Archiv štítku: Mondeo

Čtyři chlapi se rozhodli jet 500 km do německých technických muzeí a na to je nutné mít pořádné velké auto. V naší rodině je ideální kandidát pro tyto účely Ford Mondeo 2.0 TDCi čtvrté generace s dvoulitrovým dieselem. Jaká byla cesta? To se dozvíte v tomto článku.

O jaký Ford Mondeo se jedná?

Cestu jsme absolvovali s bílým kombi Ford Mondeo 2.0 TDCi čtvrté generace po faceliftu. Pochopitelně to již není nové auto, vyrobeno bylo v roce 2013 a za sebou má již přes 195 tisíc kilometrů. Pod kapotou má dvoulitrový diesel od koncernu PSA ve verzi s výkonem 103 kW, který je spárován se šestistupňovým manuálem. Rovnou umírním všechny, kteří by chtěli použít pořekadlo o autech na „F“. Auto je až na jednu drobnost, o které se zmíním později, vzorně spolehlivé, i když není neustále používán jako dálniční křižník, jak by bylo pro diesel ideální.

Při pohledu na vnějšek byste ani nemuseli říct, že je auto již skoro deset let staré, po otevření dveří svůj věk už ale nezapře. Již jako nový nebyl tento konkrétní Ford Mondeo nabit výbavou, v porovnání s mým Fordem Focus působí jako takové okénko do minulosti. Na dálnici mi pomáhal obyčejný tempomat, navigaci jsem měl puštěnou na telefonu, při couvání mi nepomáhala kamera, jejíž obraz by se ani neměl kde zobrazit atd. Byl jsem tedy pouze já a stroj, plus tedy další tři maličkosti s váhovým průměrem nad 100 kg a zavazadly na víkend.

Ford Mondeo 2.0 TDCi mk4.5 – interiér (foto: Sauto.cz)

Co Mondeo nedává ve výbavě, bohatě kompenzuje v prostoru. Ten je totiž královský. Se svými dvěma metry se můžu krásně rozvalit na předním sedadle a se stejným pohodlím si můžu sednout i za sebe. Celé to doplňuje černá díra, které se běžně říká zavazadlový prostor. V porovnání například se Škodou Superb je možná kromě prostoru na kolena vzadu, který je ale už tak více než dostatečný, všude více místa. Na cestování ve více lidech tedy ideální.

Vzhůru na hranice a ještě dál

Vyrazili jsme v sobotu v půl šesté ráno a ráno to tedy bylo krušné. Jak jsem zmínil, mám Ford Focus s automatem a na řazení jsem si už nějak odvykl. Aby toho nebylo málo, Mondeo bylo zaparkované v lehkém kopci a na hlavní se vjíždělo přes strmý nájezd. Kombinace opětovného používání třetího pedálu, kopce a mého ranního stavu oživlé zombie mi dávala zabrat, ale naštěstí Ford Mondeo 2.0 TDCi má velice čitelné zabírání spojky a jeho nafťák jen tak „nechcípne“.

Nejdříve jsme si to namířili na Břevnov, kde jsme nabrali čtvrtého člena posádky. Na Pražské Jižní spojce má Ford Mondeo 2.0 TDCi dostatek dynamiky na rychlé předjíždění, i když vzhledem ke spící Praze nebylo příliš mnoho výkonu potřeba. Se svými šestnáctipalcovými koly moc krásy neudělá, pro rozmlácené městské silnice je to ale perfektní varianta.

Cesta z Prahy do technického muzea v Sinsheimu (zdroj: Google Maps)

Vyrazili jsme z Prahy směr Rozvadov a vše vypadalo slibně. Provoz byl velice slabý, Fordem Mondeo 2.0 TDCi hezky jel, byla to taková ranní idylka. Když jsme se dostali do kopcovatější části dálnice, byla již nadměrná posádka celkem znát. Ve strmějších úsecích už Ford tolik entuziazmu při zrychlování neprojevoval, ale ne že by byl problém držet si dálniční „stotřicítku“.

Ve stejných místech, ovšem na druhých stranách kopců, jsem si ovšem všiml na počátku zmíněné drobnosti. V táhlejších klesáních klesala teplota chladící kapaliny až k 75 °C. To by mě samo o sobě tolik nevzrušovalo, kdyby se teplota poté dostala zpět na standardní devadesátku. Tam se ale nikdy za celý víkend nedostala, což dle mého názoru měla vliv na celkovou spotřebu a dojezd na jednu nádrž, který se z dříve běžných 1200 kilometrů snížil na tisícovku.

Naložený Ford Mondeo 2.0 TDCi mk4,5 (foto: Jan Tarant)

Díky nižšímu dojezdu jsem počítal s tím, že bude nutné za cestu někdy brát naftu, tak jsem naplánoval zastávku na cestu tam do poslední čerpací stanice v Čechách na starém hraničním přechodu, kde jsem před měsícem a půl tankoval v danou dobu nejlevnější naftu. Při příjezdu nás ale čekalo nepříjemné překvapení v obrovsky nastřelené ceně 48,2 Kč/l, kterou jsem nechtěl z principu akceptovat. Kdyby byla stanice na dálnici, tak neřeknu ani půl slova, protože by se to dalo očekávat, ale kvůli této bylo nutné sjet z dálnice. No nic na dalším nájezdu jsme se opět napojili na dálnici.

Německý přelet vozem Ford Mondeo 2.0 TDCi

Vím, že to je již klišé, ale dálnice po přejezdu do Německa jsou prostě v jiné lize. Jestli je tam tráva zelenější si nejsem jistý, ale lepší kvalita povrchu je prostě znát. Většina je asfaltová, což byl takový balzám na po českých panelech rozkodrcanou duši a i Ford Mondeo 2.0 TDCi si chrochtal blahem. I když se na některých úsecích sníží i v Německu k panelům, i ty jsou mezi sebou propojené tak, že to v řízení není skoro cítit. V tomto kontrastu je stěží pochopitelné, že se po takových dálnicích jezdí zadarmo.

Takovou vysokou úroveň kvality je ale nutné udržovat, což jsme na vlastní kůži poznali kvůli nemalému množství uzavírek. Opět je ale podstatný rozdíl mezi německou a českou variantou. I když je v jednom směru dálnice rozdělena na dva směry po dvou pruzích, je i v tom vnitřním více místa a předjíždění není takový adrenalinový zážitek doprovázený zvuky odpadávajících zrcátek.

Autohof u sjezdu na Satteldorf (foto: Teslarati.com)

Hledání některých takzvaných „Autohofů“, neboli odpočívadel s čerpací stanicí a dalšími zařízeními, také nemusí být tak jednoduché jako pouhé sjetí z dálnice do parkovacího místa. Často jsou pouze na jedné straně dálnice, kam se musíte po výjezdu dostat a jelikož nezřídka kdy zapomenou cestu k Autohofu pořádně označit, podařilo se nám zabloudit třeba k prodejně jeřábů.

Ford Mondeo 2.0 TDCi mk4,5 (foto: Jan Tarant)

Na odpočívadle u Satteldorfu mě zaujaly zdejší nabíjecí stanice, na kterých je názorně vidět náskok Tesly v dobíjecí infrastruktuře. Superchargerů tam bylo šest 150 kW stojanů a čtyři 250 kW, přičemž poskytovatel Allego nabízí jeden 350 kW stojan, jeden 80 kW a dva 50 kW. I když jsme na místní čerpací stanici netankovali, podíval jsem se na cenu nafty, která stála 2,249 Eura za litr. Cestou zpět jsme ještě brali trošek nafty pro cestu do Prahy za totožnou cenu.

Jaká že ta cesta byla?

No byla náročná, co si budeme povídat. Kombinace únavy ze sobotního brzkého vstávání a nedělního chození po muzeu, více než pětihodinové cesty a v podstatě nulové autonomie Fordu Mondeo si po návratu vybrala daň v podobě instantního upadnutí do „kómatu“ po lehnutí do postele. Co ale auto?

Ford Mondeo 2.0 TDCi je na dálnici úsporné auto

Auto si za cestu tam dlouhou 536 km drželo spotřebu na 5,7 l/100 km. Za celý víkend jsme najeli celkem 1062 km a spotřeba nakonec povyskočila až na 5,8 l/100 km. Jak jsem již zmínil, je o něco vyšší než obvykle, ale i tak to na tak velké auto se čtyřmi hromotluky na palubě není špatné. Při jízdě na dálnici je motor hezky utlumený, i když aerodynamický hluk by mohl být potlačen o něco lépe. Přesto je cestování vozem Ford Mondeo 2.0 TDCi čtvrté generace velmi příjemné, někoho navíc může okouzlit ještě jeho relativní mechanická jednoduchost v porovnání s novými vozy.

Modernizovaný Ford Mondeo Hybrid je k dispozici i jako kombi

Napsat komentář

Zákazníci v České republice si mohou objednat modernizovaný Ford Mondeo s novými designovými detaily a zejména s novou variantou Mondeo Hybrid kombi, která je v daném segmentu jedinečná. To je velký posun dopředu, protože sedan, kterému část kufru zabral hybridní systém, měl velmi omezenou užitnou hodnotu.

Nový Ford Mondeo Hybrid jako kombi, zároveň Mondeo dostane nové diesely

„Ford Mondeo Hybrid nabízí díky vytříbené automatické převodovce a schopnosti tichého rozjezdu velmi specifický zážitek z jízdy. Když k tomu připočteme výhodu nízkých emisí, očekáváme, že podíl hybridní varianty na prodejních výsledcích dosáhne až padesáti procent,“ řekl Roelant de Waard, viceprezident Ford of Europe pro marketing, prodej a služby. „Současně uvádíme nový vznětový motor se systémem SCR, který s rezervou splňuje požadavky emisních norem Euro 6d Temp, a novou osmistupňovou samočinnou převodovku.“

Všestrannost kombi a hospodárnost hybridu

Nové Mondeo Hybrid kombi zpřístupňuje přednosti hybridního pohonu i zákazníkům, kteří potřebují větší přepravní kapacitu. Použitá hnací soustava umožňuje v mnoha provozních scénářích jízdu na tichý a úsporný elektrický pohon, přitom však zachovává dojezd a svobodu tradičního spalovacího motoru. Mondeo Hybrid může jezdit i v čistě elektrickém režimu. Zejména při popojíždění v městském provozu nabízí tichý a mimořádně hospodárný provoz. Zvolená koncepce hybridního ústrojí eliminuje obavy z nedostatečného dojezdu a nevyžaduje dobíjení baterie z externího zdroje.

Ford Mondeo Hybrid 2019 ve verzi kombi má už dostačující zavazadlový prostor

Dvoulitr v atkinsonově cyklu, elektormotor a akumulátor 1,4 kWh

Řídicí software hnacího ústrojí nyní zajišťuje plynulejší akceleraci i efektivnější využití točivého momentu zážehového motoru. Hnací soustavu Fordu Mondeo Hybrid tvoří speciálně vyvinutý zážehový motor 2,0 l, který pracuje v Atkinsonově cyklu, elektromotor sloužící jako podpora spalovacího motoru a generátor, jenž umožňuje rekuperační dobíjení kapalinou chlazené, recyklovatelné lithium-ion baterie o kapacitě 1,4 kWh, uložené za zadními sedadly. Celkový výkon hybridní soustavy činí 138 kW (187 k), kola jsou poháněna přes automatickou převodovku s plynule měnitelným převodem.

Rekuperací lze zachytit až 90 % energie, která se jinak ztrácí bržděním

Rekuperací lze zachytit až 90 procent energie, která se při zpomalování či brzdění jinak ztrácí. I díky tomu nabízí Mondeo kombi HEV mimořádně nízkou spotřebu paliva. Očekávané hodnoty jsou 4,4 l/100 km, respektive 101 gramů CO2 na kilometr. K úspornější jízdě řidičům pomáhají rovněž podpůrné systémy jako ukazatel Smartgauge, který usnadňuje sledování spotřeby paliva a elektrické energie; řízení s elektrickým posilovačem; a elektrický pohon klimatizace, chladicí soustavy a podtlakových systémů, který výrazně snižuje zatížení motoru.

Ford Mondeo Hybrid kombi má přes 400 litrů pro zavazadla

Nová karosářská varianta kombi nabízí zavazadlový prostor o objemu 403 litrů v základní konfiguraci a až 1 508 l po sklopení zadních sedadel. Pod podlahou zavazadelníku se nachází další úložný prostor. Mondeo Kombi HEV tak představuje jednu z nejatraktivnějších nabídek v segmentu hybridních manažerských vozů – navíc často finančně výhodnější než hybridní automobily nižších tříd.

V Praze může Ford Mondeo Hybrid parkovat na modrých zónách zdarma

Velmi zajímavou výhodu nabízí Mondeo HEV pražským řidičům: může totiž po zaplacení velmi nízkého registračního poplatku zdarma parkovat kdekoli na modrých i fialových parkovacích zónách. Svému majiteli přitom hybridní Mondeo nabízí stejnou záruku jako ostatní varianty tohoto modelu, tedy pět let nebo 120 000 km.

Nové naftové motory EcoBlue i pro Ford Mondeo

Do Mondea poprvé přichází technicky pokročilý vznětový motor 2.0 EcoBlue. K dispozici bude ve třech variantách:

88 kW (120 k), předpokládaná spotřeba paliva od 4,5 l/100 km a předpokládané emise CO2 od 120 g/km
110 kW (150 k), hodnoty od 4,7 l/100 km, respektive 120 g/km
140 kW (190 k), hodnoty od 4,9 l/100 km, respektive 130 g/km

Ke splnění přísných požadavků emisní normy Euro 6d Temp motoru pomáhá integrované sání s leštěnými povrchy kanálů, turbodmychadlo s nízkou setrvačností a vysokotlaké přímé vstřikování, které je ještě preciznější, tišší a pohotovější než dříve. Redukci emisí NOx zajišťuje sériově montovaný systém selektivní katalytické redukce.

Silnější varianty můžou mít osmistupňový automat

Varianty 110 kW a 140 kW bude možné kombinovat s novou osmistupňovou samočinnou převodovkou, jež se vyznačuje následujícími funkcemi:

Adaptivní časování řazení, které zohledňuje individuální jízdní styl řidiče a tomu přizpůsobuje načasování změn převodových stupňů. Systém dokáže rozeznat jízdu do kopce i z kopce nebo průjezd ostrou zatáčkou a podle toho nastaví vhodný převodový stupeň pro plynulou a bezpečnou jízdu;
Adaptivní kvalita řazení, upravující tlak spojek s cílem dosáhnout co nejjemnější změny převodového stupně na základě údajů o vozidle a prostředí, v jakém se pohybuje. Tato technologie také reguluje plynulost řazení v závislosti na jízdním stylu řidiče.
Ve vybraných motorizacích lze Mondeo 2.0 EcoBlue objednávat také s inteligentním pohonem všech kol, který průběžně sleduje záběr (trakci) jednotlivých pneumatik a podle toho upravuje rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu až do poměru 50:50. Zareagovat dokáže za pouhých 20 milisekund – tedy dvacetkrát rychleji, než trvá mrknutí oka. Výsledkem je vyšší jistota řidiče a bezpečnost jízdy zejména na kluzkém povrchu.

V nabídce nadále zůstává zážehový motor 1.5 EcoBoost o výkonu 121 kW (165 k) s integrovaným sběrným potrubím a vodním mezichladičem stlačeného vzduchu. Má spotřebu paliva od 6,4 l/100 km a emise CO2 od 147 g/km.

Ford Mondeo HEV (hybrid) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Na test vozu Ford Mondeo HEV (hybrid electric vehicle) jsem se moc těšil. Sice to není první hybrid, se kterým jsem jezdil, ale v testu spotřeby jsme ještě hybrid neměli. V Evropě tento vůz známe jako nový Ford Mondeo, ale zvláště pro tuto verzi sedan platí to, že v USA se již dva roky prodává pod názvem Ford Fusion. Většinou nehodnotím vzhled, protože je to jen můj subjektivní názor, ale těšil jsem se, až toto auto přijde do Evropy, protože se mi moc líbí, a i po těch dvou letech, co se už vyrábí, jej považuji za jedno z nejhezčích aut střední třídy.

Ford Mondeo HEV (hybrid) zepředu, nezapře podobnost s vozy Aston Martin

Plnohodnotný hybrid s bezestupňovou převodovkou eCVT

Ford Mondeo je plnohodnotný hybrid, což znamená, že může jet i pouze na elektřinu. Kombinovaný maximální výkon pohonné soustavy je 140 kW. Ta se skládá ze zážehového atmosférického dvoulitru, pracujícím v Atkinsonově cyklu a elektromotoru. O přenos kroutícího momentu na kola a synchronizaci obou motorů se stará bezestupňová převodovka eCVT.

Jak systém pohonu ve Fordu Mondeo HEV funguje v praxi

Po nastartování vozidla, samozřejmě tlačítkem, motor neuslyšíte, a když sešlápnete plynový pedál, ještě několik prvních metrů ujedete na elektřinu. Dále už záleží na tom, jak prudké bylo sešlápnutí plynu a jak nabitá je baterie. Pokud nepožadujete příliš velké zrychlení a baterie má v sobě dostatek energie, Mondeo HEV jede dále na elektromotor. V opačném případě spustí i spalovací motor. Máme vyzkoušené, že pouze na elektřinu dokáže jet po rovině i v rychlostech okolo 100 km/h. V momentě, kdy běží i spalovací motor a sundáte nohu z plynu, spalovací motor se vypne a jedete na neutrál. Při sešlápnutí brzdového pedálu se pak vozidlo snaží zpočátku brzdit jen elektromotorem a tím rekuperovat energii. Na diepleji Vám pak vyhodnocuje, jak efektivně brzdíte. S lehkou nohou na brzdě jsme se většinou pohybovali nad 90 %, ale častokrát se nám podařilo i 100 %, což znamená, že jsme poměrně těžké Mondeo ubrzdili jen pomocí elektromotoru.

Ford Mondeo HEV (hybrid) – zavazadlový prostor je zmenšený hybridním ústrojím

Ve městě by měl být přínos hybridního pohonu největší

Správně v nadpisu čtete „měl být“, protože se nám to nepodařilo prokázat. Je to ale dané i tím, že jsme po městě nenajeli moc kilometrů. Pár kratších jízd po Praze jsme ale absolvovali a po ujetí 33 km vyšla průměrná spotřeba 5,2 l/100 km. Jelikož ale při 90 km/h jsme naměřili nižší spotřebu, při těch krátkých jízdách pravděpodobně nebyly ideální podmínky pro využití výhod hybridního systému. I tak je to ale krásná spotřeba v městském provozu, zvláště pro auto této velikosti.

Ford Mondeo HEV (hybrid) zezadu

I mimo město jezdí velmi úsporně, na dálnici úspora klesá

Už v předchozím odstavci byla zmínka, že paradoxně ještě nižší spotřebu než ve městě jsme naměřili při ustálené rychlosti 90 km/h a sice 3,3 l/100 km. Je to tím, že při této rychlosti jel Ford Mondeo HEV často jen na elektřinu. Se zvyšující se rychlostí pak spotřeba stoupala výrazněji až k 7,13 l/100 km, které jsme naměřili při 130 km/h. Při této rychlosti už auto jede hlavně na benzín a šetří možná jen tím, že na bezestupňové převodovce může nastavit delší převod. Pokud tedy jezdíte převážně po dálnici, diesel je pro Vás jistě mnohem lepší volba.

Ford Mondeo – kombinovaná spotřeba na okruhu Usporne.info

Pro koho je Ford Mondeo HEV ideální?

Jak už jsme psali, na časté dálniční přesuny se hybrid nehodí, a když už byste ho chtěli, tak je dobré jezdit s lehčí nohou do cca 110 km/h, kde ještě dokáže využít pomoci elektromotoru. Největší úspory ale hybridní systém přinese ve městě a při jízdách mimo město do 90 km/h. Zvláště po „okreskách“, kde se jede trochu pomaleji a jsou časté změny rychlosti se dá jet okolo tří litrů a náš kombinovaný okruh Beroun – Unhošť – Rudná – Beroun zvládl hybrid Ford Mondeo za krásných 4,4 l/100 km. Dokázali bychom si ale představit místo atmosférického dvoulitru i maloobjemový EcoBoost, se kterým by Mondeo bylo ještě úspornější. Uvidíme, s čím Ford přijde, pokud tento americký hybrid bude úspěšný i v Evropě.

Ford Mondeo hybrid – skutečná spotřeba, podle tankování to bylo o desetinku více

Ford Mondeo HEV 140 kW (8/2015)			náklady
spotřeba ve městě (33,1 km)	5,21	l/100 km	1,74	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,3	l/100 km	1,10	Kč/km
spotřeba při 110 km/h	5,35	l/100 km	1,78	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	7,13	l/100 km	2,38	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	4,4	l/100 km	1,47	Kč/km
celkem za celý test (502,2 km)	5,01	l/100 km	1,67	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	4,2	l/100 km	rozdíl:	19,29%

Ford Mondeo HEV – plaketka hybrid

Fordem Mondeo 2,0 Duratorq TDCi 180 k z Prahy do Zlína

Napsat komentář

Když mě kontaktoval kolega z UAMK s nabídkou zúčastnit se testování nemrznoucích směsí do ostřikovačů v laboratoři u Zlína, říkal jsem si, že je to zajímavá nabídka. A prý při té příležitosti mohu otestovat, jak úsporně jede nový Ford Mondeo 2,0 TDCi, a tak jsem neváhal ani chvilku. Nejen že je nové Mondeo opravdu krásné auto, ale měl jsem možnost se projet jeho hybridní verzí a kromě velmi příjemného svezení mě překvapila i spotřeba 4,5 l/100 km, které jsem dosáhl při krátké, cca 20 km dlouhé jízdě po okreskách okolo Kralup nad Vltavou. Na téměř 300 km dlouhou cestu do Zlína jsem se tedy opravdu těšil.

Ford Mondeo 2,0 TDCi zepředu

Adaptivní LED světlomety Fordu Mondeo v praxi

Ve Zlíně máme být v 10 hodin, a tak vyjíždíme poměrně brzo, okolo šesté hodiny ráno, ještě za tmy. Zdá se to tedy být ideální příležitostí k vyzkoušení adaptivních LED světlometů. Jelikož ale jedeme po Praze jen kousek a zbytek cesty je po dálnici, není mnoho příležitostí si vyzkoušet tato světla v různých režimech. Navíc se postupně začíná rozednívat. Musím ale uznat, že na cestu svítí velmi dobře a těším se na příležitost vyzkoušet je v zatáčkách a při různých rychlostech.

Příjemný interiér a pohodlné svezení, kromě místa pro levou nohu

Interiér nového Mondea se mi líbí a celkově se za jeho volantem cítím velmi příjemně. Sedačka je pohodlná, i při mé výšce přes 190 cm mi poskytuje dostatečnou oporu i pro stehna. Jediné, na co si občas postěžuji a s ubíhajícími kilometry jsou toto postesknutí častější, je plocha pro levou nohu, která je tak v jakési nepřirozené poloze. Původně si myslím, že je to problém mé velké nohy velikosti 48, ale kolega Petr, který už s vozem nějaké kilometry najel, mě ujišťuje, že ani u menší nohy to není ideální. Jelikož má vůz automatickou převodovku a levá noha je tak prakticky celou cestu ve stejné poloze, tak to problém zvýrazňuje.

Ford Mondeo 2,0 TDCi zezadu

Dálniční tempo zvládá naftové Mondeo v automatu překvapivě úsporně

Na úvod je potřeba uvést, že jde o nejsilnější dieselovou verzi, navíc ve spojení s automatickou převodovkou. Během prvních chvil za volantem navíc zjišťuji, že převodovka nevyřazuje při sundání nohy z plynu na neutrál. To může být právě na poměrně kopcovité D1 nevýhodou. Nečekám tedy při dálničním tempu žádnou extrémně nízkou spotřebu. Zpočátku se skutečně spotřeba atakuje osm litrů ale neustále klesá dolů, přestože první polovina dálnice až k Vysočině má stoupající charakter. Když se právě v místech, kde jsou nejvyšší body trasy, spotřeba pohybuje okolo sedmi litrů, začíná to vypadat zajímavě. Na druhé polovině trasy už klesá ochotněji i vzhledem ke klesajícímu profilu trasy.

Navigace, která nás zavedla do zákazu vjezdu

Se zadáváním do navigace se Petr potýkal už na začátku trasy a vzpomínám si, že podobný problém jsem měl, když jsem zadával testovací trasu do Mondea Hybrid. Nicméně pak už funguje výborně, až ke sjezdu 17 na R55. Jedeme do Slušovic, které jsou za Zlínem, a tak předpokládáme, že po této silnici musíme pokračovat až do Zlína, ale po krátkém rozhodování nakonec poslouchám navigaci a z rychlostní silnice sjíždím. Třeba navigace zná lepší trasu. Když nás za Třeběticemi vede doprava, kde je značená slepá ulice, tak už o tom začínáme pochybovat. Po chvilce se musíme otočit, protože silnice sice pokračuje, ale dále je zákaz vjezdu. Na úzké silnici se tedy otáčím, spotřeba přitom stoupá o desetinu, a již nevěřím navigaci a vracím se na rychlostní silnici, kde už se navigace chytá a pokračujeme do Zlína. Kromě spotřeby ale tímto „výletem“ stranou utrpěla i průměrná rychlost.

Nový Ford Mondeo – navigace nás vede do zákazu vjezdu

Vyhodnocení spotřeby ve Zlíně

Abychom nezkreslovali spotřebu a průměrnou rychlost ještě více, ve Zlíně jedeme k čerpací stanici a tankujeme po hrdlo nádrže. Palubní počítač ukazuje 6,2 l/100 km a podle tankování dokonce pouhýcgh 4,8 l/100 km, ale jako směrodatnou beru hodnotu z palubního počítače. Při testech počítám spotřebu podle tankování, ale většinou s vozem najedu okolo 1000 km a ideálně tankuji na začátku i na konci testu u stejné čerpací stanice i stejného stojanu. Najetých 294 km je poměrně malá vzdálenost pro vyhodnocení spotřeby podle tankování. Každopádně i hodnotu, kterou ukazuje palubní počítač, považuji za velmi dobrou při dálničním tempu s poměrně velkým a výkonným autem, které má navíc automatickou převodovku a zimní pneumatiky, protože dálniční spotřeba mi v testech většinou vychází jako nejvyšší.

Ford Mondeo 2,0 TDCi 180 k – spotřeba na trase Praha – Zlín

Nemrznoucí směs do -20 °C zamrzá mnohem dříve

Do Slušovic už neměřím spotřebu, a tak si i výce užívám dynamiku vozu. Na místě zjišťuji hned několik zajímavých informací. Prvním překvapením je, že i když je kapalina určena do uvedené mínusové teploty a při této teplotě skutečně nezamrzne, tak například na dálnici, kdy se nejvíce projeví ochlazující účinek proudícího vzduch, může zamrznout i při nižší teplotě. Proto se doporučuje používat kapalinu s dvojnásobnou odolností vůči mrazu, tedy například při -10 °C aplikovat tu s uvedenou odolností do -20 °C. Následně jsem ale byl svědkem i toho, jak směs, která má na obalu odolnost -20 °C uvedenou velkými písmeny, zamrzá, když teplota klesne pod -16 °C. Později zjišťuji, že má na obalu malým písmem uvedenou toleranci +/-3 °C, ovšem ani tu nesplňuje. Ostatní kapaliny ale zamrzají až při teplotě pod -20 °C. Proto čtěte pozorně etikety, protože správný výhled je potřeba nejen k úsporné, ale hlavně bezpečné jízdě.

Test zámrznosti nemrznoucí směsi do ostřikovače

Nový Ford Mondeo Hybrid a Focus 1,0 EcoBoost 125 k

Napsat komentář

Na český trh přichází dlouho očekávaná novinka v podobě nového Fordu Mondeo a spolu s ním nový Ford Focus v novém designovém stylu Fordu. Je sice považován za facelift, protože vychází z předchozí generace, ale doznal opravdu výrazných změn v exteriéru, interiéru i technice, než aby se to dalo nazývat pouhým faceliftem. U Mondea Ford uvádí průměrné snížení spotřeby o 12 % u zážehových motorů a o 27 % u vznětových. V případě Focusu uvádí jednu hodnotu jako průměrné snížení spotřeby u všech motorů, což je 19 %. To jsou hodnoty, které nesmí ujít mé pozornosti. Když jsem tedy dostal nabídku se těmito vozy projet, neváhal jsem a okamžitě toho využil.

Nový Ford Mondeo zepředu

Novinky ve Fordu Mondeo a motorizace

Ford Mondeo je úplně novou generací a přináší zajímavé novinky nejen v oblasti motorů, ale i zajímavé komfortní a bezpečnostní prvky. Jsou to například adaptivní LED světlomety, které se přizpůsobují rychlosti vozu i směru jízdy, nebo systém pro zabránění srážky s chodcem či vozidlem a v neposlední řadě nafukovací zadní bezpečnostní pásy. V oblasti motorů jsou nejzajímavějšími novinkami hybridní verze a zážehový motor 1,0 EcoBoost 125 k, které na český trh přijdou v průběhu roku 2015 spolu s novým dieselovým motorem 1,5 TDCi. Z těchto motorizací jsem měl příležitost si vyzkoušet tu nejzajímavější a sice první hybridní Ford Mondeo.

Nový Ford Mondeo zezadu

Nový Ford Mondeo Hybrid, krátké svezení

Využívám příležitosti se projet s úplnou novinkou, hybridním Mondeem. Usedám do krásného bílého vozu a z moderního interiéru mám opravdu příjemný pocit. To hlavní, co mě v tuto chvíli zajímá, je ale spotřeba, a tak nuluji palubní počítač a vyrážím na necelých 20 km dlouhý okruh okolo Neratovic, převážně po okreskách. Cca v polovině, když čekám v Neratovicích u železničního přejezdu, mi na displeji svítí krásná hodnota 3,8 l/100 km. V druhé polovině trasy omylem přejíždím odbočku a trochu ztrácím hledáním té správné a dvojím otáčením, ale i výsledná spotřeba 4,5 l/100 km je na tak velké auto velmi pěkná. Pomalejší jízda po okreskách, kde je časté zpomalování a zrychlování, hybridu vyhovuje. Jsem tedy zvědav na spotřebu v běžném provozu, zvláště na dálnicích, kde se jezdí konstantní rychlostí.

Spotřeba Ford Mondeo Hybrid

Co je nového na Fordu Focus?

Jak už jsem psal v úvodu, Ford Focus není úplně nový, ale přináší spoustu novinek jak po stránce designu, tak po technické stránce. Začněme designem, který je vidět na první pohled a zvláště zepředu vypadá úplně jinak, protože je v novém stylu Fordu, který připomíná vozy značky Aston Martin. Poměrně výrazná změna je v interiéru, který byl hezký i u předchozí generace, ale právem mu byla vytýkána nepřehlednost. Nová přístrojová deska se mi líbí ještě více a navíc je mnohem přehlednější a dostala 8“ displej. Novinkou bude LED denní svícení. Z hlediska motorizací budou novinkami motory 1,5 EcoBoost a 1,5 TDCi. Já jsem ale využil možnosti vyzkoušet 1,0 EcoBoost 125 k, který má šestistupňovou převodovku.

Nový Ford Focus zepředu

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 k, krátké svezení

Se zážehovým přeplňovaným tříválcem 1,0 EcoBoost ve Fordu Focus mám poměrně dost zkušeností, protože jsem s ním najezdil přes dva tisíce kilometrů před a v rámci Shell FuelSave Challenge, během které jsme dojeli z Ostrova do Ostravy s průměrnou spotřebou 3,9 l/100 km. Následně jsem jej měl v testu spotřeby a také jsem motor chválil. Ne nadarmo se stal třikrát za sebou vítězem ankety motor roku, což se dosud žádnému motoru nepodařilo. V obou případech jsem měl ale slabší verzi, která má pouze pětistupňovou převodovku. Jediná nevýhoda tak byla vyšší spotřeba při rychlejší jízdě po dálnici a to už při 130 km/h. S šestikvaltem sice jedu jen po okreskách a přes město – stejnou trasu jako s hybridním Mondeem – takže nevyzkouším spotřebu na dálnici, ale z auta mám velmi dobrý pocit. Výsledná spotřeba 4,7 l/100 km ukazuje, že je to velmi úsporný motor a věřím, že ve spojení se šestikvaltem bude v běžném provozu úspornější, než již zmíněná slabší varianta.

Spotřeba Ford Focus 1,0 EcoBoost

Oba nové Fordy poskytují příjemné svezení

Ve Focusu jsem jezdil už dříve a vždy se mi v něm jezdilo příjemně. Nový je ale ještě lepší. Mondeo je třeba porovnávat s vozy o třídu vyšší, ale i v této konkurenci obstojí výborně. Pro úsporně založené řidiče je dobrou zprávou to, že mají z čeho vybírat, ať už mají raději benzín, nebo naftu, a v případě Mondea je nabídka i pro ty, kteří dají přednost hybridu. Rád bych tyto vozy v nejúspornějších motorizacích v budoucnu otestoval, a zjistil tak jejich skutečnou spotřebu v běžném provozu.

Ford Mondeo 1,6 TDCi ECOnetic – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Na trh sice přichází mnohem hezčí a modernější nová generace Fordu Mondeo, ale nepohrdl jsem ani příležitostí otestovat již končící generaci tohoto vozu. Jedná se konkrétně o model 1,6 TDCi ECOnetic, který by měl být nejúspornějším Mondeem. Zajímavé na tom je, že když jsem dostal nápad uspořádat Expedici Nordkapp, uvažoval jsem právě o realizaci s tímto autem, což se ovšem nakonec nepodařilo vyjednat. Před testem tedy vyvstala i otázka, zda by se to podařilo, i kdyby to tehdy klaplo s Mondeem.

Ford Mondeo zepředu

Překvapivě nízká spotřeba ve městě

Test Fordu Mondeo začínám tím, že jedu přes celou Prahu od Barrandova až do Horních Počernic na test vozidel na CNG, pořádaný Klubem motoristických novinářů. Ranní provoz v Praze rozhodně není ideální, ale o to větší je moje překvapení, když na konci ukazuje palubní počítač 3,8 l/100 km. Je mi tedy jasné, že Mondeo ECOnetic je opravdu úsporné auto. Následují i další jízdy po Praze, při kterých jsou kolony horší a spotřeba ještě větší, ale nakonec testu přichází ještě jeden průjezd Prahou ze Zličína do Dolních Počernic, v pátek odpoledne, po kterém ukazuje palubní počítač dokonce jen 3,2 l/100 km. Po ujetí 129 km po Praze vychází celková městská spotřeba na 4,58 l/100 km, což je opravdu krásný výsledek.

Nejúspornější průjezd Prahou ve Fordu Mondeo

Manažerova cesta po hlavní české dálnici

Častými řidiči Fordu Mondeo ale i jiných vozů střední třídy s dieselovým motorem jsou manažeři. K jejich práci často patří dálniční přesuny. Abych auto vyzkoušel i v tomto režimu, vyrážím z Prahy po okruhu a následně po D1. Není třeba jet až do Brna, abych to vyzkoušel, takže jedu jen po cca polovině této dálnice a po zastávce ve Žďáru nad Sázavou vyrážím zpět do Prahy. Cestou zastavuji ještě ve Vlašimi. Nerovnosti na dálnici zvládá Mondeo překvapivě dobře, s vyjímkou těch nejhorších úseků, ale zatím jsem tudy nejel autem, jehož podvozek by ty rázy utlumil dokonale. Vzhledem k zmíněným zastávkám a častým snížením rychlosti na 80 v opravovaných úsecích se v podstatě jedná o kombinaci dálnice a silnice první třídy. I tak je ale výsledná spotřeba na této cestě 4,6 l/100 km krásný výsledek.

Cesta po D1 z Prahy na Vysočinu a zpět

Spotřeba na dálnici i mimoměstských silnicích

I při měření spotřeby samostatně při dálničních 130 km/h a při jízdě 90 km/h mimo město vychází spotřeba velmi příznivě. V prvním případě to sice začíná číslicí 5, ale jen desetinu nad tímto číslem, což je na dálnici velmi dobré. Mimo dálnici ukazoval palubní počítač průměrně 4,3 l/100 km.

Ford Mondeo combi zezadu

Výrobcem udávaná hodnota je reálná

Pokud jde o tabulkové hodnoty dle normy, tak zvláště u těchto nejúspornějších modelů se speciálním označením slibuje mnoho výrobců úžasnou spotřebu hluboko pod 4 l, které ovšem lze v praxi dosáhnout pouze extrémně úspornou jízdou. Rozhodně to ale není případ Fordu Mondeo, kde je normovaná spotřeba 4,2 l/100 km a nám dle tankování vyšla na 4,69 l/100 km. Stačilo by jezdit s trochu lehčí nohou a nebyl by problém se dostat na udávanou spotřebu.

Celkový dojezd přes 1500 km v běžném provozu

Dojel by z Prahy na Nordkapp na 2 nádrže?

Zbývá tedy zodpovědět otázku z úvodu, zda by Ford Mondeo dojel z Prahy na Nordkapp na 2 nádrže. Odpověď zní jednoznačně ANO. Po ujetí 1222 km ukazoval dojezd ještě 288 km, což by v pohodě stačilo na dojetí z Prahy za polární kruh na 2 nádrže. Jelikož v testu jezdím maximální povolenou rychlostí, tak bychom se ani nemuseli nijak omezovat. S trochu lehčí nohou na plynu by pak nebyl žádný problém dojet až na Nordkapp, což je na každou nádrž o cca 300 km více. Ford Mondeo je tedy nejen úsporné auto, ale díky velké nádrži má v běžném provozu dojezd okolo 1500 km. Cestování v něm je velmi příjemné, takže nezbývá než doufat, že nová generace bude minimálně stejně dobrá. Snad bude příležitost otestovat i novou generaci, ale jedno už je jasné, po designové stránce je to úžasné auto.

Ford Mondeo 1,6 TDCi ECOnetic (11/2014)			náklady
spotřeba ve městě (129 km)	4,58	l/100 km	1,65	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	4,3	l/100 km	1,55	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	5,12	l/100 km	1,85	Kč/km
celkem za celý test (1346 km)	4,71	l/100 km	1,69	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	4,2	l/100 km	rozdíl:	12,14%