Archiv štítku: Škoda Auto

Nová Škoda Scala bude i na CNG, ovšem pouze s litrovým tříválcem

Napsat komentář

Automobilka Škoda Auto zveřejnila další informace o novém modelu, který má nahradit aktuální Rapid. Ponese název Škoda Scala a bude to pětidveřový kompaktní hatchback. Vnitřním prostorem se ještě více přiblíží aktuální generaci větší Octavie (například na zadních sedadlech před koleny by měl být stejný prostor 73 mm, na šířku v oblasti ramen jen o 24 mm méně a nad hlavou dokonce o 2 mm více) a to vše i přesto, že karoserie bude sportovněji tvarované, jak naznačila studie Vision RS. Zavazadlový prostor pak má být 467 litrů, což je v této třídě vysoko nad průměrem.

Škoda Vision RS – zezadu, na pátých dveřích zmizelo logo Škoda, které je nahrazené nápisem, sklo je protažené k hraně nad registrační značku jako má za příplatek Rapid Spaceback. Jde o předobraz modelu Škoda Scala.

Nové technologie a nová generace infotainmentu uvnitř Škoda Scala

Uvnitř modelu Škoda Scala výrobce slibuje nové technologie, jako například flexibilně konfigurovatelný Virtuální Kokpit, který bude dostupný za příplatek a má displej o velikosti 10,25 palců. Měl by to být největší displej v rámci kompaktních vozů. Škoda Scala má také být prvním modelem značky, který je sériově vybaven připojením k internetu. Díky nové generaci mobilních online služeb ŠKODA Connect mohou také cestující pomocí mobilního telefonu zamknout a odemknout vůz nebo aktualizovat software infotainment systému nebo mapy navigace „vzduchem“. I zvenku mají být zajímavé technologie, například možnost Full LED přední světlomety i zadní skupinové svítilny. Nás ale nejvíce zajímá, jaké úsporné motory jsou pod kapotou.

Zamaskovaná nová Škoda Scala zezadu

Plug-in hybrid zatím ne, Škoda Scala G-TEC jen s tříválcem

Plug-in hybridní pohon, který měl předobraz Vision RS, Škoda Scala alespoň zpočátku nedostane. Kromě benzínových motorizací 1,0 TSI (70 i 85 kW), 1,5 TSI 110 kW a naftové 1,6 TDI 85 kW (s katalizátorem SCR a vstřikováním AdBlue) bude v nabídce i verze Škoda Scala G-TEC na CNG. Zklamáním ale je, že má mít pod kapotou motor 1,0 TGI 66 kW, který je tak akorát na vozy o třídu menší. Naštěstí na rozdíl od Ibizy a Pola dostane alespoň šestistupňovou převodovku, tak je naděje, že se podaří lépe nadávkovat výkon a kroutící moment. Pod kapotu sportovně střiženého hatchbacku by se ale mnohem více hodila patnáctistovka o výkonu 96 kW, která bude pod kapotou Octavie. Všechny motorizace by pak měly splňovat aktuálně nejpřísnější normu Euro 6d-TEMP. Co říkáte na volbu motorizací pro model Škoda Scala?

Škoda Vision RS – zepředu vynikne zejména výrazný sportovně tvarovaný nárazník, studie je předobrazem nového modelu Škoda Scala

Nová Škoda Scala, bude se vyrábět i ve verzi G-TEC, tedy na CNG.

Zamaskovaná nová Škoda Scala z boku

Zamaskovaná nová Škoda Scala z boku zezadu.

Zamaskovaná nová Škoda Scala – zepředu

Zamaskovaná nová Škoda Scala – z boku zepředu

Autosalon Paříž 2018 – Škoda Vision RS, sportovní plug-in hybrid

Napsat komentář

Naše domácí automobilka Škoda Auto představila na autosalonu v Paříži studii s názvem Škoda Vision RS. Jde o auto se sportovnímy rysy, což potvrzují i písmena RS v názvu, a plug-in hybridním pohonným ústrojím pod kapotou. Je pravděpodovné, že škodovka na této studii ukazuje dvě věci, podobně jako tomu bylo v případě Škoda Vision X. Tou jednou je design některého z budoucích modelů a tou druhou pohon, který ale bude pravděpodobně použit v jiném modelu. Co nám tedy tato studie může říci?

Škoda Vision RS ukazuje podobu nástupce Rapidu

Škoda Auto sice uvádí, že Vision RS naznačuje směr, jakým by se měly ubírat příští sportovněji laděné modely s označením RS. Tak to skutečně může být, ale pravděpodobně nám ukazuje i designové rysy jednoho z příštích modelů, minimálně pak podobu karoserie. Jelikož se už dlouho mluví o tom, že Škoda Rapid bude mít nástupce pouze s karoserií hatchback a liftback pokračovat nebude, je pravděpodobné, že ukazuje právě nástupce Rapidu. To potvrzuje i velikost studie, protože délka karoserie činí 4 356 mm. Mluví se i o tom, že ten už nebude jednoduchým levným modelem, protože v zahraničí neměl velké prodejní úspěchy, ale má být sportovně zaměřený. Lze tedy předpokládat, že na rozdíl od současného Rapidu dostane i verzi RS. Proto dává smysl podobu budoucích modelů RS ukázat právě na studii, která je předobrazem nástupce Rapidu. Je možné, že bude mít také plug-in hybridní pohon, ale to, co má pod kapotou studie Vision RS, pravděpodobně ukazuje na něco jiného.

Škoda Vision RS – zepředu vynikne zejména výrazný sportovně tvarovaný nárazník

Plug-in hybrid s výkonem 180 kW a dojezdem 70 km pouze na elektřinu

Studie Škoda Vision RS má pod kapotou motor 1,5 TSI 110 kW a elektromotor o výkonu 75 kW. Díky baterii o kapacitě 13 kWh dokáže sportovně střižený hatchback ujet až 70 kW čistě na elektřinu. Když ale jde o rychlost, spojí oba motory síly a vyvinou systémový výkon až 180 kW (245 k). Z 0 na 100 km/h se rozjede za 7,1 s a akcelerace se zastaví až na 210 km/h. To nejsou špatné parametry, takže písmenka RS jsou na místě. Přesto ale kombinované emise CO2 vychází pouze na 33 g/km, čemuž odpovídá spotřeba cca 1,4 l/100 km.

Škoda Superb RS jako plug-in hybrid?

Není žádným tajemstvím, že by v roce 2019 měl přijít první plug-in hybrid s okřídleným šípem ve znaku a mělo by jít o model Superb. Výše zmíněné výkonové parametry naznačují, že by klidně mohl nést označení RS, byť na Superb RS by se přece jen slušel vyšší výkon. Každopádně sesterský model Volkswagen Passat GTE má prakticky stejné parametry, kromě elektrického dojezdu. Díky nízké spotřebě a emisím by zase mohl nést označení GreenLine, které na nějaký čas z katalogů škodovky vypadlo. Každopádně ať to bude RS nebo GreenLine, je pravděpodobné, že pohonné ústrojí představené na Vision RS dostane jako první Škoda Superb.

Škoda Vision RS – interiér je inspirovaný prvky z rallyových speciálů R5

Design studie Vision RS – karbon a veganské prvky a odkaz na R5

Z vnějšího pohledu na Vision RS zaujme kontrast zářivého bílého laku s karbonem, který je vyrobený ze 100% recyklovatelného polyesteru, takže i zde vidíme důraz na ekologii. Našel široké využití i ve vzdušném interiéru: například na sedadlech, která se jakoby vznáší v prostoru a jsou potažená Alcantara®. Sedadla mají na bocích malé vlaječky připomínající založení Československa před 100 lety. Dalším příkladem odpovědného přístupu k životnímu prostředí jsou koberce z velmi pevné netkané textilie Piňatex, vyráběné z dlouhých vláken listů ananasovníku. Sportovní volant nese střed v podobném designu, jaký mohou vídat fanoušci motorsportu ve speciálech. Zároveň je, stejně jako zbytek interiéru, potažen speciálním materiálem, který má na povrchu strukturu miniaturních trojúhelníků a odkazuje na nové DNA interiéru značky ŠKODA i do budoucích vozů značky.

Co nám tedy Škoda Vision RS ukazuje?

Když si odmyslíme extravagantní nebo sportovně zaměřené detaily, pak základní tvar karoserie Vision RS napovídá, jak bude nejspíše vypadat nástupce Rapidu. Právě ty detaily ukazují, jak by mohly vypadat vozy Škoda s označením RS a nástupce Rapidu v tomto provedení se pravděpodobně nebude příliš lišit od vzhledu Škoda Vision RS, zejména z vnějšku.

Škoda Vision RS – zezadu, na pátých dveřích zmizelo logo Škoda, které je nahrazené nápisem, sklo je protažené k hraně nad registrační značku jako má za příplatek Rapid Spaceback

Plug-in hybridní pohon pak ukazuje, co se brzy objeví pod kapotou vozů Škoda, zejména modelů Superb a Kodiaq, které by měly tento pohon dostat již v příštím roce. A pravděpodobně budou plug-in hybridní zejména verze RS. Otázkou zůstává, zda rovnou ve výchozí verzi, nebo zda plug-in hybrid bude spíše po boku benzínových a nahradí tak naftová „eresa“. Nechme se překvapit, dozvíme se to nejspíše brzo. Jak se vám líbí design Škoda Vision RS?

Škoda Vision X, CNG hybrid s pohonem 4×4 – Ženeva 2018

Napsat komentář

Vrátil jsem se ze Ženevy a přišel tak čas zpracovat a předat informace. Začínám touto studií ne proto, že to je domácí Škoda, ale protože má unikátní systém pohonu. Zatímco pod kapotou má přeplňovanou patnáctistovku na CNG, která pohání přední kola, vzadu má malý elektromotor, pohánějící zadní kola, díky čemuž má pohon 4×4, což dříve nebylo u vozů na CNG možné kvůli nádržím. Je to tedy zajímavé řešení a hlavně mezi ostatními studiemi (většinou elektřina, nebo vodík) opravdu vybočuje z řady.

 

CNG hybrid je zajímavé řešení ale nevymysleli ho ve škodovce

Poprvé se CNG hybrid objevil na autosalonu Los Angeles v roce 2008, kde Toyota představila studii Camry CNG hybrid concept. Toyota udávala dojezd 400 km na CNG, což není špatné. Asi největší nevýhodou bylo zmenšení zavazadlového prostoru, pod kterým byly uložené tlakové nádrže na stlačený zemní plyn. Přestože tento CNG hybrid vypadal reálně, výroby se nikdy nedočkal a zůstalo jen u konceptu. Naproti tomu zástupci Audi už před rokem na konferenci o vozidlech na CNG, která probíhala v Praze, zmiňovali CNG hybrid, jako jeden z pohonů budoucnosti. Čekal jsem tedy, že Audi s tímto pohonem dříve nebo později přijde, ale nakonec to byli konstruktéři ve škodovce, kteří to vyvinuli a poprvé představili. I když až s desetiletým zpožděním proti Toyotě.

Jak hybridní pohon s CNG ve voze Škoda Vision X funguje

Vpředu je umístěný motor 1,5 TSI G-TEC 96 kW, který letos dostane například i Octavia. Rozdíl je ale hlavně vzadu, kde je kromě nádrží na benzín a CNG umístěn také malý elektromotor, který pohání zadní kola. Druhý elektromotor je vpředu, je spojený řemenem se spalovacím motorem, a funguje jako startér a generátor, který část energie při brždění uloží do baterií. Ty mají napětí 48 V a používají technologii iom-lithium. Jejich kapacitu Škoda Auto neuvádí, ale měly by stačit až na 2 kilometry jízdy čistě na elektřinu. V porovnání s moderními současnými hybridy to není moc, ale na poskakování v koloně to stačí a v kombinaci s otorem na CNG by mělo auto být úspornější, než klasické hybridy benzín/elektřina. Zajímavé je, že když je potřeba pohon 4×4, dokáže pohánět zadní nápravu i při vybité baterii, protože vyrábí elektřinu generátorem a rovnou ji posílá do zadního motoru. Takže i s vybitou baterií se například ze sněhu vyhrabete.

Schéma pohonné soustavy CNG-hybrid na studii Škoda Vision X. Díky hybridnímu pohonu má i pohon 4×4.

Technické údaje – spotřeba, emise, zrychlení a maximální rychlost

Jde sice o studii, ale přesto Škoda Auto uvádí základní technické údaje a jízdní výkony. Spotřebu sice přímo neuvádí, ale udává emise CO2 89 g/km. Výpočtem z emisí to vychází na cca 3,1 kg/100 km, což by byla velmi dobrá hodnota. Vzhledem k hybridnímu systému lze předpokládat, že ve srovnání s běžnými vozy na CNG nejvíce klesne městská spotřeba. Díky pomoci elektromotoru a zadní nápravy při akceleraci se z 0 na 100 km/h rozjede za 9,3 s, což je také pěkná hodnota a maximální rychlost by měla být 200 km/h, tedy také trochu více, než u současné Octavie G-tec. Dojezd na CNG a záložní nádrž na benzín by pak měl být 650 km, ale velikosti nádrží Škoda Auto neudává.

Dostane se tento systém do výroby? V jakých autech bude?

Na rozdíl od zmíněné Toyoty Camry se určitě tento systém pohonu CNG+hybrid do výroby dostane. Je ale otázka v jakých modelech. Pravděpodobně to nebude nové malé SUV (sesterský model Seatu Arona), jehož předobrazem je právě studie Škoda Vision X. To totiž nebude mít víceprvkovou zadní nápravu, umožňující pohon zadních kol. Může to ale být například Karoq, Octavia a nebo i vlajkové lodě Superb a Kodiaq. Já osobně bych ale tento pohon čekal nejprve v prvních dvou jmenovaných, přičemž Karoq se mi jeví jako pravděpodobnější, protože u SUV dává pohon 4×4 větší smysl a ostatně studie, ve které se tento pohon ukázal poprvé, je také SUV. Ale nechme se překvapit, možná to nakonec bude značka Audi, která jako první začne vyrábět hybridní g-tron.

Škoda Vision X je malé SUV s unikátním systémem pohonu CNG/hybrid, díky kterému má nejen nízkou spotřebu, ale i pohon 4×4.

Soutěži ŠKODA Economy Run 2017 dominovaly vozy na CNG

2 komentáře

V sobotu 23.9.2017 se konal 36. ročník tradiční soutěže ŠKODA Economy Run, který byl přelomový, protože poprvé v historii se jej mohly zúčastnit vozy na CNG, tedy stlačený zemní plyn. A pravděpodobně šlo o první soutěž spotřeby na světě, která umožnila start i vozům na CNG. My jsme této možnosti využili a půjčili si vůz Škoda Citigo G-TEC. Jak probíhala ŠKODA Economy Run 2017, alespoň z našeho pohledu, se můžete podívat ve vloženém videu, ale v tomto článku se budu věnovat spíše tomu, co ukazují výsledky. Jak je to s tou dominancí vozů na CNG, když z 51 vozů na startu jich bylo pouze 5 na CNG? V počtu to tedy rozhodně nebylo.

 

Poprvé tři vítězové ŠKODA Economy Run

Když jsme s touto soutěží v roce 2006 začínali, vyhlašovaly se dvě skupiny – benzín, diesel – a v každé se vyhlašoval vítěz zvlášť podle dosažené spotřeby, resp. podle přepočtu spotřeby na hmotnost vozidla. O dva roky později bylo zavedeno vyhodnocení podle emisí CO2, což umožnilo vyhlašovat celkového vítěze, protože naftové motory sice mají obecně nižší spotřebu, ale na litr spáleného paliva vyprodukují více oxidu uhličitého. Někdy vyhrál benzín (většinou), jindy diesel. My sami jsme dvakrát dosáhli nejnižší spotřeby v celé soutěži, ale jelikož to bylo s dieselem, jednou to bylo druhé a jednou třetí místo celkově. Letos se vyhodnocení vrátilo k původnímu konceptu, ovšem přibyla třetí skupina – CNG. A jednotliví vítězové se vyhodnocují podle skutečné spotřeby.

Ve skupině benzínových vozů zvítězila posádka manželů Jitky a Jiřího Honzejkových, kteří s vozem Škoda Citigo 1,0 MPI/55 kW se spotřebou 3,2 l/100 km. Skupinu dieselů Najman Jaroslav/Ondráček Michal s vozem Škoda Octavia III 1,6 TDI/66 kW se spotřebou 3,1 l/100 km. V nové skupině CNG jsme zvítezili my, tedy posádka Tomíšek Marek/Kazda David s vozem Škoda Citigo G-TEC 1,0 MPI/50 kW a spotřebou 2,2 kg/100 km.

Vítězná trojice ve skupině CNG na Škoda Economy Run 2017 – zleva Hájek/Hájek, Kazda/Tomíšek, Ráb/Flídr

Pomyslné pořadí Economy Run 2017 podle emisí CO2

Pokud bychom sestavili pořadí podle emisí CO2, abychom dostali pomyslné celkové pořadí, jak tomu bylo v minulých devíti letech, vyšlo by to velice zajímavě. Všechny 3 vozy Citigo G-TEC by byly v první pětce, zatímco diesel by tam nebyl ani jeden, ale je pravda, že ten má trochu těžší pozici, protože naftová verze Citigo se nevyrábí. Každopádně v první desítce by byl jen jeden diesel, který by ji uzavíral s emisemi 81,84 g/km.

posádka typ vozu palivo emise CO2 (g/km) spotřeba
Marek Tomíšek / David Kazda Škoda Citigo G-TEC CNG 60,28 2,2 kg/100 km
Jiří Hájek / Petr Hájek Škoda Citigo G-TEC CNG 71,24 2,6 kg/100 km
Jiří Honzejk / Jitka Honzejková Škoda Citigo 1,0 MPI benzín 74,56 3,2 l/100 km
Jan Flídr / Jiří Ráb Škoda Citigo G-TEC CNG 76,72 2,8 kg/100 km
Jan Horníček / Pavel Horníček Škoda Citigo 1,0 MPI benzín 76,89 3,3 l/100 km

Jak by vyšlo pořadí Economy Run 2017 podle úspornosti?

My se zabýváme spíše úsporami, ale hlavně název soutěže nás přiměl k tomu, podívat se na to z ekonomického hlediska. V Mladé Boleslavi jsme tankovali CNG za 24,4 Kč/kg, tedy v soutěži jsme jeli za 0,537 Kč/km, nejúspornější naftová posádka měla kilometr při ceně 28,9 Kč/l za 0,896 Kč a nejúspornější benzínová posádka jela při ceně 29,5 Kč/l za 0,944 Kč/km. Z toho vyplývá, že všech pět posádek ve skupině CNG by bylo seřazených na prvních 5-ti místech v úspornosti, protože Finská posádka Matti Sinervä / Leena Sinervä měla s Octavií G-TEC spotřebu 3,5 kg/100 km, což odpovídá ceně 0,854 Kč/km.

Škoda Citigo G-TEC posádky Marek Tomíšek/David Kazda na trase Škoda Economy Run 2017

Vozy na CNG ostatní poráží v úspornosti i ekologii

Jsem moc rád, že vozy na CNG mohou nově také startovat v soutěži Škoda Economy Run, protože se ukázalo, že jsou to opravdu nejúspornější a nejekologičtější vozy značky ŠKODA, takže na této soutěži nemohou chybět. A pokud jde o ekologii, mnohem větší rozdíl by se pravděpodobně ukázal v mnohem nebezpečnějších oxidech dusíku a zvláště pevných částicích, ovšem to není přímo úměrné spotřebě, takže to nelze tak snadno vypočítat. Každopádně v emisích CO2 a zvláště v ekonomice provozu má pohon na CNG jasně navrch.

Prodeje ojetých vozů na CNG stoupají, hlásí program Škoda Plus

Napsat komentář

Škoda Octavia G-TEC si dlouhodobě drží pozici nejprodávanějšího nového vozu s alternativním pohonem v ČR. Jak se postupně starší kusy dostávají na trh s ojetinami, míří k tomu, že si stejnou pozici brzo získá i mezi ojetými vozy. Zajímavé jsou výsledky, z programu prodeje ojetých vozů Škoda Plus, který celkově zaznamenal růst o 18 %. „Dosavadní úspěchy programu ŠKODA Plus v letošním roce ilustrují postupnou kultivaci domácího trhu s ojetými vozy, kdy zákazníci v rostoucí míře upřednostňují jistotu a kvalitní služby i při koupi ojetého vozu,“ říká Miroslav Bláha, vedoucí prodeje ŠKODA AUTO Česká republika. „Speciálně mě těší růst prodejů ekologických a ekonomicky výhodných ojetých vozů OCTAVIA G-TEC, které v programu ŠKODA Plus zaujaly jak soukromé zákazníky, tak živnostníky a menší firmy,“ dodává Miroslav Bláha.

Nárůst prodeje ojetých Octavií G-TEC o více než 350 %

Největší nárůst zaznamenala právě Škoda Octavia G-TEC, kterých se za prvních 8 měsíců prodalo 310 ks, z toho 185 ks ve verzi combi. Oproti 88 ks ze stejného období v loňském roce to představuje nárůst 352 %. Průměrná cena letos prodaného vozu Škoda Octavia G-TEC letos činila 430 tis. Kč a průměrný nájezd byl 24 080 km. Z celkového počtu bylo 30 ks z roku 2014 (průměrný nájezd 37 800 km), 125 ks z roku 2015 (průměrný nájezd 25 800 km) a 155 ks ročních vozů s průměrným nájezdem 22 750 km. Celkem se za toto období prodalo cca 7 800 Octavií, tedy těch na stlačený zemní plyn jsou zatím necelá 4 %. Lze však předpokládat, že toto číslo bude stoupat.

Na zvýšení prodeje prověřených ojetých vozů se podílejí i operativní leasingy

Zmíněné nárůsty jsou způsobené i rostoucí nabídkou operativních leasingů a jejich rostoucí oblibou. To generuje větší počet mírně ojetých a prověřených vozů, které jsou pro mnoho lidí i firem dostupnější než nová vozidla. To se samozřejmě týká i jiných značek aut a v případě vozů na CNG i koncernových sourozenců Octavie. Například Seat Leon 1,4 TGI, který jsme měli na dlouhodobý test vozu na CNG, jsme také před pár dny vrátili po dvouletém operativním leasingu s nájezdem 37 806 km, tedy o něco vyšším, než má průměrná dvouletá Octavia G-TEC. Toto auto se tedy také brzo objeví na trhu ojetých vozidel.

Seat Leon 1,4 TGI na Benzině u Humpolce, kde je CNG vedle ostatních paliv

Škoda Vision E a Škoda Karoq – IAA Frankfurt 2017

1 komentář

Škodovka v podstatě žádnou velkou novinku ve Frankfurtu nepředstavila. Studii elektromobilu Vision E představila už na jaře v Číně, takže zde šlo jen o evropskou premiéru a střední SUV Karoq už bylo známé předtím, ale jde alespoň o výstavní premiéru. Přesto se na ně ale podíváme, zejména na Škoda Vision E.

Škoda Vision E

Škoda Vision E je studie postavená na nové koncernové platformě MEB, určené pro elektromobily. Již jako studie má 2 koncernové sourozence, kterými jsou Volkswagen I.D.Crozz a Audi Elaine. Jelikož tato platforma má baterie uložené v podlaze, je nejjednodušší na ní postavit vůz SUV. Proto všechny 3 zmíněné vozy spadají do této kategorie a mají i shodnou siluetu – sportovní SUV po vzoru BMW X6. Pokud jde o Vision E, tak by mělo mít výkon 225 kW ze dvou elektromotorů a dojezd by měl být přes 500 kilometrů. Obě hodnoty tedy vapadají velice slibně. Vision E by měl také mít i funkci autonomního řízení, což jsem si mohl vyzkoušet i na simulátoru pomocí virtuální reality. A musím uznat, že projížďka to byla příjemná, ať už část, kdy jsem řídil já, tak ta část, kdy si řízení převzal automat a já jsem si mohl díky úžasnému výhledu z auta a panoramatické střeše vychutnávat krásné scenérie okolo cesty.

Škoda Karoq

Zatímco Vision E je studie a sériový model by měl přijít až v roce 2020, Škoda Karoq je sériovým modelem. Je to menší brácha Kodiaqu a i designově ho připomíná. Na rozdíl od něj má ale pouze 5 míst. Alternativní pohon zatím nenabízí, takže se musíme spokojit s benzíňáky a nafťáky, přičemž první jmenované motory se jeví mnohem zajímavěji. Jde o litrový tříválec 1,0 TSI 85 kW, který se mi osvědčil v Octavii Combi i v koncernovém sourozenci Seat Ateca. V obou jsem nemohl uvěřit tomu, jak úsporný je. Druhá motorizace je 1,5 TSI 110 kW, tedy motor s vypínáním dvou válců, jehož úspornost jsem si zase mohl ověřit ve VW Golf. Oba motory mají velmi podobnou normovanou spotřebu, 5,3 l/100 km resp. 5,5 l/100 km. Spíše tedy jde o to, jaký výkon požadujete a kolik jste ochotni za auto dát. Z dieselů by měla být nejúspornější šestnáctistovka TDI s normovanou spotřebou 4,6 l/100 km. U toho ale v reálném provozu nečekám velkou úsporu ve srovnání s benzíňáky a spíše bych ho doporučil jen na dlouhé dálniční trasy.

Škoda Karoq – zezadu, IAA Frankfurt 2017

Škoda Karoq – zepředu, IAA Frankfurt 2017

Škoda Vision E – zezadu, IAA Frankfurt 2017

Škoda EconomyRun 2017 – poprvé i pro vozy na CNG!

Napsat komentář

Na startu soutěže Škoda EconomyRun jsme poprvé stáli v roce 2006 a od té doby jezdíme s výjimkou ročníku 2012 pravidelně. Za tu dobu se vystřídaly 3 systémy měření spotřeby, z nichž právě ten poslední, který se používá od roku 2014, využívá pravděpodobně jako první soutěž spotřeby v Evropě, měření pomocí CAN sběrnice. Dokonce i ze severu Evropy, kde se jezdí celý šampionát v EcoRun, se jezdí do Mladé Boleslavi učit. Důkazem, že naše domácí soutěž udává trendy, je i další prvenství, které letos získá.

Soutěž spotřeby i pro vozy na CNG

Zatímco například na EcoRun 1000 jezer ve Finsku, kterou jsme si minulý víkend vyzkoušeli, jsou 3 třídy – benzín, nafta a hybrid. Pokud však jde o hybridy, jedná se jen o klasické hybridy bez vnějšího dobíjení, které jsou v podstatě klasickými benzíňáky, a elektromotor jim pouze pomáhá lépe využít energii. Pokud jde o CNG nebo elektromobily (tedy i plug-in-hybridy), neexistovala metoda měření spotřeby, která by svou přesností byla vhodná pro podobné soutěže. Právě specialisté na měření spotřeby v soutěži Škoda EconomyRun ale modifikovali svoji metodu tak, aby byla použitelná i pro vozy na CNG. A tak, pokud máte vůz na stlačený zemní plyn a chcete si zasoutežit v úsporné jízdě, se můžete přihlásit.

Na trase Škoda Economy Run 2013, kterou jsme jeli po delší době benzínovým autem

Nově tři třídy – benzín, nafta a CNG

Samozřejmě Škoda EconomyRun není jen pro vozy na CNG, ale stejně jako v předchozíích letech i pro vozy na benzín a naftu. Takže i se škodovkou na tradiční paliva se můžete přihlásit. My pravděpodobně pojedeme na CNG, protože si tuto novou možnost chceme vyzkoušet. Detaily metody modifikované na CNG neznáme, takže jsme také zvědaví, jak to vše bude probíhat.

Nová Škoda Octavia 2017 G-TEC – nově se může také účastnit EconomyRun

Jak se můžete na Škoda EconomyRun přihlásit?

Přihlášku i propozice, kde se dočtete pravidla a také to, zda Vaše auto splňuje podmínky pro start ve Škoda EconomyRun, naleznete na tomto zde: Škoda EconomyRun 2017 . Pokud se o úspornou jízdu zajímáte, určitě doporučujeme to zkusit. Je to rozhodně zajímavá zkušenost a rádi se tam s vámi uvidíme.

Škoda Vision E – jak by mohl vypadat elektromobil od škodovky

Napsat komentář

Zatímco se vedly spekulace o tom, jestli bude prvním elektromobilem s logem Škoda na kapotě Octavia nebo Citigo, jelikož v obou případech už koncernový sourozenec s logem VW elektrický pohon má a technika je tedy na těchto platformách vyvinutá, studie Škoda Vision E naznačuje, že by to mohlo být úplně jinak. Škoda Auto sice v Ženevě nepředstavila žádný nový model nebo alespoň studii, ale na dubnovém autosalonu v Šanghaji chce představit právě koncept elektromobilu Škoda Vision E. Bude první SUV úplně nový model, jak naznačuje tato studie? Tato otázka zatím zůstává nezodpovězená. Již delší dobu ze Škoda Auto zaznívá jen to, že prvním plug-in hybridem bude Škoda Superb a to v roce 2019 a první elektromobil Škoda přijde v roce 2020, ale zda to bude některý z již vyráběných modelů (případně jeho další generace) či úplně nový model zatím nevíme.

Škoda VISION E – zepředu, SUV-kupé s čistě elektrickým pohonem a dojezdem až 500 km

Sportovní elektrické SUV s autonomním řízením – Škoda Vision E

Studie Vision E ale je postavena na platformě MEB, která bude v rámci koncernu VW používána právě na elektřinou poháněné vozy. Deĺkou 4 645 mm a šířkou 1 917 mm se tedy podobá Kodiaqu, který je o 52 mm dělší, ale zase o 35 mm užší. Největší rozdíl je ve výšce, která je u studie Vision E díky karoserii SUV-kupé o 126 mm nižší. Zajímavý je určitě výkon, který je 225 kW, což zvláště elektromobilu znamená velmi slušné zrychlení. Maximální rychlost by měla být „jen“ 180 km/h, což ale u elektromobilu stačí. Málokdo ji bude využívat, protože to znsmená citelné zkrácení dojezdu, který je jinak udávaný na 500 km. Škoda Auto ale neuvádí kapacitu baterií. Překvapením je, že tato studie má být vybavena autonomním řízením, protože to je první informace o práci na autonomním řízení u automobilky Škoda. Ale pokud je tato studie předobraz sériového modelu, tak bychom se rozhodně bez tohoto prvku obešli.

Škoda Auto a elektromobilita – plány do budoucna

Kromě již dělší dobu avizovaného Superbu s plug-in hybridním pohonem (shodná platforma s Volkswagen Passat GTE, který se již vyrábí), který má přijít na trh v roce 2019, a krátce po něm i SUV Kodiaq, který má s plug-in hybridním pohonem přijít krátce po něm, Škoda Auto v souvislosti s Vision E udává, že do roku 2025 bude vyrábět 5 modelů s čistě elektrickým pohonem. Pravděpodobně to tedy bude Octavia a Citigo, pro které je již technika vyvinutá a používá se ve vozech Volkswagen. Pak nám ale zbývají další 3 modely, z nichž jeden by mohl být sériovou podobou studie Vision E. O dalších dvou modelech ale zatím můžeme pouze spekulovat a tak si raději počkejme na nějaké další indicie ze strany Škoda Auto. A pokud jde o Vision E, jak se Vám líbí design, který zatím můžeme hodnotit jen podle skic? Těšíte se na fyzickou podobu? Přáli byste si, aby se takové auto dostalo do sériové výroby? Napište nám do komentářů, zajímají nás vaše názory a rádi podiskutujeme.

Škoda VISION E – zezadu, SUV-kupé s čistě elektrickým pohonem a výkonem 225 kW