetí 462 kilometrů během testu vyšla skutečná spotřeba podle nabíjení na krásných 15,4 kilowatthodin na každých 100 kilometrů. Nižší reálnou spotřebu jsem naměřil jen u jednoho elektromobilu v historii svých testů a tím byl Hyundai Ioniq před faceliftem, který je v podstatě etalon v úspornosti. Takže Mini Cooper S E je v úspornosti druhý nejlepší v historii mých testů, což bylo velké a rozhodně příjemné překvapení.

Mini Cooper S E – spotřeba, kombinovaný okruh

Mini Cooper S E ale není primárně úsporný, jako Ioniq

Mini Cooper S E má ale o 64 koní pod kapotou více a celkově je to úplně jinak zaměřené auto. Zatímco zmíněný Ioniq je zaměřen prakticky a úspornost je tedy důležitou součástí, Mini Cooper úspěšně cílí na to,aby si řidič jízdu užil. Takže úspornost je jen pověstnou třešničkou na dortu, ale rozhodně to také potěší. Ovšem takové spotřeby samozřejmě nedocílíte, když si budete vychutnávat dynamiku Mini Cooperu plnými doušky.

Mini Cooper S E 135 kW (7/2020) náklady
spotřeba ve městě (ujeto 92 km) 12,41 kWh/100 km 0,37 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 12,25 kWh/100 km 0,37 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 16,1 kWh/100 km 0,48 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 18,45 kWh/100 km 0,55 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 12,8 kWh/100 km 0,38 Kč/km
celkem za celý test (ujeto 462,4 km) 15,4 kWh/100 km 0,46 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 14,1 kWh/100 km rozdíl: 9,22%

Mini Cooper S E – nabíjecí stanice

Mini Cooper S E – motor

Mini Cooper S E – z boku

Mini Cooper S E – skutečná spotřeba

TEST: Mini Cooper S E Countryman All4 (PHEV) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Stylový plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 jsem už testoval, ale nedávno dostal větší baterii, díky které má i v novém cyklu WLTP nárok na značky EL. Původní verze Countrymana plug-in hybrid se totiž po zavedení normy WLTP dostala nad 50 g/km CO2.

Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 -zezadu

Mini Copper S E Countryman má stylový interiér

Mini Cooper S E Countryman All4 je, stejně jako ostatní modely Mini, hlavně stylový a kombinuje retro prvky s moderním designem. A to jak v exteriéru, tak i možná ještě odvážněji v interiéru. Mě se tahle kombinace moc líbí a jízdy za volantem Countrymanu jsem si užíval.

Plug-in hybrid Mini Cooper S E Countryman All4 –

Prostornost není silnou stránkou Mini Cooper Countrymanu

V čem naopak Mini Countryman už tolik nevyniká, je prostornost. Zkrátka je to auto zaměřené jinak. S výškou přes 190 cm jsem za sebou přímo vmáčklý (fotku naleznete pod tabulkou spotřeby). Ale jako rodinné auto, kdy vzadu budou sedět děti, bych si Countrymana dokázal představit. I kočárek se do kufru v pohodě vejde.

Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 -zavazadlový prostor

Mini Cooper S E Countryman All4 je zábavné auto

A Mini Cooper S E Countryman je určitě rodinné auto, které je zároveň zábavné pro tátu. Protože motokárový podvozek, 224 koní pod kapotou a to vše ve stylovém kabátu, je rozhodně zábavná kombinace. Tedy alespoň mě jeho řízení opravdu bavilo. Pojďme se ale podívat na spotřebu.

Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 – motor

Spotřeba plug-in hybridního Countrymana při různých rychlostech

Začnu spotřebou benzínu, tedy při ustálených rychlostech a s vybitou baterií. Tam to žádná sláva není. Na běžné silnici mimo město si Mini Cooper S E Countryman All 4 řekne o 5 a půl litru, na rychlostní silnici přibližně o litr více a na dálnici ukázal palubní v průměru dokonce počítač 9 a půl litru na 100 kilometrů.

Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 -zepředu

Na elektřinu, tedy s nabitou baterií, to je necelých 20 kWh/100 km na běžné silnici, na rychlostní silnici spotřeba stoupne na přibližně 24 kWh/100 km a na dálnici to je mírně pod 28 kWh/100 km. Ale důležité je, že Mini Cooper S E Countryman All 4 dokáže jet i nejvyšší povolenou dálniční rychlostí v Česku čistě na elektřinu.

Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 -zásuvka na nabíjení

Mini Cooper S E Countryman All 4, skutečná spotřeba

Ve městě si Mini Cooper S E Countryman All 4 řekl v průměru o tři a třičtvrtě litru benzínu a k tomu 24 kWh/100 kilometrů. Kombinovaný okruh pak zvládl výrazně úsporněji, tedy za pouhých 2,7 litrů a 12 kilowatthodin na 100 kilometrů. Skutečná spotřeba byla ovlivněná tím, že jsem zrovna jezdil delší trasy bez možnosti dobíjení a vyšla tak na 5,2 l/100 km podle tankování a k tomu 11,6 kWh/100 km podle nabíjení.

Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 – spotřeba na kombinovaném okruhu, skutečná spotřeba za celý test podle tankování byla vyšší

Závěr testu Mini Cooper S E Countryman All 4

Zkrátka, plug.in hybridy jsou určená hlavně pro lidi, kteří jezdí spíše kratší trasy a mají možnost mezi nimi nabíjet. Pak můžou jezdit téměř s nulovou spotřebou benzínu. Na občasné delší trase ale mohou být v klidu, protože mají dlouhý dojezd a natankování během pár minut. A když Countrymana nabíjíte, tak funguje výborně. Nemá ale smysl toto auto kupovat, pokud víte, že ho nemáte kde nabíjet. A na dlouhých trasách je potřeba počítat s vyšší spotřebou benzínu.

Plug-in hybrid Mini Cooper S E Countryman All4 – pohled zepředu

Mini Cooper S E Countryman All4 165 kW – plug-in hybrid (1/2020) náklady
spotřeba benzínu ve městě (ujeto 120 km) 3,74 l/100 km 1,22 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 5,55 l/100 km 1,81 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 6,65 l/100 km 2,17 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 9,55 l/100 km 3,11 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 2,7 l/100 km 1,23 Kč/km
11,8 kWh/100 km
celkem za celý test (ujeto 505,3 km) 11,6 kWh/100 km 2,03 Kč/km
5,19 l/100 km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,9 l/100 km rozdíl: 173,16%
Spotřeba elektřiny ve městě (navíc k benzínu)
spotřeba ve městě (ujeto 120 km) 24,29 kWh/100 km 0,72 Kč/km
Spotřeba elektřiny při ustálených rychlostech (jízda pouze na elektřinu)
spotřeba mimo město (90 km/h) 19,85 kWh/100 km 0,59 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 23,8 kWh/100 km 0,70 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 27,65 kWh/100 km 0,82 Kč/km
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)

Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 -prostor na zadních sedačkách

Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 -z boku

TEST: Plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 – skutečná spotřeba

Mini představilo elektromobil Cooper SE s technikou BMW i3S

Napsat komentář

Značka Mini už několik let vyrábí plug-in hybrid Countryman S E All4 a studii elektromobilu, ze které Cooper SE vychází, představila již před téměř dvěma lety na autosalonu ve Frankfurtu pod názvem Mini Electric. Teprve nyní ale přichází sériová verze. Ta zmíněnou studii připomíná i barevným řešením představeného modelu.

Mini Cooper SE dostane vylepšenou techniku BMW i3S

BMW již několik let vyrábí úspěšný elektromobil i3, který loni dostal i sportovnější verzi i3S. A právě z druhého z druhé zmíněné verze vychází Mini Cooper SE. To naznačuje výkon 134 kW (184 k), který ukazuje, že Mini začne rovnou se sportovní verzí, což ostatně naznačuje i název Cooper SE. Pohonný systém ale není úplně shodný s BMW i3S a má i nějaká vylepšení.

I zezadu na Mini Cooper SE upoutá výrazné loho Mini Electric.

Mini Cooper SE má pohon předních kol, typický pro Mini

Úplně shodná technika s BMW i3S to ale není. Zatímco pro BMW je typický pohon zadních kol, který má i elektromobil i3/i3S, tak pro vozy Mini je naopak typický pohon předních kol. A Mini Cooper SE má poháněná právě přední kola. Jelikož ale přenést takový výkon z elektromotoru na přední nápravu není jednoduché, tak Cooper SE dostal inovativní systém jízdní dynamiky s řídicí jednotkou protiprokluzového systému umístěnou u regulačního členu.

Zepředu Mini Cooper SE poznáte na první pohled podle plné masky s logem Mini Electric.

Dynamika Mini Cooper S by měla být nadprůměrná

Maximální točivý moment 270 Nm je k dispozici již od nulových otáček, což je pro elektromotory typické. Hnací sílu na přední kola přenáší jednostupňová převodovka s integrovaným diferenciálem. Díky těmto parametrům Mini Cooper SE zrychlí z 0 na 60 km/h za pouhé 3,9 sekundy a rozjezd z 0 na 100 km/h mu zabere jen 7,3 s. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 150 km/h.

Mini Cooper SE, z boku jej lze poznat podle specifivkého designu kol i víčka nádrže

Spotřeba Mini Cooper SE také nevypadá špatně, dojezd by měl stačit

U elektromobilů se většina zájemců ptá na kapacitu baterie, respektive dojezd, který se od ní odvíjí. Mini Cooper SE má lithium-iontovou baterii o kapacitě 32,6 kWh, která zajišťuje dojezd 235 až 270 kilometrů. První hodnota je pravděpodobně podle cyklu WLTP a druhá podle NEDC. Spotřeba elektřiny pak je 13,2-15,0 kWh/100 km.

Mini Cooper SE – zadní světlo má v grafice půlku britské vlajky stejně jaké výchozí Cooper S, navíc je logo Mini Electric

I Mini Cooper SE má nízké těžiště, stejně jako BMW i3

Baterie Mini Cooper SE má tvar písmene T a je uložena v podlaze vozu, takže neomezuje zavazadlový prostor. Ten tak má objem 211 litrů, což u auta do města není špatné. Baterie zároveň snižuje těžiště auta a spolu s lehkým elektromotorem vpředu zlepšuje rozložení hmotnosti mezi nápravy, což by mělo mít pozitivní vliv na jízdní vlastnosti. Aby se baterie na toto místo vešla, je karoserie o 18 milimetrů výše než u běžných verzí totoho modelu.

Víčko nabíjecího konektoru je jedním z poznávacích znaků Mini Cooper SE.

Mini Cooper SE není o mnoho těžší, než výchozí Cooper S

Z hlediska jízdních vlastností je zajímavé i to, že Mini Cooper SE není o mnoho těžší než třídveřový Mini Cooper S s převodovkou Septronic. S pohotovostní hmotností 1 365 kg je elektrická verze oproti benzínové těžší o pouhých 145 kg. Maska chladiče i podvozek jsou u elektrické verze dokonale zakrytované, což naopak přispívá ke snížení aerodynamického odporu oproti verzím se spalovacím motorem.

Jízda v Mini Cooper SE jako v motokáře

Podle automobilky posouvá elektromobil Mini Cooper SE pocit jízdy v motokáře, který je pro vozy Mini typický, do úplně jiné dimenze. Mini Countryman SE All4 opravdu působil skoro jako motokára, přestože jde o SUV a lze předpokládat že plně elektrický hatchback v tomto směru bude ještě mnohem dále. To si ale budu moci ověřit až při testu tohoto vozu, který bude pravděpodobně až příští rok. K prvním českým zákazníkům totiž auto, které se vyrábí v Oxfordu spolu s verzemi s konvenčním pohonem, dostane až v březnu příštího roku. Cena má začínat na 882 700 Kč včetně DPH, tedy na úrovni lépe vybavených běžných verzí. Základní výbava však bude zajímavá a bude obsahovat například dvouzónovou klimatizaci s tepelným čerpadlem, nezávislé topení, navigace Connected nebo LED přední světlomety.

Vnější design Mini Cooper S bude mít dost poznávacích znaků

Zvenku Mini Cooper SE poznáme podle plné masky vpředu nebo velkého loga Mini Electric, které je na víčku nabíjecího konektoru CCS. Ten je umístěný na stejném místě, kde mají běžné verze víčko nádrže. Od těch se elektromobil bude lišit i dalšími drobnými detaily, takže i když je karoserie s konvenčními verzemi shodná, určitě si s nimi Cooper SE nespletete.