Jak jezdí Volkswagen Polo R-Line s tříválcem
Někdo hraje vodní pólo, někdo rád nosí polokošile. A já? Já jsem testoval Volkswagen Polo R-line. Předem musím říci, že jsem měl své soukromé obavy z toho, jak se budu cítit v Polu stísněně a prostě jak bude to auto malé. A ono naštěstí ne. Polo totiž postupně dospělo, zmužnělo a více se přiblížilo většímu Golfu. Navíc prošlo podle mě velmi zdařilým faceliftem. Dostalo novou příď, s novými světly a světelným páskem. Kterým dává najevo svou příbuznost do rodiny Volkswagen. Pokud tedy máte na svém voze světlomety IQ.LIGHT – LED Matrix. Díky tomu máte také na nové zádi světlomety s dynamickými ukazateli směru. Ve výbavovém stupni R-line najdeme dále trošku odlišné nárazníky vzadu doplněné elegantními imitacemi výfuků. Stupeň výbavy R-line je také novinkou od tohoto faceliftu, neboť dříve se jednalo pouze o volitelný paket doplňků. Teď jde o samostatný stupeň výbavy, dokonce o ten nejvyšší.
Jaké změny má Volkswagen Polo R-Line v interiéru
Co nového je uvnitř vozu? Již v základu dostáváte digitální přístrojový štít, který je dobře čitelný. Má také mnoho možností zobrazení a je jen na Vás, jaké Vám bude vyhovovat. Nový je multifunkční volant, v dolní části zkosený a doplněn elegantním písmenem R, odkazujícím na výbavu R-line. Mě osobně se držel dobře, poté co jsem si ho velmi jednoduše nastavil. Další novinkou, kterou řidič jistě hned uvidí je nový infotainment. Ten již nemá otočné ovladače, ale je plně dotykový. Jeho rychlost je příjemná, nikde se nezasekne, vše načítá svižně. A abyste měli v autě tepelnou pohodu využijete jistě také nový panel panel klimatizace také s dotykovým ovládáním.
Volkswagen Polo R-Line s tříválcem pod kapotou
Ale pojďme se s autem už rozjet. Nový Volkswagen Polo R-Line pohání tříválcový litrový motor o výkonu 81 kW (110 k). Všechny motory kromě verze GTI jsou jednolitrové s různými výkony, od 59 kw (80 k) až do námi testované verze. Můžete si na grafech, respektive koláčích prohlédnout, jak se jednotlivé motorizace prodávají. U verze R-Line najdete sedmistupňový automat. Jinou volbu, než automat nemáte, neboť tento nejvýkonnější motor se dodává právě jen s dvouspojkovým automatem. U jiných motorizací a verzí je samozřejmě možnost i manuální převodovky. Opět přikládáme graf prodejů jednotlivých převodovek. Poháněná jsou přední kola. A možná Vás překvapí mechanická ruční brzda. A víte, proč tomu tak je? Protože nové Polo je postaveno na koncernové platformě MBQ-A0. Říkáte si, sakra to má ale málo výkonu? Mohu Vás vyvést z omylu, že rozhodně nebudete nikde za „šneka“. I díky dobře řadícímu automatu je jízda příjemná. Ani při podřazení, pokud potřebujete například získat rychlost na předjetí, není cítit žádné škubnutí či cuknutí, což já osobně velmi chválím. Na výběr máte ze čtyř režimů jízdy. Eco, Normal, Sport a Individual. A mohu říci, že je vždy poznat, v jakém režimu jedete. Převodovka při změně režimu vždy změní styl řazení. To poznáte například při předjíždění. Co dále musím velmi pochválit je přítomnost IQ.DRIVE Travel Assist. Hned vysvětlím o co se jedná. Je to vlastně aktivní asistent jízdy v pruzích a prediktivní adaptivní tempomat. Díky tomuto dokáže nové Polo jet alespoň částečně automatizovanou jízdou. Což Vám například na dálnici mnohé věci ulehčí. Na mě to tedy udělalo velmi příjemný dojem. Nezapomeňte ale, i přes veškeré asistenty a funkce, že se musíte pořád věnovat jízdě. Přeci nehodu mít nechcete.
A jak je na tom Volkswagen Polo 1,0 TSI se spotřebou?
Jelikož jsme web o úsporné jízdě, pojďme se podívat na spotřebu. Na mém okruhu dlouhém těsně přes 82 jsem dosáhl Volkswagen Polo s litrovým tříválcem pod kapotou kombinované spotřeby 5,8 l/100 km. Okruh se skládá z jízdy po městě, jízdě po dálnici a jízdě po okresních silnicích. Konkrétně se jedná o jízdu Prahou, po silnici D4 a v okolí Mníšku pod Brdy. Celkově jsem za dobu testu najel téměř 400 km a kombinovanou spotřebu jsem měl 6,6 litru na 100 kilometrů, což si myslím jsou fajn čísla. Ano udávaná spotřeba výrobcem je nižší. Musím ale říci, že drtivou většinu jsem jezdil po městě pražském s výlety mimo město. Takže stání v kolonách a krátké popojíždění, toho bylo více než dost.
Vzadu Volkswagen Polo působí trochu stísněně
Ale abych se jen nerozplýval nad tím, jak mě nový Volkswagen Polo ohromil, například mě překvapila přítomnost klasického manuálního ovládání světlometů, tajně jsem doufal v panel podobný, jako má například elektrický model ID.3. Další věc, o které se chci vyjádřit je místo na zadních sedadlech. Nazbyt ho tam není. Ale to nemůže být míněno jako výtka. A víte proč? Protože pořád je nové Polo vytvořené na již zmiňované platformě MBQ-A0. Na stejné platformě je i nová Fabia. A na poměry třídy B, kam Polo i Fabia spadají, prostor rozhodně není špatný. Co musím pochválit je zavazadelník, ten jsem čekal menší. Příjemně se vyklápí zadní dveře, pěkně vysoko a nákladová hrana taky není nějak vysoko. Takže tady nové Polo získává zase nějaké plus.
Volkswagen Polo začíná na 360 tisících korun
A jakou má Volkswagen Polo cenovku? K dostání je ve více výbavových stupních: Polo, Life, Style a nejvyšší verze je námi testovaná R-Line. Jak se jednotlivé verze prodávají můžete vidět v přiložených grafech. Ceny začínají na 360 900,–Kč. A nejvyšší základní cena je 584 900,–Kč. To se bavíme o verzi R-Line. Cena testovaného vozu je 683 700,–Kč. Za to ale dostanete příjemně vybavený vůz, který se Vám snaží ulehčit a zpříjemnit cestování jak jen může. A také pěkný elegantní vůz díky exkluzivním doplňkům R-Line.
Volkswagen Polo je městské auto, které se nenechá zahanbit ani na dálnici
Jak tento test v pár slovech zrekapitulovat? Nový Volkswagen Polo je zase větší, přibližuje se Golfu. Design se podle mě velmi povedl, elegantní, ale i trošku sportovní nádech na něm najdete. Pořád je to takové městské vozítko. Které se ale nenechá zahanbit ani na dálnici. A díky kompaktním rozměrům se dá příjemně parkovat. Mě osobně velmi příjemně překvapilo. Děkuji za možnost si ho vyzkoušet.
