Archiv štítku: Škoda Auto

Škoda Scala G-TEC bude mít kovové nádrže jen na 14 kg CNG

Domácí automobilka Škoda minulý týden představila model Scala i v provedení G-TEC, tedy na CNG. Že bude mít motor 1,0 TGI 66 kW spojený se šestistupňovou převodovkou bylo známo dopředu, ale nebylo jasné, jak bude mít řešený systém nádrží. Ty budou překvapivě malé. Bude to stačit? Půjde o menší a levnější alternativu k Octavii G-TEC a tomu odpovídají i parametry. Prodávat se začne ještě letos.

Škoda Scala je nepřímý nástupce Rapidu, G-TEC má litrový tříválec

Škoda Scala sice nahradila v nabídce model Rapid, ale není úplně přímým nástupcem. Má sice podobné rozměry jako Rapid Spaceback, ale zatímco Rapid byl jednoduchým a levným autem, které nabídne větší prostor než třeba Fabia, tak Scala nabízí líbivější design, kvalitnější materiály i vyšší základní výbavu a to vše se samozřejmě projevuje i na ceně. Scala G-TEC by ale měla plnit úlohu právě Rapidu, protože nepochybně spojí příznivou cenu s prostorem kompaktu a nízkými provozními náklady. Že nemá vysoké ambice dokazuje i použití motoru 1,0 TGI 66 kW, který v koncernu využívají vozy o třídu nižší a bude to nejslabší motor v nabídce Scaly.

Škoda Scala G-TEC – plaketka na zadních dveřích je v podstatě jediný poznávací znak zvenku

Škoda Scala bude mít šestikvalt, což pomůže dynamice i úspornosti

Testoval jsem tento motor například v Seatu Ibiza TGI, kde byl spojený pouze s pětikvaltem. A právě převodovka mi na autě vadila nejvíce, protože tento tříválec sám o sobě nemá velký rozsah otáček jako čtyřválcová čtrnáctistovka a velké přeskoky mezi rychlostními stupni dynamice zrovna nepomáhaly. Naopak poměrně krátká pětka pak zvyšovala spotřebu na dálnici. Test Ibizy na CNG si můžete přečíst zde, ale předpokládám, že Scala díky šestikvaltu nabídne pohodovější i úspornější jízdu. Normovanou spotřebu zatím Škoda neuvádí, ale podle dojezdu by se měla pohybovat mezi 3,3-3,4 kg/100 km.

Plnicí hrdlo na CNG je u vozu Škoda Scala G-TEC řešené stejně jako u ostatních modelů G-TEC

Škoda Scala má kovové nádrže na pouhých 13,8 kg CNG

Zatímco Škoda Octavia dostala dvě zadní nádrže (za zadní nápravou) kevlarové a těžká kovová je jen ta před zadní nápravou, Škoda Scala má všechny tři kovové a navíc poměrně malé. Není tak velký problém, že má benzínovou nádrž na pouhých 9 litrů. Během extrémního testu CNG jsem si ověřil, že opravdu nepotřebuji vozit plnohodnotnou 50litrovou nádrž na benzín, protože je stejně většinou prázdná a mám v ní cca 5-10 litrů jako rezervu. Problém vidím v tom, že i přes malou benzínovou nádrž pojme méně plynu než moje Octavie, i když oficiální dojezd má o 10 km delší díky nižší spotřebě. Po stránce komfortu z hlediska četnosti tankování se tak Scala G-TEC od první generace Octavie G-TEC v podstatě neliší. Na CNG Scala ujede 410 kilometrů a na benzín by měla zvládnout dalších 220 km.

Škoda Scala G-TEC – schéma pohonu a palivového systému

Zavazadlový prostor má Scala G-TEC 339 litrů a nabídne i bohatou výbavu

Díky menším nádržím na CNG má ale zase větší zavazadlový prostor. Objem 339 litrů vypadá velmi zajímavě. Je to o cca 40 litrů více, než měl například SEAT Leon 1,4 TGI ve variantě hatchback, který měl stejné uspořádání nádrží jako Octavia G-TEC první generace. Scala G-TEC se bude prodávat ve dvou výbavách – Ambition a Style – a v základu nabídne například LED světlomety spolu se zadními svítilnami LED. Ve výbavě Style pak už bude mít i vpředu Bi-LED provedení.

Menší a levnější auto na CNG jako Scala G-TEC bylo v nabídce potřeba

V nabídce automobilky Škoda byla velká mezera v nabídce vozů na CNG. Buď velká Octavia, která ovšem není pro každého dostupná, a nebo malé Citigo. To se ale zase nedá použít jako rodinné auto. S příchodem druhé generace Octavie G-TECu s patnáctistovkou a DSG v základu se tato propast ještě prohloubila, protože Octavia G-TEC začíná na téměř 600 tis. Kč. Takže Škoda Scala G-TEC si určitě místo na trhu najde a uvítají ji zejména firmy, nebo menší rodiny. Ale určitě je na trhu prostor i pro auta na CNG od Scaly dolů a od Octavie nahoru, tak doufejme, že se časem dočkáme třeba i Superbu nebo Kodiaqu G-TEC s motorem 2,0 TGI 125 kW, nebo naopak Fabie, která bude potřeba zvláště poté, co z nabídky zmizí plynové Citigo. To přejde kompletně na elektřinu, takže benzínová i plynová varianta zmizí z nabídky. Škoda Auto vidí v CNG budoucnost a modely na toto palivo jí pomáhají snižovat flotilové emise CO2, takže můžeme určitě očekávat další modely s označením G-TEC. I když kvůli tlaku na flotilové emise budou mít nejspíše modely s označením iV přece jen přednost.

Škoda Superb facelift, plug-in hybrid iV, Scout a jejich ceny

Napsat komentář

Automobilka Škoda představila inovovaný Superb. Facelift není nijak výrazný, ale přináši spoustu technických novinek v čele s plug-in hybridní verzí Superb iV. Zároveň ruší nejnižší výbavu Active a přináší nižší cenu u výbavy Ambition, která je nově nejlevnější variantou. A novinkou je i verze Scout.

Škoda Superb Active už nebude, nejlevnější je nově Ambition

Z důvodu snížení komplexity produktové nabídky vrcholné modelové řady již nebude na českém trhu nabízen dříve základní výbavový stupeň Active. Ceník tak začíná úrovní výbavy Ambition, která byla oproti dosavadní specifikaci obohacena o barevný MaxiDot, LED hlavní světlomety, LED mlhová světla, bezklíčové startování či LED lampičku v zavazadlovém prostoru. Škoda Superb 1.5 TSI/110 kW ACT ve výbavovém stupni ambition začíná na částce 689 900 Kč, což je o 35 000 Kč méně než doposud. Vše tedy nasvědčuje tomu, že základní Superb bude mít lepší poměr cena/výbava.

Novinkou je Škoda Superb Scout, který dostal kromě vyšší světlé výšky a pohonu 4×4 i ochranné prvky s šedého plastu

Výbava Style také rozšířena a Škoda Superb je v ní levnější

Ještě lepší poměr ceny a výbyvy dostal výbavový stupeň Style, jehož výbava byla rozšířena o adaptivní tempomat do 210 km/h, infotainment Amundsen 8“ s navigací, parkovací kameru, bezklíčové startování KESSY s odemykáním i přes zadní dveře nebo řazení DSG pádly pod volantem. S pohonnou jednotkou 1.5 TSI/110 kW ACT ve výbavovém stupni Style začíná nyní Škoda Superb na částce 739 900 Kč, což je o 45 000 Kč méně než dosud.

Škoda Superb Sportline nově levnější až o 69 tis. Kč

Nejvíce se změny ve výbavách a cenách projevily na variantě Sportline, protože Škoda Superb Sportline s motorem 2,0 TSI/200 kW 4×4 a automatickou převodovkou je nově levnější dokonce o 69 000 Kč. V základní výbavě verze Sportline jsou všechny prvky z výbavy Style a navíc například novinka Matrix-LED hlavní světlomety, TOP LED zadní světla s animovanými ukazateli změny směru jízdy nebo elektrické víko zavazadlového prostoru s virtuálním pedálem. To vše zabalené ve známém, ale osvěženém sportovním vzhledu exteriéru a černého interiéru se sportovními Alcantarovými sedadly.

Škoda Superb L&K (Laurin&Klement) představuje i nadále vrchol nabídky modelové řady Superb.

Nejvyšší výbava Škoda Superb L&K je dražší, ale také má bohatší výbavu

Podobný trend můžeme vypozorovat i u nejvyšší výbavy vozuŠkoda Superb – L&K. Ta je sice o 21 000 Kč dražší, ale nabízí také o poznání vyšší výbavu. Nově je základem verze L&K například ventilace předních kožených sedadel, vyhřívaný volant, virtuální kokpit a z bezpečnostní výbavy mimo jiné asistent jízdy v pruzích (Lane Assist), rozpoznání dopravních značek (Travel Assist), v kombinaci s DSG převodovkou asistent při jízdě v koloně s nouzovým zastavením. Příplatky za karoserii Combi, převodovku DSG a pohon 4×4 zůstávají u všech výbav ve stejné výši jako doposud.

Nově bude mít Škoda Superb i verzi Scout

Novinkou je model Škoda Superb Scout, který začíná na částce 1 019 900 Kč za motorizaci 2,0 TDI/140 kW 4×4 s automatickou převodovkou DSG. Motorizace 2,0 TSI/200 kW 4×4 s automatickou převodovkou DSG je dostupná za 1 078 900 Kč. Součástí základní výbavy provedení Scout je typický robustní vzhled exteriéru odlišující se od základního provedení úpravou nárazníků, lemů kol, prahů a spodních částí dveří. Interiér se například odlišuje specifickou dekorační lištou s ambientním osvětlením, sedadla s čalouněním Alcantara a nápisem SCOUT, hliníkovými kryty pedálů či infotainmentem s Off-road obrazovkou (nadmořská výška, kompas a náklon vozu) známou z ostatních SUV modelů.

Škoda Superb Scout je k dispozici pouze ve variantě combi, stejně jako ostatní modely Scout

Plug-in hybrid Škoda Superb iV

V souladu se Strategií 2025 se inovovaná vlajková loď mladoboleslavské automobilky dočkala elektrifikace. Škoda Superb iV bude k objednání s plug in hybridním pohonem v třetím čtvrtletí letošního roku. Zážehový agregát 1.4 TSI/115 kW a elektromotor o výkonu 85 kW poskytnou maximální systémový výkon 160 kW (218 k). Dojezd v čistě elektrickém módu činí až 55 km dle metodiky WLTP, celkový dojezd v kombinovaném režimu se spalovacím motorem se pohybuje kolem 850 km. Hodnota emisí CO2 činí méně než 40 g/km. Baterie má kapacitu 13 kWh a lze ji nabít z běžné domácí zásuvky, wallboxu, během jízdy na benzin nebo rekuperací brzdné energie.

Na plug-in hybrid Škoda Superb iV i jeho cenu si ještě počkáme

Plug-in hybrid Škoda Superb iV je pro mě nejzajímavější novinkou, ale jeho výroba se v závodě v Kvasinách rozběhne letos na podzim a první plug-in hybrid v historii značky bude uveden na tuzemský trh začátkem roku 2020. Bude k dispozici ve všech aktuálně nabízených výbavových stupních, ale jeho cena zatím také není známá. Tu se nejspíše dozvíme až krátce před zahájením prodeje. Automobilka Škoda ale dříve avizovala, že by měl začínat na ceně jako dobře vybavená naftová verze. Jelikož nejlépe vybavená verze je L&K a s motorem 2,0 TDI začíná na 934 900 Kč, tak to vypadá zajímavě. Ale je otázka, zda tím nemysleli nejvýkonnější naftovou verzi, protože ta už je přes 1,1 milionu a zašktráním další výbavy se dá dostat o dalších 100 tisíc Kč výše. Takže to je zatím nic neříkající informace a dokud nebude zveřejněný oficiální ceník, víme, že výbava Ambition bude startovat mezi 935 tis. Kč a 1,2 milionu Kč.

Škoda Citigo e iV – první elektromobil s okřídleným šípem

2 komentáře

Domácí automobilka Škoda Auto představila na hokejovém mistrovství světa v Bratislavě svůj první sériový elektromobil. Po 10-ti prototypech Škoda Octavia Combi Green eLine před lety a nyní stejném počtu prototypů Škoda Citigo e-Pilot tak přichází první sériový elektromobil. Nese označení Škoda Citigo e iV a právě značka iV bude spojovat elektromobily i plug-in hybridy značky Škoda.

Škoda Citigo e iV vychází z Volkswagenu e-Up, ale má jiné parametry

Zatímco prototypy Škoda Citigo e-Pilot jsou v podstatě Volkswageny e-Up s logy Škoda a designem Citigo, tak vůz Škoda Citigo e iV se od Volkswagenu e-Up liší. Sice z něj vychází, ale parametry má odlišné a některé značně. Výkon motoru má sice jen o 1 kW vyšší, elektrické Citigo disponuje výkonem 61 kW, ale kapacita baterie je více než dvojnásobná oproti stávajícímu e-Upu.

Nový elektromobil Škoda Citigo e iV při pohledu zezadu během jíízdy.

Rozměry Citigo e iV jsou shodné se základním modelem, oproti G-TEC větší kufr

Vnější rozměry Škoda Citigo e iV se neliší od základního Citiga, nebo se liší jen minimálně. Například je Citigo e iV o 3 milimetry vyšší, než základní model. Zavazadlový prostor má objem 250 litrů a je tedy o pouhý litr menší, než má základní Citigo. Zajímavé ale je, že je o 37 litrů vyšší než Citigo G-TEC na CNG, ke kterému bude spíše elektrická verze tvořit alternativu. Plynová verze má totiž pod zavazadlovým prostorem uložené tlakové láhve, zatímco u elektrické verze se podařilo umístit baterie do podlahy vozu. Shodný by měl být i prostor uvnitř vozu, pouze elektrická verze má sedák předních sedaček o 27 milimetrů níže. Co to ale bude znamenat v praxi, to zjistím až při testu.

Rozměry elektromobilu Škoda Citigo e iV se od běžných verzí Škoda Citigo liší minimálně.

Kapacita baterie, spotřeba a dojezd vozu Škoda Citigo e iV

U elektromobilu většinou lidi jako první zajímá dojezd. Úložištěm energie ve voze Škoda Citigo e iV je lithium iontová baterie o kapacitě 36,8 kWh, respektive 60 Ah. Akumulátor umístěný v podlaze vozu má rozměry 1,1×1,7 m a výšku pouhých 0,3 m. Baterie se skládá ze 168 článků a umožňuje nadprůměrný dojezd 265 km dle režimu WLTP. Spotřebu sice Škoda Auto u modelu Citigo e iV zatím neudává, ale z těchto údajů vyplývá, že by to mělo být necelých 14 kWh/100 km podle WLTP. To by nebyla na tak malé auto nijak úžasná hodnota, ale otázkou je, zda není využitelná kapacita baterie nižší, než celková udávaná. Pak by samozřejmě i spotřeba vycházela příznivěji. Na to si zatím budeme muset počkat. Po vyčerpání elektrické energie lze baterii dobít pomocí kombinovaného nabíjecího systému (CCS) u rychlonabíjecí stanice na stejnosměrný proud o výkonu 40 kW na 80 % kapacity za 1 hodinu. U wallboxu na střídavý proud o výkonu 7,2 kW trvá dobíjení na 80 % kapacity 4 hodiny 8 minut, u běžní domácí zásuvky o výkonu 2,3 kW trvá dobíjení 12 hodin 37 minut. Právě doba nabíjení na stanici CCS je poměrně dlouhá, takže evidentně Citigo e iV nevyužije plný výkon 50 kW, a i udávaný výkon 40 kW využije jen po krátkou dobu. Těžko ale říci, jaký k tomu je důvod, protože baterie s touto kapacitou by měla 50 kW v pohodě zvládnout.

Technický přehled elektromobilu Škoda Citigo e iV, baterie se podařilo uložit tak, že nezabírají prostor pro zavazadla ani posádku

Dynamika elektromobilu Škoda Citigo e iV

Vůz Škoda Citigo e iV s pohonem předních kol je první čistě elektrický sériově vyráběný vůz značky ŠKODA, který je vybaven elektromotorem o výkonu 61 kW. Jak je pro elektromotory typické, je maximální točivý moment 210 Nm, který je z důvodu elektrického pohonu vyšší, k dispozici ihned po startu. Pružné zrychlení z 60 na 100 km/h tak zvládá za 7,6 s, zrychlení z 0 na 100 km/h činí 12,5 s. Maximální rychlost činí 130 km/h.

Highlighty modelu Škoda Citigo e iV, aneb v čem se liší od běžného Citiga

Výbava a cena elektromobilu Škoda Citigo e iV

Škoda Citigo e iV, který je nabízen výhradně v pětidveřové verzi, je k dispozici ve výbavovém stupni Style. Od verze se spalovacím motorem se opticky výrazně odlišuje zejména na přídi. Typická maska chladiče je v barvě vozu. Přední nárazník, který se nachází pod ní, byl také přepracován. Součástí standardní výbavy vozu je LED denní svícení a přední mlhové světlomety, které mohou být na přání vybaveny přisvěcováním při odbočování (Corner). Kryty zpětných zrcátek v černé barvě nebo v barvě vozu mají integrovaná směrová světla. Na víku zavazadlového prostoru se stejně jako u ostatních modelů značky Škoda nachází nápis ŠKODA. Charakteristickým znakem vozu Citigo e iV jsou také plakety iV a CITIGOe na pátých dveřích. Je standardně vybaven dvoubarevnými 16″ koly Scorpius z lehké slitiny v černém provedení s černými designovými prvky a pneumatikami o rozměru 185/50 R16. Na výběr jsou čtyři nemetalické barvy karoserie: bílá Candy, červená Tornado, žlutá Sunflower a také exkluzivní barva zelená Kiwi. Nabídku doplňují metalické odstíny černá Deep s perleťovým efektem, modrá Crystal a stříbrná Tungsten. Cena zatím není zveřejněna, ale automobilka mluví o ceně pod 20 tis. EUR včetně DPH, což by bylo okolo půl milionu. Proslýchá se ale i to, že v ČR by mohla cena začínat už na 420 tis. Kč. To by bylo hodně zajímavé, ale jistotu budeme mít, až škodovka zveřejní oficiální ceník.

Interiér Škoda Citigo e iV a výbava uvnitř

Přepracován byl i interiér vozu Škoda Citigo e iV. Nový design má i černá přístrojová deska a plocha nad ní, která je u výbavovho stupně Style ve stříbrném provedení. Součástí standardní výbavy je také elektrické ovládání předních oken, Climatronic, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio Swing druhé generace a dokovací stanice pro mobilní telefony Move&Fun na přístrojové desce. Ta je schopna propojit mobilní telefon s aplikací Move&Fun a vytvořit tak druhý displej k zobrazení údajů o voze, přehrávání médií nebo navigačního systému. Kromě toho jsou pro tuto aplikaci nabízeny specifické mobilní online služby, které umožňují ovládat na dálku baterii nebo klimatizaci. Vůz Škoda Citigo e iV je také standardně vybaven asistentem hlídání jízdního pruhu (Lane Assist) a nabízí přední airbagy a hlavové a boční airbagy na předních sedadlech. Výbavový stupeň Style nabízí ambientní osvětlení na přístrojové desce, elektricky nastavitelná, vyhřívaná zpětná zrcátka a malý kožený paket, který obsahuje kožený volant, koženou hlavici řadicí páky a kožené madlo ruční brzdy. Přední sedadla jsou výškově nastavitelná a mají kvalitnější látkový potah. Kličky dveří jsou chromované. Už základní výbava tedy bude zajímavá a samozřejmě bude i spousta dalších prvků, které lze přidat na přání.

Jak se Vám líbí Škoda Citigo e iV? Byla by pro vás zajímavá za cenu pod půl milionu, o které se mluví? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Elektromobil Škoda Citigo e iV – zepředu – studiová fotografie.

TEST: Škoda Kodiaq 2,0 TDI 110 kW DSG – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Škoda Kodiaq je aktuálně nejprostornější škodovkou. Záměrně píšu nejprostornější, protože pokud jde o velikost, Superb je podstatně delší a na šířku jej Kodiaq překoná jen o pár milimetrů. Je to jediná Škoda, která může mít až 7 míst k sezení, nebo 835 litrů zavazadlový prostor. Kodiaq si lidé určitě nebudou kupovat primárně kvůli úspornosti, ale i u prostorného auta mnoho lidí kouká na provozní náklady.

Škoda Kodiaq s převodovkou DSG a pohonem předních kol

Teoreticky nejúspornější vozu Škoda Kodiaq motorizací je dvoulitr TDI o výkonu 110 kW ve spojení s pohonem pouze předních kol. Ten ale má v základu sedmistupňový automat DSG. Pohon předních kol a manuální převodovku, což by pravděpodobně byla nejúspornější verze, není možné objednat. Pojďme se tedy podívat, jak je tato kombinace úsporná.

Škoda Kodiaq 2,0 TDI 110 kW DSG – zezadu

Při sundání nohy z plynu Škoda Kodiaq vyřazuje na neutrál

Automat při volbě jízdního módu ECO po sundání nohy z plynu vyřadí na neutrál. Škoda Kodiaq s DSG se tedy chová opravdu úsporně, stejně jako kdybych jel s manuální převodovkou. Když chci opět brzdit motorem, stačí klepnout na brzdový pedál. A opětovné vyřazení na neutrál provedu opět klepnutím na plynový pedál.

Řadicí páka Škoda Kodiaq 2,0 TDI 110 kW DSG – řadicí páka

Spotřeba v různých režimech, Kodiaq TDI je nejúspornější mimo město

Škoda Kodiaq 2,0 TDI je těžké auto, což se ve městě projeví, takže spotřeba tam se pohybuje mezi 6-6,5 litrů na 100 km. Ostatně diesel se stejně do města příliš nehodí, tam je lepší benzín a ideální by byl hybrid, který ovšem zatím v nabídce není. Naopak na běžné sinlici mimo město má na sedmičku poměrně nízké otáčky a spotřeba klesne mírně pod 4 litry. Na rychlostní silnici pak stpoupne na pořád pěkných 4 a tři čtvrtě litru. Až nad touto hodnotou spotřeba stoupá strměji, takže na dálnici je o další litr a půl vyšší, což je dané velkoučelní plochou. Přesné hodnoty naleznete dole v tabulce.

Škoda Kodiaq 2,0 TDI 110 kW DSG – zepředu

Skutečná spotřeba Škoda Kodiaq 2,0 TDI je 5 a půl litru

Kombinovaný okruh, kde převládají okresky, pak Kodiaq 2,0 TDI zvládl se spotřebou lehce přes 5 litrů na 100 kilometrů, podle palubního počítače. Skutečná spotřeba podle tankování za celý test je necelých 5 a půl litru na 100 km. Na tak velké auto to jsou velmi dobré hodnoty, kterých by bez vstřikování močoviny nemohl v kombinaci s emisní normou Euro6 dosáhnout. A právě díky tomu má i poměrně nízkou spotřebu vzhledem k velikosti auta. Je ale potřeba dodat, že šlo ještě o verzi před platností normy Euro 6c, která začala platit v září 2018. Je tedy pravděpodobné, že u současné verze bude spotřeba o něco vyšší.

Škoda Kodiaq 2,0 TDI 110 kW DSG, spotřeba na kombinovaném testovacím okruhu, skutečná spotřeba podle tankování vyšla o 4 desetiny vyšší

Škoda Kodiaq 2,0 TDI se nehodí do města ani na dálnici

Závěr testu tedy je, že do města se Škoda Kodiaq 2,0 TDI příliš nehodí zejména kvůli naftovému motoru a filtru pevných částic (DPF), kterému městský provoz škodí. Na rychlé dálniční přesuny je zase kvůli aerodynamice lepší třeba Superb se stejným motorem, pokud opravdu nepotřebujete prostornost Kodiaqu. To dokazuje i spotřeba, která je v obou zmíněných režimech podobná – přes 6 litrů. Pokud ale najezdíte hodně kilometrů (tzn. okolo 50 tis. ročně a více) a pohybujete se převážně na silnicích první třídy nebo rychlostních silnicích, kde i velký Kodiaq s dvoulitrem TDI bude jezdit velmi úsporně, tak pro Vás bude diesel ideální volba. Je ale škoda, že v nabídce není žádná varianta s alternativním pohonem, protože na dlouhé cesty by se nejlépe hodil G-TEC na CNG a do města zase plug-in hybrid. Druhého zmíněného se brzy dočkáme alespoň v Superbu a je pravděpodobné, že poté i v Kodiaqu. Ale na variantu CNG to nevypadá, byť motor 2,0 TFSI 110 kW na CNG vyvinutý je a používal se ve vozech Audi A4 a A5.

Škoda Kodiaq 2,0 TDI 110 kW DSG (6/2017)			náklady
spotřeba ve městě (51 km)	6,37	l/100 km	1,90	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,95	l/100 km	1,18	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	4,75	l/100 km	1,42	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6,3	l/100 km	1,88	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	5,1	l/100 km	1,52	Kč/km
celkem za celý test (217 km)	5,43	l/100 km	1,62	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	5	l/100 km	rozdíl:	8,60%

Škoda startuje eMobilitu, Citigo e-Pilot a rychlodobíjecí stanice

Napsat komentář

Před několika lety vyrobily Škoda Auto 10 prototypů elektromobilu Škoda Octavia Green e-Line. Ty nakonec sériovou podobu neměly. Teď škodovka opravdu spouští eMobilitu flotilou elektrických Citigo e-Pilot a otevřením veřejných rychlodobíjecích stanic.

Elektromobily Škoda Citigo e-Pilot pro zapůjčení na testování

Již zmíněné elektromobily Škoda Octavia Green e-Line byly také zapůjčeny k testování různým institucím. Nenásledovala ale sériová výroba elektrické Octavie, byť se spelukovalo, že šlo o testovací muly Volkswagenu e-Golf. Tentokrát je ale situace jiná. Za několik týdnů bude oficiálně představena Škoda Citigo jako elektromobil a spolu s ní Škoda Superb jako plug-in hybrid. Do konce roku bude spuštěna výroba elektromobilu Škoda Citigo, ale technické parametry budou jiné, než u testovacích vozů Citigo e-Pilot. Ty jsou postavené na bázi současného Volkswagenu e-Up.

Flotila elektromobilů Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Cílem projektu Škoda Citigo e-Pilot je získat zpětnou vazbu

Deset vozů Škoda Citigo e-Pilot s čistě bateriovým pohonem budou používat vybrané firmy, fleetoví zákazníci a státní instituce. Česká automobilka tak chce ještě před zahájením sériové výroby a uvedením finální podoby vozu získat konkrétní reakce a cenné podněty od budoucích zákazníků, kteří si vůz důkladně otestují v každodenním provozu. Senzory ve všech testovacích vozech Citigo e-Pilot budou zaznamenávat důležitá data, jako například vnější teplotu a teplotu ve voze, zrychlení apod. Veškerá data budou automaticky přenášena do technického vývoje značky Škoda, kde se budou vyhodnocovat. Tak lze získat cenné informace o využití vozu, kromě toho se dá také sledovat zatížení baterie v každodenním provozu nebo zatížení elektrické sítě při dobíjení.

Elektromobily Škoda CitiGo projektu e-Pilot u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda v Mladé Boleslavi, foto: Škoda Auto

Rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto

Škoda Auto se intenzivně připravuje na éru elektromobility nejen ve svých závodech, ale i v jejich okolí. Již loni investovala 3,4 milionu eur do výstavby interní dobíjecí infrastruktury uvnitř hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi, nyní otevírá 3 veřejné rychlodobíjecí stanice u Zákaznického centra. Vytváří tak podmínky pro elektrifikované vozy značky Škoda, které budou představeny již v letošním roce, ale současně popularizuje téma elektromobility obecně. Majitelům elektromobilů a plug-in hybridů se tak rozšíří počet dobíjecích na Mladoboleslavsku.

Elektrická Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Dobíjení pro řidiče Škoda Citigo e-Pilot i ostatní elektromobilisty

Nabíjecích stanic mohou využít nejen řidiči vozů Škoda Citigo e-Pilot, ale i ostatní elektromobilisté. „Ve Škoda Auto se alternativním pohonům věnujeme již řadu let a nyní přichází doba jejich postupného rozšiřování,“ říká vedoucí Zákaznického centra Škoda Auto, Eva Kancnýřová. „Jsme velmi rádi, že můžeme přispět k rozšíření infrastruktury dobíjecích míst, které mohou využívat všichni majitelé a provozovatelé elektrifikovaných vozů na Mladoboleslavku. Věříme, že i tímto způsobem podpoříme rozvoj elektromobility a pomůžeme vyvrátit mýty, které o alternativních pohonech kolují mezi veřejností,“ dodává Eva Kancnýřová.

První majitelé Škoda Superb plug-in hybrid budou dobíjet už letos

Příchod nových elektrifikovaných vozů Škoda na trh dostává zcela konkrétní obrysy. Už letos uvede mladoboleslavská automobilka Škoda první modely s hybridním či elektrickým pohonem. Prvním z nich bude model Superb plug-in hybrid, v samém závěru roku bude následovat elektrická verze vozu Škoda Citigo, která se na trhu objeví počátkem příštího roku.

Škoda Auto se připravuje na elektrickou budoucnost

1 komentář

V letošním roce uvede Škoda Auto na trh svůj první plug-in hybrid, kterým bude model Superb, i první elektromobil, kterým bude malé Citigo. Na elektrickou budoucnost se automobilka připravuje výstavbou sítě pro nabíjení ve vlastních závodech. Bernhard Maier, předseda představenstva společnosti Škoda Auto, říká, že budoucnost Škody je elektrická.

Do roku 2022 bude mít Škoda 10 elektrifikovaných modelů

„Budoucnost značky Škoda je elektrická. Do konce roku 2022 uvedeme na trh více než deset elektrifikovaných modelů. V roce 2019 začneme s modelem Superb s plug-in-hybridním pohonem a plně elektrickou verzí modelu Citigo. Souběžně s tím bude společnost Škoda Auto investovat také do infrastruktury: v nadcházejících letech vytvoříme v areálu závodů a na parkovištích pro zaměstnance až 7 000 dobíjecích bodů,” odhaluje plány do budoucna Bernhard Maier.

Sériová verze Škoda Vision iV přijde rok po prvním elektromobilu Škoda

V roce 2020 pak bude zahájena výroba sériové verze studie Škoda Vision iV, která byla nedávno představena na autosalonu v Ženevě. V rámci Strategie 2025 investuje Škoda Auto v příštích čtyřech letech dvě miliardy eur do vývoje elektrických vozů a nových služeb, souvisejících s mobilitou. Jedná se o největší investiční program v historii společnosti.

Po boku Kodiaqů se v Kvasinách bude vyrábět i Passat

Příští generace Passatu se bude vyrábět vě Škoda Auto Kvasiny

Domovem automobilky je Česká republika. Z českých výrobních linek sjelo v roce 2018 celkem 886 100 vozů. Automobilka tak zaznamenala meziroční nárůst o 3,3 % a zároveň také nový výrobní rekord. Důvěru koncernu Volkswagen v české výrobní závody a jejich standardy kvality potvrzuje rozhodnutí koncernu o přemístění výroby modelové řady Volkswagen Passat od roku 2023 do závodu společnosti Škoda Auto v Kvasinách, kde se bude vyrábět společně s modely Škoda Superb a Škoda Kodiaq.

Do roku 2022 představí Škoda kromě elektrifikovaných modelů i řadu dalších novinek

V roce 2019, 124 let po založení automobilky, vstoupí značka Škoda do éry eMobility a představí Škoda svůj první sériový elektrifikovaný model Superb PHEV. Vlajková loď značky s plug-in-hybridním pohonem bude sjíždět z linky závodu v Kvasinách. Citigo rozšíří nabídku automobilky o elektromobil s čistě bateriovým pohonem. V roce 2020 budou následovat první sériové modely na bázi platformy MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten), mezi nimi také sériová verze studie Škoda Vision iV Do roku 2022 představí Škoda více než 30 nových modelů, z nichž více než deset bude elektrifikovaných. Kromě elektromobilů bude mladoboleslavský závod od roku 2019 vyrábět také elektrické komponenty pro plug-in-hybridní modely několika značek koncernu Volkswagen.

Co říkáte na tyto vyhlídky automobilky Škoda?

Co říkáte na plány automobilky Škoda o elektrické budoucnosti? Těšíte se na to? Uvažujete o pořízení jednoho z budoucích elektrifikovaných modelů nebo přímo elektromobilu Škoda? Nebo byste raději viděli vývoj modelů s jiným alternativním pohonem, například CNG? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.

Ženeva 2019: Škoda představuje koncepty Vision iV, KLEMENT a model Kamiq

Napsat komentář

Hlavním tahákem stánku Škoda Auto v Ženevě je žlutý koncept Škoda Vision iV, který je předobrazem budoucího elektromobilu. Automobilka zde představuje i nejnovější modely Scala a Kamiq. O prvním zmíněném už víme, že bude i ve verzi G-TEC, tedy na CNG, o druhém to můžeme předpokládat. Zajímavý je i jednostopý koncep KLEMENT.

Škoda Vision iV, plně elektrické SUV-coupé

VISION iV je předzvěstí budoucí rodiny vozů ŠKODA s čistě elektrickým pohonem. Studie je prvním vozem značky postaveným na modulární platformě pro elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen. Zaujme svou atletickou karoserií a důrazem na aerodynamiku a nabídne velmi prostorný interiér, který je pro vozy ŠKODA typický. Dvaadvacetipalcová kola představují výrazný optický prvek a dále podtrhují působivý vzhled vozu. Nápadnými detaily jsou také osvětlené krystalické prvky ve vertikálních žebrech masky chladiče nebo kamery namísto klasických zpětných zrcátek, jejichž kryty připomínají žraločí ploutve. O bezemisní pohon se starají dva elektromotory, jeden na přední a jeden na zadní nápravě, díky čemuž VISION iV disponuje pohonem všech kol. Plochá ion-lithiová baterie je zabudovaná v podlaze vozu, čímž šetří místo, a umožňuje dojezd až 500 kilometrů v měřicím cyklu WLTP. Inovativní technologie zajišťují větší bezpečnost a komfort a do nové éry vstoupila také oblast infotainmentu a digitalizace. Do infotainment systému vozu lze integrovat chytré telefony, které mohou být mimo jiné použity jako digitální klíč k otevření vozu.

Zepředu se Škoda Kamiq podobá hlavně větším sourozencům Karoq a Kodiaq, ale LED světlomet ve formě pruhu je novinka.

Modely Škoda Scala a Škoda Kamiq ve verzi G-TEC

Ohledně modelů Škoda Scala a Škoda Kamiq jsem očekával informace o verzích G-TEC, tedy na CNG. U první zmíněné je tato verze již potvrzená, bude mít pod kapotou motor 1,0 TGI 66 kW, ale nic bližšího zatím nevíme a ani v Ženevě nevypluly nové informace. U modelu Škoda Kamiq sice automobilka o verzi G-TEC nemluví, ale jelikož sesterský model Seat Arona pohon na CNG nabízí, lze to očekávat i u Kamiqu. Pravděpodobně také s litrovým tříválcem pod kapotou. I když oběma zmíněným by více slušel a zajistil lepší parametry spíše motor 1,5 TGI 96 kW, ale to asi zůstane jen přáním.

Zezadu SUV Škoda Kamiq nejvíce připomíná model Scala, ale má i některé prvky z větších sourozenců Karoq a Kodiaq.

Jednostopý elektrický koncept KLEMENT

Nové elektrické řešení mobility KLEMENT s jednoduchým a intuitivním ovládáním představuje současný moderní a ekologický životní styl. Futuristický jednostopý koncept, který spadá do oblasti mikromobility, se představuje jako ekologická alternativa ke klasickému automobilu. Elektromotor, který je umístěn v náboji zadního kola a je vybaven integrovanou rekuperací brzdné energie, dokáže koncept rozjet až na maximální rychlost 45 km/h a dvě baterie umožňují dojezd přes 60 km. Koncept také nabízí plnou konektivitu. V aplikaci lze například zjistit aktuální stav nabití baterií. Je také možné nadefinovat oblast, ze které koncept KLEMENT nesmí vyjet.

Koncept Škoda KLEMENT v sobě spojuje historii i budoucnost automobilky.

Škoda Auto stále více směřuje k elektromobilitě

Na studiích Škoda je vidět, že automobilka stále více směřuje k elektromobilitě. Začalo to Vision E, pokračuje přes plug-in hybridní Vision RS a nyní představuje najednou Vision iV a KLEMENT. Pozitivní ale je, že se neupíná jen na elektromobilitu a nabízí i zajímavou a dostupnější alternativu v podobě CNG. Je ale škoda, že v tomto případě se většinou jedná o vozy s měnší kubaturou a na začátku nabídky motorů, jako můžeme vidět například u Scaly. Té by rozhodně patnáctistovka slušela mnohem víc.

Škoda odhaluje malé SUV Kamiq, nejspíše bude i na CNG

Napsat komentář

Domácí automobilka Škoda postupně odhaluje nové malé SUV Kamiq. Nejprve odtajnila jméno Kamiq, které pochází z jazyka Inuitů, obývajících sever Kanady a Grónsko. Popisuje stav, kdy něco přirozeně „padne jako ulité“ za všech okolností. I proto dostal nový crossover pro evropský trh stejné jméno, jaké nese SUV, které se již etablovalo v Číně. Poté ukázala první skicy a posledním obrázkem je interiér. Není zatím známo mnoho technických informací, ale některé se dají odvodit, protože platforma bude společná s nejmenším SUV značky SEAT. Tedy pravděpodobně bude i Kamiq ve verzi na CNG.

Název Škoda Kamiq se již používá v Číně

Škoda Kamiq je městský crossover, který se prezentuje jako ideální společník pro všední dny v moderním velkoměstě i mimo něj. Jméno Škoda Kamiq se jako označení modelu etablovalo už v Číně, který je ale technicky odlišný a větší, a k novému crossoveru se dokonale hodí. Název současně zapadá do názvosloví modelů kategorie SUV – jména všech aktuálních SUV značky Škoda začínají písmenem K a končí písmenem Q.

Škoda Kamiq – název je shodný s SUV, které se již prodává v Číne

Škoda Kamiq je dalším krokem v SUV-ofenzívě

S novým modelem Škoda Kamiq činí česká automobilka další krok ve své SUV-ofenzívě a rozšiřuje svou nabídku o kompaktní a lifestylově orientovaný vstupní model pro evropský trh. Škoda Kamiq v sobě spojuje agilitu a jízdní vlastnosti kompaktního vozu s klasickými přednostmi automobilu kategorie SUV – zvýšenou pozici sedadel, lepší výhled z vozu, pohodlnější nastupování a vystupování i větší světlou výšku. Nový model značky Škoda využívá modulární platformu MQB, dostal nové asistenční systémy i řadu Simply Clever prvků, které jsou pro značku stejně typické jako velkorysá nabídka prostoru.

Škoda Kamiq dostane nové uspořádání světlometů

Vedoucí oddělení Škoda Design, Oliver Stefani, říká: „U našeho nového městského SUV Kamiq jsme zcela nově uspořádali světlomety. Dělené světlomety se světlem pro denní svícení nad hlavními světlomety, které se ve voze značky Škoda objeví poprvé, propůjčují modelu Kamiq svébytný vzhled a představují další interpretaci úspěšného designového jazyka našich SUV.“

Škoda Kamiq, první skica nového SUV zepředu, uspořádání předních světel je nové

Rozměry malého SUV Škoda Kamiq

V souvislosti obrázky interiéru uvádí Škoda hlavně rozměry uvnitř modelu Kamiq. Základním předpokladem je ale rozvor, který činí 2 651 mm a je tak o 8 a půl centimetrů delší než u sesterského modelu SEAT Arona, se kterým sdílí Kamiq jak platformu MQB, tak pravděpodobně i techniku. Škodovka tedy bude mít určitě větší prostor v interiéru. Zavazadlový prostor ale mají na litr shodný a sice rovných 400 litrů. Ten po sklopení zadních sedadel vzroste na 1395 litrů. Na další rozměry si budeme muset zatím počkat.

Pohonné jednotky Škoda Kamiq, pravděpodobně i verze G-TEC (CNG)

Téměř s jistotou lze říci, že Škoda Kamiq dostane pod kapotu tříválec 1,0 TSI o výkonových verzích 70 kW a 85 kW. Pravděpodobně budou v nabídce doplněny nafttovým čtyřválcem 1,6 TDI 85 kW, ale úplně jisté to není. Například současná Fabia naftovou motorizaci nenabízí vůbec, ale větší Scala tento motor v nabídce má. Je ale pravděpodobné, že do budoucna dostane i motor 1,0 TGI 66 kW ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou, stejně jako má v nabídce sesterský model SEAT Arona, ale dostane jej i zmíněná Škoda Scala. Na rozdíl od Scaly snad na malé SUV bude výkonově stačit, i když se bude jednat o nejslabší motorizaci a žádný „závoďák“ to rozhodně nebude. Je jisté, že bude k dispozici varianta pouze s pohonem předních kol, tedy spíše než o SUV se bude jednat o crossover. Studie Vision X, která je předobrazem modelu Kamiq, sice měla pod kapotou motor 1,5 TGI a elektrický pohon zadní nápravy, ale pokud se tento pohonný systém v nějakém modelu Škoda skutečně objeví, bude se určitě jednat o větší auto, pravděpodobně Karoq.

Interiér nového SUV (crossoveru) Škoda Kamiq je ve stylu modelu Scala, i zde nalezneme velký 10,25 palcový displej.

Další informace postupně, Škoda Kamiq se představí v Ženevě

Jak je u škodovky zvykem, další informace o vozu Škoda Kamiq budou přicházet postupně po kouskách až do představení na autosalonu v Ženevě. Ten bude probíhat od 5. do 17. března 2019. Tam se dozvíme i kompletní technické údaje a informace o motorizacích. Jak se vám líbí to, co zatím bylo zveřejněno? Jakou motorizaci byste chtěli pod kapotou. Podělte se o svůj názor v komentářích.

Nová Škoda Octavia 1,5 G-TEC přijede až příští rok, bude jen kombi s automatickou převodovkou

Napsat komentář

Základní technické informace o nové Octavii G-TEC, tedy verzi na CNG, byly zveřejněny již ve druhé polovině září a příchod na trh se očekával do konce roku. Zatím se ale žádná další informace neobjevila, tak jsem trochu zapátral po tom, kdy opravdu nová Škoda Octavia G-TEC přijde do autosalonů. A bude to později, než se čekalo.

Nová Škoda Octavia G-TEC červená v Karlíně. Zvenku žádné změny nejsou.

Nový motor 1,5 TGI 96 kW, větší nádrž na CNG a menší na benzín

Nejzásadnějšími změnami na nové Octavii G-TEC jsou nový motor 1,5 TGI (jak jej označuje Volkswagen) o výkonu 96 kW a úplně nový systém nádrží. Díky tomu se odstraní dvě nejzásadnější nevýhody Octavie na stlačený zemní plyn. Tou první je poměrně krátký dojezd na CNG a zbytečně velká nádrž na benzín, která je u předchozího provedení shodná s běžnými verzemi Octavie a zbytečně tak zabírala místo. Nově dostane malou benzínovou nádrž na pouhých 11,8 litrů, takže Škoda Octavia G-TEC bude moci být homologovaná jako jednopalivová. Díky tomu nebude muset absolvovat měření emisí na benzín a obejde se tak bez filtru pevných částic, protože při spalování CNG pevné částice nevznikají. Naopak pokud jde o nádrže na CNG, tak kromě dvou tlakových láhví za zadní nápravou dostane ještě jednu před zadní nápravu, kde bude spolu s malou benzínovou nádrží. Tím se prodlouží dojezd na CNG, ovšem ne tak výrazně, jak se čekalo. Místo původních 15 kg CNG pojme 17,7 kg, tedy ani ne o 3 kg více.

Nová Škoda Octavia G-TEC má mnohem lepší rozložení hmotnosti

Celkově to pomůže odstranit i druhý nedostatek a tím je těžký zadek auta. Ten se projevoval hlavně při zhoršené adhezi (například se zimními pneumatikami na mokru) i při mém extrémním testu auta na CNG. Kvůli častým prokluzům nadlehčené přední nápravy při rozjezdu (zvláště s plně zatíženým autem) se nadměrně opotřebovávaly přední pneumatiky. Po cca 25 tis. km za první zimu měly přední vzorek 5 mm, zatímco zadní 7 mm. Nová Octavia G-TEC ale má místo zadních kovových nádrží mnohem lehčí kevlarové, takže za zadní nápravou bude mnohem menší hmotnost. Kovová tlaková láhev bede pouze ta nově přidaná, ovšem díky umístění mezi nápravami by neměla nijak negativně ovlivnit rozložení hmotnosti. Tím se tedy odstraní i druhá velká nevýhoda Octavie G-TEC.

Nová Škoda Octavia G-TEC jede po Trojském mostě. Zvenku žádné změny nejsou.

Spotřeba a z ní vyplývající dojezd Octavie G-TEC jsou zatím pouze odhadované

Spotřebu nové Octavie G-TEC Škoda Auto v již zveřejněných technických informacích zatím neuvádí, ovšem dojezd ano. Ten by měl být 480 km, tedy o pouhých 80 km delší než u předchozího G-TECu, protože zvětšení nádrží na CNG nakonec není tak výrazné, jak se původně očekávalo. Z dojezdu a kapacity nádrže se ale dá spočítat spotřeba, která by tedy měla být okolo 3,7 kg/100 km. Je to ale zatím pouze odhadovaná hodnota, jak by měla vyjít podle nového cyklu WLTP. Výsledek z homologačních testů zatím není známý. Pokud by ale takto skutečně vyšla spotřeba podle WLTP, znamenalo by to, že podle původního NEDC by to bylo méně než současných 3,5 kg/100 km. Je tedy možné, že nová Octavia G-TEC bude i přes větší objem motoru a vyšší výkon třeba o desetinku nebo dvě úspornější než současná. Není to nemožné, protože motor má mít proměnné časování ventilů podle Millerova cyklu, což zvyšuje efektivitu. Ale na přesnou informaci si budeme muset ještě počkat a hlavně skutečnou spotřebu ukáže až reálný test.

Nová Octavia G-TEC přijde nejdříve v březnu 2019, bude jen jako kombi a s automatem DSG

Zatímco dříve bylo možné vybírat mezi liftbackem i kombíkem, nová Octavia G-TEC bude jen ve verzi Combi, kde se mělčí zavazadlový prostor na rozdíl od liftbacku neprojeví tak výrazně. I když to původně vypadalo, že přijde během podzimu letošního roku, podle aktuálních informací z automobilky si na ni budeme muset ještě počkat. Výroba má začít v 5. týdnu 2019, tedy až v únoru, a k prvním zákazníkům se tak určitě nedostane dříve než v březnu. Je ale možné, že objednávky budou spuštěny ještě letos, čímž by byla zveřejněna i cena, která také zatím není známa.

Nová Škoda Octavia G-TEC – plnicí hrdla a CNG tankovací pistole.

Kolik bude stát nová Škoda Octavia G-TEC Combi model 2019?

Pokud by byl podobný cenový odstup od benzínové a naftové motorizace jako byl před přerušením prodeje, začínala by cena mezi 510-520 tis. Kč. Vzhledem k dražším kevlarovým nádržím a automatické převodovce DSG v základu je ale pravděpodobné, že se cena oproti srovnatelným motorizacím navýší více. Zajímavé bude sledovat rozdíl proti 1,6 TDI, tedy motorizaci, ke které bude G-TEC tvořit alternativu ve firemních flotilách nebo u zákazníků, kteří najezdí více kilometrů. Dosud byla základní naftová motorizace o 25 tis. Kč dražší než G-TEC před přerušením prodeje, takže se CNG verze vyplácela od prvního kilometru. U nového G-TECu to ale pravděpodobně bude vycházet jinak a je pravděpodobné, že bude naopak dražší než naftová Octavia. Ta teď ve verzi Combi začíná na 532 900 Kč. Nutno ale dodat, že ani po stránce výkonu už G-TEC nebude přímo srovnatelný se základní benzínovou a naftovou motorizací. Nabídne o 11 kW vyšší výkon, čímž zamíří mezi 1,0 TSI a 1,5 TSI, respektive mezi 1,6 TDI a 2,0 TDI. Tím bude tvořit přesně střed nabídky motorizací Octavie a nejúspornější nebude znamenat zároveň i nejslabší. Na rozdíl od 2,0 TDI ale bude k dispozici ve všech výbavových stupních, tedy Active, Ambition i Style. Co říkáte na tyto změny? Vítáte kombi a automat v základu, nebo byste raději měli možnost i levnější varianty s menším kufrem a manuální převodovkou? Můžete napsat svůj názor do komentářů.

Palivový systém vozu Škoda Octavia G-TEC. Žluté jsou kevlarové nádrže, modrá je kovová nádrž na CNG a červená je benzínová nádrž.

Nová Škoda Octavia G-TEC červená zezadu. Zvenku žádné změny nejsou.