Archiv štítku: Škoda Citigo

Škoda Citigo e iV – první elektromobil s okřídleným šípem

Domácí automobilka Škoda Auto představila na hokejovém mistrovství světa v Bratislavě svůj první sériový elektromobil. Po 10-ti prototypech Škoda Octavia Combi Green eLine před lety a nyní stejném počtu prototypů Škoda Citigo e-Pilot tak přichází první sériový elektromobil. Nese označení Škoda Citigo e iV a právě značka iV bude spojovat elektromobily i plug-in hybridy značky Škoda.

Škoda Citigo e iV vychází z Volkswagenu e-Up, ale má jiné parametry

Zatímco prototypy Škoda Citigo e-Pilot jsou v podstatě Volkswageny e-Up s logy Škoda a designem Citigo, tak vůz Škoda Citigo e iV se od Volkswagenu e-Up liší. Sice z něj vychází, ale parametry má odlišné a některé značně. Výkon motoru má sice jen o 1 kW vyšší, elektrické Citigo disponuje výkonem 61 kW, ale kapacita baterie je více než dvojnásobná oproti stávajícímu e-Upu.

Nový elektromobil Škoda Citigo e iV při pohledu zezadu během jíízdy.

Rozměry Citigo e iV jsou shodné se základním modelem, oproti G-TEC větší kufr

Vnější rozměry Škoda Citigo e iV se neliší od základního Citiga, nebo se liší jen minimálně. Například je Citigo e iV o 3 milimetry vyšší, než základní model. Zavazadlový prostor má objem 250 litrů a je tedy o pouhý litr menší, než má základní Citigo. Zajímavé ale je, že je o 37 litrů vyšší než Citigo G-TEC na CNG, ke kterému bude spíše elektrická verze tvořit alternativu. Plynová verze má totiž pod zavazadlovým prostorem uložené tlakové láhve, zatímco u elektrické verze se podařilo umístit baterie do podlahy vozu. Shodný by měl být i prostor uvnitř vozu, pouze elektrická verze má sedák předních sedaček o 27 milimetrů níže. Co to ale bude znamenat v praxi, to zjistím až při testu.

Rozměry elektromobilu Škoda Citigo e iV se od běžných verzí Škoda Citigo liší minimálně.

Kapacita baterie, spotřeba a dojezd vozu Škoda Citigo e iV

U elektromobilu většinou lidi jako první zajímá dojezd. Úložištěm energie ve voze Škoda Citigo e iV je lithium iontová baterie o kapacitě 36,8 kWh, respektive 60 Ah. Akumulátor umístěný v podlaze vozu má rozměry 1,1×1,7 m a výšku pouhých 0,3 m. Baterie se skládá ze 168 článků a umožňuje nadprůměrný dojezd 265 km dle režimu WLTP. Spotřebu sice Škoda Auto u modelu Citigo e iV zatím neudává, ale z těchto údajů vyplývá, že by to mělo být necelých 14 kWh/100 km podle WLTP. To by nebyla na tak malé auto nijak úžasná hodnota, ale otázkou je, zda není využitelná kapacita baterie nižší, než celková udávaná. Pak by samozřejmě i spotřeba vycházela příznivěji. Na to si zatím budeme muset počkat. Po vyčerpání elektrické energie lze baterii dobít pomocí kombinovaného nabíjecího systému (CCS) u rychlonabíjecí stanice na stejnosměrný proud o výkonu 40 kW na 80 % kapacity za 1 hodinu. U wallboxu na střídavý proud o výkonu 7,2 kW trvá dobíjení na 80 % kapacity 4 hodiny 8 minut, u běžní domácí zásuvky o výkonu 2,3 kW trvá dobíjení 12 hodin 37 minut. Právě doba nabíjení na stanici CCS je poměrně dlouhá, takže evidentně Citigo e iV nevyužije plný výkon 50 kW, a i udávaný výkon 40 kW využije jen po krátkou dobu. Těžko ale říci, jaký k tomu je důvod, protože baterie s touto kapacitou by měla 50 kW v pohodě zvládnout.

Technický přehled elektromobilu Škoda Citigo e iV, baterie se podařilo uložit tak, že nezabírají prostor pro zavazadla ani posádku

Dynamika elektromobilu Škoda Citigo e iV

Vůz Škoda Citigo e iV s pohonem předních kol je první čistě elektrický sériově vyráběný vůz značky ŠKODA, který je vybaven elektromotorem o výkonu 61 kW. Jak je pro elektromotory typické, je maximální točivý moment 210 Nm, který je z důvodu elektrického pohonu vyšší, k dispozici ihned po startu. Pružné zrychlení z 60 na 100 km/h tak zvládá za 7,6 s, zrychlení z 0 na 100 km/h činí 12,5 s. Maximální rychlost činí 130 km/h.

Highlighty modelu Škoda Citigo e iV, aneb v čem se liší od běžného Citiga

Výbava a cena elektromobilu Škoda Citigo e iV

Škoda Citigo e iV, který je nabízen výhradně v pětidveřové verzi, je k dispozici ve výbavovém stupni Style. Od verze se spalovacím motorem se opticky výrazně odlišuje zejména na přídi. Typická maska chladiče je v barvě vozu. Přední nárazník, který se nachází pod ní, byl také přepracován. Součástí standardní výbavy vozu je LED denní svícení a přední mlhové světlomety, které mohou být na přání vybaveny přisvěcováním při odbočování (Corner). Kryty zpětných zrcátek v černé barvě nebo v barvě vozu mají integrovaná směrová světla. Na víku zavazadlového prostoru se stejně jako u ostatních modelů značky Škoda nachází nápis ŠKODA. Charakteristickým znakem vozu Citigo e iV jsou také plakety iV a CITIGOe na pátých dveřích. Je standardně vybaven dvoubarevnými 16″ koly Scorpius z lehké slitiny v černém provedení s černými designovými prvky a pneumatikami o rozměru 185/50 R16. Na výběr jsou čtyři nemetalické barvy karoserie: bílá Candy, červená Tornado, žlutá Sunflower a také exkluzivní barva zelená Kiwi. Nabídku doplňují metalické odstíny černá Deep s perleťovým efektem, modrá Crystal a stříbrná Tungsten. Cena zatím není zveřejněna, ale automobilka mluví o ceně pod 20 tis. EUR včetně DPH, což by bylo okolo půl milionu. Proslýchá se ale i to, že v ČR by mohla cena začínat už na 420 tis. Kč. To by bylo hodně zajímavé, ale jistotu budeme mít, až škodovka zveřejní oficiální ceník.

Interiér Škoda Citigo e iV a výbava uvnitř

Přepracován byl i interiér vozu Škoda Citigo e iV. Nový design má i černá přístrojová deska a plocha nad ní, která je u výbavovho stupně Style ve stříbrném provedení. Součástí standardní výbavy je také elektrické ovládání předních oken, Climatronic, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio Swing druhé generace a dokovací stanice pro mobilní telefony Move&Fun na přístrojové desce. Ta je schopna propojit mobilní telefon s aplikací Move&Fun a vytvořit tak druhý displej k zobrazení údajů o voze, přehrávání médií nebo navigačního systému. Kromě toho jsou pro tuto aplikaci nabízeny specifické mobilní online služby, které umožňují ovládat na dálku baterii nebo klimatizaci. Vůz Škoda Citigo e iV je také standardně vybaven asistentem hlídání jízdního pruhu (Lane Assist) a nabízí přední airbagy a hlavové a boční airbagy na předních sedadlech. Výbavový stupeň Style nabízí ambientní osvětlení na přístrojové desce, elektricky nastavitelná, vyhřívaná zpětná zrcátka a malý kožený paket, který obsahuje kožený volant, koženou hlavici řadicí páky a kožené madlo ruční brzdy. Přední sedadla jsou výškově nastavitelná a mají kvalitnější látkový potah. Kličky dveří jsou chromované. Už základní výbava tedy bude zajímavá a samozřejmě bude i spousta dalších prvků, které lze přidat na přání.

Jak se Vám líbí Škoda Citigo e iV? Byla by pro vás zajímavá za cenu pod půl milionu, o které se mluví? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Elektromobil Škoda Citigo e iV – zepředu – studiová fotografie.

Škoda startuje eMobilitu, Citigo e-Pilot a rychlodobíjecí stanice

Napsat komentář

Před několika lety vyrobily Škoda Auto 10 prototypů elektromobilu Škoda Octavia Green e-Line. Ty nakonec sériovou podobu neměly. Teď škodovka opravdu spouští eMobilitu flotilou elektrických Citigo e-Pilot a otevřením veřejných rychlodobíjecích stanic.

Elektromobily Škoda Citigo e-Pilot pro zapůjčení na testování

Již zmíněné elektromobily Škoda Octavia Green e-Line byly také zapůjčeny k testování různým institucím. Nenásledovala ale sériová výroba elektrické Octavie, byť se spelukovalo, že šlo o testovací muly Volkswagenu e-Golf. Tentokrát je ale situace jiná. Za několik týdnů bude oficiálně představena Škoda Citigo jako elektromobil a spolu s ní Škoda Superb jako plug-in hybrid. Do konce roku bude spuštěna výroba elektromobilu Škoda Citigo, ale technické parametry budou jiné, než u testovacích vozů Citigo e-Pilot. Ty jsou postavené na bázi současného Volkswagenu e-Up.

Flotila elektromobilů Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Cílem projektu Škoda Citigo e-Pilot je získat zpětnou vazbu

Deset vozů Škoda Citigo e-Pilot s čistě bateriovým pohonem budou používat vybrané firmy, fleetoví zákazníci a státní instituce. Česká automobilka tak chce ještě před zahájením sériové výroby a uvedením finální podoby vozu získat konkrétní reakce a cenné podněty od budoucích zákazníků, kteří si vůz důkladně otestují v každodenním provozu. Senzory ve všech testovacích vozech Citigo e-Pilot budou zaznamenávat důležitá data, jako například vnější teplotu a teplotu ve voze, zrychlení apod. Veškerá data budou automaticky přenášena do technického vývoje značky Škoda, kde se budou vyhodnocovat. Tak lze získat cenné informace o využití vozu, kromě toho se dá také sledovat zatížení baterie v každodenním provozu nebo zatížení elektrické sítě při dobíjení.

Elektromobily Škoda CitiGo projektu e-Pilot u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda v Mladé Boleslavi, foto: Škoda Auto

Rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto

Škoda Auto se intenzivně připravuje na éru elektromobility nejen ve svých závodech, ale i v jejich okolí. Již loni investovala 3,4 milionu eur do výstavby interní dobíjecí infrastruktury uvnitř hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi, nyní otevírá 3 veřejné rychlodobíjecí stanice u Zákaznického centra. Vytváří tak podmínky pro elektrifikované vozy značky Škoda, které budou představeny již v letošním roce, ale současně popularizuje téma elektromobility obecně. Majitelům elektromobilů a plug-in hybridů se tak rozšíří počet dobíjecích na Mladoboleslavsku.

Elektrická Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Dobíjení pro řidiče Škoda Citigo e-Pilot i ostatní elektromobilisty

Nabíjecích stanic mohou využít nejen řidiči vozů Škoda Citigo e-Pilot, ale i ostatní elektromobilisté. „Ve Škoda Auto se alternativním pohonům věnujeme již řadu let a nyní přichází doba jejich postupného rozšiřování,“ říká vedoucí Zákaznického centra Škoda Auto, Eva Kancnýřová. „Jsme velmi rádi, že můžeme přispět k rozšíření infrastruktury dobíjecích míst, které mohou využívat všichni majitelé a provozovatelé elektrifikovaných vozů na Mladoboleslavku. Věříme, že i tímto způsobem podpoříme rozvoj elektromobility a pomůžeme vyvrátit mýty, které o alternativních pohonech kolují mezi veřejností,“ dodává Eva Kancnýřová.

První majitelé Škoda Superb plug-in hybrid budou dobíjet už letos

Příchod nových elektrifikovaných vozů Škoda na trh dostává zcela konkrétní obrysy. Už letos uvede mladoboleslavská automobilka Škoda první modely s hybridním či elektrickým pohonem. Prvním z nich bude model Superb plug-in hybrid, v samém závěru roku bude následovat elektrická verze vozu Škoda Citigo, která se na trhu objeví počátkem příštího roku.

Škoda Auto se připravuje na elektrickou budoucnost

1 komentář

V letošním roce uvede Škoda Auto na trh svůj první plug-in hybrid, kterým bude model Superb, i první elektromobil, kterým bude malé Citigo. Na elektrickou budoucnost se automobilka připravuje výstavbou sítě pro nabíjení ve vlastních závodech. Bernhard Maier, předseda představenstva společnosti Škoda Auto, říká, že budoucnost Škody je elektrická.

Do roku 2022 bude mít Škoda 10 elektrifikovaných modelů

„Budoucnost značky Škoda je elektrická. Do konce roku 2022 uvedeme na trh více než deset elektrifikovaných modelů. V roce 2019 začneme s modelem Superb s plug-in-hybridním pohonem a plně elektrickou verzí modelu Citigo. Souběžně s tím bude společnost Škoda Auto investovat také do infrastruktury: v nadcházejících letech vytvoříme v areálu závodů a na parkovištích pro zaměstnance až 7 000 dobíjecích bodů,” odhaluje plány do budoucna Bernhard Maier.

Sériová verze Škoda Vision iV přijde rok po prvním elektromobilu Škoda

V roce 2020 pak bude zahájena výroba sériové verze studie Škoda Vision iV, která byla nedávno představena na autosalonu v Ženevě. V rámci Strategie 2025 investuje Škoda Auto v příštích čtyřech letech dvě miliardy eur do vývoje elektrických vozů a nových služeb, souvisejících s mobilitou. Jedná se o největší investiční program v historii společnosti.

Po boku Kodiaqů se v Kvasinách bude vyrábět i Passat

Příští generace Passatu se bude vyrábět vě Škoda Auto Kvasiny

Domovem automobilky je Česká republika. Z českých výrobních linek sjelo v roce 2018 celkem 886 100 vozů. Automobilka tak zaznamenala meziroční nárůst o 3,3 % a zároveň také nový výrobní rekord. Důvěru koncernu Volkswagen v české výrobní závody a jejich standardy kvality potvrzuje rozhodnutí koncernu o přemístění výroby modelové řady Volkswagen Passat od roku 2023 do závodu společnosti Škoda Auto v Kvasinách, kde se bude vyrábět společně s modely Škoda Superb a Škoda Kodiaq.

Do roku 2022 představí Škoda kromě elektrifikovaných modelů i řadu dalších novinek

V roce 2019, 124 let po založení automobilky, vstoupí značka Škoda do éry eMobility a představí Škoda svůj první sériový elektrifikovaný model Superb PHEV. Vlajková loď značky s plug-in-hybridním pohonem bude sjíždět z linky závodu v Kvasinách. Citigo rozšíří nabídku automobilky o elektromobil s čistě bateriovým pohonem. V roce 2020 budou následovat první sériové modely na bázi platformy MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten), mezi nimi také sériová verze studie Škoda Vision iV Do roku 2022 představí Škoda více než 30 nových modelů, z nichž více než deset bude elektrifikovaných. Kromě elektromobilů bude mladoboleslavský závod od roku 2019 vyrábět také elektrické komponenty pro plug-in-hybridní modely několika značek koncernu Volkswagen.

Co říkáte na tyto vyhlídky automobilky Škoda?

Co říkáte na plány automobilky Škoda o elektrické budoucnosti? Těšíte se na to? Uvažujete o pořízení jednoho z budoucích elektrifikovaných modelů nebo přímo elektromobilu Škoda? Nebo byste raději viděli vývoj modelů s jiným alternativním pohonem, například CNG? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.

Soutěži ŠKODA Economy Run 2017 dominovaly vozy na CNG

2 komentáře

V sobotu 23.9.2017 se konal 36. ročník tradiční soutěže ŠKODA Economy Run, který byl přelomový, protože poprvé v historii se jej mohly zúčastnit vozy na CNG, tedy stlačený zemní plyn. A pravděpodobně šlo o první soutěž spotřeby na světě, která umožnila start i vozům na CNG. My jsme této možnosti využili a půjčili si vůz Škoda Citigo G-TEC. Jak probíhala ŠKODA Economy Run 2017, alespoň z našeho pohledu, se můžete podívat ve vloženém videu, ale v tomto článku se budu věnovat spíše tomu, co ukazují výsledky. Jak je to s tou dominancí vozů na CNG, když z 51 vozů na startu jich bylo pouze 5 na CNG? V počtu to tedy rozhodně nebylo.

Poprvé tři vítězové ŠKODA Economy Run

Když jsme s touto soutěží v roce 2006 začínali, vyhlašovaly se dvě skupiny – benzín, diesel – a v každé se vyhlašoval vítěz zvlášť podle dosažené spotřeby, resp. podle přepočtu spotřeby na hmotnost vozidla. O dva roky později bylo zavedeno vyhodnocení podle emisí CO2, což umožnilo vyhlašovat celkového vítěze, protože naftové motory sice mají obecně nižší spotřebu, ale na litr spáleného paliva vyprodukují více oxidu uhličitého. Někdy vyhrál benzín (většinou), jindy diesel. My sami jsme dvakrát dosáhli nejnižší spotřeby v celé soutěži, ale jelikož to bylo s dieselem, jednou to bylo druhé a jednou třetí místo celkově. Letos se vyhodnocení vrátilo k původnímu konceptu, ovšem přibyla třetí skupina – CNG. A jednotliví vítězové se vyhodnocují podle skutečné spotřeby.

Ve skupině benzínových vozů zvítězila posádka manželů Jitky a Jiřího Honzejkových, kteří s vozem Škoda Citigo 1,0 MPI/55 kW se spotřebou 3,2 l/100 km. Skupinu dieselů Najman Jaroslav/Ondráček Michal s vozem Škoda Octavia III 1,6 TDI/66 kW se spotřebou 3,1 l/100 km. V nové skupině CNG jsme zvítezili my, tedy posádka Tomíšek Marek/Kazda David s vozem Škoda Citigo G-TEC 1,0 MPI/50 kW a spotřebou 2,2 kg/100 km.

Vítězná trojice ve skupině CNG na Škoda Economy Run 2017 – zleva Hájek/Hájek, Kazda/Tomíšek, Ráb/Flídr

Pomyslné pořadí Economy Run 2017 podle emisí CO2

Pokud bychom sestavili pořadí podle emisí CO2, abychom dostali pomyslné celkové pořadí, jak tomu bylo v minulých devíti letech, vyšlo by to velice zajímavě. Všechny 3 vozy Citigo G-TEC by byly v první pětce, zatímco diesel by tam nebyl ani jeden, ale je pravda, že ten má trochu těžší pozici, protože naftová verze Citigo se nevyrábí. Každopádně v první desítce by byl jen jeden diesel, který by ji uzavíral s emisemi 81,84 g/km.

posádka	typ vozu	palivo	emise CO2 (g/km)	spotřeba
Marek Tomíšek / David Kazda	Škoda Citigo G-TEC	CNG	60,28	2,2 kg/100 km
Jiří Hájek / Petr Hájek	Škoda Citigo G-TEC	CNG	71,24	2,6 kg/100 km
Jiří Honzejk / Jitka Honzejková	Škoda Citigo 1,0 MPI	benzín	74,56	3,2 l/100 km
Jan Flídr / Jiří Ráb	Škoda Citigo G-TEC	CNG	76,72	2,8 kg/100 km
Jan Horníček / Pavel Horníček	Škoda Citigo 1,0 MPI	benzín	76,89	3,3 l/100 km

Jak by vyšlo pořadí Economy Run 2017 podle úspornosti?

My se zabýváme spíše úsporami, ale hlavně název soutěže nás přiměl k tomu, podívat se na to z ekonomického hlediska. V Mladé Boleslavi jsme tankovali CNG za 24,4 Kč/kg, tedy v soutěži jsme jeli za 0,537 Kč/km, nejúspornější naftová posádka měla kilometr při ceně 28,9 Kč/l za 0,896 Kč a nejúspornější benzínová posádka jela při ceně 29,5 Kč/l za 0,944 Kč/km. Z toho vyplývá, že všech pět posádek ve skupině CNG by bylo seřazených na prvních 5-ti místech v úspornosti, protože Finská posádka Matti Sinervä / Leena Sinervä měla s Octavií G-TEC spotřebu 3,5 kg/100 km, což odpovídá ceně 0,854 Kč/km.

Škoda Citigo G-TEC posádky Marek Tomíšek/David Kazda na trase Škoda Economy Run 2017

Vozy na CNG ostatní poráží v úspornosti i ekologii

Jsem moc rád, že vozy na CNG mohou nově také startovat v soutěži Škoda Economy Run, protože se ukázalo, že jsou to opravdu nejúspornější a nejekologičtější vozy značky ŠKODA, takže na této soutěži nemohou chybět. A pokud jde o ekologii, mnohem větší rozdíl by se pravděpodobně ukázal v mnohem nebezpečnějších oxidech dusíku a zvláště pevných částicích, ovšem to není přímo úměrné spotřebě, takže to nelze tak snadno vypočítat. Každopádně v emisích CO2 a zvláště v ekonomice provozu má pohon na CNG jasně navrch.

Autosalon Ženeva 2017 – Škoda bez výrazné novinky

Napsat komentář

Letos Ženeva nepřinesla žádné výrazné novinky od Škodovky. Nebyl představen žádný úplně nový model, ani žádná zajímavá studie. Jedná se hlavně o facelifty, nebo nové verze stávajících modelů.

Škoda Kodiaq ve verzích SportLine a Scout

Po příchodu k expozici Škodovky zaulaly vpředu postavené vozy Kodiaq, z nichž červený je SportLine a bílý Scout. Jedná se ale hlavně o designové změny, žádné nové motoruzace nečekejte. Zatímco SportLine sází na sportovnější vzhled a sportovní sedačky v interiéru, Scout je více oplastovaný a v interiéru vypadá komfortněji.

Škoda Octavia – facelift verzí Scout a RS, zvýšený výon na 245 k

Facelift nejprodávanějšího modelu Octavia není žádnou novinkou, ale světovou výstavní premiéru měly verze Scout a RS. První jmenovaná má hlavně nový design, ale technicky je téměř shodná s verzí před faceliftem. Sportovní verze RS ale dostala silnější motor, resp. výkonnější verzi stávajícího motoru 2,0 TSI. Nyní tak má výkon 245 koní, tedy 180 kW.

Škoda Citigo Monte Carlo

Další facelift, byť opravdu malý, se odehrál u nejmenší škodovky Citigo. Ta také nedostala žádné nové motory a v Ženevě byla vystavena ve „sportovní“ verzi Monte Carlo. Té by slušel motor 1,0 TSI, který má od faceliftu koncernový sourozenec Volkswagen Up, ale Škoda Citigo zůstává u motorů 1,0 MPI ve dvou výkonových verzích a modelu G-TEC na CNG.

Škoda Rapid – facelift, Monte Carlo a motor 1,0 TSI

V záplavě faceliftů automobilky Škoda pokračuje Rapid. Opět se jedná pouze o lehký facelift, i když trochu rozsáhlejší než v případě Citigo. Rapid dostal novou grafiku zadních světel, nová přední světla s LED denním svícením (pravděpodobně ovšem jde pouze o lépe vybavené verze s xenonovými světlomety – ty jsou nově bi-xenonové) a v interiéru novou generaci infotaimentu s novými funkcemi hlavně v oblasti konektivity s chytrými telefony. Představil se i ve verzi Monte Carlo, která zmíněná nová přední světla má standardně. Pro nás zásadní novinkou je ale nový nejúspornější motor 1,0 TSI, který nahradil motor 1,2 TSI. Ten v Rapidu můžete mít ve dvou výkonových verzích, 70 kW a 81 kW, přičemž udávané spotřeby dle NEDC jsou 4,4 resp. 4,5 l/100 km a platí pro obě karosářské verze Rapidu.

Škoda Fabia – nový motor 1,0 TSI

Škoda Fabia sice nebyla v Ženevě vystavená, nicméně proběhla u ní stejná výměna motorů jako u většího Rapidu. Také dostala přeplňovaný tříválec 1,0 TSI ve výkonových verzích 70 resp. 81 kW. Slabší varianta je dodávána s pětistupňovou manuální převodovkou a má normovanou spotřebu 4,3 l/100 km dle NEDC. Výkonnější varianta dostala šestikvalt a normovaná spotřeba je o desetinku vyšší, tedy 4,4 l/100 km. Ze zkušeností ale předpokládám, že v reálném provozu bude právě silnější verze s šestikvaltem úspornější. Ta se dodává i v kombinaci s šestistupňovým autometem DSG, která udává spotřebu ještě o jednu desetinku vyšší, tedy 4,5 l/100 km.

Škoda Economy Run 2016 za volantem 10 let staré Octavie

1 komentář

V letech 2006-2008 jsme jezdili Škoda Economy Run s Fabií 1,4 MPI z roku 2001, které tak při našem posledním startu s tímto vozem bylo 7 let a měla najeto okolo 75 tis. km. Pak nastalo období, kdy jsme jezdili s novými vozy zapůjčenými od Škoda Auto. Některé měly najeto i méně než 1 000 km, což je pro úspornou jízdu špatně, protože auto ještě není ani zajeté. I když jsme občas měli auto lépe zajeté, naráželi jsme na jiný problém. U dieselů, které mi při úsporné jízdě vyhovují hned po autech na CNG nejlépe, nikdy nevíte, kdy se spustí regenerace filtru pevných částic a pokud se tak stane během soutěže, spotřeba jde prudce nahoru. S novým autem se nám podařil pěkný výsledek jen jednou, a to v roce 2011 s Fabií 1,6 TDI 77 kW Monte Carlo, kdy jsme dosáhli spotřeby 2,6 l/100 km, druhého místa v absolutním pořadí a vítězství ve třídě D1600 i kategorii MEDIA. Letos jsme to zkusili jinak, půjčili jsme si Octavii první generace s motorem 1,9 TDI PD 74 kW.

ŠKODA Economy Run 2016, posádka Usporne.info, Marek Tomíšek – David Kazda a Škoda Octavia Tour 1,9 TDI 74 kW

Před soutěží jsme neujeli ani kilometr s tímhle autem

Auto jsme si půjčili od firmy NAM systém, a.s., která vyrábí a provozuje monitorování vozidel ONI system a již třetím rokem se používá v soutěži Škoda Economy Run pro kontrolu projetí tratí a dodržování rychlostí. Když v předvečer soutěže při rozhovoru s Jaako Riikonenem, pořadatelem eko-rally ve Finsku (kde se jezdí celý šampionát takových soutěží), na otázku, kolik týdnů jsem s půjčeným autem jezdil, odpovídám, že jsem s ním ještě nejel, jen nevěřícně kroutí hlavou. Prvních pár desítek metrů tak jedeme v rámci technické přejímky a dotankování paliva po areálu Škoda Servisního centra v Kosmonosích. Při tom zjišťujeme, že auto má najeto cca o 200 tis. km víc, než měla kdysi naše Fabia, takže je alespoň dobře zajetá. Po přejímce a rozpravě začínají vyjíždět vozidla na trať. My s číslem 33 vyjíždíme až více než za hodinu. První část trati naštěstí vede přes Nymburk, Poděbrady, Kolín a Kutnou Horu, tedy krajem, kde to dobře známe a navíc po rovině, což je na seznámení s autem ideální.

Od Jaroměře už začíná technicky náročnější úsek

Trasu přes Přelouč a okolo Hradce Králové sice už tak dobře neznáme, ale je stále jednoduchá. Spotřeba podle palubního počítače se mezitím ustálila tak, že se pohybuje mezi 3,3 a 3,5 l/100 km. Vím, že palubní počítač neukazuje přesně a zvláště při extrémním stylu jízdy, tak nás to nechává klidnými. Po změření hladiny bylo dotakováno 10 litrů a pamatuji si, kde byla ručička předtím. Kdybychom projeli celých 10 litrů, a vrátila se tedy na stejné místo, byla by spotřeba cca 3,1 l/100 km a podle tohoto ukazatele to vypadá dobře, protože se ručička moc nehýbe. Za Jaroměří, kde se trasa stáčí na Trutnov a Vrchlabí, už cesta stoupá, a je to tedy náročnější. I ručička palivoměru se více hýbe, ale přesto máme ve Vrchlabí, kde je cíl první etapy a přestávka na oběd, dobrý pocit. Palubní počítač ukazuje číslo 3,4, podle ručičky to vypadá ještě lépe a navíc máme 6 minut rezervu a před sebou klesání. Co víc si přát?

ŠKODA Economy Run 2016 – posádka Marek Tomíšek, David Kazda s vozem Škoda Octavia Tour 1,9 TDI 74 kW z roku 2006 v barvách ONI system

Druhá etapa je technicky náročná, bojujeme i s časem

Z pěti avizovaných semaforů s kyvadlovou dopravou jsou tři v druhé etapě a v kombinaci s technicky náročnou tratí přes Jilemnici, Semily a Jičín je nejen rezerva pryč, ale před Kopidlnem máme dokonce téměř 5 minut ztrátu. Následně ještě pár sekund přidáváme přejetím odbočky, a tak začíná závod s časem a spotřeba, která cestou z kopce klesala, teď v úseku Kopidlno, Dolní Bousov a Turnov opět stoupá na 3,5 litru. Před Mnichovým Hradištěm už jsme ale minutu v plusu, a tak jen udržujeme tempo a snažíme se co nejvíce šetřit naftu. Do Kosmonos přijíždíme v limitu a s hodnotou 3,4 l/100 km na palubním počítači. Ručička palivoměru je ale výše než před dotankováním, takže jsme spotřebovali méně než 10 litrů. Kolik, to se dozvíme z výsledkové listiny.

ŠKODA Economy Run 2016, soutěž o nejnižší spotřebu paliva, se uskutečnila 24. září na trase Mladá Boleslav – Vrchlabí a zpět. V soutěži zvítězila posádka Věra a Jan Horníčkovi s vozem Škoda Citigo s průměrnou spotřebou tři litry na 100 kilometrů.

Nejlepší jsou litrová Citiga, hned za nimi Octavie 1,9 TDI

Z výsledkové listiny se dozvídáme, že jsme se spotřebou 2,7 l/100 km nejúspornější posádka. Jelikož se ale celkové pořadí sestavuje podle emisí CO₂, které mají benzínové motory na spotřebovaný litr nižší, jsou před námi dvě litrová Citiga se spotřebou 3 l/100 km. Hned za námi je ale druhá Octavia první generace s téměř shodným motorem. Až na pátém místě je Octavia 1,6 TDI se spotřebou 2,8 l/100 km. To podporuje moji teorii o vlivu filtru pevných částic na spotřebu. Celkové vítězství obhájili manželé Horníčkovi před Honzejkovými s vozy Škoda Citigo 1,0 MPI a shodnou spotřebou 3,0 l/100 km, mezi nimiž rozhodla vyšší průměrná rychlost manželů Horníčkových, 53,29. Na třetím místě jsme se umístili my s průměrnou rychlostí 52,86 km/h. Tímto děkujeme pořadatelům za opět skvěle zorganizovanou soutěž i firmě NAM system za poskytnutí auta. Kompletní výsledky naleznete na oficiálních stránkách Škoda Economy Run.

ŠKODA Economy Run 2016, soutěž o nejnižší spotřebu paliva, se uskutečnila 24. září na trase Mladá Boleslav – Vrchlabí a zpět. V kategorii MEDIA zvítězila naše posádka Marek Tomíšek a David Kazda se spotřebou 2,7 l/100 km, což je pouhých 52,9 % z normované kombinované spotřeby

Od Škody Citigo až po Mercedes E, vše na CNG

4 komentáře

Lidé i firmy v současné době hledají úspory a CNG je žádanou alternativou. Poté, co jsem otestoval Octavii G-TEC, elektromobil Leaf a Citigo G-TEC jsem pochopil, proč tomu tak je. Zjistil jsem, že vozy na CNG mají podobné provozní náklady, ale nesrovnatelně vyšší komfort než elektromobily. Právě zmíněný příchod Octavie, nejprodávanějšího auta na našem trhu, ve verzi na stlačený zemní plyn, je dalším impulzem k rozmachu CNG v ČR. Je možné ale koupit různá auta na stlačený zemní plyn, což ukazuje krátký test těchto vozů, kterého jsem se zúčastnil.

Testovací okruh, který obsahuje město, dálnici i okrersky

Testovací trasa vede z Horních Počernic od zámku Čertousy, směrem k rychlostní silnici R10 a poté prvním sjezdem na Zápy a přes Mstětice a Zeleneč zpět do místa startu. Je dlouhá sice pouze 17 km, takže se každá reakce na dopravní situaci ve výsledku projeví, ale obsahuje všechny typy silnic, takže pro orientační zjištění, jak úsporný daný vůz je, to stačí. Samozřejmě se budu snažit tyto vozy získat i do klasických testů spotřeby, abych vyhodnotil spotřebu v různých režimech jízdy zvlášť.

Škoda Citigo G-TEC

Tento vůz jsem již testoval, ale mám-li porovnat výsledky všech vozidel, tak i s ním musím absolvovat tuto trasu. Využívám ho také na zmapování trasy, což se záhy ukazuje jako důležité, protože po špatném odbočení v prvním okruhu si dávám s tímto minivozem ještě jeden okruh, aby byly výsledky porovnatelné. Dojmy se nijak neliší od toho, co jsem psal v článku o testu Citigo G-TEC. Palubní počítač ukazuje po ujetí tohoto okruhu spotřebu 3,2 kg/100 km, což také koresponduje s již zmíněmým testem. Následují dvě dodávky na CNG, o kterých ovšem bude samostatný článek, takže pojďme k dalším osobním autům.

Seat Leon 1,4 TGI

Dalším autem, za jehož volant usedám, je Seat Leon 1,4 TGI, který má stejnou techniku jako „koncernoví sourozenci“. Lze tedy předpokládat, že bude mít podobnou spotřebu jako Octavia. Za jeho volantem se ale cítím lépe než v Octavii, protože jeho mírně sportovní nádech, který je vidět i na designu exteriéru, mi více vyhovuje. Dynamika ale samozřejmě odpovídá Octavii, protože má stejný motor o výkonu 81 kW i shodnou šestistupňovou převodovku. Jeho nevýhoda je výrazně menší zavazadlový prostor než v Octavii, který je kvůli nádržím na plyn mělčí, než v běžném Leonu. Spotřeba po ujetí 17 km krátkého testu je 3,7 kg/100 km.

Škoda Octavia G-TEC

Octavii G-TEC jsem již testoval, dokonce přesně tento konkrétní vůz, takže více se dočtete v testu spotřeby Octavie G-TEC. Projíždím tedy trasu opět jen kvůli porovnání a v cíli ukazuje palubní počítač 3,6 l/100 km, což opět odpovídá provedenému testu. Desetinu, o kterou měl Leon vyšší spotřebu, mohlo způsobit jedno přidání plynu navíc.

Mercedes-Benz E200 Natural gas

Mercedes-Benz E200 Natural Gas

Na řadu přichází největší a nejluxusnější auto v testu. Má automatickou převodovku, takže spotřeba záleží na ni, já pouze udržuji rychlost stejnou jako u předchozích aut, tedy na horní hranici rychlostních limitů. Mercedes sice neřídím poprvé, ale uvědomuji si, že řídím poprvé takový, který má na kapotě vztyčenou trojcípou hvězdu. Musím uznat, že je to příjemný pocit se na ni dívat a i celkově je v tomto Mercedesu velmi příjemné svezení. Dynamikou ovšem z testovaných vozů příliš nevyčnívá, protože i když má pod kapotou přeplňovaný dvoulitr, tak je zase nejtěžší a dynamiku částečně tlumí i automatická převodovka. Výsledná spotřeba 4,8 kg/100 km je ale velmi zajímavá a pro člověka, který chce jezdit levně, stejně dynamika není na prvním místě. Důležité je, že má komfortní cestování s nízkými náklady.

Volkswagen Golf BlueMotion

Volkswagen Golf Variant BlueMotion

Jako poslední z koncernového trojlístku přichází na řadu Volkswagen Golf. Jelikož má karoserii kombi, není jeho praktičnost podobně jako u Octavie příliš omezena. Karoserie kombi však má vyšší hmotnost i odpor vzduchu, takže lze předpokládat i mírné navýšení spotřeby. To se nakonec potvrzuje, když v cíli ukazuje 3,9 kg/100 km. Podobný výsledek ale pravděpodobně bude i u koncernových sourozenců ve verzích kombi. Svezení v Golfu je též příjemné a oproti Octavii působí interiér kvalitnějším dojmem.

Mercedes-Benz B200 Natural gas

Mercedes Benz B200 Natural Gas

Dalším vozem v pořadí je kompaktní Mercedes B200 Natural Gas, který je karoserií něco mezi kompaktním hatchbackem a MPV. Sice zdaleka nepůsobí sportovním dojmem a pozice za volantem i svezení odpovídá vyšší stavbě karoserie. Z hlediska dynamiky je ale z testovaných vozidel nejlepší, protože má stejný motor jako jeho větší sourozenec řady E, ovšem je lehčí a má manuální převodovku. Spotřebou nepřekvapil, 4,5 kg/100 km odpovídá jeho parametrům, tedy mezi koncernovým trojlístkem se čtrnáctistovkou pod kapotou a větším „éčkem“ se stejným motorem.

FIAT 500L NaturalPower

Fiat 500L Natural Power

Jako poslední přichází na řadu Fiat 500 L NaturalPower s přeplňovaným motorem o objemu pouhých 0,9 l. Na kompaktní MPV je to poměrně malý motor a tomu odpovídá i jízda. Nečekejte od něj žádné sportovní výkony. I v interiéru je na první pohled patrné, že je to primárně levný automobil, a ne příliš přesné řazení, které zvláště vyniká po přesednutí z Mercedesu, to potvrzuje. Z testovaných aut, které lze považovat za rodinné vozy je ale bezkonkurenčně nejlevnější a nepříliš majetná rodina, která chce nový vůz a nízké provozní náklady, po něm ráda sáhne. Není vybaven palubním počítačem, takže nebylo možné zjistit spotřebu, ale nepochybně je úspornější než kterýkoli benzínový nebo i naftový automobil srovnatelné velikosti.

Zájemci o CNG mají už poměrně velký výběr

Samozřejmě je možná přestavba téměř jakéhokoli auta na stlačený zemní plyn. Ale i ten, kdo chce takové auto už z výroby má v současné době poměrně velký výběr. Navíc lze očekávat, že tato nabídka se bude rozšiřovat, protože CNG se jeví jako pohonná hmota blízké budoucnosti. Vozy na toto palivo mají výrazně nižší emise jak CO2, tak i oxidů dusíku a hlavně pevných částic. Jsou tedy ekologické a vzhledem k ceně paliva a minimální spotřební daní i ekonomické. O tom se můžete přesvědčit v následující tabulce, kde jsem počítal s průměrnou cenou, za jakou jsem tankoval týden před tímto testem do vozu Škoda Citigo G-TEC. Síť plnicích stanic sice není velká, ale je dostačující a pozitivní je to, že se rychle rozšiřuje. Největším problémem je tedy parkování v podzemních nebo patrových garážích, ale doufejme, že se podaří prosadit změnu legislativy, aby řidiče těchto vozů v tomto směru bezdůvodně neomezovala. Ve většině západoevropských zemí totiž toto omezení neplatí.

Spotřeby vozů na CNG			náklady
Škoda Citigo G-TEC	3,2	Kg/100 km	0,78	Kč/km
Škoda Octavia G-TEC	3,6	Kg/100 km	0,87	Kč/km
Seat Leon 1,4 TGI	3,7	Kg/100 km	0,90	Kč/km
VW Golf Variant BlueMotion	3,9	Kg/100 km	0,95	Kč/km
Mercedes B200 Natural Gas	4,5	Kg/100 km	1,09	Kč/km
Mercedes E200 Natural Gas	4,8	Kg/100 km	1,17	Kč/km

průměrná cena CNG	24,3	Kč/kg