Archiv štítku: Octavia G-TEC

Extrémní test CNG: Trasa Kouřim – Jyväskylä jen na CNG?

1 komentář

Extrémní test CNG, který absolvuje Škoda Octavia G-tec, se posunul do další fáze. V první fázi najela 108 tis. km, většinou jako taxík v Praze, a měla spotřebu CNG 4,25 kg/100 km a k tomu 0,15 l/100 km benzínu. K této části se určitě ještě vrátím v podrobnější reportáži. Jako taxi bude auto jezdit dále, ale aby to byl opravdu nejextrémnější test auta na CNG, bude více střídat různé režimy. Teď jsem na cestě ze středu evropy za polární kruh, která (kromě testu sítě plnicích stanic v různých zemích) prověří i to, na jakou spotřebu se dá dostat při lehké noze na dlouhých trasách. Tyto řádky píšu z Jyväskylä, kde jsme v naší tradiční sestavě, Marek Tomíšek – David Kazda, absolvovali EcoRun 1000 jezer ve finském Jyväskylä, která ukázala srovnání s různými typy pohonu (benzín, nafta, CNG, hybrid a PHEV) a zároveň šotolinové tratě finské rally prověřily i podvozek, který má kvůli těžkým plynovým nádržím více zatíženou zadní nápravu.

Tankovaní CNG - stanice Bonett u Makro Čestlice

Tankovaní CNG – stanice Bonett u Makra v Čestlicích

 

Ze středu evropy za polární kruh jen na CNG

Naše první úsporná expedice vedla Prahy za polární kruh a tuto trasu jsme zdolali jen na 2 nádrže nafty. Letos jsem vyjel ze středu Evropy (podle jedné z definic je to Kouřim – průsečík 50. rovnoběžky a 15. poledníku) a cíl byl dojet jen na CNG až za polární kruh. Možná si říkáte, že to je jednoduché, ale ve Finsku je nejsevernější CNG stanice ve městě Oulu, takže tam infrastruktura taky končí daleko před polárním kruhem. Ostatně v Polsku a Pobaltí taky není hustota plnicích stanic nijak oslnivá. Od polárního kruhu se pak pokusím dojet co nejdále na sever a vytvořit tak český rekord.

Projet přes sever Polska a Pobaltí jen na CNG je těžký úkol

Start byl v Kouřimi, kvůli její zeměpisné poloze, ale tankování proběhlo už předtím v Čestlicích, kde je u Makra CNG stanice Bonett. Z Kouřimi jsem pak pokračoval přes Hradec Králové a Náchod, kde jsem naposledy tankoval v ČR. Sice to nebylo nutné, ale byla to poslední příležitost zaplatit CNG kartou. Opět se jednalo o společnost Bonett, od které mám CNG kartu. Dále jsem podle webu cngeurope naplánoval trasu přes města Wroclaw, Warszawa, Olsztyn, Villnius, Vöru, Narva a nakonec přes Imatra do Jyväskylä, kde byl cíl první části. Největší obavy jsem měl z úseku Villnius – Vöru, protože měří cca 470 km a bylo mi jasné, že budu muset jet hodně úsporně, abych ho zvládl bez přepnutí na benzín. Není to ale nereálné, při jedné rekordní jízdě jsem s Octavií G-tec najel 531 km jen na CNG. Pro kontrolu, zda mi nedošel plyn pak slouží GPS sledování ONI systém, které kromě sledování polohy čte data z CAN sběrnice vozidla a zobrazuje informace o plynové nádrži.

ONI system – sledování paliva. Je tam dobře vidět, kdy jsem jel na benzín s prázdnou nádrží na CNG (od 9.8. večer po odpolední hodiny 10.8.)

Olsztyn nemá žádnou plnicí stanici na CNG a není ani v okolí

Plánovanou trasou jsem při zastávce za Wroclawí upravil, protože se mi nechtělo zajíždět do Varšavy. Bál jsem se, že se zaseknu v kolonách a navíc by to byla zajížďka. Našel jsem, že stanice je i ve městě Kalisz, odkud do Olštýna v pohodě dojedu, tak jsem si cestu zkrátil tudy a natankoval tam. Do Olštýna jsem dojel s dojezdem ještě 30 km, ale na místě plnicí stanice (podle webu CNGeurope.com) nic nebylo. Projel jsem tu ulici několikrát sem a tam, ptal se na všech čerpacích stanicích (většinou mi nabízeli LPG) a komunikoval s přáteli na telefonu a messengeru, kteří se mi snažili pomoci. Z domova od počítače se přece jen něco hledá. Zkusil jsem ještě jednu, kterou mi našel brácha, ale vrátný mi řekl, že tam není a na mapě byla poznámka, že je nefunkční. Nakonec jsem přece jen něco objevil. Sice ne na Towarowa 21, jak uváděl web cngeurope.com, ale Towarowa 20, ovšem byla to neveřejná stanice na LNG, kde plní autobusy. Ptal jsem se, ale CNG stanici nemají. Nezbylo mi tedy nic jiného, než pokračovat dále. Za Olštýnem mi CNG došlo a pokračoval jsem na benzín.

Ze Šialinai až do Jyväskylä jen na CNG

Vzhledem k tomuto incidentu jsem změnil trasu. Hledáním neexistující stanice jsem ztratil spoustu času a přes Rusko (po vlastní ose) bych to už nestíhal. Vyrazil jsem tedy přímo na sever do Talinnu na trajekt. V Litvě byla první stanice ve městě Šialinai, sice pro veřejnost otevřená jen hodinu denně, ale v pohodě jsem tam natankoval. Lotyšsko jsem musel přejet bez tankování, protože ve městě Riga je CNG stanice zrušená, ale nebyl problém dojet až do Pärnu. Tam už byla opět normální stanice, otevřená non-stop a tankovaly tam i místní autobusy. Z Pärnu jsem v pohodě dojel do Talinnu a po přeplavení do Helsinek pokračoval až do Lahti. Odtud už nebyl problém dojet do necelých 200 km vzdálené Jyväskylä, kde jsou dokonce 3 CNG stanice – z toho jedna pouze na bioplyn.

Tankování bioplynu před startem EcoRun 1000 jezer na plnicí stanici Mustankorkea Biokaasu v Jyväskylä

Po EcoRun 1000 jezer pokračuji k polárnímu kruhu

Když jsme odjeli EcoRun 1000 jezer, během které jsme tankovali na zmíněné bioplynové stanici, tak jsem po pár jízdách v okolí natankoval znovu bioplyn na stanici Mustankorkea Biokaasu a na bioplyn vyrážím na sever do Oulu a pak k polárnímu kruhu. Jak dalako tipujete, že se podaří od polárního kruhu najet jen na CNG? Můžete psát tipy do komentářů pod článek. Aktuality z cesty můžete sledovat na facebooku Efficient expeditions / Úsporné expedice .

Marek Tomíšek a Škoda Octavia G-tec na náměstí v Kouřimi u symbolu středu Evropy Foto: Miroslav Tomíšek 1st-foto.cz

Prodeje ojetých vozů na CNG stoupají, hlásí program Škoda Plus

Napsat komentář

Škoda Octavia G-TEC si dlouhodobě drží pozici nejprodávanějšího nového vozu s alternativním pohonem v ČR. Jak se postupně starší kusy dostávají na trh s ojetinami, míří k tomu, že si stejnou pozici brzo získá i mezi ojetými vozy. Zajímavé jsou výsledky, z programu prodeje ojetých vozů Škoda Plus, který celkově zaznamenal růst o 18 %. „Dosavadní úspěchy programu ŠKODA Plus v letošním roce ilustrují postupnou kultivaci domácího trhu s ojetými vozy, kdy zákazníci v rostoucí míře upřednostňují jistotu a kvalitní služby i při koupi ojetého vozu,“ říká Miroslav Bláha, vedoucí prodeje ŠKODA AUTO Česká republika. „Speciálně mě těší růst prodejů ekologických a ekonomicky výhodných ojetých vozů OCTAVIA G-TEC, které v programu ŠKODA Plus zaujaly jak soukromé zákazníky, tak živnostníky a menší firmy,“ dodává Miroslav Bláha.

Nárůst prodeje ojetých Octavií G-TEC o více než 350 %

Největší nárůst zaznamenala právě Škoda Octavia G-TEC, kterých se za prvních 8 měsíců prodalo 310 ks, z toho 185 ks ve verzi combi. Oproti 88 ks ze stejného období v loňském roce to představuje nárůst 352 %. Průměrná cena letos prodaného vozu Škoda Octavia G-TEC letos činila 430 tis. Kč a průměrný nájezd byl 24 080 km. Z celkového počtu bylo 30 ks z roku 2014 (průměrný nájezd 37 800 km), 125 ks z roku 2015 (průměrný nájezd 25 800 km) a 155 ks ročních vozů s průměrným nájezdem 22 750 km. Celkem se za toto období prodalo cca 7 800 Octavií, tedy těch na stlačený zemní plyn jsou zatím necelá 4 %. Lze však předpokládat, že toto číslo bude stoupat.

Na zvýšení prodeje prověřených ojetých vozů se podílejí i operativní leasingy

Zmíněné nárůsty jsou způsobené i rostoucí nabídkou operativních leasingů a jejich rostoucí oblibou. To generuje větší počet mírně ojetých a prověřených vozů, které jsou pro mnoho lidí i firem dostupnější než nová vozidla. To se samozřejmě týká i jiných značek aut a v případě vozů na CNG i koncernových sourozenců Octavie. Například Seat Leon 1,4 TGI, který jsme měli na dlouhodobý test vozu na CNG, jsme také před pár dny vrátili po dvouletém operativním leasingu s nájezdem 37 806 km, tedy o něco vyšším, než má průměrná dvouletá Octavia G-TEC. Toto auto se tedy také brzo objeví na trhu ojetých vozidel.

Seat Leon 1,4 TGI na Benzině u Humpolce, kde je CNG vedle ostatních paliv

Do Chorvatska a zpět Octavií G-TEC, jen na CNG

Napsat komentář

Jakmile vyslovíte slovo léto, okamžitě se vám asi vybaví další: dovolená, slunce, moře… A nejčastěji je to pro Čechy Jaderské moře. Dovolená v Chorvatsku je tou nejvíce oblíbenou českých turistů za hezkými zážitky u moře. Statistiky hovoří o tom, že ročně si za svůj cíl zvolí Jadran okolo 800 tisíc obyvatel ČR. Proto tam ÚAMK letos zamířil na začátku letních prázdnin, aby motoristům poradil přímo na cestě, jakou trasu zvolit, co je cestou čeká a jako specialitku navíc si k cestě zvolil nejprodávanější ekologické vozidlo u nás, novou Škodu Octavia kombi G-Tec. Tedy vozidlo primárně spalující stlačený zemní plyn (CNG). Kolegové z ÚAMK mířili z Prahy do městečka Crikvenica. Jak proběhla cesta a za kolik se dá dojet úsporně k moři?

Škoda Octavia Combi G-Tec tankuje CNG – Benzina, 9 Křížů

Před dvěma lety nám CNG došlo pár km před cílem

ÚAMK dělá reportáže o cestě do Chorvatska každý rok a před dvěma lety jsme ji dělali společně, také s nejúspornější a nejekologičtější Octavií, tedy na CNG s označením G-Tec ( Do Chorvatska autem na CNG ). Tehdy jsme měli za cíl vzdálenější Šibenik a vzhledem k tomu, že v Chorvatsku jsou jen 2 plnicí stanice, nám došel plyn několik kilometrů před cílem. Cesty po Chorvatsku a pak zpět do Rakouska (zpět kolegové nejeli přes Záhřeb, jako my směrem do Šibeniku) tedy bylo potřeba absolvovat na benzín. I tak ale byly celkové náklady nižší než s naftovou Octavií. Už tehdy jsme ale vyhodnotili, že při využití druhé plnicí stanice v Rijece je možné dojet na CNG k moři i zpět. A to se právě kolegové z ÚAMK rozhodli letos ověřit.

V Šibeniku jsou pěkná zákoutí u moře

Klasickou trasou, v pohodě jen na CNG, za korunu na kilometr

Město Crikevnica, které tentokrát zvolili za cíl, leží v severní části Chorvatska, cca 35 km od Rijeky. Zvolili nejběžnější trasu, tedy Praha – Brno – Mikulov – Vídeň – Graz – Maribor – Ptuj – Záhřeb a Crikvenica. Po natankování v Rijece a jízdách na místě zbylo ještě dost CNG pro cestu zpět až do rakouského města Gralla, takže v Rijece nebylo potřeba na cestě zpět tamkovat. Z toho vyplývá, že přes Rijeku se dá dostat i dále na jih a zvládnout celou trasu tam i zpět jen na CNG. Trasa z centrály ÚAMK do Crikvenice a zpět celkem měřila 1 762 kilometrů, přičemž náklady na CNG byly 1 857 Kč, tedy 1,05 Kč/km.

CNG na cestě do Chorvatska a zpět ušetří i více než 1 500 Kč

Kolegové z ÚAMK také spočítali jsme také rozdíl mezi stejným vozem na naftu, benzín či CNG pro tuto trasu dlouhou 1 762 km. Z výpočtů vychází, že vozidlo na CNG vám oproti naftovému provedení na této trase ušetří 632 Kč a oproti benzínovému provedení ušetří dokonce 1 684 Kč. To rozhodně nejsou zanedbatelné částky.

Škoda Octavia Combi G-Tec tankuje CNG – eni

Cestou do Chorvatska tankujte mimo hlavní tahy

Pokud chcete ušetřit, nehledě na to jaké palivo využíváte, ÚAMK doporučuje tankovat mimo hlavní tahy. Například v rakouské obci Gleisdorf nebo u obchodní zóny Gewerbepark u města Gralla natankujete u čerpací stanice cca o 30 centů na litru levněji (7,80 Kč/litr) než na rakouské dálnici. Zajížďka je pouze necelý kilometr. Pokud vás zajímá podrobný popis cesty, můžete si přečíst celý článek ÚAMK zamířil úsporně na Jadran.

Nová Škoda Octavia 2017 G-TEC – první svezení

Napsat komentář

Škoda Octavia ve skutečnosti nová není, jde pouze o facelift, a i když některé automobilky v takovém případě rády používají slovo nový, Škoda Auto v tomto případě zcela správně používá slovo modernizovaná. Pokud ale jde o verzi G-TEC, viselo ve vzduchu více změn a to i technických. A jelikož je to zároveň i nejúspornější i nejekologičtější verze Octavie, tak nás zajímala nejvíce. Kolega Petr měl možnost se s novou Octavií seznámit a projet, tak zjistil právě o modelu G-TEC maximum informací.

Nová Škoda Octavia 2017 G-TEC – zepředu během představení ve Španělsku

Změny v oblasti nádrží na CNG a zadní nápravy?

Jedna z těch spekulací byla, že by Octavia mohla dostat o jednu tlakovou nádobu na CNG více, čímž by se sice zmenšila dosud plnohodnotná nádrž na benzín, ale výrazně by se prodloužil dojezd na CNG, což by z našeho pohledu byla velmi přínosná změna. Zároveň jsme se ale obávali jiné věci. Volkswagen totiž u modelu Golf TGI BlueMotion, tedy na CNG, v tichosti vyměnil ocelové tlakové nádoby za podstatně lehčí kevlarové, což by nebylo nic špatného, kdyby zároveň Golf na CNG nepřišel o víceprvkovou zadní nápravu. Ta je jednou z výhod modelů na CNG, protože ostatní modely ji mají až ve výkonnějších verzích, v případě Octavie nad 110 kW a modelů 4×4. Nakonec se přání ani obava nenaplnily a vše zůstalo při starém, pouze u již zmíněné zadní nápravy byl rozšířen rozchod o 30 mm, což by mělo mít pozitivní vliv na jízdní vlastnosti.

Nový infotaiment dostal i G-TEC

Další obavou bylo, že verze G-TEC nedostane nový infotaiment, protože i v některých oficiálních materiálech se u informací o nových funkcích objevovala poznámka „kromě verze G-TEC“. Dávalo by to smysl, protože ten současný umí pracovat s informacemi o obou nádržích a obou palivech a je otázka, zda ten nový to umí. I tato obava se ale zdá jako lichá, protože i Octavia G-TEC nový infotaiment má.

Nová Škoda Octavia 2017 G-TEC – zezadu během představení ve Španělsku

Jak jezdí Škoda Octavia G-TEC s převodovkou DSG?

Automatická převodovka DSG už je v modelu G-TEC nabízena cca půl roku, takže se netýká facerliftu, nicméně ještě jsme ji v testu neměli a Petr měl možnost se projet právě v této verzi, která navíc byla vybavena i pádly pod volantem. Na 112 km dlouhé trase z letiště ve městě Porto na hotel mu palubní počítač ukázal 4,5 kg/100 km, což by ukazovalo na to, že verze s DSG bude trochu žíznivější než s manuálním šestikvaltem. Ale mohlo to být zkreslené podmínkami a tím, že motor byl ještě syrový, takže počkejme na hodnotu z testu skutečné spotřeby. Ostatní změny jsou spíše vizuální a proto vkládám Petrovo video, kde se na ně můžete podívat. Jak se Vám facelift Octavie líbí? Můžete nám do diskuse napsat svůj názor.