Archiv štítku: volkswagen

Volkswagen ID. GTI

Volkswagen představuje koncepční vůz ID. GTI Concept

Napsat komentář

Sportovní, elektrická, emocionální. Těmato slovama prezentuje značka Volkswagen svůj koncepční vůz ID. GTI.

Elektromobilita proniká do segmentu ostrých hatchbacků. Volkswagen představuje ID. GTI.

Tento přechod čeká i slavné GTI značky Volkswagen. Značka představila na mnichovském autosalonu koncept Volkswagen ID. GTI.  Do roku 2027 uvede na trh jedenáct nových se zcela elektrickým pohonem a bude tak nabízet nejširší portfolio elektromobilů ze všech výrobců. Vybrané modely z rodiny elektromobilů ID. budou nabízeny také ve sportovně emocionálních verzích GTI.

Volkswagen ID. GTI

Co se týče produkční verze ID. GTI, která je už ve vývoji, tak automobilka nebyla zatím mnoho sdílná. Potvrdila ale, že elektromotor budou pohánět přední kola skrz samosvorný diferenciál. Vůz bude mít několik jízdních režimů. Můžeme si však všimnout zadní „retro“ části vozu ve spodní části nárazníku, která má připomínat nasazovací spoiler původního golfu GTI, a šrafovaná část zádě, která zase má připomenout jeho hranaté plastové nárazníky. Naopak interiér je zcela moderní co se designu týče. Nabídne dva velké displeje a také head-up displej se schopností rozšířené reality. Co se dojezdu týče, tak to zatím není jasné. Dá se ale očekávat, že na trh přijde v roce 2026, rok po sériovém provedení ID.2all.

Volkswagen ID. GTI

Volkswagen ID. GTI

Volkswagen ID. GTI

Volkswagen ID. GTI

Nový Volkswagen Passat Variant slaví světovou premiéru

Napsat komentář

Značka Volkswagen dnes zveřejňuje první fotografie a fakta u příležitosti světové premiéry zcela nově vyvinutého modelu Passat. Pojďme se podívat, co nový Volkswagen Passat Variant přináší. A pozor, nový Volkswagen Passat bude k dispozici pouze v karosářské verzi combi. Které ponese již zcela tradiční název Variant.

Novinky pod kapotou.

Co vše za změny přináší nový Volkswagen Passat Variant pod kapotou?

Dva nové plug-in hybridní pohony.

K dispozici budou dva nově vyvinuté plug-in hybridní pohony (eHybrid) se systémovým výkonem 150 kW (204 k) nebo 200 kW (272 k). Ve spojení s novou sadou akumulátorů o využitelné kapacitě 19,7 kWh umožní dojezd cca 100 km výhradně na elektřinu. Díky této vzdálenosti se nový Passat Variant promění v každodenním provozu v elektromobil. K tomu přispějí také krátké doby nabíjení, protože akumulátorovou baterii bude nyní možné nabíjet střídavým proudem výkonem 11 kW místo dosavadních 3,6 kW. Na rychlonabíjecích stojanech se stejnosměrným proudem může Passat Variant eHybrid dobíjet elektrickou energii dokonce výkonem až 50 kW. Aliance elektromotoru a nového, hospodárného přeplňovaného zážehového motoru (1.5 TSI evo2) zajišťuje navíc celkový dojezd cca 1000 km.

Nový Volkswagen Passat Variant schéma plug-in hybridního pohonu
(foto značka Volkswagen)

Nový 48V mild hybrid.

Další novinkou pro model Passat je 48V mild hybridní pohon (eTSI s výkonem 110 kW/150 k), který přeměňuje kinetickou energii na elektrickou a umožňuje setrvačnou jízdu s vypnutým spalovacím motorem.

Jaké další motory nový Volkswagen Passat Variant přiveze?

Pod kapotou nového vozu Volkswagen Passat Variant ještě budou dva přeplňované zážehové motory (2.0 TSI) o výkonu 150 kW (204 k) nebo 195 kW (265 k) a tři turbodiesely (2.0 TDI) dodávané ve výkonových stupních 90 kW (122 k), 110 kW (150 k) nebo 142 kW (193 k). Ve všech případech je součástí sériové výbavy dvouspojková automatická převodovka DSG. Varianty s výkonem 195 kW nebo 142 kW mají sériově pohon všech kol 4MOTION. Všechny ostatní varianty disponují pohonem předních kol.

Co nového bude v interiéru nového vozu Volkswagen Passat Variant?

Nový Volkswagen Passat Variant interiér
(foto značka Volkswagen)

Volkswagen zcela nově koncipoval velmi kvalitní interiér. Nepřehlédnutelné jsou přehledně členěné, velkoplošné displeje ve stylovém, funkčním a pokrokovém pojetí. Technický základ tvoří MIB4. Nejnovější generace modulární platformy pro informační a zábavní systémy umožňuje intuitivní ovládání, které je důsledně přizpůsobeno požadavkům řidičů vozů Volkswagen. Pro pohodlí cestujících bude možné si objednat také nová sedadla ergoActive (s funkcí tlakové bodové masáže).

Passat Variant nová sedadla
(foto značka Volkswagen)

Dělá vám problém parkování? S novým vozem Passat Variant bude vše vyřešeno

Parkování vám totiž ulehčí spektrum asistenčních systémů pprávě pro parkování. Mezi ně patří na přání dodávané systémy „Park Assist Plus“3, „Park Assist Pro“3 a funkce paměti pro „Park Assist Pro“3. Prostřednictvím systému „Park Assist Pro“4 může řidič zaparkovat nový Passat Variant pomocí dálkového ovládání na chytrém telefonu a stejným způsobem i vyjet z parkovacího místa. Je-li Passat vybaven funkcí paměti pro „Park Assist Pro“4, dokáže systém na přání zaznamenat a uložit posledních 50 metrů jízdy. Jakmile se Volkswagen znovu ocitne na příslušném místě – například před vjezdem pod zastřešené parkovací stání u domu –, nabídne řidiči, že převezme zaparkování vozu. Možné je i automatické vyjetí z parkovacího místa.

Nový Volkswagen Passat parkovací asistent – aplikace
(foto značka Volkswagen)

Nový Volkswagen Passat Variant bude mít nový i podvozek.

Co čeká zákazníky nového v oblasti podvozku? Nová úroveň podvozkové techniky, kterou reprezentuje adaptivní regulace podvozku „DCC Pro“, která svým rozsahem nastavení mezi maximální dynamikou a nejvyšším komfortem nastavuje laťku ve střední třídě. Tyto výjimečné vlastnosti umožňuje poprvé ve voze Volkswagen použitá dvouventilová technologie tlumičů. Vysokou úroveň cestovního komfortu nabízejí také nová sedadla ergoActive Plus s 10komorovým vzduchovým systémem pro tlakovou bodovou masáž. Prodloužení rozvoru náprav o 50 mm přineslo zvětšení prostoru pro nohy o 50 mm.

Nový Volkswagen Passat zavazadlový prostor
(foto značka Volkswagen)

Musím říci, že tím, co nový Volkswagen Passat chystá, mě velmi překvapil. A abych nezapomněl, tak ještě jedno číslo a sice 1 920 litrů. Tak velký může být maximální objem zavazadlového prostoru. Nevím jak vy, ale já doufám, že se s novým vozem Volkswagen Passat Variant v naší redakci potkáme na test.

 

Test: Volkswagen Caddy 1,5 TSI

Napsat komentář

Rodinné a praktické auto. Přesně tak by se dala popsat již pátá generace vozu Volkswagen Caddy, které se nedá jen tak něco vyčíst. Prostorné auto s nízkou spotřebou, které splní co od něho očekáváte.

Tento týden jsem měl možnost testovat Volkswagen Caddy 1,5 TSI s šestistupňovou manuální převodovkou v benzínu ve velmi slušné výbavě. U lidí je velmi oblíbený a není se co divit. Volkswagen Caddy boduje ne jen svoji cenou, ale oproti předchůdci je ještě praktičtější, hospodárnější a inteligentnější. S autem jsem otestoval jak převážení věcí, tak i výlet s partou lidí. Tudíž, jsem využil veškerý potenciál tohoto vozu a pojďme nyní se podívat na mé dojmy.

Volkswagen Caddy

Nový vzhled Volkswagen Caddy.

Již na první dojem si nelze nevšimnout nového designu, který je elegantně tvarovaný. Dnes začnu vyjímečně od zadní části vozu, kde dominují nová koncová LED světla, která utvářejí s boky karoserie jistou celistvost a dodávají autu moderní vzhled. Naopak vepředu masku chladiče zdobí chromované linky s černou maskou uprostřed se znakem Volkswagen a černou můžeme vidět současně i na zrcátkách. Máme zde klasicky boční posuvné dveře, se kterýma se dobře manipuluje. Co mě ale překvapilo, tak jsou páté dveře u kufru, kdy je třeba pro manipulaci vynaložit vcelku velkou sílu. Zde najdeme zároveň plastovou lištu, která chrání auto před nevhodnou manipulací při nakládání různých předmětů. Ale jako celek je Volkswagen Caddy velmi povedený a elegantní.

Volkswagen Caddy

Modernější interiér.

Pokud usedneme dovnitř auta, tak si všimneme mnoho změn. Například digitální přístrojové desky digital cockpit s úhlopříčkou 10 palců, kde je možnost tří zobrazení, tak i infotainmentu. Infotainmant mi přišel, že funguje relativně rychle a ovládání je jednoduché a intuitivní. Digitalizována byla zde řada ovládacích prvků. Například tlačítkový modul pro funkce paketu světla a výhled nalevo od multifunkčního volantu a tlačítkový modul pod systémem infotainmentu pro přímý přístup k nejrůznějším funkcím v menu. Najdete zde mnoho odkládacích ploch, včetně úložné plochy po celé šíři palubní desky. Vnitřek je velmi prostorný a i vyšší člověk se nemusí bát o dostatek místa. Co je velmi působivé, tak je zadní řada sedadel, kdy jsou sedadla v poměru 60:40 a je zde mnoho místa na nohy. Zároveň zde také oceníte systém odklápění a následného zajištění či kompletního vyjmutí zadních sedadel, který umožňuje udělat z rodinného Caddyho během chvilky vůz určený ke stěhování. Celkově interiér působí a je velmi prostorný.

Volswagen Caddy

Jízda s Volswagen Caddy.

Buďme upřímný. Caddy je především rodinné auto, případně auto pro převážení věcí. Nečekejte žádný dynamický zázrak. Nicméně musím říci, že když jsem jel po našich silnicích a především po okreskách, tak auto dobře sedělo na silnici a jízda byla velmi pohodlná, čemuž přispívá především vpředu zavěšení McPherson, zatímco vzadu je tuhá náprava s podélnými rameny, panhardskou tyčí a vinutými pružinami, což výrazně přispívá k vyššímu komfortu. Já testoval verzi s motorem 1,5 TSI s manuální šestistupňovou převodovkou s výkonem 84 k/W v benzínu. Bylo potřeba kolikrát motor hnát do vyšších otáček, protože se auto kolikrát moc nechtělo jet. Ale jak jsem již zmínil, tak se jedná o rodinné auto pro klidnou a bezpečnou jízdu. Co je třeba ale ocenit, tak je odhlučnění vozu, kdy i při vyšších otáčkách jsem nezaznamenal v kabině rušivé zvuky.

Volskwagen Caddy

Jaká byla spotřeba s Volkswagen Caddy?

Vzhledem k tomu, že jsem neměl automatickou převodovku a benzín, tak mě průměrná spotřeba mile překvapila na mém okruhu spotřeby, kdy jsem tradičně jel třetinu po dálnici, okreskách a po městě. Průměrná spotřeba, jak můžete vidět i na fotce níže, tak mi vyšla s Volkswagen Caddy 6,8 L/100km. To je myslím vcelku povedené.

Volskwagen Caddy

Závěr.

Popravdě se nedivím, že je tento model tak populární. Ve vozeVolkswagen Caddy najdete praktické využitý a nízkou spotřebu. Vůz je velmi praktický a najde velké využití. Působí svým novým designem velmi elegantně a dobře se mi řídil. Popravdě bych spíše byl nakloněný pro tento model verzi s dieselem, ale to je už každého volba. Verze s benzínem navíc vychází levněji. Tak či onak se pátá generace Volkswagenu dle mého velice povedla.

TEST: Volkswagen Multivan plug-in hybrid

Napsat komentář

Pod ruce se mi dostal nový Volkswagen Multivan. V plug-in hybridní verzi. Tento vůz sloužil jako oficiální vůz předsednictví EU. Takže je i dobře vybaven. 

Když se řekne Multivan.

Asi všichni znáte tvar Volkswagenu Multivan. Taková krabice. Ale zde se Volkswagenu podařilo snížit aerodynamický odpor (cx) v porovnání s předchůdcem z 0,35 na 0,30 – to je nejlepší hodnota v segmentu rodinných MPV. No ale už k tomu jak Multivan vypadá.

Volkswagen Multivan eHybrid – Plug-in
(foto Jan Švandrlík)

Černá mu sluší.

Na test jsem dostal krásnou černou verzi vozu Multivan s přídomkem Bulli. Celý černý vůz je vkusně doplněn o stříbrné doplňky. Podívejme se ale postupně od přední části až dozadu. Přední části vévodí logo Volkswagen. k němu z každé strany vede linka, která navazuje na přední světla. Ta jsou samozřejmě LED, nově interaktivní „IQ.LIGHT. Ve spodní části přední části je mřížka chladiče, podsvícená. Celkově je přední část pěkně designově čistá. I to přispívá s velmi dobré aerodynamice. O které jsem se zmiňoval hned na začátku.

Volkswagen Multivan eHybrid – Plug-in, přední část
(foto Jan Švandrlík)

Boční části dominují dvoje dveře. Přičemž zadní jsou pro zvýšení komfortu elektricky ovládaná. Skvěle se díky nim nastupuje. Na straně spolujezdce je pak ukryt konektor pro nabíjení baterie. Ten se nachází nad pravým blatníkem. Jinak opět je bok vozu bez různých designových výstřelků, zaujme určitě opět linka táhnoucí se až k zadním světlům. Ta vůz opticky spojuje v jeden celek. Zadní část je vlastně jeden velký otvor do zavazadlového prostoru. Nad zadním oknem je vidět spojler. Ten opět souvisí aerodynamikou. I zadní partie vozu Volkswagen Multivan je designově čistá. Přeci jen od kategorie těchto vozů se moc výstřelků nečeká. Zadní světla jsou udělaná tak, že při zvednutí dveří se rozdělí. LED technologii zadních světel mají již všechny verze vozu Multivan v sériové výbavě. Celkově prostě exteriér vozu Multivan působí velmi elegantně a asi chápu, proč byl použit pro předsednictví EU.

Volkswagen Multivan eHybrid – Plug-in, bok a nástupní prostor
(foto Jan Švandrlík)

Jak se uvnitř cítí posádka?

Sedíme ve voze značky Volkswagen. A to znamená pro někoho strohost interiéru. Pro někoho je to symbol kvality použitých materiálů. Jaká skupina jste vy? Mě v interiéru vždy něco zaujme a překvapí. Tentokrát to bylo umístění voliče automatické převodovky. Vozy Multivan jsou již vybaveny pouze automatickou převodovkou DSG. V našem případě měla šest stupňů. Ale teď zpět k tomu co vidí řidič. Klasický volant, který z Volkswagenů známe. Za ním je digitální přístrojový štít. Mezi řidičem a spolujezdcem je pak displej o velikosti deset palců. A já si prostě pořád nemůžu zvyknout na tu lištu pod ním.

Volkswagen Multivan eHybrid – Plug-in, interiér, řidič a spolujezdec
(foto Jan Švandlík)

Líbil se mi jak se hezky sedí za volantem a pohodlnost sedaček. Ale pořád jsem byl jen řidič. Co se ještě musí zmínit je středový tunel. On to vlastně nebyl tunel ale schované stolečky i pro řidiče a spolujezdce. Opravdu velká je variabilita, A množství odkládacích prostorů. Jedna věc mě ale zamrzela. Nebyla žádná kapsa, nebo prostě místo, kam patří nabíjecí kabely. Ale k tomu se dostanu. Jakmile mám větší auto, vyrážím s kolegy na test. Naložím je a jedeme někam na víkend. Tentokrát to vyhrála západočeská metropole. Takže alou do Plzně. Co kolegové ocenili je opět pohodlí v sedačkách, jejich variabilita, možnost sklopení, posunu. Cestu si užívali. Také ocenili samostatné nastavení klimatizace. Na co jsem zapomněl je komfortní nástup a výstup. Proč? Díky elektrickým bočním dveřím na obou stranách vozu. No a zavazadlový prostor? Dá se zvětšit právě díky variabilitě zadních sedadel. Dokonce se z krásného Multivanu může stát dvoumístná dodávka. Velký je, ale pořád se tam „povalují“ kabely. Buď budou pod zavazadly, nebo nad. Co ocením, je velmi dobrý přístup k zavazadlům. Díky velkému otvoru po otevření zadních dveří.

Volkswagen Multivan eHybrid – Plug-in, přístup do zavazadlového prostoru a jeho velikost.
(foto Jan Švandrlík)

Za kolik Plug-in Volkwagen Multivan umí jezdit?

Jak píšu v nadpise, Volkswagen Multivan je Plug-In hybrid. Takže pokud můžete nabíjet vůz pravidelně, máte vyhráno. Vybaven je baterií o využitelné kapacitě 10,4 kWh. Když jsem jí nabil na 100% ukázal se dojezd 47 kilometrů. Tak a hurá na můj okruh spotřeby. Opět z Prahy 10 městem pak přes Vltavu u Palackého náměstí a po D4 až k Mníšku pod Brdy, projet pár vesnic a přes Mníšek zase zpět. Opět na Prahu 10 na Bohdalec k PRE nabíjecímu bodu. A jaké jsou hodnoty? 3,0 litru na 100 kilometrů a 10,7 kWh na sto kilometrů. A 69 kilometrů z celkových 82 jsem jel na „Zero Emission“. To dělá 77%. Na Volkswagen Multivan jsou myslím krásné hodnoty.

A jak dlouho se Multivan nabíjí? Pokud máte možnost nabíjet ze střídavého proudu tak počítejte s hodnotou 3 hodiny a 40 minut. Jakým výkonem se umožní nabíjení? 3,6 kW. Při nabíjení výkonem 2,3 kW se počítá s dobou pět hodin. Na domácí nabíjení ideální, ale čekat třeba v obchodním centru, nevím nevím. A co cesty do Plzně a z Plzně s naloženým vozem? Celkově za 8,7 litru.. Cesta po Plzni a po Praze, když jsem vyprovázel své přátele vždy trošku srazila celkovou spotřebu, dálnice tomu dávala naopak větší hodnoty. Přeci jen tvar vozu a tak. Ale i tak, to číslo není zlé. A celková spotřeba během testu? S tím, že nejsem člověk, co může pravidelně nabíjet. Ta byla 8,3 litru.

Volkswagen Multivan eHybrid – Plug-in, celková spotřeba
(foto Jan Švandrlík)

No a pod kapotou se tedy ukrývá jaký motor? Když napíšu, že je to motor o objemu 1,4 litru s výkonem 110 kW a s točivým momentem 205 Nm. bude to stačit? No a jaký výkon poskytuje elektromotor? Až 85 kW a 330 Nm. Elektromotor je vhodný na městské cesty si myslím. Pokud potřebujete vůz pořádně „přišlápnout“ tak se sepne i benzínový motor. Například na dálnici. Pokud je baterie vybitá, můžete benzínovým motorem baterii dobíjet, ale spotřeba stoupne. Samozřejmě se baterie dobíjí například při jízdě z kopce a nebo brzdění. Kdy se vzniklá energie do baterie vrací.

Volkswagen Multivan eHybrid – Plug-in, motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Volkswagen Multivan eHybrid – Plug-in
(foto Jan Švandrlík)

Kolik si mám na Volkswagen Multivan připravit?

Volkswagen Multivan, který jsme testovali byl ve výbavovém stupni Life se spoustou příplatků. Ty ale z vozu udělají opravdu místo, kde se nebojíte trávit svůj čas. Což je vždycky dobře. Tak a teď trošku čísel. Cena vozu bez příplatků je 1.623.557 Kč. A s příplatky? 2.151.578 Kč. Je to moc? Je to málo? To se těžko hodnotí, já určitě kladně hodnotím luxus a pohodlí. Cítil jsem se jako král. Nejen jako řidič, i když jsem si zkoušel sedadla vzadu. Na nich bych stejně jako kolega po směně hned usnul. 😀 A pořídil bych si hybrid? Kdybych měl možnost nabíjení, tak ano. Po Praze, nebo po městě na krátké popojíždění bych jezdil na elektřinu a na delší cesty pohodlně, komfortně a na benzín.

 

Volkswagen Multivan Plug-in mě v některých věcech překvapil. V některých méně. Hodně lidí se ptalo a prohlíželo si ho. Ať díky designu a eleganci navenek tak díky interiéru uvnitř. V čem mě překvapil? Zpracování, komfort a luxus díky výbavě. Co mě štvalo? Například ty kabely jen tak položené s nemožností je někam uklidit.

 

Představení: Nový Volkswagen ID.3

Napsat komentář

Značka Volkswagen na náš trh uvádí dlouho očekávanou novou verzi svého modelu ID.3.  O tom, co se chystá jsme již psali více v tomto článku. Měli jsme teď možnost vůz fyzicky vidět a projet se v něm. Pojďme se tedy podívat, co nového a vylepšeného přináší. 

Nový Volkswagen ID.3 dospěl.

Jak to já a  kolega Honza myslíme? Tak, že když sednete dovnitř nového vozu Volkswagen ID.3, interiér je z jiných materiálů a vypadá podle nás líp. Na představení jsme byli ve dvou a oba dva jsme uznali, že interiér se povedl. Pro srovnání byla k dispozici i stávající verze vozu a rozdíl je znatelný. Ostatně podívejte se sami.

Nový Volkswagen ID.3 interiér
(foto Jan Švandrlík)

V interiéru jsou použité hodnotnější a udržitelné materiály. Novější je samozřejmě i software infotainmentu. Pohodlnější nám přišla i sedadla.

A co změny exteriéru?

Nový Volkswagen ID.3 přináší i změny exteriéru. Nový je přední nárazník a lehce přepracovaná je i záď vozu. Ostatně při krátké testovací jízdě jsme náhodou potkali zaparkovanou současnou generaci vozu Volkswagen ID.3 a tak jsme provedli rychlé srovnání.

Náhodné srovnání obou generací Volkswagen ID.3 – nová generace je vpravo
(foto Jan Švandrlík)

Rozdíly jsou na první pohled patrné. I přední kapota má jiný tvar. Ten je více přizpůsoben aerodynamice. Samozřejmě přinášíme další fotky vnějšího designu. 

Povšimněte si, že díky tvaru přední kapoty není vůz Volkwagen ID.3 vybaven předním kufrem (frunkem). Asi to je pochopitelné.

Nový Volkswagen ID.3 přináší i změny pod kapotou.

Jaké? U obou variant vozu. Ano, Volkswagen ID.3 nabízí totiž dvě kapacity baterie. Větší baterie s kapacitou 77 kWh nabízí dojezd až 556 km dle WLTP, menší s 58 kWh pak až 427 km. Maximální nabíjecí výkon střídavým proudem AC byl zachován na 11 kW. Stejnosměrným proudem (DC) pak lze nabíjet výkonem až 120 kW (Pro 58 kWh) / 170 kW (Pro S 77 kWh).

A kolik peněz si na nový Volkswagen ID.3 připravit?

Čeští zákazníci mohou objednávat vstupní verzi nového modelu Volkswagen ID.3 již za 999 900 Kč. Společnost Volkswagen Financial Services navíc připravila pro nové ID.3 nabídku operativního leasingu s mimořádně atraktivními podmínkami. Elektromobilitu s nulovými lokálními emisemi v nejmodernější podobě si tak mohou zákazníci užívat již za 13 416 Kč bez DPH/měsíc. Operativní leasing zahrnuje záruční a pozáruční servis po celou dobu pronájmu vozidla, povinné a havarijní pojištění s 10% spoluúčastí, pneuservis vč. zimních pneumatik.

Sami jsme zvědaví v redakci, jak bude Nový Volkswagen ID.3 vypadat při našem testu. Zajímá nás, jak moc může být úsporný. Doufáme, že test vozu si na našich stránkách brzy přečtete.

 

 

Nová generace vozu Volkswagen Tiguan se blíží.

1 komentář

 Volkswagen Tiguan je již roky nejprodávanějším modelem značky Volkswagen. Od svého debutu na podzim 2007 se pro toto SUV rozhodlo více než 7,4 milionu lidí na celém světě. Nyní značka Volkswagen připravuje zcela novou generaci svého úspěšného modelu Tiguan.

Co přinese nový Volkswagen Tiguan?

Bude toho opravdu hodně, pojďme se na to společně podívat. Volkswagen pro nový Tiguan zdokonalil modulární platformu pro modely s motorem uloženým vpředu napříč. Nová generace této platformy nese označení MBQ Evo. To berte jako malou ochutnávku. Ale pojďme pěkně popořadě. Nový Volkswagen Tiguan bude jako jeden z prvních vozů ve své třídě na přání k dispozici se světlomety HD LED Matrix. Technologie „světlometů IQ.LIGHT HD LED Matrix“ byla vyvinuta společně pro modely Tiguan a Touareg. Model střední třídy Tiguan tak nabídne osvětlovací techniku modelu vyšší třídy.

nový Volkswagen Tiguan – světla

Interiér vozu Volkswagen Tiguan má zcela novou koncepci a design. Volkswagen v něm zohlednil konkrétní přání zákazníků, aby bylo zajištěno intuitivní ovládání. Tiguan tak bude uveden na trh s nově vyvinutým kokpitem a infotainmentem. Displej s úhlopříčkou až 38 centimetrů (15 palců) přehledně zobrazuje důležité funkce, například navigaci, hudbu nebo klimatizaci, a rychlými přístupy jej lze individualizovat. Pocit vnímané hodnoty a úroveň komfortu zvyšují velmi kvalitní materiály spolu s nově vyvinutými sedadly a účinnou protihlukovou izolací. Především ve spojení s novým „akustickým paketem“ (výbava na přání) si mohou cestující v Tiguanu užívat akustického komfortu jako v automobilu vyšší třídy. Středové konzoly navíc poskytnou ještě více odkládacích prostorů.

Volkswagen Tiguan – interiér

Bude mít nový Volkswagen Tiguan nějaké změny i pod kapotou?

Ano bude. A nejen tam, například i na podvozku. Ale začněme důležitou zprávou. Nový Volkswagen Tiguan bude již nabízen pouze s převodovkou DSG. Čili žádná manuální varianta nebude možná. Všechny verze nového Volkswagenu Tiguan budou vybaveny pádly pod volantem. Platforma MQB evo je nově vyvinutá. A poskytuje výchozí základ pro novou generaci adaptivního podvozku DCC: na přání dodávaný systém DCC Pro s dvouventilovými tlumiči. Nový model kromě toho bude sériově vybaven manažerem jízdní dynamiky – systémem z platformy MQB, který debutoval v aktuálním modelu Golf GTI. Tento systém řídí funkce elektronických uzávěrek diferenciálů (XDS) a nastavení elektronicky řízených tlumičů DCC Pro, které má vliv na příčnou dynamiku. Brzdné zásahy na jednotlivých kolech a selektivní změny tuhosti tlumičů zvyšují komfort a vylepšují jízdní vlastnosti při dynamických průjezdech zatáčkami. Stabilnější a agilnější vůz se ovládá ještě precizněji.

Teď už ale opravdu ke změnám pod přední kapotou.

Ano, trošku jsem se rozepsal o změnách mimo přední kapotu. Nebojte se, vrátíme se tam právě teď. Opět díky nové platformě MQB evo mohou být v modelu Volkswagen Tiguan realizovány různé druhy pohonu. Zákazníci budou mít na výběr turbodiesely (TDI), přeplňované zážehové motory (TSI), částečně hybridní jednotky na základě přeplňovaného zážehového motoru (eTSI) a externě nabíjitelné hybridní systémy (eHybrid). Elektrický dojezd plug-in hybridních pohonů se podařilo oproti předchůdci prodloužit až na 100 kilometrů, v závislosti na výbavě. Navíc je nabíjení střídavým proudem ve všech verzích eHybrid rychlejší a poprvé se bude sériově dodávat také možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem.

nový Volkswagen Tiguan

Nový Volkswagen Tiguan přinese více změn. Představil jsem vám ty hlavní. Jak se na něj těšíte? Představit by se měl na podzim a k dodání příští rok.

 

Modernizovaný Volkswagen ID.3 přichází na náš trh.

Napsat komentář

Nový Volkswagen ID.3 s elektrickým pohonem byl dva a půl roku po uvedení první generace na trh rozsáhle modernizován. S předchozí generací jsme v naší redakci dokonce závodili.

Co je u ID.3 nového?

V rámci modernizace vozu Volkswagen ID.3 byly optimalizovány dojezdy jednotlivých variant (díky zdokonalené aerodynamice). Větší baterie s kapacitou 77 kWh nabízí dojezd až 556 km dle WLTP, menší s 58 kWh pak až 427 km. Maximální nabíjecí výkon střídavým proudem AC byl zachován na 11 kW. Stejnosměrným proudem (DC) pak lze nabíjet výkonem až 120 kW (Pro 58 kWh) / 170 kW (Pro S 77 kWh.

Modernizovaný Volkswagen ID.3

Přináší modernizovaný Volkswagen ID.3 ještě něco?

Jistě že ano. Nejnovější generace softwaru zvyšuje výkonnost systémů a dokáže přijímat bezdrátové aktualizace OTA (Over the Air) nebo dokonce dodatečně aktivovat volitelné funkce i po zakoupení vozu. Dále se také vylepšila práce s plánováním nabíjení a to například takto.   Plug & Charge zajistí automatické spuštění nabíjecího procesu po připojení nabíjecího kabelu a chytrý e-plánovač tras vypočte na delších trasách zastávky pro nabíjení tak, aby vůz dojel do cíle co nejdříve.

Zlepšený komfort cestování s modernizovaným vozem Volkswagen ID.3

Nově je pro model ID.3 k dispozici na přání dodávaný „Travel Assist se sdílenými daty“, který vzájemně propojuje funkce adaptivního tempomatu „ACC“ pro řízení v podélném směru v rozsahu od 0 km/h až po nejvyšší rychlost a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“ pro řízení vozu v příčném směru. Jsou-li k dispozici sdílená data, dokáže Travel Assist, který je dalším významným krokem na cestě k vysoce automatizované jízdě, udržovat vůz ve svém jízdním pruhu pouze na základě rozpoznávaného vymezení vozovky.

 Modernizovaný Volkswagen ID.3 (foto Volkswagen)

A kolik si za modernizovaný Volkswagen ID.3 zaplatíte?

Čeští zákazníci mohou objednávat vstupní verzi nového modelu Volkswagen ID.3 již za 999 900 Kč. Společnost Volkswagen Financial Services navíc připravila pro nové ID.3 nabídku operativního leasingu s mimořádně atraktivními podmínkami. Elektromobilitu s nulovými lokálními emisemi v nejmodernější podobě si tak mohou zákazníci užívat již za 13 416 Kč bez DPH/měsíc. Operativní leasing zahrnuje záruční i pozáruční servis po celou dobu pronájmu vozidla, povinné a havarijní pojištění s 10% spoluúčastí, pneuservis včetně zimních pneumatik.

Závěrem mě napadla otázka. Využíváte například operačního leasingu? Nebo raději vůz chcete vlastnit?

Volkswagen Touareg se dočkal faceliftu a naučil se červenat

Napsat komentář

Třetí generace Volkswagenu Touareg se dočkala faceliftu. Přibydou nové funkce, upraví se vzhled, prostě všechno, co pomůže udržet velké německé SUV v kurzu.

Všestranný (omlazený) elegán

Velké SUV Touareg aktuálně představuje vrchol nabídky Volkswagenu a aby zůstal na špičce, prošel mírným omlazením. Museli byste ovšem být jeho fanoušci, abyste si změn všimli. Jak je u faceliftů zvykem, byly malinko pozměněné nárazníky, světla, kola atd. Přeci jen tu ale jedna rozpoznatelná změna je, a to červený lightbar vzadu, rozdělený logem Volkswagenu, které je také červeně podsvícené. V interiéru se pokračuje v obdobném stylu. Základ zůstal zachován, byly pozměněné některé materiály či vzhled řidičova a středového displeje nebo navýšen výkon USB-C konektorů na 45 wattů.

Interiér omlazeného VW Touareg I zdroj: volkswagen-newsroom.com

Co se týče voleb pohonu, k dispozici budou benzínové, dieselové či plug-in hybridní varianty, spárované vždy s osmistupňovým automatem a pohonem všech kol. Z výbavových stupňů bude na výběr ze tří variant: elegantní Elegance, sportovně vypadající R-Line a sportovně i jezdící R eHybrid. První dva se budou lišit především designem, za to ten poslední dostane do vínku také výkon navíc. Jak již jeho celý název napovídá, bude mít plug-in hybridní motorizaci o výkonu 340 kW (462 koní). Hodnota točivého momentu známá není, výkon je ale totožný jako u předfaceliftované varianty, která nabízí 700 N.m. Za zmínku také stojí zajímavý matný šedý lak Silicon Gray Matt, který půjde objednat k R-Line a R výbavám.

Oficiální české ceny ještě známé nejsou, proto musíme vycházet z oznámeného německého ceníku. V přepočtu to vychází na 1 634 510 Kč pro Elegance, 1 773 159 Kč pro R-Line a 2 217 217 Kč pro vrcholný R eHybrid.

Volkswagen Touareg je již ve své třetí generaci I zdroj: volkswagen-newsroom.com

Volkswagen Polo slaví polokulaté narozeniny, je mu 25 a přichází GTI Edition 25

Napsat komentář

Jeden z prvních testů vozů pro Úsporně.info jsem dělal právě s vozem Volkswagen Polo. Takže nejde nenapsat o tomhle krásném výročí.

Něco z historie modelu Polo GTI.

Polo GTI v roce 1999

Již v roce 1979 způsobila rozruch varianta GT na základě první generace modelové řady Polo, ale až ve třetí generaci v roce 1998 mohlo první Polo nést slavná tři písmena. Volkswagen limitoval výrobu prvního modelu Polo GTI na 3000 vozů a nedlouho po premiéře oznámil: vyprodáno. Po několikaleté přestávce se v roce 2006 objevila na scéně další verze GTI. Mimořádnou lahůdkou byla varianta „Cup Edition“ s nejvyšším výkonem 132 kW (180 k), jejíž vzhled byl inspirován závodními vozy pro seriál okruhových závodů Polo Cup. Také pátá generace z roku 2010 měla co nabídnout. Motor TSI 1,4 litru byl přeplňován kombinací výfukového turbodmychadla a kompresoru a svýmivlastnostmi dokázal vykouzlit úsměv na tváři nejen fanouškům vozů GTI. Další zvýšení výkonových parametrů přinesl nástupce v roce 2014. Jeho zcela nový motor TSI poskytoval nejvyšší výkon 141 kW (192 k) a umožňoval jízdu nejvyšší rychlostí 236 km/h. Na tradici modelů GTI plynule navázala šestá generace modelu Polo z roku 2021. Jejím technickým základem je modulární platforma MQB pro vozy s motorem uloženým vpředu napříč.

Co přinese limitované  Polo GTI Edition 25?

I když se jedná „jen o Polo“, tak Edition 25 chystá něco navíc. Něco hodně navíc :). Očekávejte poháněná přední kola. Dále zde najdete motor TSI, jenž nabízí nejvyšší výkon 152 kW (207 k) a maximální točivý moment 320 N.m, zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy. Polo GTI Edition 25 je navíc sériově vybaveno speciálně nastaveným sportovním podvozkem.Ten snižuje světlou výšku o 15 milimetrů. Je zde také elektronická uzávěrka diferenciálu XDS.

Volkswagen Polo GTI Edition 25

Najdeme i další rozdíly mezi klasickým Polem a vozem Polo GTI Edition 25?

Ano a nebude jich vůbec málo. Polo GTI Edition 25 nabízí řadu exkluzivních prvků výbavy. Jeho sportovní vzhled zvýrazňuje černá střecha ve spojení s černými kryty vnějších zpětných zrcátek a leskle černými 18“ koly „Adelaide“ z lehké slitiny. V interiéru jsou součástí sériové výbavy sportovní sedadla TOP čalouněná kombinací červené a černé perforované kůže a zdobená vyšívaným logem „GTI“. S nimi ladí leskle černé ozdobné obložení s červeným nápisem „GTI“. Na limitovanou edici odkazují také prahové lišty s logem „One of 2500“. Polo GTI Edition 25 je nabízeno mimo jiné v úplně nové barvě laku. V odstínu šedá Ascot.

 Polo GTI Edition 25 přináší i spousty věcí pro komfort a bezpečí.

 Součástí sériové výbavy jsou světlomety IQ.LIGHT LED Matrix s dynamickým asistentem pro dálková světla a s LED světly pro denní svícení. Speciální edice je kromě toho vybavena také koženým multifunkčním sportovním volantem, páčkami pro manuální řazení a logem „25“. V její výbavě nechybí ani početné asistenční systémy z vyšších tříd. Částečně automatizovanou jízdu umožňuje na přání dodávaný Travel Assist, který je obsažen v asistenčním paketu „IQ.DRIVE“. Systém Travel Assist dokáže u nového modelu Polo GTI převzít řízení, brzdění i zrychlování při rychlosti jízdy v rozsahu od 0 do 210 km/h. Travel Assist přitom při řízení v podélném směru využívá důvěrně známé systémy, jakým je adaptivní tempomat ACC.  Boční nebo také postranní vedení směru jízdy zajišťuje sériově dodávaný asistent Lane Assist.

Polo GTI Edition 25 interiér

Co říkáte na Polo GTI Edition 25? Líbí se vám? Nás zajímá, jak by mohlo být úsporné. Jasně, dynamiku a zábavu jistě přinese také, ale bude umět být  právě i hodné na peněženky majitelů? Máte, nebo měli jste vy sami Volkswagen Polo? Jakou generaci? Podělte se s námi o vaše komentáře.

Volkswagen Polo GTI Edition 25