Zajímvou expedici plánují kluci Jindřich a Tomáš z projektu Zelenáči na cestě. S elektromobilem BMW i3 chtějí překročit polární kruh a cestou dokumentovat zajímavá ekologická řešení, ze kterých bychom si v ČR mohli vzít příklad. Před odjezdem se mnou ještě udělali rozhovor o alternativních pohonech.
Elektromobil, CNG, hybrid, plug-in hybrid nebo LPG?
V rozhovoru jsme mluvili o tom, jaké alternativní pohony jsou k dispozici a řešili jsme, jaké jsou jejich výhody i nevýhody. Probrali jsme ekologické hledisko. To je mnohem koplexnější problém, než jak se zdá na první pohled a my jsme se snažili jít do hloubky. Nevynechali jsme ale ani ekonomickou stránku, která je pro mnohé lidi podstatnější, protože rozhoduje o tom, zda si například elektromobil mohou pořídit nebo ne. Pokud máte čas cca půl hodiny a zajímá vás to, určitě se na video podívejte.
Zelenáči Jíja a Tomáš (zprava) u BMW i3, se kterým se za pár dní vydají na sever k polárnímu kruhu
Městským elektromobilem z Česka až do Finska na polární kruh
Pokud jde o expedici do Finska, tak kluci mají v plánu jet přes Polsko, Litvu, Lotyšsko a Estonsko. Odtud se přeplaví trajektem do Finska a pojedou dále na sever, ideálně až k polárnímu kruhu. Zpět mají v plánu jet druhou stranou přes Švédsko, Dánsko a Německo. Jednak chtějí ukázat, že i s elektromobilem, který má dojezd hluboko pod průměrem elektromobilů, se dá cestovat. Hlavním cílem ale je zmapovat zajímavé ekologické projekty a natočit o nich reportáže. A že takových projektů je ve Skandinávii dost, takže z toho jistě vznikne zajímavý materiál.
Na projektu Zelenáči na cestě se podílí i Usporne.info
Kromě toho, že jsem klukům před odjezdem dal pár rad ohledně nabíjení a úsporné jízdy s elektromobilem, aby dokázali lépe zvládat situace, kdy třeba na severu bude řidší síť nabíjecích stanic, tak budu o jejich cestě i přůběžně informovat. Takže jestli vás jejich expedice zajímá, můžete se těšit na průběžné informace a případně i s vloženými videi, která cestou natočí. Zajímavé bude i porovnání náročnosti cesty, protože téměř stejnou trasu jsem jel minulý rok na CNG a celou jsem ji pouze na CNG nezvládl. Už na cestě z Kouřimi do Jyväskylä mi na severu Polska došel plyn.
BMW i3 – Zelenáči na cestě s ním pojedou pojedou do Finska až na polární kruh
Zelenáči na cestě – Tomáš a Jíja (zleva) – se za pár dní vydají na sever, aby natočili dokument o ekologii
Zelenáči Tomáš a Jíja (zleva) u BMW i3, se kterým mají v plánu projet 9 zemí Evropy
Občas podnikáme úsporné expedice, ale jak to všechno začalo? Někdy začátkem roku 2013 jsem dostal „bláznivý nápad“, že dojedu za polární kruh jen na 2 nádrže nafty. Tehdy ještě ani internetový magazín Usporne.info neexistoval. Měli jsme za sebou jen 6 účastí na soutěži Škoda EconomyRun, přičemž výsledek z té zatím poslední (2011) mě na tuto myšlenku částečně přivedl. Tehdy jsme dosáhli spotřeby 2,6 l/100 km s Fabií 1,6 TDI. Zároveň v roce 2012 měla automobilka Ford kampaň s názvem „výzvy skutečného světa“, jejíž součástí byla i jízda s Fordem Mondeo ECOnetic z Říma do Edinburghu, cca 2800 km na 2 nádrže nafty. Řidič Matthias si touto cestou splnil sen. Tehdy jsem si řekl, že to je na 70litrovou nádrž strašně málo a napsal Fordu, že dojedu dál. Můj sen byl podívat se za polární kruh, tak jsem navrhl, že dojedu na Nordkapp, nejsevernější místo v Evropě, kam lze dojet autem. Další jízdu na spotřebu ale dělat nechtěli, tak jsem oslovil domácí škodovku, kde se nakonec zápůjčka auta, i díky pomoci pana Josefa Pálky, hlavního pořadatele soutěže Škoda EconomyRun, podařila domluvit. Šlo o vůz Škoda Octavia Combi 1,6 TDI GreenTec, který má ale nádrž o 20 litrů menší než Ford Mondeo. Abychom po vlastní ose, tedy bez použití trajektu, dojeli až na 3500 km vzdálený Nordkapp, museli bychom mít spotřebu nižší než 2,85 l/100 km. Proto jsme si jako základní cíl stanovili dojet alespoň za polární kruh, tedy cca 2 800 km. Expedice se odehrála v srpnu 2013. Nemusíte se bát, článek nebude jen o úsporné jízdě, ale i o zajímavých místech, kudy jsme jeli nebo kde jsme se stavovali. Každopádně tato expedice byla hodně důležitá, protože to byl začátek nejen úsporných expedic a magazínu Usporne.info.
Až do Dánska normální jízda po dálnicích, v Německu se prokousáváme kolonami
Je sobota 3.srpna 2013 podvečer a na čerpací stanici Shell na pražském Proseku tankujeme plnou nádrž paliva FuelSave Diesel. Přes nádrž dostáváme pečeť se stavem tachometru a vyjíždíme na dálnici směr Ústí nad Labem. Po setmění jsme již v Německu a zastavujeme na odpočívadle u dálnice, odkud pokračujeme brzy ráno. I druhý den nás čeká obyčejná cesta po dálnici, která se od té normální liší pouze tím, že udržujeme úspornou rychlost okolo 90 km/h. Tuto cestu nám „zpestřují“ pouze dopravní zácpy, které nám zvyšují spotřebu a se kterými jsme v neděli nepočítali. Před cestou Německem je dobré zjistit, zda zrovna některé ze spolkových zemí nezačínají prázdniny, což byl náš případ. I druhou noc trávíme na odpočívadle, tentokrát již v Dánsku a čím dál více se těšíme do Skandinávie. To se již blížíme k první zajímavosti na naší cestě a tou je most přes Öresund.
Dálnice německo – kolona v jednom místě stála cca půl hodiny
Z Dánska do Švédska bez použití trajektu, Öresundský most
Dostat se z Dánska přímo do Švédska bez použití trajektu nebylo možné do roku 2000, kdy byl otevřen Öresundský most. Jde o unikátní dopravní stavbu hned z několika důvodů. Jednak je to s délkou 7 845 m druhý nejdelší pevný most na světě, ale hlavně je unikátní tím, že celý 16 km dlouhý přejezd moře je tvořený kombinací mostu, umělého ostrova a tunelu. V nejvyšším místě je vozovka 57 m nad mořskou hladinou, což je místo, kudy projíždí lodě. Most je dvoupatrový a ve spodním patře jím projíždí i vlaky.
Öresundský most, neboli most přes Öresund
Jízdu po této unikátní dopravní stavbě si náležitě užíváme, zvláště pak „nekonečný“ most, ze kterého máme krásný výhled na širé moře a lodě, které pod mostem podplouvají. Za mostem už jsme ve Švédsku a pomalu přichází jiné starosti, než jsou zajímavá místa.
Bloudění a klesající ručička palivoměru
Kousek za Öresundem, kdy jsem já jako navigátor a všímám si, že dálnice je značená pouze jako E6, trochu zmatkuji, že jsme přejeli sjezd na E20 směr Stockholm. Aby zajížďka nebyla tak velká, tak zapínám navigaci Columbus a nastavuji nejkretší trasu do Stockholmu. Vede nás to z dálnice na okresky, kde se s Davidem střídáme v řízení, protože na okreskách mi (i díky zkušenostem ze Škoda EconomyRun) úsporná jízda jde lépe. David je zase lepší navigátor, a tak záhy zjišťuje, že jsme odbočku nepřejeli, ale pouze si to o pár kilometrů zkracujeme po okreskách.
Zpět na dálnici E20 směr Stockholm, dojezd se zkracuje
Asi hodinu jedeme po okreskách a poté najíždíme na dálnici E20 a začínáme si uvědomovat jiný problém. Ručička palivoměru rychle klesá a pomalu nám dochází, že do Stockholmu na jednu nádrž nedojedeme, jak jsme měli původně v plánu. U města Markaryd tedy zastavujeme na oběd a zatímco David vaří párky, já hledám čerpací stanice Shell po trase, protože nám kromě paliva zajišťují i kontrolu tankování, takže musíme tankovat jen tam. Zapisuji si několik čerpacích stanic, které připadají v úvahu, a po obědě vyrážíme dále na severo-východ a doufáme, že se Stockholmu alespoň co nejvíce přiblížíme.
Tankování ve městě Linköping, kde sídlí firma SAAB
Jsme více než 200 km před Stockholmem a palubní počítač, na kterém od oběda sledujeme hlavně dojezd, už ukazuje 0 km. Je nám tedy jasné, že musíme natankovat při nebližší příležitosti. Okolo dálnice jsou na stojanech letadla v životní velikosti a navigace nám ukazuje, že nejbližší čerpací stanice je právě ve městě, které tato letadla charakterizují. Je to téměř stotisícové město Linköping, hlavní město provincie Östergötland, ve kterém je jedním z nejvýznamějších zaměstnavatelů výrobce letadel, společnost SAAB.
První tankováni – Linköping
K čerpací stanici jedeme podle navigace cca 5 km městem. Předáváme vedoucímu čerpací stanice dopis, kterým jsme vybaveni z českého zastoupení společnosti Shell. Po přečtení dopisu kontroluje pečeť z Prahy, sundává ji a dohlíží na dotankování. Poté opět dává pečeť přes víčko nádrže. I když se to nepodařilo podle plánu, tak jsme na první nádrž ujeli velmi pěkných 1 573 km s průměrnou spotřebou 3,18 l/100 km. Na dálnici asi 10 km za Linköpingem je sice stanice Shell, kterou navigace ještě neznala, a kam bychom taky dojeli, což by pro nás po odečtení cesty do města a zpět znamenalo rozdíl 20 km, ale už se nedá nic dělat. Máme natankováno a pokračujeme dál, hlavně hledáme místo k táboření, protože už je večer a my jsme unavení. Nakonec stavíme stan jen několik desítek metrů od dálnice, takže pro jistotu využíváme i špunty do uší.
Minule jsme v sestavě Marek Tomíšek – David Kazda, tedy naší tradiční posádce pro ŠKODA EconomyRun dojeli s vozem ŠKODA Octavia Combi 1,6 TDI z Prahy za polární kruh na 2 nádrže nafty. Celkem jsme tak ujeli 3030 km se spotřebou 3,24 l/100 km. Naším cílem však bylo dojet na stejné množství paliva až na Nordkapp, nejsevernější místo, kam lze v Evropě dojet autem, tedy o cca 600 km dále. Právě o tento cíl se pokusíme letos.
Nordkapp 2013 – posádka u auta (zleva David Kazda a Marek Tomíšek)
Tentokrát jsme si na to vybrali nový model Octavia GreenLine, tedy nejúspornější naftovou verzi, a druhý řidič bude Lukáš Kubiena, který se úsporné jízdě začal věnovat hlavně kvůli této expedici. Náš pokus o rekordy podporuje ŠKODA AUTO.
Octavia na Nordkappu
Celou trasu pojedeme po vlastní ose, tedy přes Dánsko a Öresundský most, abychom se vyhnuli trajektům, a toto bude kontrolováno pomocí GPS sledování, umístěného v autě. Kontrolu tankování bude zajišťovat doprovodné vozidlo ÚAMK pod vedením Petra Vomáčky, PR managera ÚAMK.
Kromě dojetí až na Nordkapp na 2 nádrže je mezi našimi cíli i překonání vzdálenosti z Prahy do Stockholmu na jednu nádrž. Aby to bylo těžší, vyjedeme z jihu Prahy, kudy prochází 50. rovnoběžka, a tím zároveň překonáme i vzdálenost mezi 50. a 70. rovnoběžkou, která je na poloviční vzdálenosti mezi Prahou a severním pólem. Poloha Nordkappu je 71°10’21“ severní šířky.
Nordkapp 71° 10′ 21″ – David Kazda
Zveme vás také na slavnostní start expedice, který je naplánován na 2. 8. 2014 v 10:00 z čerpací stanice ČS 2137 (souřadnice: 50.0223236N, 14.3934964E), tedy v Praze na Strakonické ulici směrem z centra, která je nejblíže oné 50. rovnoběžce. Tam Petr Vomáčka zapečetí plnou nádrž a spolu s doprovodným vozem vyjedeme směrem na jih, kde cestou k Pražskému okruhu protneme 50. rovnoběžku, a dále budeme pokračovat severozápadním směrem přes Německo do Dánska.
Symbol Nordkappu – kovový globus
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.