Archiv štítku: rekord

Honda CR-V Hybrid 4×4, místo rekordu úsporný rozvoz roušek

Napsat komentář

Nejnovější generace vozu Honda CR-V už nemá v nabídce diesel, ale motory i-DTEC byly nahrazeny hybridem. CR-V Hybrid se vyrábí jako předokolka ale i s pohonem 4×4. Tento vůz jsem měl na test (o kterém bude článek později) a měl jsem v plánu s ním vytvořit i rekord v dojezdu. S postupným příchodem opatření v souvislosti s epidemií onemocnění COVID-19 se ale plány komplikovaly a s vyhlášením plošné karantény vzaly za své definitivně. Přesto jsem alespoň na kratší trase vyzkoušel, na jakou spotřebu se dá dostat extrémně úsporným stylem jízdy.

Světový rekord v dojezdu s hybridem je 1 200 km, český 1 030 km

Světový rekord v nejdelším dojezdu s hybridem je podle Guinnessovy knihy rekordů rovných 1 200 kilometrů na jednu nádrž. Některé články sice uvádí i delší dojezd, ale ten není oficiálně potvrzen. Oficiální český rekord je 1 030 km, který jsem mimoděk udělal s Hyundai Ioniq Hybrid při rekordu v nejnižší spotřebě. S velkým SUV bych se samozřejmě nedostal na tak nízkou spotřebu, ale díky větší nádrži bych měl dosáhnout delšího dojezdu a projet na jednu nádrž i všechny kraje, což se mi s hybridním Ioniqem nepovedlo a musel jsem v průběhu rekordu dotankovat. Nicméně s vozem Honda CR-V Hybrid 4WD jsem cílil hlavně na český rekord, protože na světový by asi byla potřeba úspornější předokolka CR-V Hybrid 2WD.

Honda CR-V Hybrid AWD 4x4

Pro verzi 4×4 u vozu Honda CR-V Hybrid používá Honda na českém webu označení 4WD, ale na autě je plaketka AWD.

Kurz úsporné jízdy odpadl, nakonec Honda CR-V hybrid vozila roušky

S příchodem prvních opatření bylo jasné, že kurz Jak jezdit úsporně a udržitelně v Ostravě budu muset zrušit a právě cestou na něj a zpět jsem plánoval projet většinu krajů. Zbývala tedy varianta, jestli neudělat rekord v dojezdu bez podmínky projet všechny kraje, ale jednak mě takové bezcílné kroužení příliš nelákalo a navíc s vyhlášením stavu nouze a celostátní karantény bylo rozumnější i od tohoto upustit a omezit pohyb. V souvislosti s nastalou situací ale přišly jiné potřeby, například zásobování pro domácí šití roušek a následné doručení například lidem, kteří pracují v domově pro seniory, kde roušky potřebovali. Takže Honda CR-V Hybrid začala fungovat jako zásobovací vůz.

Honda CR-V Hybrid 4WD – zezadu

Honda CR-V hybrid funguje ideálně po zahřátí motoru

Šlo ovšem o krátké trasy, většinou mezi Berounem, Královým Dvorem, Hýskovem a Nižborem, které začínaly studeným startem. Stejně jako většina základních hybridů i Honda CR-V Hybrid nejprve zahřívá spalovací motor a odmítá spuštění elektrické jízdy EV. Až po zahřátí spalovacího motoru auto začne přepínat mezi elektrickým pohonem a spalovacím motorem, takže najede na maximální efektivitu. V městském provozu tak je i tento hybrid velmi úsporný, ale neplatí to pro krátké trasy, kterých v tomto režimu bylo dost.

Motor Earth Dreams Technology ve voze Honda CR-V Hybrid 4WD

I v tomto režimu by Honda CR-V Hybrid 4×4 měla ujet okolo 800 km

Od natankování po cvaknutí pistole, které jsem provedl po ukončení testu spotřeby, jsem na těchto trasách a občasných cestách na nákup nebo s rodinou do přírody, včetně cesty zpět do Prahy kvůli vrácení auta, najel cca 169 km a zbývající dojezd byl 599 km. Takže teoretický dojezd při úsporné jízdě ale s častými studenými starty je 768 km. Spotřeba podle palubního počítače byla krásných 4,6 l/100 km. To vše na zimních pneumatikách!

Honda CR-V Hybrid 4WD, spotřeba při úsporné jízdě a předpokládaný dojezd

Reálný rekord by mohl být okolo 1 100 km, Honda CR-V Hybrid 2WD by zvládla více

Jsem ale přesvědčený, že reálný rekord by mohl být vyšší. Jednak má auto „pod nulou“ ještě poměrně velkou rezervu a druhá věc je, že v ideálních podmínkách (tedy na delších jízdách) odhaduji spotřebu blízko ke 4 litrům, tak věřím, že by se dalo ujet alespoň 1 100 km i s verzí 4×4, ale až se situace uklidní, tak bych rád zkusil překonat hranici 1 200 km a na to by byla ideální Honda CR-V Hybrid 2WD, tedy s pohonem předních kol a nejlépe na letních pneumatikách.

Honda CR-V Hybrid 4WD – studený start byl během pokusu o co nejnižší spotřebu celkem častý, většinou s teplotou mírně nad nulou ale někdy i pod nulou

Rekord s Teslou v Praze, nejdelší dojezd na autopilota, ujeto 501 km

Napsat komentář

Čtyřčlenná posádka vozu Tesly Model 3 dnes v 15 hodin odstartovala zajímavý pokus o rekord. S vozem Tesla Model 3 Long Range se pokouší o co nejdelší dojezd na autopilota a pikantní je to, že si nevybraly jednoduchou trasu na dlouhé dálnici, ale většina trasy je v Praze. Už je ale jasné, že bez zásahu „řidiče“ se to neobejde. Pokus můžete sledovat v přímém přenosu, který je vložený do článku.

Rekordní dojezd na baterii, který bude zásluhou hlavně auta, nikoliv řidiče

Rekordy v dojezdu jsou mojí specialitou, ale tento pokus je trochu jiný. Jde sice o nejdelší dojezd na baterii, ale má jít o rekord, na který bude mít řidič Ondřej Hunčovský minimální vliv. Hlavní vliv bude mít samotný vůz Tesla Model 3 Long Range. Jedou totiž na autopilota a původní cíl byl jet takto celou dobu. To se ale nepodaří, protože po cca dvou hodinách má posádka tři čárky za zásah do řízení, když nějakou situaci autopilot nezvládl. Ale i to je velmi dobrý výsledek Tesly.

Doručení držáku na mobil do jedoucího auta

Krátce po startu čtyřčlenná posádka ve složení Ondřej Hunčovský, Jan Semotam, Ondřej Bačina a Michal Hruška zjišťuje, že stávající držák na mobil pro přímý přenos videa jim nevyhovuje. Ale co s tím, když nemají v plánu zastávky? Po chvilkové poradě a proklikávání webu je rozhodnuto a volají do Alzy. Zkouší se domluvit na předání expresním kurýrem přímo do auta a kupodivu s tím člověk v Alze nemá problém. Jen se ptá na typ a popis auta a domlouvají předání za jízdy za 15 minut v tunelu Blanka. Očekávám, že to dopadne tak, že bezradný kurýr bude kroužit po okruhu a nadávat, kdo takovou ptákovinu vymyslel. Ale kupodivu držák doručuje i s plyšákem „Alzáčkem“ – netřeba představovat otravného mimozemšťana. Dost možná se jedná o první doručení zásilky z e-shopu do jedoucího auta a možná i na světě. A dokonce doručení proběhlo elektromobilem Kia Soul EV, čímž Alza ukázala, že fandí elektromobilitě.

Aktualizace 21:52, ujeto přes 400 km, pouze 5 zásahů do autopilota

Po téměř 7 hodinách v autě má posádka vozu Tesla Model 3 Long Range ujeto 425 km a zbývá ještě 14 % v baterii. Jelikož posádka nezastavovala, přichází kromě ubývající energie v baterii i problém v podobě plných močových měchýřů posádky. Ale i přes kritickou mez se všichni údajně drží 😉 . Spotřebováno mají 60 kWh, což vychází na krásných 14,1 kWh/100 km. Zajímavé je, že za celou dobu stačilo pouhých 5 zásahů do autopilota. A čtyři z toho byly ve stejném místě, které prostě autopilot nedává.

Stav 22:45, meta 500 km se blíží, zbývá 1 % baterie, zásahů bylo 6

Posádka jede téměř 8 hodin a ujela už 491 km, přičemž zbývá 1 % v baterii a dojezd 4 km. Ale cíl je 500 km, takže se pokusí jít do mínusu. Ostatně čeká je sjezd z Letňan dolů (trasa vede po městském okruhu proti směru hodinových ručiček), takže je reálné najet o pár kilometrů víc. Zásah do řízení jeden přibyl, ale byl způsobený překliknutím řidiče při nastavování autopilota, při kterém autopilota omylem vypnul.

V čase 22:55 překonána meta 500 km, dojezd nulový, o jeden zásah více

Mezitím autopilot vozu Tesla Model 3 na chvíli odmítl spolupracovat, což si vyžádalo další zásah, jejichž počet tak stoupl na 7. V čase 22:55 se podařilo překonat hranici 500 km, při které už byl stav baterie nulový, ale posádka jede z kopce, takže auto rekuperuje. K nabíjecí stanici v Holešovicích by tak měli v pohodě dojet.

Celkem se podařilo ujet 503 km se spotřebou 14,1 kWh/100 km

Během rekordního pokusu se podařilo ujet 503 km, nicméně na autopilota jen 501 km. Pak už „řidič“ Ondra opravdu převzal řízení, takže se stal opravdu řidičem bez uvozovek. Spotřeba vychází na 14,1 kWh/100 km, takže podle auta spotřebovali necelých 71 kWh, podle nabíjení (i s dobíjecími ztrátami) to pravděpodobně bude o trochu více, ale i tak je to pěkná hodnota. V baterii tedy pravděpodobně zbyly cca 2 kWh, na které by se ještě cca 10 km dalo ujet, takže i Tesla Model 3 zvládne nějaké kilometry na nulový dojezd. Je tedy jasné, že nějaký prostor pro zlepšení pro příští pokus tam ještě je. Takže gratuluju autu i všem zúčastněným! A věřím, že příští pokus se podaří výkon o pár kilometrů vylepšit. I když jeden ze členů navrhl zrealizovat podobný pokus s jiným autem – Audi e-tron, takže uvidíme, jak to bude pokračovat 😉 .

Nor a dva Češi se pokouší o světový rekord s elektromobilem, můžete je sledovat on-line

Napsat komentář

Nor Bjørn Nyland a dva Češi – Lukáš Hataš a Ondřej Hunčovský – se pokouší osvětový rekord v co největším nájezdu kilometrů s elektromobilem za 24 hodin. S pokusem začali včera 4.7. ve 22 hodin a probíhá v na německé Rujáně, kde je k dispozici rychlonabíječka Ionity a dálnice s neomezenou rychlostí. Pokus můžete sledovat online. Už jsou za polovinou času.

Vybrali vůz Tesla Model 3 Long Range a síť Ionity

Pro pokus o rekord si vybrali vůz Tesla Model 3 Long Range, což je logická volba. Má nízkou spotřebu, dlouhý dojezd a zároveň extrémně rychlé nabíjení. Zajímavé ale je to že k nabíjení nevyužívají Tesla SuperCharger, ale rychlodobíjecí stanici Ionity, protože tam mohou nabíjet rychleji. Tesla Model 3 se tam totiž dokáže nabíjet výkonem až 250 kW!

V polovině měli necelých 1 400 km, aktuální rekord má 2 644 km

K poslednímu nabíjení před polovinou času dojížděli s 1 363 km na tachometru od začátku pokusu. Po krátkém nabíjení vyjeli a do 10:00, tedy poloviny rekordního pokusu, se dostali na 1 398. Pokud by tedy byla druhá polovina bez komplikací, mohli by se celkově přiblížit hodnotě 2 800 km, zatímco aktuální světový rekord má hodnotu 2 644 km.

Rekord, který jsme před třemi lety udělali s Nissanem Leaf překonali za 12 hodin

Když jsme před třemi lety dělali rekord s Nissanem Leaf, tak jsme za 24 hodin ujeli 1 362 km. Toto číslo tedy měla posádka Tesly překonané ani ne po polovině, protože už když přijížděli k poslednímu nabíjení před polovinou, tak měli najeto o kilometr více. Aktuální český rekord, který jsme udělali letos v květnu s Hyundai Kona už také brzo bude překonaný, ten má hodnotu 1 823 km. Českým rekordem ale zůstává. Dokud u nás nebude nabíjecí stanice Ionity, tak nebude tak jednoduché jej překonat. Navíc v ČR to omezují i rychlostní limity na dálnicích.

Stav po 16 hodinách pokusu o rekord, překonali už aktuální český rekord

Aktuálně ve 14:00, ted po 16hodinovém ježdění, má Tesla Model 3 od začátku pokusu ujeto 1 862 km, což znamená, že k překonání hodnoty, které jsme s Hyundai Kona dosáhli za 24 hodin jim stačilo o 8 hodin méně. Je to dané jednak obrovským rozdílem v nabíjecím výkonu. My jsme měli k dispozici 100 kW nabíječku, ale Hyundai Kona si z ní dokáže vzít maximálně 70 kW, což je na české poměry hodně. Ale Tesla Model 3 si z nabíjecí stanice Ionity vezmě více než 3,5 násobek, což se samozřejmě musí výrazně projevit. A na Německých dálnicích rozdíl využijí nejen ke zkrácení doby nabíjení, ale i zkrácení času jízdy, protože mohou jezdit výrazně vyšší rychlostí než jsme mohli my na dálnicích D0 a D5. Takže teď už je jen otázka, o kolik bude světový rekord vyšší než ten český. Podaří se jim o 1 000 km více? Pokud by pokračovali stejným tempem, tak zůstanou lehce pod hranicí 2 800 km, ale dosud je trápil například déšť. Takže kdyby přestalo pršet, mohli by klidně ujet i více.

Palubni počítač elektromobilu Tesla Model 3 po’posledním nabíjení během rekordního pokusu v nájezdu za 24 hodin

Světový rekord se podařilo překonat, zbývá půlhodina na vylepšení

Okolo 21:40, tedy 40 minut před koncem rekordního pokusu přijela Tesla Model 3 s 2 700 km na denním počítadle, takže původní rekord se podařilo překonat už o 56 km. Tým během krátkého nabíjení vyhodnotil, že už stihnou jen krátký okruh a tedy stačí nabít na 32 % a mohou vyrazit na poslední úsek s cílem co nejvyššího navýšení rekordu. Vyjížděli cca 30 minut před koncem rekordního pokusu. Je tedy otázka, kolik se jim podaří ujet, ale bude to pravděpodobně mezi 50 a 70 kilometry v tomto úseku.

REKORD: Hyundai Ioniq Hybrid projel Česko nejúsporněji

Během rekordní cesty s Hyundai Ioniq jsem jel na kurzy úsporné jízdy v Brně a Ostravě. Zatímco na prvním úseku trasy – z Rudné přes Beroun do Brna – jsem se s autem trochu pral, zbytek cesty už šel poměrně hladce, i když spotřeba stoupala. Po 1030 km bylo potřeba v Rudné dotankovat, protože zbývající 2 kraje na západě Česka bych už na první nádrž neprojel.

Cestou na západ panují velmi nízké teploty

Z Rudné vyjíždím nejprve do Berouna, odkud mám v plánu vyjet do Karlovarského kraje následující den. Zatímco při začátku rekordního pokusu se pohybovaly teploty bezpečně nad nulou, při dotankování už jsou mírně pod bodem mrazu. Následující den už jsou okolo -5°C, což rozhodně není ideální pro úspornou jízdu. Ale co se dá dělat? Nic, jen se snažím jet úsporně a doufám, že to nezkazí pokus o rekord. Z Berouna jedu přes Rakovník a prvním cílem je obec Valeč, která už leží v Karlovarském kraji. Odtud vyrážím směrem k Plzeňskému kraji a ve vyšších polohách teplota klesá až k -8°C, což není nic povzbudivého. V kopcovitém terénu se mi ale daří využívat výhod hybridního systému, takže spotřeba podle palubního počítače se z 3,8 l/100 km nehýbe, což mě alespoň trochu uklidňuje.

Hyundai Ioniq Hybrid – Valeč, obec v Karlovarském kraji

Přes Zbiroh a Beroun zpět do Rudné

Cílem je městečko Zbiroh, které leží na východě Plzeňského kraje, ale navigace mě vede tak, že do tohoto kraje vjíždím už dříve, což ovšem nic nemění. Podmínku mám sice splněnou dříve, ale stejně ideální trasa vede přes Zbiroh. Odtud už pokračuji poměrně známou trasou, která je do Berouna povětšinou mírně z kopce. Následující den dojíždím do Rudné, kde máme opět sraz s komisařem České knihy rekord. Během celé „západní smyčky“ se spotřeba na palubním počítači (která se zaokrouhluje na desetiny) nijak nepohnula, takže nemám ani tušení, kam se posunula ta reálná. I při tankování je ale teplota okolo 5 stupňů pod bodem mrazu, což jde také proti hezkému výsledku, protože vlivem teplotní roztažnosti je v nádrži menší objem paliva.

Hyundai Ioniq Hybrid – Zbiroh, městečko v Plzeňském kraji

Spotřeba v poslední části stoupla, ale rekord se podařil

Tachometr ukazuje, že od začátku reordního pokusu jsem ujel 1240 km. Tankujeme opět do plné nádrže a vešlo se tam víc, než jsme čekali – 9,77 litrů Naturalu 95. K tomu přičítáme 37,91 z prvního tankování a vychází, že na ujetou vzdálenost padlo celkem 47,68 litrů, z čehož vychází spotřeba 3,77 l/100 km. Takže rekord se podařil, ale bylo to o fous. Každopádně můžu konstatovat, že Hyundai Ioniq Hybrid je opravdu úsporné auto, které se popasuje i s nízkými teplotami. Vše ale nasvědčuje tomu, že verze po faceliftu bude ještě úspornější, protože kromě tlačítka EV, které mi během této jízdy chybělo asi nejvíce, dostane i nastavitelnou úroveň rekuperace pomocí pádel pod volantem. Takže se s ním bude dát lépe pracovat, aby jízda byla ještě efektivnější.

CERTIFIKÁT – Nejúspornější hybridní automobil v reálných podmínkách – Hyundai IONIQ Hybrid

Hyundai Ioniq Hybriyd umí i svižnou jízdu

Rekord se podařil a jelikož jsem posledních více než tisíc kilometrů jel s opravdu lehkou nohou, mám chuť se projet svižně. Dávám řadicí páku do polohy S, kdy můžu řadit sám pomocí sekvenčního voliče. Využíval jsem to při rekordní jízdě do prudkých kopců. V tomto módu se Hyundai Ioniq snaží držet baterii dostatečně nabitou, aby elektromotor mohl pomoci s akcelerací. A musím uznat, že to funguje lépe než jsem čekal. Spotřebu mám takto sice více než dvojnásobnou, ale užívám si sportovní jízdu a zjišťuji, že Ioniq Hybrid je poměrně všestranné auto. To se o hybridech s variátorem říci nedá, protože jejich zrychlení je vlažné a za nelibého akustického doprovodu. Naproti tomu dvojspojková převodovka v Ioniqu funguje výborně a jako řidič si vychutnám i zvuk, který ke sportovní jízdě patří.

Hyundai Ioniq Hybrid, režim SPORT funguje výborně, jen spotřeba je trochu vyšší

Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba 3,8 l/100 km podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování vyšla na 3,77 l/100 km

Hyundai Ioniq Hybrid, celkem ujeto 1240 km

Hyundai Ioniq Hybrid – z Brna přes Ostravu zpět do Berouna

Napsat komentář

Mám za sebou trasu z Rudné přes Beroun do Brna a počáteční boj s hybridním systémem je minulostí. Chybějící tlačítko EV se mi podařilo obejít a do Brna jsem dojel se spotřebou 3,5 l/100 km na palubním počítači, to vše v zimě a na širokých zimních pneumatikách. Je to jasný signál, že jsem se s hybridním Ioniqem dobře sžil. Čeká mě ale ještě dlouhá cesta.

Pohodová jízda z Brna do Ostravy přes Hranice a Klimkovice

Vyjíždím tedy z Brna s dobrým základem z předchozí trasy, ale při zahřívání motoru spotřeba hned stoupá o desetinu. Jedu po dálnici D1 a poté D47 okolo Kroměříže, abych protnul i cíp Zlínského kraje. Cestou navíc zjišťuji, že když se spalovací motor nevypne po sundání nohy z plynu, stačí lehce klepnout na brzdový pedál a vypne se stoprocentně. Pak s lehkou nohou na plynu můžu udržovat rychlost jen elektrickým pohonem, pokud je v baterii dost energie. V Hranicích následně zastavuji a natáčím krátkou reportáž. Poté pokračuji na schůzku spojenou s obědem do Klimkovic, kde je po zastavení spotřeba opět na palubním počítači krásná tříapůllitrová spotřeba. Takže s průběžným výsledkem jsem spokojený a jízdu s hybridním Ioniqem si užívám.

Do Českého Těšína se zastávkou v Nošovicích a zpět

Nakonec jedu školit až do nedalekého Českého Těšína, čehož využívám k zastávce u továrny Hyundai v Nošovicích. Je vidět, že trasa je mírně do kopce, číslo na palubním počítači opět o desetinu stoupá. Ostatně Těšín je okolo 400 metrů nad mořem. Ani při večerní cestě zpět do Ostravy, kde jsem ubytovaný, spotřeba neklesá, krátká trasa se studeným startem dělá své. Ale 3,6 l/100 km je pořád hezká spotřeba.

Hyundai Ioniq Hybrid jako žlutý anděl

Hyundai Ioniq Hybrid žlutým andělem u Olomouce

Další den ráno vyjíždím z Ostravy a mířím přes Olomouc směrem k Pardubickému a Královéhradeckému kraji. Spotřeba se ale už ustálila na hodnotě z večera. Naopak na dálnici chvílemi stoupá o další desetinu. Před Olomoucí vidím na krajnici výstražný trojúhelník a za ním odstavené auto. Když se blížím, vidím, že paní mává na auta, asi potřebuje pomoc. Zastavuji a měním jí kolo s prasklou pneumatikou. Takže přestože je „můj“ Hyundai Ioniq stříbrný, zkouší si při pokusu o rekord i roli „žlutého anděla“.

Hyundai Ioniq Hybrid – Liberecký kraj

Spotřeba Hyundai Ioniq při jízdě po dálnici pomalu stoupá

Není žádným tajemstvím, že hlavní doménou hybridů jsou města a okresky, nikoliv dálnice. Přesto mi ale nejde do hlavy, proč spotřeba stále stoupá, přestože jedu stejným stylem, jako včera a trasa není nijak výrazně do kopce. A za chvíli mi to dochází, silný protivítr od západu, který ostatně za chvíli přináší i sněžení. I když se spotřeba ustálila na 3,7 l/100 km, je pro mě potěšující, že taková hodnota zůstává i na vrcholu „Mohelničáku“, který vyjíždím v režimu Sport, abych mohl řadit sám pomocí sekvenčního řazení. Zajímavé je, že tam mi poprvé během této cesty ukazatel stavu baterie ukazuje, že je úplně prázdná, poté co elektromotor pomáhal tomu spalovacímu zdolat prudký kopec. Ani při následné jízdě z kopce ale spotřeba neklesá zpět.

Hyundai Ioniq Hybrid – Ústecky kraj

Okolo Prahy velkým obloukem, spotřeba Ioniqu dále stoupá

Následně projíždím Pardubickým krajem a Královéhradeckým, cesta je pohodová, kromě toho, že spotřeba začíná nakukovat zase o desetinku výše, což už mě začíná znepokojovat. Při zastávce na oběd na D11 za Hradcem Králové sice klesá na 3,7 l/100 km, ale jak se potom rozjíždím na dálnici, opět se vrací na hodnotu končící osmičkou. Abych zároveň projel všechny kraje, mířím dále na sever a protínám jižní část Libereckého a Ústeckého kraje. Tam je kopcovitý terén, takže se spotřeba usazuje definitivně na 3,8 litrech a opět ani při následném klesání nechce spadnout dolů. Zároveň pozoruji, že dojezd na protnutí dvou zbývajících krajů nestačí, tak telefonuji komisaři České knihy rekordů a domlouváme neplánované dotankování a přepečetění v Rudné, kde jsem rekordní pokus začínal.

Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba po 1030 km

Na jednu nádrž ujel Hyundai Ioniq Hybrid 1030 km, zvládl by ještě 100

Přijíždím na čerpací stanici a Hyundai Ioniq Hybrid má na tachometru o 1030 km více než na startu, to vše na jednu nádrž. Dojezd z hybridem není zatím jako český rekord registrovaný, takže toto se stává prvním oficiálním rekordem tohoto pokusu, byť ne primárním. Ioniq Hybrid by totiž podle palubního počítače měl ujet dalších 99 km, takže kdybych chtěl udělat rekord v dojezdu, pokračoval bych dále. Sundaváme pečeť a tankujeme, do nádrže se vešlo 37,91 litrů. Takže i český rekord ve spotřebě se podařilo překonat, ale chci splnit podmínku navštívení všech krajů, takže budu ještě pokračovat výletem přes Karlovarský a Plzeňský kraj. Snad už spotřeba nebude stoupat a podaří se udržet skutečnou spotřebu pod 3,89 l/100 km, což je zatím oficiální Český rekord, i při splnění této dobrovolné podmínky. Tak jdeme na to a držte palce, ať Hyundai Ioniq Hybrid není moc žíznivý.

Hyundai Ioniq Hybrid – Rudná, tankování po 1030 km na jednu nádrž

Hyundai Ioniq Hybrid – tankování Rudná, do nádrže se po 1030 km vešlo 37,91 km

Hyundai Ioniq Hybrid v Brně – první etapa rekordního pokusu

Když jsem v úterý Hyundai Ioniq Hybrid na 17“ zimních pneumatikách vyzvedl a viděl co ukazuje palubní počítač, tak jsem sám přestal věřit, že se rekord podaří. Říkal jsem si, že jsem alespoň měl počkat na lepší klima a ne to zkoušet v zimě. Po přejezdu z Rudné do Berouna jsem se sice trochu uklidnil, ale stejně tam byla spousta pochybností. Bylo mi jasné, že to bude boj a jestli se to podaří, tak s vypětím všech sil a budu muset jet hodně pomalu.

Boj s hybridním systémem Hyundai Ioniq Hybrid

Asi nejvíc mi vadilo, že Hyundai Ioniq Hybrid nemá tlačítko EV, kterým bych zapnul preferenci elektrického pohonu. To bývá u hybridů běžné a například Hyundai Ioniq Plugin toto tlačítko má. Tam se dá i lépe pracovat s různými režimy jízdy. Základní Ioniq Hybrid ale vše volí automaticky. Výsledek je, že když jsem chtěl jet na elektřinu, abych například před klesáním vybil baterii, tak auto jelo na spalovací motor a ještě naopak dobíjelo baterii. Zkrátka prvních 30-50 km jsem se s hybridním systémem Ioniqu tak trochu pral. Sledoval jsem ale schéma toku energie na palubním počítači a pozoroval, jak auto reaguje na moji práci s plynem.

Hyundai Ioniq Hybrid, zastávka v Pelhřimově, městě rekordů

Zásady úsporné jízdy zůstávají, jen způsob ovládání je trochu jíný

Hlavní zásada úsporné jízdy, tedy plunulá a předvídavá jízda, spolu s efektivním využíváním energie zůstává. U hybridu k efektivitě samozřejmě pomáhá i správná kombinace využití jednotlivých pohonů. Jak to ale říci autu? Nakonec jsem se mi osvědčilo rozjetí se na trochu vyšší rychlost a sundání nohy z plynu. Tím se vypne spalovací motor. Po opětovném mírném sešlápnutí plynového pedálu už Ioniq udržoval konstantní rychlost jen elektrickým pohonem, dokud bylo dost energie v baterii. A překvapením pro mě bylo, že na dálnici z mírného kopečka fungoval elektrický pohon samostatně až do rychlosti mírně přes 120 km/h. Nakonec tento styl jízdy byl pohodovější, než kdybych to mohl ovládat pomocí tlačítka. I když to tlačítko by asi bylo spolehlivější, protože moje metoda práce s plynovým pedálem nezafungovala úplně pokaždé. Každopádně spotřeba se dostávala do čísel, se kterými už jsem byl spokojený.

Hyundai Ioniq Hybrid – cílem první etapy bylo Brno

Z Berouna do Brna na kurz za tři a půl litru s Hyundai Ioniq Hybrid

Nakonec jsem do Brna, kde jsem měl první ze dvou kurzů, dorazil se spotřebou 3,5 l/100 km na palubním počítači, což je přibližně hodnota, jakou jsem si představoval při plánování tohoto rekordu. Takže kdyby se to podařilo udržet celou cestu a stejně to vyšlo i podle tankování, byl bych spokojený. Ale samozřejmě se pokusím to ještě vylepšit. Zatím jsem projel 5 krajů ČR – Středočeský, Praha, Jihočeský, Vysočina a Jihomoravský. Trasa, kterou jsem jel, vedla z Berouna okolo Prahy po okruhu, následně po D1 a okolo Benešova do Tábora. Odtud přes Pelhřimov a Jihlavu zpět na D1 a poté až do Brna. Další etapa, která mě čeká, je z Brna do Ostravy. Abych projel i Zlínský kraj, budu muset jet přes Kroměříž. Ale to vůbec nevadí, protože trasa mimo dálnici hybridnímu Ioniqu vyhovuje lépe. A na zbytek trasy se těším, protože navzdory původním obavám jsem se s autem sžil a jízda byla velmi pohodová. Stačí citlivě pracovat s plynovým pedálem a Hyundai Ioniq Hybrid jede úsporně, aniž bych u toho musel řešit cokoli jiného.

Pokus o rekord ve spotřebě cestou na kurzy úsporné jízdy

V lednu jsem ještě žádný rekord v úsporné jízdě nedělal, protože na to nejsou optimální podmínky. Napadlo mě ale spojit to s cestou na kurzy úsporné jízdy v Brně a Ostravě, které mám právě v termínech 16.1. a 17.1. Půjde o rekord v kategorii hybridů a vybral jsem si k tomu Hyundai Ioniq Hybrid (HEV). Aby to byl rekord, musím dosáhnout spotřeby nižší než 3,89 l/100 km, který v roce 2017 vytvořil Hugo Kottás s vozem Kia Niro Hybrid. Ten už je zapsaný v aktuální České knize rekordů.

Zimní podmínky i pneumatiky, dokonce na 17“ kolech

Kromě toho, že letos je správná zima, na jakou jsme v posledních letech nebyli zvyklí, má auto samozřejmě i zimní pneumatiky. Ty samy o sobě zvyšují valivý odpor a tím i spotřebu. Jsou navíc ale na pneumatikách o rozměru 225/45 R17, se kterými má Hyundai Ioniq o půl litru vyšší normovanou spotřebu než na základních 15“ kolech. Tak velký rozdíl jsem mezi rozměry pneumatik nečekal. Ale budu se s tím muset nějak popasovat.

Hyundai Ioniq Hybrid, zimní pneumatiky 225/45 R17 nejsou ideální pro rekord ve spotřebě

S Hyundai Ioniq Hybrid mám projet během pokusu všechny kraje ČR

Předchozí rekord sice tak přísné podmínky neměl, ale po vzoru světových rekordů jsem si podmínky stanovil trochu těžší. Světové rekordy ve spotřebě se totiž jezdí buď ve formátu EU24 (projet všech 24 sousedících států EU) nebo US48 (podobná podobná podmínka, ale se státy USA). Převedeno na české podmínky mě tedy napadlo navštívení všech krajů. Většinu jich navštívím cestou do Brna, Ostravy a zpět, zpravidla stačí malá vždy zajížďka abych podmínku splnil, a západní Čechy mám v plánu splnit menším okruhem po návratu.

Hyundai Ioniq Hybrid, zezadu vynikne jeho aerodynamický tvar karoserie.

Musím co nejvíce využívat elektrický režim, který má Ioniq jen automatický

Abych jel co nejefektivněji, musím co nejvíce využívat elektrický režim. Jelikož ale Hyundai Ioniq Hybrid nemá (podobně jako například verze plug-in hybrid) možnost volby, můžu to ovlivnit pouze citem na plynovém pedálu. Cca 20 km úsek od tankování, na které dohlížel a nádrž zapečetil komisař České knihy rekordů, se takto dařil, ale bylo to povětšinou z kopce (proto i palubní počítač ukazuje krásných 2,4 l/100 km). Uvidíme jak se to bude dařit během celé cesty. Každopádně to bude výzvy, tak můžete držet palce. Budu se snažit průběžně informovat, jak se cesta vyvíjí.

Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba po cestě z Rudné do Berouna a využití elektrického pohonu

Elektromobil Volkswagen I.D. R Pikes Peak zvítězil v absolutním pořadí a vytvořil nový rekord

Napsat komentář

Volkswagen se zapsal se závodním vozem I.D. R Pikes Peak do historie závodu do vrchu „Pikes Peak International Hill Climb“. Francouzský pilot Romain Dumas zvítězil s elektromobilem I.D. R Pikes Peak o výkonu 500 kW (680 k) nad konkurenty s konvenční technikou pohonu a vylepšil přitom nejen dosavadní rekord pro elektricky poháněné automobily, ale překonal dokonce i nejrychlejší čas všech dob, jehož dosáhl Sébastien Loeb (F) v roce 2013 – a to o neuvěřitelných 16 sekund. Dumasův nový rekordní čas 7.57,148 minuty je nyní uveden na prvním místě v žebříčku vítězů na Pikes Peaku, v němž kromě Loeba figurují i další proslulí jezdci, jako jsou Walter Röhrl (D), Michèle Mouton (F), Stig Blomqvist (S), Nobuhiro Tajima (J) nebo Rod Millen a jeho syn Rhys (NZ).

Velký milník v motoristickém sportu, s elektromobily musíme počítat

„I.D. R Pikes Peak je sportovní předzvěstí rodiny modelů Volkswagen I.D. A dnes jsme ukázali, jaký má tato technika potenciál,“ říká Dr. Frank Welsch, člen představenstva značky Volkswagen osobní vozy, zodpovědný za technický vývoj. „Na dnešní den a tento výsledek mohou být všichni zaměstnanci Volkswagenu extrémně hrdí. Týmu z celého srdce blahopřeji. Svými výjimečnými inženýrskými dovednostmi a nadšením postavil na kola fantastický závodní vůz za pouhých osm měsíců. Volkswagen I.D. R Pikes Peak nyní dosáhl nejlepšího času ve více než 100leté historii tohoto závodu do vrchu – to je velký milník pro elektrickou mobilitu.“

Pikes Peak znamená jediný pokus, tentokrát Volkswagenu vyšel

Celkem 19,99 kilometru, 156 zatáček a jen jeden jediný pokus, který sice Volkswagenu v roce 1984 nevyšel, ale tentokrát podařil. Romain Dumas dosáhl v legendárním závodě do vrchu Pikes Peak International Hill Climb, který se od roku 1916 konal celkem 96krát, svého čtvrtého celkového vítězství. Volkswagen zkonstruoval výjimečný závodní vůz I.D. R Pikes Peak, který byl přizpůsoben specifickým požadavkům slavného závodu do vrchu. Nejlepší možné provozní vlastnosti měla zajistit minimální hmotnost, nejvyšší možný přítlak a maximální výkon. I.D. R Pikes Peak má včetně akumulátorových článků hmotnost necelých 1 100 kilogramů. Co se týče volby výkonu, důvěřoval Volkswagen svým softwarovým simulacím, z nichž vyplynulo nejen optimální množství energie, ale i hodnota výkonu pro rekordní jízdu na Pikes Peaku. V oblasti aerodynamiky musela být kompenzována ztráta přítlaku v důsledku snižující se hustoty vzduchu na Pikes Peaku. Zdaleka viditelným výsledkem těchto simulací je štíhlá a nízká karoserie v kombinaci s obrovským přítlačným spoilerem na zádi.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak v cíli slavného závodu International Hill Climb v rekordním čase 7:57,148

Důležité bylo řešení dobíjení vozu Volkswagen I.D. R Pikes Peak

Volkswagen se vydal novými cestami také v oblasti nabíjecí techniky. Cílem bylo co nejrychlejší a zároveň co nejekologičtější nabíjení. Pravidla závodu přitom stanovují pro tento proces časové omezení. V případě přerušení závodu musí kompletní nabití akumulátorů proběhnout do 20 minut. K tomu potřebný elektrický proud byl vyráběn generátory na úpatí hory Pikes Peak. Jako palivo byl zvolen glycerol, z hlediska chemického složení cukrový alkohol. Při spalování tohoto paliva, které vzniká například při výrobě bionafty, nevznikají téměř žádné škodlivé plyny ani zbytky. Samotný glycerol není jedovatý a je dokonce schválený k používání v potravinářském a kosmetickém průmyslu jako přídatná látka.

Volkswagen vyvíjel závodní elektromobil I.D. R pouhých 8 měsíců

Mezi oznámením o zahájení projektu Pikes Peak 18. října 2017 a rekordní jízdou na Pikes Peaku 24. června 2018 uběhlo pouhých 250 dnů. Zadání vyvinout během této doby prototyp nejvyšší technické úrovně, včetně inovativní techniky čistě elektrického pohonu, se zohledněním speciálních požadavků na akumulátory, aerodynamiku a podvozek, představovalo nejnáročnější sportovní úkol. Toto úsilí a neúnavná práce mechaniků, inženýrů a mnoha dalších zaměstnanců společnosti Volkswagen ve Wolfsburgu, v oddělení motoristického sportu v Hannoveru a v neposlední řadě během mnohatýdenních příprav týmu v Colorado Springs byly odměněny novým rekordem na Pikes Peaku.

Pro Volkswagen byli na cestě k úspěchu důležití i další partneři

Volkswagen se mohl při svém úspěšném pokusu o rekord na Pikes Peaku opřít také o silné partnery, jimiž byly společnosti Volkswagen R, ANSYS, Michelin, Integral e-drive a OMP. Díky společnosti Volkswagen R obdržel I.D. R Pikes Peak od začátku sportovní pečeť kvality, kterou potvrdil svou rekordní jízdou. Společnost ANSYS poskytovala podporu při softwarových simulacích, čímž rozhodujícím způsobem přispěla k úspěchu. To platí i pro výrobce pneumatik Michelin, který svými mnohaletými zkušenostmi z Pikes Peaku připravil dokonale optimalizované pneumatiky. Elektromotory závodního vozu I.D. R Pikes Peak, s celkovým nejvyšším výkonem 500 kW (680 k), vznikly ve spolupráci s partnerskou společností Integral e-drive. Firma OMP zajistila pomyslnou tečku nad i – mimo jiné lehkou závodní kombinézou pro Romaina Dumase, která dokonale umocnila filozofii lehké konstrukce závodního vozu I.D. R Pikes Peak.

Nečekané se stalo skutečností, elektromobil je nejrychlejší v historii slavného závodu

I když jsem v prvním článku o vývoji speciálu v podstatě předpověděl že to takto dopadne, byl jsem celou dobu napnutý, jak to dopadne. Protože byla otázka, jestli elektromobil udrží potřebnou rychlost na celé trase náročného závodu. Ani Romain Dumas, pilot Volkswagenu I.D. R Pikes Peak, který byl u vývoje od začátku si nebyl jistý, po závodě řekl toto: „Je to neuvěřitelné! Tímto výsledkem jsme dokonce ještě překonali naše vysoká očekávání. Po testovacích jízdách v tomto týdnu jsme věděli, že bude možné překonat celkový rekord. K tomu muselo všechno dokonale fungovat – od techniky až po jezdce. A také počasí nám muselo hrát do karet. Je to nepopsatelný pocit, že všechno do sebe tak dokonale zapadlo, a nový rekord na Pikes Peaku je třešničkou na dortu. Pořád ještě nemohu uvěřit tomu, že nyní bude za tímto neuvěřitelným časem uvedeno Volkswagen a moje jméno. I.D. R Pikes Peak je nejpozoruhodnějším automobilem, s nímž jsem kdy závodil. Kvůli elektrickému pohonu je mnoho věcí jiných a díky tomuto projektu jsem se mnohému naučil. Tým pracoval s nepopsatelnou pečlivostí, ale zároveň v uvolněné atmosféře – tomu odpovídá jak výsledek, tak i soudržnost týmu. Jsem neuvěřitelně hrdý na to, že jsem jeho součástí.“

Volkswagen vyvíjí závodní elektromobil pro legendární závod do vrchu Pikes-Peak

Napsat komentář

Přestože elektromobily mají díky charakteristice elektromotoru výborné výsledky, například ve zrychlení při srovnání se stejně výkonným spalovacím motorem, v motorsportu příliš zastoupeny nejsou. Jezdí se sice seriál e-Rally, jehož součástí je i New Energies Rally Český Krumlov, ale to jsou soutěže pravidelnosti. Zajímavější už je Formule E, ale i když už jde o klasické závodění, zdaleka nedosahuje popularity Formule 1. Legendární závod do vrchu Pikes-Peak, který patří mezi nejpopulárnější automobilové závody na světě, ale jezdí už několik let vedle aut se spalovacím motorem i elektromobily. A prvě tam se chystá příští rok automobilka Volkswagen a to právě s elektrickým speciálem.

Závod Pikes-Peak je test s extrémním zatížením a velká výzva

„Závod do vrchu Pikes Peak je jedním z nejslavnějších automobilových závodů na světě, enormní výzvou, takže je mimořádně vhodný k tomu, abychom v něm dokázali výkonnost budoucí techniky,“ vysvětluje Dr. Frank Welsch, člen představenstva, odpovědný za vývoj. „Náš závodní elektromobil bude vybaven inovativní technikou akumulátorů a pohonu. Test s extrémním zatížením na Pikes Peak nám přinese důležité poznatky pro další vývoj a bude výkladní skříní našich produktů a jejich techniky.“

Volkswagen se na Závod Pikes-Peak vrátí po 30 letech, je to odveta

Vozidlo bude vyvíjet oddělení Volkswagen Motorsport v úzké spolupráci s oddělením technického vývoje ve Wolfsburgu. „Závod na Pikes Peak je pro nás novým začátkem. Poprvé vyvíjíme závodní vůz s čistě elektrickým pohonem,“ vysvětluje Sven Smeets, ředitel oddělení Volkswagen Motorsport. „Tento projekt je kromě toho důležitým milníkem v našem novém směřování v oblasti motoristického sportu. Náš tým je touto velkou výzvou doslova elektrizován.“ Volkswagen Motorsport se naposledy zúčastnil závodu do vrchu na Pikes Peak v roce 1987 s ohromujícím vozem Golf, poháněným dvěma motory, do cíle však těsně nedojel. „Je nejvyšší čas pro odvetu,“ dodává Smeets.

Speciál Volkswagen Golf z Pikes-Peak 1987, cíl tehdy nespatřil

Pikes Peak se jezdí od roku 2016, v posledních letech si elektromobily nevedou špatně

Mezinárodní závod do vrchu na Pikes Peak – označovaný také jako „závod do mraků“ – je organizován od roku 1916 nedaleko města Colorado Springs v pohoří Rocky Mountains. Jeho trasa má délku 19,99 kilometru od startu v nadmořské výšce 1440 metrů do cíle na vrcholu s nadmořskou výškou 4300 metrů. Elektromobily si v posledních letech vůbec nevedou špatně. Současný rekord ve třídě elektricky poháněných prototypů má hodnotu 8:57,118 min a jeho držitelem je Američan Rhys Millen (e0 PP100). Je to o necelých 44 sekund více, než je absolutní rekord Sebastiana Loeba s vozem Peugeot 208 T16 Pikes Peak z roku 2013. Ten činil 8:13,878 min a za zmínku stojí, že od té doby se celkový vítěz jen jednou dostal pod 9 minut. Podaří se Vokkswagenu kromě vytvoření elektrického rekordu i celkové vítězství a třeba i stanovení nového absolutního rekordu? To se dozvíme v červnu 2018.

Exit mobile version