Archiv štítku: Scania

Elektrifikované vozy Scania

Scania si dala závazek a zveřejnila plán elektrifikace

Napsat komentář

Mezi průkopníky elektrifikace v nákladní a autobusové dopravě patří bezesporu švédská značka Scania. Ve svém výrobním programu má, hybridní i plně elektrické nákladní vozy a autobusy. Ostatně, jeden hybridní náklaďák značky Scania už jsem testoval. Scania má ale i zajímavý projekt trolejových tahačů, které jsou v podstatě plug-in hybridy. Nejsou závislé na infrastruktuře, mohou jet na naftu, ale když je k dispozici trolej, jedou na elektřinu.

Nyní Scania hlásí, že je připravena na přechod na vozidla s nulovými emisemi. Má prý plán elektrifikace, který ji povede a zajistí, že bude mít každoročně k dispozici nový elektrifikovaný produkt. Na trhu již má plně elektrické nákladní vozy a autobusy s dojezdem až 250 km na jedno nabití a za čtyři až pět let můžeme očekávat rozšíření dojezdu až na 500 km.

Elektrifikované nákladní vozy Scania – Scania 25 L BEV 4×2, Scania P 320 PHEV 4×2, Scania G 410 CBG 6×2, Scania 560 R 4×2 Highline, Scania 770 S V8 6×4 Highline, foto: Scania

Protože je společnost na dopravě závislá, její potřeba stále roste. Ziskové marže v dopravě však navzdory tomu mohou být nízké, což zpomaluje rychlost transformace. Současně významná část celosvětových emisí CO2, přibližně čtvrtina, pochází právě z dopravy. Zástupci značky Scania si uvědomují, že jsme součástí problému. To pro ně ale znamená, že musí být i součástí řešení.

Závazek společnosti Scania zní takto:

Společnost Scania se zavázala přispět k udržení globálního oteplování pod 1,5 stupněm – schválili jsme vědecky podložené cíle pro rok 2025 a podepsali jsme závazek The Climate Pledge, v němž se zavazujeme, že uděláme vše pro to, abychom po roce 2040 nezvyšovali množství skleníkových plynů v atmosféře. Tyto závazky se týkají jak emisí z našich vlastních provozů, tak emisí při používání našich výrobků našimi zákazníky.

Abychom tento posun umožnili, nabízíme širokou škálu elektrifikovaných a hybridních vozidel a také nejširší škálu motorů kompatibilních s biopalivy. Zatímco biopaliva budou důležitá jako přechodná paliva v provozech, které jsou považovány za obtížně elektrifikovatelné – jako je přeprava dřeva a dálková přeprava – pracujeme na elektrifikaci i těchto segmentů a testujeme elektrická vozidla v reálném provozu u zákazníků. 

Plán cesty k elektrifikaci dopravy podle značky Scania:

  • V roce 2022 Scania uvede na trh modernizovaný  PHEV s celkovou hmotností 36 tun s plně elektrickým dojezdem 60 km po 30 minutách nabíjení.
  • V roce 2023 budou k dispozici těžší nákladní vozy BEV s celkovou hmotností 40 tun schopné jízdy po dobu čtyř hodin nebo tří hodin s celkovou hmotností 60 tun, určené pro regionální dopravu.
  • V roce 2024 vstoupí na trh dálkové elektrické nákladní automobily uzpůsobené pro rychlé nabíjení během 45minutových přestávek řidičů na odpočinek. Ty budou schopny jezdit čtyři až čtyři a půl hodiny v závislosti na tom, zda je celková hmotnost 40 nebo 60 tun.
  • Do roku 2025 budeme schopni elektrifikovat většinu typů provozů, včetně stavebnictví, těžby, dálkové přepravy a nákladních vozidel na přepravu dřeva. V tomto roce bude také 10 % našich objemových prodejů v Evropě elektrifikováno. Pokud se podíváme do druhé poloviny desetiletí, budeme mít technické možnosti elektrifikovat víceméně jakýkoli provoz; nebude to však ještě výhodné pro všechny zákazníky na všech trzích.  Do roku 2030 by však mělo být elektrifikováno 50 % celkového objemu našich prodejů vozidel.

„Vědět, co a kdy přijde, znamená, že můžeme zákazníkům pomoci plánovat s velkým předstihem – což je nesmírně důležité, pokud jde o věci, jako je právě zmíněná nabíjecí infrastruktura, jejíž zavedení může trvat značnou dobu,“ říká Fredrik Allard, senior viceprezident pro e-mobilitu. „Prostřednictvím silných partnerství a aliancí se zúčastněnými stranami nejen v tradičním dopravním průmyslu, ale také pokud jde o věci, jako je energetická infrastruktura a zelená energie, máme v úmyslu tento přechod v odvětví nejen sledovat, ale být v jeho čele. Řídit tento posun, jak rádi říkáme.“ 

Zatímco v osobní dopravě je přechod na elektromobilitu jednodušší, v té nákladní jsou určitě větší výzvy. I mnozí zastánci BEV (bateriové elektrické vozidlo) se v tomto případě přiklání spíše k vodíku. Scania ale vidí budoucnost v bateriových elektromobilech. Tak budeme zvědavě sledovat, jaký bude vývoj u větších a těžších vozidel.

Švédská firma využívá vozy Scania R410 na bio-LNG. Jak jsou spokojeni?

Napsat komentář

Výběr paliva je často dán mírou zájmu zákazníka o životní prostředí. Pro švédského dopravce Skänninge Godstransporter byla volba zřejmá, protože jeho hlavní zákazník Toyota Material Handling Manufacturing Sweden přešel v rámci své výroby na bioplyn. Pořídil vozy Scania R410 na bio-LNG.

Není proto divu, že společnost používá pro dodávky komponent pro výrobu ručních a elektrických vysokozdvižných vozíků Toyota ve švédském Mjölby nákladní vozidlo Scania R410 na zkapalněný bioplyn.

„Pohon na bioplyn byl jejich požadavkem,“ říká Gunnar Svensson, generální ředitel společnosti Skänninge Godstransporter. „Stanovování podmínek v oblasti ochrany životního prostředí ze strany zákazníků se stává v tomto odvětví čím dál běžnějším jevem. Avšak nám to vyhovuje.“

Scania R410 na bio-LNG

Svensson oceňuje řešení společnosti Scania v podobě plynového motoru pracujícího na principu Ottova cyklu, který se vyznačuje nízkou hlučností a k jeho provozu stačí plnit nádrž pouze zkapalněným plynem bez nutnosti přidávání AdBlue nebo nafty.

Nákladní vozidla Scania na zkapalněný plyn lze objednat se dvěma nádržemi nabízejícími celkový dojezd až 1 600 km. Společnost Skänninge se rozhodla pro jednu nádrž, protože její vozidlo průměrně najede pouze 300 km za den. „Provoz nákladního vozidla je zcela bezproblémový a celkově velmi příjemný. Palivo doplňujeme na čerpací stanici zkapalněného bioplynu zde v Mjölby. Potřebujete ochranné brýle a rukavice a musíte dbát na to, abyste provedli postup ve správném pořadí. Ale pak už je tankování rychlé.“

Gunnar Svensson u vozu Scania R410 na bio-LNG

Společnost založil Gunnarův otec Ivar Svensson v roce 1937 a následně ji předal svým dvěma synům. Ve druhé polovině 50. let minulého století se Ivar plně věnoval řízení svého vozidla Scania L10 po Evropě, jež bylo později nahrazeno modelem Scania LS75. V současné době tento dopravce obsluhuje místní trasy ve Švédsku pro společnost DB Schenker.

 

Kladno má další autobusy, které mají pod čepicí, Scanie na CNG

1 komentář

Pokud se pohybujete ve Středočeském kraji , v Praze a zejména pak v určitém okruhu okolo Kladna, pak jste si jistě všimli čereno-bílých autobusů „s čepicí,“ ve které jsou nádrže na CNG. Některé i nesou slogan „Mám pod čepicí, jezdím na CNG.“ Nyní jezdí přímo v Kladně dvanáct nových autobusů, které mají CNG pod čepicí.

Dvanáct nových autobusů Scania Citywide LF

Společnost ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva totiž v září rozšířila vozový park o 12 nových autobusů Scania Citywide LF s ekologickým pohonem na zemní plyn, tedy CNG. Autobusy jsou určeny pro zajišťování linek městské hromadné dopravy v Kladně. Autobusy jsou vybaveny plynovým motorem Scania o objemu 9 l a s výkonem 280 koní. O přenos síly na vozovku se stará automatická převodovka ZF.

Autobusy Scania Citywide LF na CNG

Tyto nízkopodlažní autobusy jsou pro 80 cestujících a mají bohatou výbavu

Vozidla o délce 12 metrů jsou plně nízkopodlažní, disponují 28 sedadly (+2 sklopná) i místem pro kočárek nebo invalidní vozík. Celková obsaditelnost je 80 cestujících. Ti navíc mohou využívat Wi-Fi připojení, USB porty pro nabíjení drobné elektroniky, úhradu jízdného mohou uskutečnit prostřednictvím platebních karet. Řidiči mají mimo jiné k dispozici ledničku a kabinu od prostoru pro cestující odděluje průhledná stěna. Interiér těchto autobusů je samozřejmě klimatizovaný.

Interiér autobusu Scania Citywide LF na CNG

Autobusy Scania Citywide LF jsou vybaveny i pro lidi s handicapem

Tyto autobusy Scania Citywide LF na CNG jsou vybaveny moderním elektronickým vnějším i vnitřním informačním systémem, samozřejmostí je povelový přijímač usnadňující orientaci nevidomým. Vozíčkářům je k dispozici výklopná nájezdová plošina u druhých dveří. Nástup a výstup cestujících zajišťuje vnější i vnitřní poptávkový systém otevírání dveří.

Ve vozech Scania Citywide LF jsou využity technologie pro efektivnější provoz

Ve vozidlech je nainstalováno zařízení na sledování aktuální polohy, data jsou pak předávána do chytrých označníků a aplikace Město Kladno. Pro využití v budoucnosti je v autobusech namontována technologie, umožňující komunikaci s externím zařízením na křižovatkách k postavení preferenční trasy pro veřejnou dopravu. Scania Citywide LF je autobus, který byl speciálně navržen pro rušný provoz v centrech měst, který si žádá rychlý nástup a výstup cestujících s maximální přepravní kapacitou. Vnější polep pořízených autobusů je podle nového jednotného vizuálu včetně nového loga schváleného Magistrátem města Kladna.

Pražské vodovody a kanalizace provozují unikátní vozidlo Scania na BioCNG

Napsat komentář

Recyklační speciál na vysokotlaký proplach a čištění kanalizace Kaiser ECO na podvozku Scania je první vozidlo tohoto typu na bioCNG ve střední Evropě. Od září ho provozuje společnost Pražské vodovody a kanalizace. 

Čištění kanalizace je prováděno vysokotlakou hadicí zakončenou vyplachovací dýzou. Hadice je zavedena do kanalizace, vysokotlakým proudem recyklované vody, který rozplavuje usazené nečistoty. Nečistoty jsou proudem vody hnány potrubím. Reaktivní síla proudu vody současně pohání hadici kupředu. Naplavený materiál je poté pomocí vakuovacího zařízení nasáván odsávací hadicí do kalové nádrže v nástavbě vozidla. Vyplachování a odsávání probíhá současně.

Unikátní vozidlo Scania na bio CNG, které provozují Pražské vodovody a kanalizace, má sloužit k čištění potrubí, foto: Scania Czech Republic, s.r.o.

Technologické vybavení nástavby vozidla umožňuje oddělit z nasávané směsi pevnou složku a vodu po vyčištění znovu použít pro čištění jako vodu tlakovou. Tento proces se opakuje do chvíle, než je kalová nádrž zcela zaplněna tuhými nečistotami a je třeba ji vyprázdnit na výpustním místě.

„Vozidlo ušetří zhruba 10 tun CO2 emisí ročně. Jeho pořizovací cena je sice vyšší, zhruba 13 milionů korun, ale úspora v provozních nákladech je tam velká a brzy se nám vrátí zpět,“ uvedl generální ředitel PVK Petr Mrkos.

Recyklační vůz vypustí do ovzduší o 58 procent méně škodlivin, než auto s naftovým motorem. 

V Ostravě budou jezdit „double-deckery“ Scania na CNG

Napsat komentář

V České republice na pravidelných linkách MHD ještě nikdy nejezdily patrové autobusy, ale to se brzy změní. Poprvé se v nich svezou cestující Dopravního podniku Ostrava. Na obou vozidlech aktuálně probíhají finální úpravy před oficiálním předáním. V říjnu by pak mohly oba autobusy Scania jezdit mimo jiné na linkách DPO číslo 88.

Dvoupatrové autobusy Scania na CNG

Tyto, v Česku unikátní, linkové autobusy jsou zároveň šetrné k životnímu prostředí. Devítilitrový pětiválec, který má výkon 320 koní, totiž spaluje stlačený zemní plyn, tedy CNG. Produkuje tak méně škodlivin, než běžný naftový motor. K jednodušší obsluze vozidla a pohodlnější jízdě pro cestující pak přispívá automatická převodovka ZF, díky které bude mít řidič jednodušší práci. Jejich pracoviště je pro větší bezpečnost odděleno přepážkou, klimatizováno mimo jiné vybaveno také vyhřívaným sedadlem, takže o komfort řidičů je postaráno dokonale.

Pasažéři v těchto autobusech Scania se mohou těšit na komfort i nevšední zážitek

Na nevšední zážitek z jízdy i nadstandardní komfort cestování se mohou těšit i pasažéři. Horní patro totiž nabízí zcela nový pohled na Ostravu. Celková kapacita autobusu je 75 osob a z toho 65 sedících. U sedadel jsou USB dobíjecí porty, a pokud se cestující zrovna nebudou kochat výhledem, mohou využít WiFi připojení. V zimním období pak cestující ocení vytápění, které lze používat i při vypnutém motoru.

Dvoupatrové autobusy Scania by měly být nasazeny na linkách od října

Autobusy by se měly na linkách DPO v průběhu října. Budou jezdit o prázdninách, víkendech a českých i polských státních svátcích na lince mezi ZOO a Dolními Vítkovicemi. Pro všední dny je bude Dopravní podnik nasazovat i na jiných linkách a k dispozici budou i pro objednávkovou dopravu.

 

ČSAD Havířov doplňuje vozový park o dalších 6 autobusů Scania na CNG

Napsat komentář

Málokdo ví, že Havířov patří k městům s nejdelší historií používání autobusů na CNG v Evropě a ve střední Evropě má prvenství v nejdelším využívání autobusů na CNG v městské hromadné dopravě, protože je zdejší dopravní podnik začal využívat okolo přelomu tisíciletí a využívá je dodnes. Nyní vozový park ČSAD Havířov rozšiřuje o dalších 6 autobusů Scania Citywide na CNG.

Autobusy Scania Citywide na CNG mají bohatou výbavu

Autobusy Scania Citywide jsou vybaveny celovozovou klimatizací s nezávislou jednotkou pro řidiče, nezávislým topením, chladničkou v prostoru řidiče, couvacími senzory, USB dobíjecí porty pro mobilní zařízení cestujících, nerezovými přídržnými tyčemi, extra tónovanými bočními skly a jsou také osazeny informačním a odbavovacím systémem včetně wi-fi dle standardů Moravskoslezského kraje.

Autobusy Scania Citywide na CNG v ČSAD Havířov

Kapacita autobusu Scania Citywide na CNG je 113 míst

Kapacita třídveřového autobusu Scania Citywide na CNG o délce 13,7 metrů je 113 míst z toho 50 k sezení a 63 ke stání. Samozřejmostí je také vyhrazený prostor pro přepravu invalidního vozíku a kočárku naproti druhým dveřím. Autobusy jsou vybaveny plynovým motorem Scania o objemu 9 l a s výkonem 320 koní. O přenos síly na vozovku se stará 12 stupňová převodovka Opticruise umožňující automatizované i manuální řazení převodových stupňů.

Autobusy Scania Citywide na CNG jsou v barvách společnosti Transdev

Tyto nové autobusy Scania Citywide na CNG jsou v barevném provedení a výbavě dle standardů společnosti Transdev, do které patří od minulého roku skupina 3ČSAD (ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s. a ČSAD Frýdek-Místek a.s.). Autobusy byly pořízeny v rámci veřejné zakázky „Nákup autobusů POD pro ČSAD Havířov II 2020 a.s.“.

Do konce roku dojde k rozšíření o další autobusy Scania na CNG

Dopravní skupina 3ČSAD má s těmito 6 novými autobusy flotilu již 32 vozidel Scania na CNG a v roce 2020 dojde k dalšímu rozšíření. Scania Česká republika totiž uspěla i v další veřejné zakázce na 6 ks autobusů v délce do 15m, které budou dodány na konci letošního roku.

Scania podporuje rozšíření LNG v celé Evropě

Napsat komentář

Společnost Scania je součástí sdružení s názvem BioLNG EuroNet, které oznámilo závazek k dalšímu rozšiřování LNG (zkapalněný zemní plyn) jako paliva používaného v silniční dopravě po celé Evropě. Nová infrastruktura by měla zajistit dlouhodobý úspěch a zavádění LNG ve velkém měřítku.

Cílem je rozšíření vozidel na LNG, dostatek stanic a vybudování závodu na výrobu BioLNG

Kromě firmy Scania do sdružení BioLNG EuroNet patří společnosti Shell, Disa, Osomo a Iveco. Všichni členové sdružení budou provádět samostatné kroky, jejichž cílem má být dalších 2000 nákladních vozidel s pohonem na LNG na pozemních komunikacích, 39 čerpacích stanic na LNG a výstavba závodu na výrobu BioLNG v Nizozemsku.

Oznacení LNG na tahači Scania G410 s pohonem na zkapalněný zemní plyn

BioLNG EuroNet – každých 400 km jedna stanice na LNG

Čerpací stanice na LNG budou součástí celoevropské sítě a jejich výstavba se plánuje v Belgii, Francii, Nizozemsku, Polsku a Španělsku. Stanice se budou nacházet ve vzdálenosti přibližně každých 400 km na hlavních silničních tazích ze Španělska do východního Polska.

LNG je palivo s nižším obsahem uhlíku a tedy nižšími emisemi

„LNG je stále více cenově dostupnějším palivem pro těžká nákladní vozidla, což z něj v souvislosti s rozvojem dopravy činí důležitý zdroj energie,“ uvedl Istvάn Kapitάny, výkonný viceprezident ve společnosti Shell Retail. „Společnost Shell se zavázala nabízet svým zákazníkům energii s nižším obsahem uhlíku a nové čerpací stanice na LNG jsou významným střípkem mozaiky. Těším se, až tato důležitá síť čerpacích stanic v nadcházejících letech přivítá evropské motoristy.“

Scania G410 na plnicí stanici LNG v barvách společnosti Shell

K výrobě BioLNG se použije biometan z odpadu

Biopaliva vyráběná přímo ze zemědělských plodin nejsou efektivní a jsou slepou uličkou vývoje, ale to není případ projektu BioLNG EuroNet. Očekává se, že závod na výrobu BioLNG vyprodukuje 3000 MT za rok a bude využívat biometan získaný z odpadu. Ten bude následně prodáván koncovým uživatelům prostřednictvím sítě LNG.

LNG sníží emise o 20 %, BioLNG ale mnohem více

„Tento program zahrnuje čerpací stanice, výrobu biopaliv a dotace, jež jsou nezbytné k tomu, aby pokrokoví zákazníci investovali do nákladních vozidel i přes zvýšené počáteční náklady,“ říká Jonas Nordh, ředitel pro řešení udržitelné dopravy ve společnosti Scania. „Zatímco LNG, který snižuje emise CO2 zhruba o 20 procent, je v současné době více rozšířen, bioplyn, jenž snižuje emise CO2 o více než 90 procent, může být s rostoucí spotřebou produkován v čím dál větší míře v souladu s přírodou.“ Pokud jde ale o pevné částice, tak ty na rozdíl od naftových motorů motory spalující LNG neprodukují vůbec a u karcinogenních oxidů dusíku (tzv. NOx) je také i u fosilního LNG výrazný pokles. Už samotné používání LNG místo nafty tak výrazně sníží ekologicou zátěž nákladní dopravy. BioLNG EuroNet usiluje o to, aby se využívání LNG jako paliva v silniční dopravě v budoucnu ještě více rozšířilo.

LNG je zkapalněný zemní plyn, do kamionů se hodí více než CNG

LNG není ničím jiným než CNG v kapalné formě. Tedy ekologický přínost je stejný. Zatímco CNG je jednodušší technologie, ovšem prostorově náročné, tak LNG umožňuje mnohem delší dojezd při stejném objemu nádrží. Proto se v osobních vozech, dodávkách, nebo lehčích nákladních vozech do městského provozu používá CNG. Pro tahače, které musí zdolávat dlouhé trasy, je ale vhodnější právě LNG, tedy zkapalněná forma.

Scania představuje nejnovější plynový motor OC13 určený pro dálkovou přepravu

Napsat komentář

Scania je jedním z průkopníků alternativních pohonů, tedy úsporných a ekologických paliv, jak v nákladní tak i autobusové dopravě. To potvrzuje i nově představeným motorem s označením OC13, který je konstruovaný hlavně pro spalování zemního plynu, a jeho určení je zejména pro dálkovou přepravu a stavební segment. Je založen na osvědčeném 13 litrovém motoru Scania a pracuje v Ottově cyklu se zapalovacími svíčkami a úplným spalováním.

Rostoucí zájem o provozování vozidel na bioplyn nebo zemní plyn (CNG a LNG) v zemích jako je Itálie a Francie je výsledkem lepší dostupnosti, infrastruktury a dobrých hospodářských výsledků přepravních společností. Ale důležité je také hledisko udržitelné přepravy – dokonce i zemní plyn poskytuje snížení emisí CO2 o přibližně 15 procent.

Zásadní technologie motoru Scania OC13

Plynové motory Scania OC13 jsou založeny na stechiometrickém spalování, tj. úplném spalování paliva i kyslíku. Stejně jako u benzínového motoru je spalování iniciováno pomocí zapalovacích svíček. K míchání paliva a vzduchu dochází při vstupu do válců.

„Během vývoje jsme se snažili zajistit co nejlepší pocit z řízení,“ vysvětluje Folke Fritzson, Senior Engineer společnosti Scania R&D, který je také součástí týmu vyvíjejícího plynové motory společnosti Scania. „Výkon a průběh jeho křivky by měl odpovídat výkonu moderního vznětového motoru.“

Nový 13-litrový plynový motor je k dispozici výhradně s převodovkami Scania Opticruise. To samozřejmě znamená, že rychlost řazení a jízdní komfort je na té nejvyšší úrovní.

Pečlivě promyšlené nádrže na zemní plyn (CNG i LNG)

To, jak jsou nádrže řešené, je důležitým aspektem provozu plynového vozidla. Obě nádrže na LNG (zkapalněný zemní plyn) a CNG (stlačený zemní plyn) lze objednat přímo od společnosti Scania. LNG poskytuje větší dojezd, protože ho lze do vozidla natankovat mnohem více.

„Ve spalování neexistuje žádný rozdíl mezi LNG a CNG, ale jsou zde výrazné rozdíly v dojezdu,“ říká Fritzson. „U LNG je to až 1100 kilometrů. CNG pak obvykle umožňuje bez natankování ujet 500 kilometrů. I to je ale pro mnoho zákazníků dostatečný rozsah. Například pro regionální přepravu s návratem na základnu a doplňováním paliva každý den. Počet kilometrů, které lze ujet na jedno natankování samozřejmě závisí také na stylu jízdy a profilu trasy. “

Konstruktéři společnosti Scania otočili kvůli dalšímu zvýšení bezpečnosti ventily nádrže proti směru jízdy. Jedná se o zdánlivě jednoduchý, ale přitom důležitý detail, který snižuje riziko poškození těchto ventilů, pokud jsou například zasaženy kameny nebo jinými předměty.

Dlouhé servisní intervaly, zvláště mezi vozidly na CNG/LNG

Plynové motory, které pracují v Ottově cyklu (s předmícháním paliva a zapalovacími svíčkami), mají většinou kratší servisní intervaly než dieselové jednotky. Scania však dosáhla výrazně delšího servisního intervalu při současném zachování životnosti zapalovacích svíček.

„Při běžném používání jsme stanovili interval 45 000 kilometrů jak pro výměnu zapalovacích svíček, tak pro výměnu oleje,“ říká Fritzson. „Toto je výrazné zlepšení oproti předchozí generaci plynových motorů, kde byl interval 30 000 km. Díky tomu má zákazník nižší náklady na údržbu a delší dobu využitelnosti vozidla. “

„Všechno naznačuje, že směřujeme k zásadnímu pokroku v plynových motorech,“ říká Henrik Eng, produktový ředitel Scania Trucks. „Všichni nyní mohou těžit z vynikajících jízdních vlastností a pohodlí. Vidíme také, že rychle rostoucí síť čerpacích stanic na LNG/CNG zvyšuje zájem o použití tohoto alternativního paliva. “

Plynové motory jsou obecně tišší než dieselové motory a proto jsou vhodné pro městské prostředí. Nový plynový motor Euro 6 značky Scania splňuje požadavky standardu PIEK pro omezení hluku, který stanoví hladinu hluku nejvýše 72 dB (A) v oblastech s přísnými omezeními hluku.

Městský autobus Scania Citywide LE na CNG, který převzala společnost ARRIVA Moravia

Zákazníci v České republice a na Slovensku mohou začít objednávat nákladní vozidla s pohonem na LNG/CNG na přelomu roku. Za zmínku stojí i nedávné předání dvou autobusů Scania Citywide společnosti ARRIVA Moravia, z nichž jeden je také na CNG, byť s menším motorem 9,3 l a starší generace, než je Scania OC13. I v této oblasti tedy Scania pracuje na snížení emisí, což je zvláště ve městech opravdu potřeba a autobusy na CNG výrazně sníží znečištění ovzduší. Zvláště díky tomu že na rozdíl od dieselových neprodukují pevné částice.

Technická data

OC13 101 

Typ motoru

řadový

Objem

12.7 l

Pořadí zapalování

1-5-3-6-2-4

Počet válců

6

Ventily na válec

4

Vrtání x zdvih

130 x 160 mm

Typ vačky

Normální

Komprese

12.6:1

Vstřikování paliva

Bosch

Zpracování emisí

Scania EGR a třícestný katalyzátor

Olejová náplň

43 l

Maximální výkon

410 hp (302 kW) při 1,900 ot/min

Maximální točivý moment

2,000 Nm při 1,100–1,400 ot/min

Jak jezdí hybridní „náklaďák“ – Scania G320 Hybrid

Napsat komentář

I když nákladní doprava se více drží tradičního pohonu, v tomto případě naftového motoru, i v této oblasti lze pozorovat posun k alternativním pohonům. A v této oblasti je určitě značka Scania velkým průkopníkem. Už poměrně dlouho nabízí vozidla například na CNG, LNG nebo biopaliva a nedávno spustila provoz v podstatě plug-in hybridního kamionu. Ten se nenabíjí ze zásuvky, jak známe u osobních automobilů , to by u tahače velký smysl nemělo, ale když je nad silnicí trolej, tak se na ni připojí a přepne z klasického spalovacího motoru na čistě elektrický pohon. Úplnou novinkou pak je hybridní rozvážkový automobil Scania G320 hybrid. Sice běžně testuju jen osobní auta a nákladní auto jsem řídil naposledy před 11 lety při zkouškách v autoškole, ale možnost vyzkoušet si hybridní nákladní auto byla opravdu lákavá.

Scania P 320 Hybrid – zezadu

Jak hybridní Scania G320 funguje

Základem je vznětový 9 litrový řadový pětiválec o výkonu 320 k, který kromě nafty dokáže spalovat i biopaliva FAME a HVO. Hlavně je ale doplněný o elektromotor s výkonem 201 k, který je uložen mezi spalovacím motorem a speciální verzí automatické převodovky. Hybridní systém samozřejmě obsahuje i akumulátor o využitelné kapacitě 1,2 kWh. Reálná kapacita je sice podstatně větší, ale ta využitelná je právě kvůli životnosti baterie omezena, aby akumulátor nebyl zatěžován provozem v extrémních hodnotách. Bude kapacita baterie, shodná například s Toyotou Prius, opravdu stačit? Bude to vůbec znát? Právě to jsem se rozhodl vyzkoušet.

Hybridní nákladní auto Scania G320 hybrid v praxi

Moje zásada je si všechny technické údaje otestovat. Tak usedám za volant, na sedačce spolujezdce je instruktor Scanie, Richard Ramberg ze Švédska, který mi vysvětluje jak vozidlo funguje. Prý Scania G320 hybrid dokáže ujet na samotnou elektřinu až 2 kilometry. Tlačítkem přepíná na elektrický pohon, ale jelikož baterie není plně nabitá, asi po kilometru se zapíná naftový motor. Richard tedy přepíná na dobíjení, tedy že za jízdy na naftu poběží generátor a bude baterii dobíjet. Vysvětluji mu, že chápu jak to funguje, ale jelikož hlavní smysl hybridu vidím ve využití brzdné energie, přesvědčuji ho, aby mi to nechal v automatickém režimu. U první křižovatky si hned mohu vyzkoušet funkci hybridního systému. Sundávám nohu z plynu, naftový motor se vypíná a auto jen plachtí na nautrál. Už to samo o sobě znamená úsporu. Když potřebuji na křižovatce zastavit, jako předvídavý řidič šlapu na brzdu včas a dobržďuji jen elektromotorem, čímž nabíjím baterii a využívám energii, kterou bych jinak využil na „sebroušení“ brzd. Po sešlápnutí plynu se auto dává potichu do pohybu jen pomocí elektromotoru a spalovací motor se spouští při překročení rychlosti 45 km/h. Na rozhýbání těžkého auta, kde bych jinak spálil nejvíce nafty, tak využiji energii, kterou auto uložilo při brždění. Takže musím potvrdit, že ač jsem byl vzhledem ke kapacitě baterie nedůvěřivý, tak vozidlo funguje výborně. Možnost jet určitou vzdálenost jen na elektrický pohon vnímám jako třešničku na dortu, protože dobíjet cíleně za jízdy není efektivní. Ale když řidič potřebuje zajet někam, kde je omezení kvůli hluku, tak se samozřejmě tato funkce hodí také.

Moje spotřeba s vozem Scania P 320 Hybrid na 16 km dlouhém okruhu převážně po okreskách byla 22 l/100 km.

Scania modelem G320 hybrid potvrdila pozici průkopníka v oblasti úspornosti nákladních aut

Modelem G320 hybrid Scania jen potvrdila, že v oblasti úsporných náklaďáků a alternativních pohonů je opravdu průkopníkem. Tento model funguje výborně, jako rozvozové auto na trasy se spoustou zastávek je podle mě ideální. Zejména rozvozy zboží po vesnicích, protože do center měst je toto auto velké. Uvidíme, zda Scania přijde i s hybridním vozem pro městské rozvozy, ale předpokládám že ano. V menším vozidle by se hodila i větší baterie, která by spolu s nižší hmotností auta zajistila delší dojezd na samotnou elektřinu. Právě tam totiž vidím smysl ve využití druhé výhody a to je možnost bezemisního a tichého průjezdu centrem města například v nočních hodinách. Tam by se hodil dojezd na elektrický pohon minimálně 5 kilometrů, ideálně 10 km. Ale pro provoz, kam je určený vůz Scania G320 Hybrid je hybridní systém naprosto dostačující a funguje výborně. Ve stejné podobě se používá i v tahači Scania P320 Hybrid, který testuje švédská firma Löfbergs, zabývající se pražením a následnou distribucí kávy. Na rovných dálnicích hybridní systém příliš nevyužije, ale ve zvlněném terénu nebo na okreskách by měl také přinést velké úspory paliva a tedy i snížení emisí.

Kamion firmy Löfbergs s hybridním tahačem Scania P320 Hybrid