Archiv štítku: octavia

Škoda Octavia RS TDI – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Možná se divíte tomu, že v testu spotřeby máme právě Octavii RS, tedy nejvýkonnější verzi, která je považována za sportovní. Důvod je ale jednoduchý. V době, kdy jsem jednal o zapůjčení vozu na test, to byla nejlevnější varianta dieselové Octavie liftback se zadní víceprvkovou nápravou. Teď se začala nově nabízet i verze 4×4 s karoserií liftback, která má také víceprvkovou zadní nápravu, ale i tak považuji RS za ideální volbu pro člověka, který chce relativně úsporný turbodiesel a dobrou výbavu se zadní nápravou, která mnohem lépe zvládá české silnice. Ostatně vyznavači sportovní jízdy, pokud už zvolí Octavii, si spíš vyberou benzínovou variantu RS. Když ale chcete pohodlné a úsporné auto, které Vám občas umožní i svižnější svezení, je Octavia RS TDI pro Vás ideální volba.

Octavia RS zepředu

Octavia RS zepředu

Netradiční začátek testu Octavie RS, dynamika a rezonátor

Naši čtenáři vědí, že testy většinou začínáme natankováním do plna, abychom mohli vyhodnotit spotřebu podle tankování. Tentokrát ale vyjíždím, aniž bych dotankoval plnou nádrž, protože nejprve chci vyzkoušet dynamiku vozu a jeho zvuk, který v režimu Sport dokresluje elektromagnetický rezonátor. Dynamika vozu je dle očekávání dobrá a vůz ochotně zrychluje při každém sešlápnutí plynu i z otáček nižších než 1500/min. Zvuk rezonátoru zní uměle, nic pro opravdového nadšence sportovní jízdy, ale když si běžný řidič chce občas sportovní jízd užít, tak po zapnutí režimu Sport, ve kterém mimo jiné příjemně ztuhne řízení, dostane i sportovní zvuk. V režimu Eco je ale rezonátor vypnutý a motor má navíc mnohem tišší chod než méně výkonné diesely v Octavii, protože má i vyvažovací hřídel.

Logo Octavia RS

Srovnání manuální převodovky a DSG v Octavii RS TDI

Ani další pokračování testu není tradiční. Jelikož spolupracující magazín Autostyl Online UAMK má na test zapůjčenou stejnou Octavii RS, pouze s jinou převodovkou, následuje srovnání obou převodovek při úsporné i svižné jízdě. Jelikož v režimu Eco i DSG při ubrání plynu vyřazuje na neutrál, na 40 km dlouhém testovacím okruhu vychází při úsporné jízdě u obou převodovek stejná spotřeba. Podrobněji se o tomto testu můžete dočíst v článku o srovnání převodovek a stylů jízdy, pokud jste ho už nečetli. Závěr z tohoto srovnání však je, že při úsporném stylu jízdy budete mít stejnou spotřebu s manuální převodovkou i dvouspojkovou automatickou DSG, takže záleží pouze na tom, co preferujete. Teď už opravdu přichází na řadu náš klasický test spotřeby.

Manuální šestistupňová převodovka Octavia RS

Spotřeba dieselové Octavie RS ve městě

Obecně diesel není nejvhodnější typ pohonu do města a zvláště velký, který se zahřívá déle. Při kratších jízdách po městě je tedy spotřeba mezi 6-8,5 l/100 km, ale poslední a nejdelší jízda po městě ukazuje, že je to opravdu jen častým zahříváním, protože při 34 km dlouhé jízdě po Praze ukazuje, že se dá po městě jezdit i okolo 5 l/100 km. Celkový průměr jízd po městě pak vychází na 5,57 l/100 km po ujetí 45 km v krajských městech.

Škoda Otavia RS zezadu

Specialista na dlouhé dálniční přesuny

Na dálnici je spotřeba trochu vyšší, než u GreenLinů, což se ostatně dá očekávat. Zatímco Octavia GreenLine se svými 81 kW točí při dálniční „stotřicítce“ 2100 ot./min, Octavia RS s bezmála dvojnásobným výkonem má cca o 100 ot./min. více, i když by si mohla dovolit i nižší otáčky. Ale nemá za potřebí držet za každou cenu motor v co nejnižších otáčkách a má takové zpřevodování, aby nabídla svižné zrychlení, což opravdu nabízí. Z tohoto pohledu není dálniční spotřeba 5,58 l/100 km nijak vysoká a je zajímavé, že je to téměř stejná hodnota, jako vyšla u městské spotřeby. Poprvé v našem testu se tak stalo, že spotřeba na dálnici není výrazně vyšší než ve městě. To jasně naznačuje, kam Octavia RS patří.

Meziměsto v pohodě pod 5 litrů

Už porovnání převodovek, kdy na trase vedoucí převážně po okreskách a kousek po dálnici měly Octavie RS s oběma převodovkami spotřebu 4,9 l/100 km, ukázalo, že se při mimoměstských trasách a mimo dálnice dá v pohodě jezdit pod 5 l/100 km. Následné měření spotřeby při 90 km/h to potvrzuje, protože vychází spotřeba 4,35 l/100 km.

Skutečná spotřeba souhlasí s palubním počítačem

Velké překvapení přichází na konci po dotankování. Palubní počítač ukazuje hodnotu 5,4 l/100 km a skutečná spotřeba dle tankování vychází úplně stejně. Při ceně nafty 37,90 Kč/l tedy vychází náklady na 2,09 Kč/km. Ano, jsou trochu vyšší než u GreenLine, ale svezení se také nedá porovnávat. Zkrátka, pokud chcete dobře vybavenou Octavii s motorem TDI, zauvažujte o „eresu“. Jsem přesvědčený, že je to opravdu dobrá volba.

Výsledná skutečná spotřeba v testu

Škoda Octavia RS TDI (10/2014) náklady
spotřeba ve městě (45 km) 5,57 l/100 km 2,12 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,35 l/100 km 1,66 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 5,58 l/100 km 2,12 Kč/km
celkem za celý test (269 km) 5,41 l/100 km 2,06 Kč/km
Kombinovaná spotřeba 4,6 l/100 km rozdíl: 17,61%

Škoda Octavia G-tec, skutečná spotřeba

6 komentáře

Na vůz Škoda Octavia G-tec jsem se těšil, protože sám uvažuji o jeho koupi. Udávaná spotřeba 3,5 kg/100 km je při průměrné ceně CNG okolo 25 Kč/kg hodně lákavá. Není to ale s udávanou spotřebou jako u mnoha jiných aut? Nebude ve skutečnosti třeba 5 kg/100 km? A pak jsou ve hře ještě další argumenty proti CNG, a sice malá síť plnicích stanic a zákaz vjezdu do podzemních garáží. Ta první věc mě příliš netrápila, ale ten druhý argument je právě důvodem, proč stále váhám s koupí auta na CNG. Jak to tedy bude ve skutečnosti?

První kilometry na CNG, jak jezdí Octavia G-tec?

Usedám za volant a rozjíždím se. Poslední dobou jsem většinou jezdil s diesely, a tak je tichý běh motoru velmi příjemnou změnou. Zatím jedu na benzín, protože nádrž na CNG je prázdná, ale na plyn by měl být motor ještě tišší. Neřeším spotřebu benzínu a nuluji palubní počítač až u plnicí stanice po naplnění nádrže plynem. Jestli je motor tišší, těžko říct, neměřil jsem hluk, ale je opravdu příjemně tichý a má klidný chod, dokonce i v nízkých otáčkách okolo 1500/min a při větším zatížení, když řadím podle nápovědy palubního počítače. Toto dělá problém i většině dieselů a mají silné vibrace. Možná je to tím, že CNG má oktanové šíslo 130 a motor 1,4 TSI v úpravě na CNG toho umí plně využít. Má sice „jen“ 81 kW, ale táhne příjemně odspodu. Sice má o 22 kW nižší výkon než stejný motor ve variantě na benzín, ale pro běžnou jízdu to bohatě stačí a díky charakteristice motoru nabízí příjemné svezení i dostatečný výkon, když potřebujete například předjíždět.

Ve městě mnohem lepší než diesel

Lidé, kteří najezdí více kilolmetrů a chtějí ušetřit, si většinou kupují diesely. Má to ale svá úskalí, protože při kratších vzdálenostech se motor pomaleji ohřívá a krátké jízdy škodí i filtru pevných částic, jehož výměna je nákladná. U Octavie na CNG se motor zahřeje rychle a filtr pevných částic nemá, takže tyto obavy Vám odpadnou. I přesto má výrazně nižší emise i náklady na provoz. Během testu jsem ve městě ujel 213 km, z čehož většinu v Praze, kromě 9 km v Hradci Králové. Průměrná spotřeba byla 3,62 kg/100 km.

Jak zvládá dálnice, kde většinou mají zážehové motory vyšší spotřebu?

Teoreticky by na časté jízdy po dálnici mohl být lepší úsporný diesel. Opravdu tam spotřeba stoupla oproti ostatním režimům výrazněji, a to na hodnotu 4,25 kg/100 km. To je ovšem hodnota, které dosahují opravdu úsporné nafťáky v l/100 km a jelikož kilogram CNG stojí cca o 10 Kč méně než litr nafty, i přes nárůst spotřeby opět vychází Octavia G-tec výrazně úsporněji než vozy s tradičními pohony.

Na silnicích mimo město je Octavia G-tec nejúspornější

Mimo město při rychlosti 90 km/h drží šestistupňová převodovka motor v ideálních otáčkách. V tomto režimu tedy není problém jezdit pod 3 kg/100 km. Při našem testu vyšla spotřeba při 90 km/h na 2,94 kg/100 km, takže při cestách mimo město a mimo dálnice se dostanete na náklady 0,8 Kč/km. To už se výrazně blíží elektromobilům, jejichž pořizovací cena je výrazně vyšší a naopak dojezd podstatně nižší.

Jak je to s hustotou plnicích stanic na CNG? Stačí dojezd okolo 400 km?

Je pravda, že dojezd Octavie G-tec by mohl být delší. Ten, kdo si ji kupuje, chce jezdit primárně na CNG a je pro něj zbytečné si s sebou vozit standardní 50l nádrž. Ostatně díky tomu, že během testu byla plná, toto závaží zbytečně zvyšovalo spotřebu CNG. Je to asi největší slabina Octavie G-tec, kterou bych jí vytkl. Dle mého názoru by bylo lepší zmenšit nádrž na benzín třeba na polovinu a vzniklý prostor využít ke zvětšení nádrže na CNG. Ale i tak se dá s tímto vozem bez problémů jezdit a ani jednou mi nedošlo CNG, ani jsem si nemusel zajíždět více než 5 km, abych doplnil CNG. Navíc se síť plnicích stanic neustále zvětšuje, takže menší dojezd a řidší síť není problém, pouze malé snížení komfortu, které se ale vyplatí.

Vjezd do podzemních garáží s autem na CNG

S vjezdem do podzemních garáží to také není tak hrozné, jak jsem se obával. Na většině míst je zákaz vjezdu jen pro vozidla s LPG. V tomto tedy mají majitelé vozů s druhým typem plynového pohonu poměrně velkou nevýhodu. S CNG jsem zaparkoval téměř ve všech garážích, kam jsem potřeboval. Výjimkou bylo pouze OC Nový Smíchov, kam jezdím často, takže to představuje určitý problém, a OC Futurum Hradec Králové, kde to vyřešila výjimka, povolující parkovat na střeše s LPG i CNG. Jak jsem ale sledoval tyto značky, vždy jsem litoval majitele vozů na LPG, kteří s výjimkou zmíněného Futura měli zákaz vjezdu. Vzpomněl jsem si při tom vžy na to, jak jsem si ještě jako student půjčil otcovu Felicii na LPG a jel nakupovat na Chodov. Parkoval jsem více než kilometr od obchodního centra a hledáním tohoto místa strávil skoro půl hodiny. Cestou zpět s plnými taškami jsem nadával na LPG a zařekl se, že si nikdy vůz s tímto pohonem nekoupím. S CNG je to mnohem lepší a stále doufám ve změnu vyhlášky, která by po vzoru mnoha evropských zemí zrušila omezení pro vozidla s CNG úplně, jelikož je to mnohem bezpečenější pohon než LPG.

Octavia G-tec je úsporná tak, jak udává výrobce

Spotřeba podle palubního počítače vyšla na 3,6 kg/100 km a tankování ukázalo 3,82 kg/100 km. Obě tyto hodnoty ukazují, že v běžném provozu je možné s Octavií G-tec jezdit tak, jak udává výrobce, tedy okolo 3,5 kg/100 km, protože při menším poměru jízd ve městě a na dálnici to klidně mohlo být naopak pod udávanou spotřebou. Náklady vychází okolo 1 Kč na kilometr a motor poskytuje dostatečný výkon pro příjemnou jízdu a bezpečné předjíždění.

Co více si přát? Snad jen trochu větší nádrž na plyn na úkor benzínové. A ještě bych jako majitel Octavie G-tec uvítal plaketku G-tec i na masce vpředu, podobně jako to mají vozy GreenLine a všechny ostatní speciální verze Octavie. Pokud vás zajímá spolehlivost, sledujte Extrémní slouhodobý test auta na CNG.

Škoda Octavia G-tec (9/2014) náklady
spotřeba ve městě (213 km) 3,62 kg/100 km 0,96 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 2,94 kg/100 km 0,78 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,25 kg/100 km 1,12 Kč/km
celkem za celý test (959 km) 3,82 kg/100 km 1,01 Kč/km
Kombinovaná spotřeba 3,5 kg/100 km rozdíl: +9,14%

ŠKODA Octavia GreenLine dojela z Prahy na Nordkapp na 2 nádrže, celkem přes 3 500 km

5 komentáře

Naše Expedice Nordkapp úspěšně dorazila do cíle. 2. 8. 2014 jsme vyjeli v sestavě Marek Tomíšek a Lukáš Kubiena s vozem ŠKODA Octavia GreenLine, poskytnutým od ŠKODA AUTO, z jihu Prahy, kde jsme překročili 50. rovnoběžku. V doprovodu dodávky UAMK jsme vyrazili přes Něměcko a Dánsko, abychom mohli celou cestu zdolat po vlastní ose, bez použití trajektu, do švédského Stockholmu, za kterým jsme po 1 804 km poprvé natankovali. Na průběh celé trasy včetně tankování dohlížel zástupce UAMK, který opět zapečetil nádrž a pokračovali jsme dále na sever.

Ve Finsku jsme překročili polární kruh, setkali se s prvními soby na cestě a pokračovali přes náhorní planinu, kterou prochází hranice Finska s Norskem, právě do Norska. Za městem Alta jsme překročili významnou 70. rovnoběžku a tím jsme zdolali poloviční vzdálenost z Prahy k severnímu pólu. Odtud to již nebylo na Nordkapp daleko, a tak po třech hodinách jízdy jsme již projížděli 6 870 m dlouhý Nordkapptunnelen, který klesá až do hloubky 212 m pod mořem, a po několika kilometrech jsme dojeli k jediné čerpací stanici na Nordkappu, která je zároveň nejsevernější čerpací stanicí v Evropě. Podařilo se nám to i díky podpoře doprovodného vozidla UAMK.

Nordkapp byl považován za nejsevernější výběžek Evropy, proto název znamená „severní mys“. Později se zjistilo, že jde o ostrov, ale od roku 1956 je výše zmíněným tunelem propojen s kontinentem, takže je to nejsevernější místo, kam lze v Evropě dojet autem. Jeho severní výběžek má polohu 71° 10′ 21“ severní šířky a my jsme při cestě k čerpací stanici dosáhli 71° 0′ 6“.

Celkem jsme tak s vozem ŠKODA Octavia GreenLine najeli na 2 nádrže 3 524 km. Sejmutí pečetě a závěrečné tankování opět kontroloval zástupce UAMK. Součet obou tankování je 103,58 l nafty, z čehož vyplývá, že jsme dosáhli spotřeby 2,94 l/100 km. Octavia GreenLine tedy v tomto extrémním testu obstála a Marek Tomíšek s Lukášem Kubienou dokázali, že je možné s ní jet i úsporněji než udává výrobce.

ŠKODA Octavia GreenLine ujela na jednu nádrž 1804 km z Prahy až za Stockholm

4 komentáře

Expedice Nordkapp se přiblížila svému cíli. Na jednu nádrž s vozem ŠKODA Octavia GreenLine ujela naše posádka v sestavě Marek Tomíšek a Lukáš Kubiena více než 1800 kilometrů. To zatím odpovídá průměrné spotřebě 2,79 litrů na 100 km. Tak jsme s vozem, který k jízdě poskytla ŠKODA AUTO, dojeli až za Stcokholm na čerpací stanici u dálnice, nedaleko městečka Upplands Väsby.

 

Vyjeli jsme s vozem ŠKODA Octavia GreenLine v sobotu 2. 8. 2014 z Prahy. Cestujeme zásadně po vlastní ose přes Německo a Dánsko do Švédska tak, abychom se vyhnuli trajektům. Ve Stockholmu jsme měli najeto 1 760 km a pokračujeme dále na sever. Na jednu nádrž jsme nakonec procestovali 1 804 km.

 

Celou dobu dohlíží zástupce UAMK a FIA  na to, že si naše posádka vozu Octavia GreenLine nezkracuje cestu trajekty, což zaznamenává i GPS sledování v autě. Dnes s vozem ŠKODA Octavia GreenLine na čerpací stanici u městečka Upplands Väsby pod dohledem zástupce UAMK a FIA  dotankovali palivo a víko nádrže nechali opět zapečetit. Nádrž při tankování pojala 50,34 l, což při ujeté vzdálenosti znamená průměrnou spotřebu pouhých 2,79 l/100 km. Naše expedice nyní pokračuje na sever k Nordkappu, který je hlavním cílem expedice.

Dojedeme letos až na Nordkapp?

Napsat komentář

Minule jsme v sestavě Marek Tomíšek – David Kazda, tedy naší tradiční posádce pro ŠKODA EconomyRun dojeli s vozem ŠKODA Octavia Combi 1,6 TDI z Prahy za polární kruh na 2 nádrže nafty. Celkem jsme tak ujeli 3030 km se spotřebou 3,24 l/100 km. Naším cílem však bylo dojet na stejné množství paliva až na Nordkapp, nejsevernější místo, kam lze v Evropě dojet autem, tedy o cca 600 km dále. Právě o tento cíl se pokusíme letos.

 

Nordkapp 2013 – posádka u auta (zleva David Kazda a Marek Tomíšek)

 

Tentokrát jsme si na to vybrali nový model Octavia GreenLine, tedy nejúspornější naftovou verzi, a druhý řidič bude Lukáš Kubiena, který se úsporné jízdě začal věnovat hlavně kvůli této expedici. Náš pokus o rekordy podporuje ŠKODA AUTO.

 

Octavia na Nordkappu

 

Celou trasu pojedeme po vlastní ose, tedy přes Dánsko a Öresundský most, abychom se vyhnuli trajektům, a toto bude kontrolováno pomocí GPS sledování, umístěného v autě. Kontrolu tankování bude zajišťovat doprovodné vozidlo ÚAMK pod vedením Petra Vomáčky, PR managera ÚAMK.

 

Kromě dojetí až na Nordkapp na 2 nádrže je mezi našimi cíli i překonání vzdálenosti z Prahy do Stockholmu na jednu nádrž. Aby to bylo těžší, vyjedeme z jihu Prahy, kudy prochází 50. rovnoběžka, a tím zároveň překonáme i vzdálenost mezi 50. a 70. rovnoběžkou, která je na poloviční vzdálenosti mezi Prahou a severním pólem. Poloha Nordkappu je 71°10’21“ severní šířky.

 

Nordkapp 71° 10′ 21″ – David Kazda

 

Zveme vás také na slavnostní start expedice, který je naplánován na 2. 8. 2014 v 10:00 z čerpací stanice ČS 2137 (souřadnice: 50.0223236N, 14.3934964E), tedy v Praze na Strakonické ulici směrem z centra, která je nejblíže oné 50. rovnoběžce. Tam Petr Vomáčka zapečetí plnou nádrž a spolu s doprovodným vozem vyjedeme směrem na jih, kde cestou k Pražskému okruhu protneme 50. rovnoběžku, a dále budeme pokračovat severozápadním směrem přes Německo do Dánska.

 

Symbol Nordkappu – kovový globus

 

 

Škoda Octavia GreenLine

2 komentáře

Už když jsem testoval Rapid GreenLine a poprvé s ním vyjel na dálnici, těšil jsem se na Octavii GreenLine. Hlavní důvod mého těšení byl „šestikvalt“, ale to jsem ještě netušil, jak propastný rozdíl mezi oběma vozy je. Oba sice mají motor 1,6 TDI, ale Octavia má novou generaci tohoto motoru a ve verzi GreenLine navíc s technickými úpravami a výkonem 81 kW místo původních 77 kW. Zatímco Rapid GreenLine se od normálního dieselového rapidu technicky příliš neliší, Octavia má kromě aerodynamických úprav, pneumatik s nižším valivýmodporem, systému start/stop a rekuperace brzdné energie i upravený motor a jinou převodovku. To vysvětluje i větší rozdíl v normované spotřebě, která je u verze GreenLine 3,3 l/100 km oproti 4,2 l/100 km v běžné verzi, resp. 3,8 l/100 km s paketem GreenTec.

 

První kilometry s Octavií GreenLine

Do vozu Škoda Octavia GreenLine usedám v Praze a hned mířím k čerpací stanici, abych doplnil nádrž až po cvaknutí. Ihned po nastartování je jasné, že nová generace motoru 1,6 TDI je výrazně tišší a lépe odhlučněná než v Rapidu. První test přichází následující den, kdy vyrážíme od Kolína do Třince. Vzhledem k většímu poměru dálnic na trase a hustšímu předvelikonočnímu provozu, který ve městech Vysoké Mýto a Svitavy způsobil pomalu jedoucí kolony, očekávám vyšší spotřebu. I přes striktní držení rychlosti 130 km/h na dálnicích a auto obsazené čtyřmi lidmi ukazuje v Třinci palubní počítač 4,0 l/100 km. Po zpáteční cestě stejně obsazeným autem, ale klidnějším provozem v neděli večer pak ukazuje 3,9 l/100 km.

Octavia GreenLine je úsporná na dálnici i běžných silnicích mimo město

Již výše zmíněná první cesta ukazuje, že Octavia GreenLine je při delších jízdách mimo město úsporná a to i při dálničních 130 km/h, za což vděčí právě „šestce“. Mnou naměřená spotřeba, při jízdě jen s řidičem, je na dálnici 4,68 l/100 km, což je velmi pěkná hodnota. Při devadesátikilometrové rychlosti mi vyšlo jen 3,48 l/100km, což vysvětluje výsledný průměr na trase Kolín – Třinec a zpět.

Jak si Octavia GreenLine poradí s městem?

Během testu jsem najezdil 85 km ve městě, z toho většinu v Praze a pouze 3 km přes Pardubice. Průměrná spotřeba za tyto jízdy byla 4,04 l/100 km, tedy jen mírně vyšší, než je normovaná spotřeba v městském provozu, která udává hodnotu 3,9 l/100 km. I ve městě tedy jezdí Octavia GreenLine velmi úsporně a dokonce úsporněji než na dálnici.

Je tabulková hodnota 3,3 l/100 km nereálná?

Na trasách bez dálnic, tedy jen po „okreskách“ a silnicích první třídy jsem zkoušel, jestli se dá alespoň přiblížit normované hodnotě kombinované spotřeby. Záměrně jsem nesledoval aktuální spotřebu, aby to neovlivňovalo můj styl jízdy. Jel jsem plynule, ale rychlostmi na horní hranici předpisů, nebo rychlostí odpovídající stavu komunikace. Obě trasy byly okolo 100 km a výsledné spotřeby 3,4 a 3,3 l/100 km. Mimo dálnice tedy lze v pohodě dosahovat hodnoty pro kombinovanou spotřebu, která je uvedená v technickém průkazu.

Jak obstála Octavia GreenLine v testu spotřeby?

I díky zmíněné cestě do Třince jsem během týdenního testu Octavie GreenLine najel 1626 km, samozřejmě v běžném provozu. Palubní počítač ukazoval 3,9 l/100 km a ani vypočtená hodnota tankování se příliš nelišila, vyšla na 4,11 l/100 km. Jsou to výborné hodnoty a musím uznat, že Octavia GreenLine je opravdu úsporné auto, nejen na papíře a díky plaketkám GreenLine, ale i v běžném provozu. Jsem přesvědčen, že pokud chcete koupit Octavii s motorem 1,6 TDI, vyplatí se zvolit verzi GreenLine. I kdyby vám nešlo o nižší spotřebu, jsem přesvědčen, že už kvůli té šestistupňové převodovce to minimálně stojí za zvážení.

Škoda Octavia GreenLine čas testu: 17-25.4.2014
spotřeba ve městě 4,04 l/100 km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,48 l/100 km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,68 l/100 km
celková spotřeba v testu 4,11 l/100 km
náklady na 1 km během testu 1,49 Kč/km