Lidé i firmy v současné době hledají úspory a CNG je žádanou alternativou. Poté, co jsem otestoval Octavii G-TEC, elektromobil Leaf a Citigo G-TEC jsem pochopil, proč tomu tak je. Zjistil jsem, že vozy na CNG mají podobné provozní náklady, ale nesrovnatelně vyšší komfort než elektromobily. Právě zmíněný příchod Octavie, nejprodávanějšího auta na našem trhu, ve verzi na stlačený zemní plyn, je dalším impulzem k rozmachu CNG v ČR. Je možné ale koupit různá auta na stlačený zemní plyn, což ukazuje krátký test těchto vozů, kterého jsem se zúčastnil.

Testovací okruh, který obsahuje město, dálnici i okrersky

Testovací trasa vede z Horních Počernic od zámku Čertousy, směrem k rychlostní silnici R10 a poté prvním sjezdem na Zápy a přes Mstětice a Zeleneč zpět do místa startu. Je dlouhá sice pouze 17 km, takže se každá reakce na dopravní situaci ve výsledku projeví, ale obsahuje všechny typy silnic, takže pro orientační zjištění, jak úsporný daný vůz je, to stačí. Samozřejmě se budu snažit tyto vozy získat i do klasických testů spotřeby, abych vyhodnotil spotřebu v různých režimech jízdy zvlášť.

Škoda Citigo G-TEC

Škoda Citigo G-TEC

Tento vůz jsem již testoval, ale mám-li porovnat výsledky všech vozidel, tak i s ním musím absolvovat tuto trasu. Využívám ho také na zmapování trasy, což se záhy ukazuje jako důležité, protože po špatném odbočení v prvním okruhu si dávám s tímto minivozem ještě jeden okruh, aby byly výsledky porovnatelné. Dojmy se nijak neliší od toho, co jsem psal v článku o testu Citigo G-TEC. Palubní počítač ukazuje po ujetí tohoto okruhu spotřebu 3,2 kg/100 km, což také koresponduje s již zmíněmým testem. Následují dvě dodávky na CNG, o kterých ovšem bude samostatný článek, takže pojďme k dalším osobním autům.

Seat Leon 1,4 TGI

Seat Leon 1,4 TGI

Dalším autem, za jehož volant usedám, je Seat Leon 1,4 TGI, který má stejnou techniku jako „koncernoví sourozenci“. Lze tedy předpokládat, že bude mít podobnou spotřebu jako Octavia. Za jeho volantem se ale cítím lépe než v Octavii, protože jeho mírně sportovní nádech, který je vidět i na designu exteriéru, mi více vyhovuje. Dynamika ale samozřejmě odpovídá Octavii, protože má stejný motor o výkonu 81 kW i shodnou šestistupňovou převodovku. Jeho nevýhoda je výrazně menší zavazadlový prostor než v Octavii, který je kvůli nádržím na plyn mělčí, než v běžném Leonu. Spotřeba po ujetí 17 km krátkého testu je 3,7 kg/100 km.

Škoda Octavia G-TEC

Škoda Octavia G-TEC

Octavii G-TEC jsem již testoval, dokonce přesně tento konkrétní vůz, takže více se dočtete v testu spotřeby Octavie G-TEC. Projíždím tedy trasu opět jen kvůli porovnání a v cíli ukazuje palubní počítač 3,6 l/100 km, což opět odpovídá provedenému testu. Desetinu, o kterou měl Leon vyšší spotřebu, mohlo způsobit jedno přidání plynu navíc.

Mercedes-Benz E200 Natural gas

Mercedes-Benz E200 Natural Gas

Na řadu přichází největší a nejluxusnější auto v testu. Má automatickou převodovku, takže spotřeba záleží na ni, já pouze udržuji rychlost stejnou jako u předchozích aut, tedy na horní hranici rychlostních limitů. Mercedes sice neřídím poprvé, ale uvědomuji si, že řídím poprvé takový, který má na kapotě vztyčenou trojcípou hvězdu. Musím uznat, že je to příjemný pocit se na ni dívat a i celkově je v tomto Mercedesu velmi příjemné svezení. Dynamikou ovšem z testovaných vozů příliš nevyčnívá, protože i když má pod kapotou přeplňovaný dvoulitr, tak je zase nejtěžší a dynamiku částečně tlumí i automatická převodovka. Výsledná spotřeba 4,8 kg/100 km je ale velmi zajímavá a pro člověka, který chce jezdit levně, stejně dynamika není na prvním místě. Důležité je, že má komfortní cestování s nízkými náklady.

Volkswagen Golf BlueMotion

Volkswagen Golf Variant BlueMotion

Jako poslední z koncernového trojlístku přichází na řadu Volkswagen Golf. Jelikož má karoserii kombi, není jeho praktičnost podobně jako u Octavie příliš omezena. Karoserie kombi však má vyšší hmotnost i odpor vzduchu, takže lze předpokládat i mírné navýšení spotřeby. To se nakonec potvrzuje, když v cíli ukazuje 3,9 kg/100 km. Podobný výsledek ale pravděpodobně bude i u koncernových sourozenců ve verzích kombi. Svezení v Golfu je též příjemné a oproti Octavii působí interiér kvalitnějším dojmem.

Mercedes-Benz B200 Natural gas

Mercedes Benz B200 Natural Gas

Dalším vozem v pořadí je kompaktní Mercedes B200 Natural Gas, který je karoserií něco mezi kompaktním hatchbackem a MPV. Sice zdaleka nepůsobí sportovním dojmem a pozice za volantem i svezení odpovídá vyšší stavbě karoserie. Z hlediska dynamiky je ale z testovaných vozidel nejlepší, protože má stejný motor jako jeho větší sourozenec řady E, ovšem je lehčí a má manuální převodovku. Spotřebou nepřekvapil, 4,5 kg/100 km odpovídá jeho parametrům, tedy mezi koncernovým trojlístkem se čtrnáctistovkou pod kapotou a větším „éčkem“ se stejným motorem.

FIAT 500L NaturalPower

Fiat 500L Natural Power

Jako poslední přichází na řadu Fiat 500 L NaturalPower s přeplňovaným motorem o objemu pouhých 0,9 l. Na kompaktní MPV je to poměrně malý motor a tomu odpovídá i jízda. Nečekejte od něj žádné sportovní výkony. I v interiéru je na první pohled patrné, že je to primárně levný automobil, a ne příliš přesné řazení, které zvláště vyniká po přesednutí z Mercedesu, to potvrzuje. Z testovaných aut, které lze považovat za rodinné vozy je ale bezkonkurenčně nejlevnější a nepříliš majetná rodina, která chce nový vůz a nízké provozní náklady, po něm ráda sáhne. Není vybaven palubním počítačem, takže nebylo možné zjistit spotřebu, ale nepochybně je úspornější než kterýkoli benzínový nebo i naftový automobil srovnatelné velikosti.

Zájemci o CNG mají už poměrně velký výběr

Samozřejmě je možná přestavba téměř jakéhokoli auta na stlačený zemní plyn. Ale i ten, kdo chce takové auto už z výroby má v současné době poměrně velký výběr. Navíc lze očekávat, že tato nabídka se bude rozšiřovat, protože CNG se jeví jako pohonná hmota blízké budoucnosti. Vozy na toto palivo mají výrazně nižší emise jak CO2, tak i oxidů dusíku a hlavně pevných částic. Jsou tedy ekologické a vzhledem k ceně paliva a minimální spotřební daní i ekonomické. O tom se můžete přesvědčit v následující tabulce, kde jsem počítal s průměrnou cenou, za jakou jsem tankoval týden před tímto testem do vozu Škoda Citigo G-TEC. Síť plnicích stanic sice není velká, ale je dostačující a pozitivní je to, že se rychle rozšiřuje. Největším problémem je tedy parkování v podzemních nebo patrových garážích, ale doufejme, že se podaří prosadit změnu legislativy, aby řidiče těchto vozů v tomto směru bezdůvodně neomezovala. Ve většině západoevropských zemí totiž toto omezení neplatí.