Archiv štítku: volkswagen

Lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all

Lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all a další novinky

Napsat komentář

Lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all má potenciál být celkově úsporným autem. Světu se ukázalo velké elektrické SUV Kia EV9 a nehořlavé sodíkové baterie se už dostávají do aut.

Podívejme se na 217. díl fNews od fDrive.cz, tedy pořadu, který shrnuje nejzajímavější novinky ze světa elektromobility. Tentokrát se podíváme na lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all, velké elektrické SUV Kia EV9 a přelomové sodíkové baterie do elektromobilů.

Lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all

Dlouhodobě zastáváme názor, že elektromobily jsou úsporné, ale vzhledem k vysoké pořizovací ceně se finančně vyplatí jen při vyšších nájezdech. To se ale postupně mění a další krok udělal Volkswagen. Ten představil očekávaný lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all. Právě spojení 2all v sobě skrývá náznak toho, že jde o lidové auto. Dá se totiž přečíst jako ID. to all, tedy ID. všem. Přestože designová studie ID. Life pod vedením Jozefa Kabaně ukazovala na úplně jiný designový styl, nakonec je design konzervativní.

Lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all – zepředu (foto: Volkswagen)

Velikostí a prostorem se řadí mezi Volkswagen ID.3 a Volkswagen Polo. Právě s Polem má podobnou velikost. Díky prostorově efektivnímu uspořádání elektrické platformy ale nabídne prostornost spíše jako větší Volkswagen Golf. Nová verze platformy MEB Entry je určená pro malé vozy. Má motor vpředu a tedy přední pohon. Sériová verze má na trh dorazit v roce 2025. Cena by měla začínat v přepočtu na 600 tisíc Kč. V plánu je ale ještě menší model. Nejspíše ponese název Volkswagen ID.1. Ten se má vejít dokonce pod hranici 500 tisíc korun.

Lidový elektromobil Volkswagen a další novinky – fNews #217

Podcast v audio formě – Lidový elektromobil Volkswagen a další novinky

Velký elektromobil Kia EV9

Od malého elektromobilu z Německa se přesuneme k velkému SUV do Koreje. Kia totiž ukázala velký elektromobil Kia EV9. Je to další vůz na nové platformě e-GMP. Základ designu jsme viděli už na studii. Přesto Kia dokázala překvapit. Například propracovaným nočním designem auta. Vůz má tři řady sedaček, přičemž ta druhá slibuje zajímavou variabilitu. Na technické parametry pohonu si ale budeme muset počkat do oficiálního představení. Každopádně Kia EV9 vypadá úplně jinak než sportovně střižená EV6. Jak se vám design EV9 líbí?

Velký elektromobil Kia EV9 (foto: Kia)

Sodíkové baterie lidové elektromobily JAC Motors

Současné baterie v elektromobilech spoléhají na drahé lithium. Probíhá ale vývoj levnějších sodíkových baterií. Ty jej nahrazují mnohem dostupnějším sodíkem. Cena baterií by se snížila a navíc tyto baterie mají další výhody. Jsou nehořlavé, mají nižší degradaci a dají se nabíjet vyšším výkonem. Bylo však nutné se vypořádat s určitými konstrukčními výzvami. Čínský CATL ohlásil příchod sodíkových baterií na příští rok. Zdá se ale, že jej předběhla technologická firma HiNa Battery. Ta ve spolupráci s fyzikálním ústavem pekingské akademie věd totiž uvedla funkční Na-ion baterii už letos a rovnou jí vybavila městský elektromobil od automobilky JAC Motors. Koncern, pod který spadá JAC Motors, je z poloviny vlastněný Volkswagenem. Vyvstává tedy otázka, jestli právě toto není cesta ke zmíněným lidovým elektromobilům od Volkswagenu?

Lidový městský elektromobil JAC Motors (foto: JAC Motors)

Lidový elektromobil Volkswagen, Kia EV9 nebo sodíkové baterie?

Která z těchto novinek vás zaujala nejvíce? Nová Hyundai Kona, recyklace baterií elektromobilů, nebo vodíková stanice? Napište nám svůj názor do komentářů. Rádi si ho přečteme. Aby vám neunikla žádná novinka, můžete sledovat Usporne.info na sociálních sítích Facebook, Twitter a Instagram, případně odebírat náš kanál novinek v aplikaci Telegram.

Lidový elektromobil Volkswagen ID. 2all – zezadu (foto: Volkswagen)

 

Elektromobil Volkswagen ID.7 se představil světu

1 komentář

Volkswagen představil nový elektromobil Volkswagen ID.7, první globální elektrický vůz značky pro vyšší střední třídu.

Nové je ve voze Volkswagen ID.7 snad téměř úplně vše.

Volkswagen ID.7 je prvním modelem na základě modulární platformy pro elektromobily MEB (Modularer E-Antriebsbaukasten) se zcela novou generací velmi hospodárného pohonu. Jeho elektromotor o výkonu 210 kW/286 k je dosud nejvýkonnějším elektromotorem v modelech Volkswagen ID. Tato výkonová varianta bude pro ID.7 k dispozici nezávisle na zvolené velikosti akumulátorové baterie. Agregát s interním označením APP550 byl vyvinut ve spolupráci se společností Volkswagen Group Components v Kasselu, kde je také vyráběn.
Nový pohon byl pro Volkswagen ID.7 optimalizován především z hlediska spotřeby elektrické energie. V závislosti na velikosti sady akumulátorů bude možné podle předběžných údajů dosáhnout na jedno nabití dojezdu až 700 kilometrů podle metodiky WLTP. Nabíjet bude možné vůz až rychlostí 200kW.

Design určovala hlavně aerodynamika

Volkswagen ID.7 má vnější délku téměř pět metrů a aerodynamicky tvarovanou karoserii. Jeho elegantně klesající oblouk střechy ve stylu kupé přispívá k dosažení vynikajícího součinitele aerodynamického odporu vzduchu cca 0,23 v závislosti na výbavě. Velkorysou nabídku prostoru v interiéru pro všech pět cestujících bylo možné vytvořit díky dlouhému rozvoru náprav ve spojení s krátkými převisy karoserie.

Co nás čeká v interiéru vozu Volkswagen ID.7?

Volkswagen ID.7 poprvé používá nový koncept ovládání a zobrazování. Značka tak reaguje na požadavky svých zákazníků a v příslušných oblastech zlepšuje zážitky spojené s ovládáním systémů a funkcí vozidla. Součástí nového konceptu jsou především následující sériově dodávané prvky:

−       displej informačního a zábavního systému s úhlopříčkou 38 centimetrů (15 palců).

−       průhledový displej s rozšířenou realitou.

−       nové ovládání klimatizace a libovolně nastavitelná tlačítka pro oblíbené funkce integrovaná do první úrovně menu informačního a zábavního systému.

−       dotykové posuvníky se spodním osvětlením.

Volkswagen ID.7 – interiér
(foto archiv značky)

Co dále Volkswagen ID.7 svým zákazníkům nabídne?

Čekají na vás nová masážní sedadla, nebo elektronicky ovládaná panoramatická střecha.  Tuto novou panoramatickou střechu s „chytrým sklem“ lze dotykovým ovládáním zprůhlednit nebo zneprůhlednit. Nově vyvinuta byla i na přání dodávaná přední sedadla, která poprvé ve voze značky Volkswagen nabízejí adaptivní klimatizaci sedadel Climatronic – ta podle přání uživatelů zajišťuje chlazení, vyhřívání i vysoušení. V nabídce je rovněž masážní funkce oceněná pečetí kvality AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). Portfolio výbavy na přání završuje audiosystém Harman Kardon o výkonu 700 W, jehož 14 highendových reproduktorů včetně centrálního reproduktoru vpředu a subwooferu v zavazadlovém prostoru zaručuje v novém cestovním sedanu značky Volkswagen přesvědčivé zážitky z poslechu.

A co asistenti při cestování? Došlo i zde u nového elektrického liftbacku k nějakým změnám?

Ano došlo, jinak by to přeci ani nešlo. Takže si pojďme něco přečíst. Asistenční systémy, jakým je „Travel Assist“ se sdílenými daty, převezmou v případě potřeby řízení modelu ID.7 v příčném i podélném směru. Volkswagen vyvinul tuto asistenční funkci ve spolupráci se společností CARIAD, která se v rámci koncernu Volkswagen specializuje na software. Od rychlosti jízdy 90 km/h na vícepruhových dálnicích může systém „Travel Assist“ podporovat řidiče modelu ID.7 také asistovanou změnou jízdního pruhu. Řidič musí na celý proces dohlížet, ale asistenční funkce mu citelně usnadňuje řízení. To platí i pro parkování, které elektrický Volkswagen zvládá různými způsoby samočinně. Jedním z nich je zaparkování vozu pomocí paměťové funkce na vzdálenost až 50 metrů. Řidič přitom může sedět za volantem modelu ID.7 nebo na parkovací manévr dohlížet zvenku v aplikaci na chytrém telefonu.

Takto je těch novinek opravdu hodně, že? Doufáme, že se s novým vozem Volkswagen ID.7 brzy potkáme, abychom přinesli naše poznatky a zkušenosti. Bude opravdu díky aerodynamice tak úsporný?

Volkswagen ID.7
(foto archiv značky)

 

 

Vývoj elektrického Volkswagenu ID.7 se blíží do finále

Napsat komentář

Volkswagen postupně rozšiřuje řadu elektrických modelů ID a poslední přírůstek je elegantní ID.7. Plně se představí až 14. dubna, čekání nám ale zkrátí některé uvolněné informace o tomto očekáváném elektromobilu.

Už se pomalu blíží

Na trhu se každou chvíli objevuje nové elektrické SUV, co ale můžete dělat, pokud vyšším autům neholdujete? V cenové kategorii mezi jedním a dvěma miliony korun moc na výběr není, tento prostor okupují sedany Tesla Model 3 a Hyundai Ioniq 6, liftback BMW i4 a hatchback Volkswagen ID.3. Tento rok se dočkáme ale i Volkswagenu ID.7, který bude představovat v podstatě elektrickou verzi Passatu či Arteonu. Není sice známo, zdali se bude jednat o klasický sedan či liftback, vše ale naznačuje, že by sedmička měla mít výklopnou celou záď.  Je ovšem otázka, kam se nakonec reálně zařadí.

Proč? Protože velikostně neodpovídá výše zmíněným autům, nýbrž má mnohem blíže například k Mercedesu EQE a Tesle Model S. Na délku bude mít 496 cm, na šířku bez zrcátek 186 cm a na výšku 154 cm. Je to tedy kus auta a rozměrově se zdá, že má namířeno spíše na větší elektromobily. Tím by ovšem vytvořil nemalou mezeru k ostatním ID modelům. Tuto myšlenku také podporuje prohlášení Volkswagenu o ID.7 jako vlajkové lodi.  Do toho celého ale hází vidle jejich tvrzení, že se má sedmička zařadit po bok Passatu, který je ale o celých 20 cm kratší. Uvidíme, jaké to nakonec bude s cenou, ta by jeho umístění v modelové řadě měla objasnit.

Volkswagen ID.7 I foto: volkswagen-newsroom.com

Posuňme se ale k trochu jasnějším informacím. Sedmička bude nabízena ve dvou bateriových variantách. Menší dobře známe ze současných modelů na koncernové MEB platformě, nabídne 77 kWh využitelné kapacity, se kterou je uváděn WLTP dojezd 615 kilometrů. Pak tu bude ale ještě větší varianta s 86 kWh baterií, která má vůz poslat až o 700 km dál a to je už pořádná porce. K těmto výkonům mají sedmičce pomoct především dvě věci. Tou první je dobrý aerodynamický profil, koeficient odporu vzduchu Cx je konkrétně 0,23. Obecně je to na poměry osobních aut výborná hodnota, na druhou stranu třeba již zmíněná Tesla Model S je na tom ještě o dvě desetinky lépe, přitom ale nepřipomíná ocucaný bonbón jako Mercedes EQE.

Druhý pilíř úspornosti má být nový úsporný elektromotor, který je navíc výkonnější než ty stávající. Dokáže ze sebe vytlačit 286 koní a 545 N.m, což opět není úplná špička, ale bude pro potřeby auta asi více než dostatečný. No a když už dojezd stačit nebude, řidič bude moct využít až 170 kW nabíjecího výkonu pro menší baterii, respektive 200 kW pro větší. Všechny tyto srandy budou umístěny v upraveném podvozku, který bude moct být doplněn o dobře známé adaptivní tlumiče DCC. Ty by měly ve své vylepšené podobě ještě lépe reagovat na pohyby auta. Papír samozřejmě snese vše, uvidíme, jak se všechny zmíněné vylepšení promítnou do reálného provozu.

Volkswagen ID.7 I foto: volkswagen-newsroom.com

Inovované interiérové prvky

Co za novinky nás čeká uvnitř? Jak je pro modely ID zvykem, všechny informace budou zobrazovány na malém displeji před řidičem a na větším uprostřed. Jestli by vás mrzelo, že obrazovka před řidičem bude skromných rozměrů, nezoufejte, head-up displej s rozšířenou realitou by měl být součástí standardní výbavy. Za to středový displej s úhlopříčkou 15 palců je podstatně větší než ty v současných ID vozech. Konečně se také ve Volkswagenu chytli za nos a podsvítili lišty pod displejem na ovládání teploty klimatizace a hlasitosti audia. Zpátky ale ještě ke středovému displeji. Díky své velikosti bude umožňovat neustálé zobrazení základních klima funkcí ve spodní liště, což zásadně zjednoduší ovládání tepelného komfortu. Jedna z funkcí, která tam bude moct být, je automatizované řízení klima sedaček. Ta bude na základě dat ze senzorů vlhkosti a teploty v sedačce sama regulovat úroveň výhřevu či ventilace za účelem zpříjemnění zážitku na palubě. Pokud byste ale chtěli ještě větší pohodlí, bude možné si připlatit i za pneumatickou masáž předních sedaček pomocí deseti vzduchových vaků v opěradle a dvou v sedáku. Jelikož jsem pro koncern pracoval na vývoji sedačkových funkcí, velmi se těším, až si tyto nové vlastnosti vyzkouším.

Volkswagen ID.7 I foto: volkswagen-newsroom.com

Zaujala mě ještě jedna informace, která se týkala samotného klimatizování interiéru. Výdechové lamely mají být totiž motorizované a řízené klimatizační jednotkou. Pokud by nebylo třeba přivádět nový vzduch, lamely by se úplně zavřely, případně mohou být směrovány za účelem rovnoměrné distribuce vzduchu po celém interiéru. Zní to zajímavě, otázka je, jak a hlavně jak dlouho to bude celé fungovat.

Všechny zmíněné funkce zní, jako by byly vystřižené z brožurky pro luxusní vůz. Je tedy velké otázka, kolik si Volkswagen za to všechno řekne. Když vezmeme v potaz ceny modelu ID.4, které začínají okolo jednoho a půl milionu a končí lehce přes dva, je pravděpodobné, že základní cena sedmičky bude někde uprostřed. Upřímně ale doufám, že v koncernu udělají něco s materiály v interiéru. Všechny dosavadní ID modely jsou uvnitř zoufale plastové, což by v kontrastu s možnou cenovou politikou bylo s velkým otazníkem, spíše až vykřičníkem.

No nechme se překvapit, oficiální představení proběhne 17. dubna, kdy bychom se snad mohli dozvědět všechny zbylé detaily. Doufám, že se podaří jeden kousek také protlačit k nám do redakce, protože jsem zvědavý, jak se platforma MEB posune kupředu. Přeci jenom je a bude na ní představena spousta dalších modelů napříč celým koncernem Volkswagen.

Volkswagen Passat slaví 50 let, první generace se představila již v roce 1973

1 komentář

Volkswagen Passat je mezi námi již padesát let, první generace se představila již v roce 1973. Aby nám Volkswagen připomněl, jak tento populární model začínal, zve nás na veletrh Techno Classica, kde jeho historii představuje.

Volkswagen Passat – „Pokaždé nový“

Mottem „Pokaždé nový“ skládá Volkswagen hold svému jubilejnímu modelu. Kupodivu nevypustili divoký koncept modelu Volkswagen Passat na dalších 50 let, jak mívají automobilky u takových velkých výročí ve zvyku. Místo toho na veletrhu Techno Classica v německém Essenu, který je zaměřený na klasické automobily, budeme moci vidět, jak modelová řada Passat vznikla. Jelikož 50 let je už nějaká doba, bude tam čekat zajímavá historie. Největší raritou bude v pořadí druhý vyrobený a zároveň nejstarší dochovaný Passat generace B1 z roku 1973. Jak můžete vidět z úvodní fotky, je jasně patrné, z jaké doby pochází. Chromem se na něm nešetřilo a ještě se vyhnul tmavým plastům. Navržený byl známým designérem Giorgettem Giugiarem, který se mimo jiné také podepsal na první generaci Golfu či Scirocca.

Za zmínku stojí mimo jiné právě varianta na úvodní fotce, protože se jedná o dvoudveřový sedan, který spíše připomíná klasické kupé. V nabídce byla také čtyřdveřová varianta sedanu a klasické kombi, označované jako Variant, které můžete vidět na druhé fotce. Druhá generace B2, která byla na trhu od roku 1980, vzala Passat do plastových „osmdesátek“ a ještě k tomu povyrostla. Ze sedanu se dokonce stal hatchback se čtyřmi nebo dvěma dveřmi.

Který typ karoserie je správný?

Ve Volkswagenu si zřejmě nebyli jistí, jaká karoserie je pro tento rodinný model ideální, „kombík“ ale samozřejmě zůstal. Z této generace bude v Essenu ukázán větší hatchback v provedení Formel E s fokusem na ekonomický provoz, který mimo jiné měl systém Start-stop, a koncept Electronic ve dvoudveřovém provedení, zaměřený na bohatou elektronickou výbavu.

Třetí a čtvrtá generace modelu Volkswagen Passat

Poslední model na veletrhu bude z třetí generace B3 z roku 1988, která se již prodávala v dobře známých variantách čtyřdveřového sedanu a kombi. V této době už žádné divočiny neprobíhaly, vrchol nabídky představoval benzínový čtyřválec 1,8 litru s výkonem 160 koní a pohonem všech kol Syncro, který mohl být ve sportovním designovém provedení GT jako vystavený kus z první fotky dole.

Těšíte se na nový Volkswagen Passat?

Příklady všech dalších generací můžete vidět ve fotogalerii nahoře. Na závěr je ještě třeba říci, že další generace B9, která zanedlouho přijde na trh, bude k dispozici pouze ve variantě kombi. Klasický sedan byl kvůli nízkým prodejům „zaříznut“ již v omlazené B8 a v té nejnovější se vůbec nevyvíjí. Pokud byste tedy chtěli něco jiného než kombi, budete muset sáhnout po Škodě Superb, která bude také ve variantě liftback. Představu o vzhledu exteriéru devátého Passatu si můžete udělat z videa dole.

Zdroj: Tisková zpráva

TEST: Volkswagen Caddy PanAmericana

Napsat komentář

Označení Caddy u značky Volkswagen známe, ale co jaká je novinka s označením PanAmericana? Pojďme se podívat, co právě tato verze populárního vozu nabízí.

Jak představit verzi PanAmericana?

Když se řekne Volkswagen Caddy, co se vám vybaví? Běžný dodávkový vůz, buď v osobní, nebo užitkové verzi, je to tak? Verze PanAmericana je v mnoha věcech jiná. Přidává prvky tak, abyste se například nebáli lehkého terénu. Jasně klasický jeep to není a nebude, ale nezpevněná cesta, nebo louka, či prostě horší cesta třeba k chatě nebude problém.
Proč? Protože námi testovaná verze Volkswagen Caddy PanAmericana je s pohonem 4×4 a se spoustou plastů, aby nedošlo například k poškození od kamínků.

Jak tedy Volkswagen Caddy PanAmericana vypadá?

Od běžné verze modelu Caddy jak jsem psal, je verze PanAmericana poznat, a to téměř hned. Myslím si , že nejen mě zaujala barva. A také, jak jsem se zmiňoval, oplastování. Pořád koukáme na vozidlo, které není zcela osobní, ale pro přepravu lidí slouží. Vypadá elegantně, lidé se otáčeli. Přesně takové auto mám rád.
Co tedy přední část?
Normálně bych asi řekl u jiného vozu, že je nehezká, ale tady díky kombinaci černých ochranných plastů a barvy je vlastně hezká. Ve spodní části vidíme prostor pro nasávání vzduchu. Nad ním je umístěná spz a a kousek nad ní už vidíme krásnou bronzovou barvu vozu. A světla, která působí dynamicky tím, že zasahují i do boku vozu.

Volkswagen Caddy PanAmericana přední část
(foto Jan Švandrlík)

Boční silueta vozu je daná, všichni asi Caddy známe. Díky tomu se ale do auta dobře nastupuje a to i cestujícím, kteří sedí vzadu. Díky dvojici posuvných dveří ani nevznikají problémy při plném obsazení vozu.  Na boku vozu si ve spodní části opět můžeme všimnout ochranné plastové lišty, která ale nepůsobí jinak zle. Ba naopak, je to opět i příjemný doplněk. Z boku také vynikne praktický doplněk. A to střešní ližiny.

Volkswagen Caddy PanAmericana boční silueta
(foto Jan Švandrlík)

A co zadní část, díky velkému zadnímu sklu je dozadu krásně vidět. Což vhodně doplňuje i couvací kamera s dobrým rozlišením.

Volkswagen Caddy PanAmericana zadní výklopná část
(foto Jan Švandrlík)

Jak se cítím za volantem?

Několik vozů značky Volkswagen jsem již poznal. Ze začátku jsem si říkal, že to bude rozdíl, přeci jen je to Caddy. Ale ne, cítil jsem se okamžitě jako v každém jiném voze Volkswagen. Jen jsem seděl trošku vysoko, ale tím pádem jsem měl skvělý výhled z vozu.
Po usednutí do až překvapivě pohodlných sedaček před sebou vidím klasický volant, jako v jiných modelech, na kterém je možnost ovládat spousty funkcí. Od nastavení zobrazení displeje až po hudbu. Na co musím upozornit je už klasické ovládání světlometů, které se nachází vlevo za volantem na palubní desce. A pokud si pamatuji, proběhlo medii, že se Volkswagen bude vracet ke klasickému ovládání. Před řidičem je již v dnešní době téměř klasický displej, který si můžete přizpůsobit k obrazu svému.

Volkswagen Caddy PanAmericana místo řidiče
(foto Jan Švandrlík)

Uprostřed mezi řidičem a spolujezdcem vidíme dále displej 8,25 palců, na kterém se krásně zobrazuje i couvací kamera, která krom velkého zadního skla umožní skvělou manipulaci s vozem.  Pod ním je dotykové ovládání topení a klimatizace a pod ním výdechy topení a klimatizace.
Mezi řidičem a spolujezdcem je přihrádka pro věci a 2x USB C konektor pro nabíjení například mobilu. Za ním je řadicí páka, která umožňuje ovládání manuální převodovky, ta má šest stupňů.
Tentokrát se zastavím u zadní řady sedadel, protože na předních sedadlech je složený stolek, který mají pro sebe k dispozici vždy krajní zadní sedadla. A nejen tato vychytávka se nám v redakci velmi hodila, neboť náš kamarád nám hned mohl editovat materiál natočený v pohodlí zadní řady sedadel.

Volkswagen Caddy PanAmericana místo na zadních sedadelech
(foto Jan Švandrlík)

A za zadními sedadly se nachází co? Ano zavazadlový prostor. A ten je opravdu velký. To je také další  z plusů, které vůz má. Ale ten už jste mohli vidět na jedné z předchozích fotografiích.

Za kolik a jak Volkswagen Caddy PanAmericana jezdí?

Pod kapotou námi testovaného vozu Caddy PanAmericana najdeme naftový čtyřválec o objemu dva litry s výkonem 90 kW (122k).

Volkswagen Caddy PanAmericana motor 2,0
(foto Jan Švandrlík)

Který jak jsem psal je spojen s manuální převodovkou s počtem šesti stupňů. Kombinace velmi dobrá. Brzdou provozu opravdu nebudete. A za kolik jezdí? Já jsem se pohyboval vždy kolem sedmi litrů nafty. Na mém zkušebním okruhu jsem jel přesně za sedm litrů.

Volkswagen Caddy PanAmericana spotřeba na okruhu spotřeby
(foto Jan Švandrlík)

A celková spotřeba za dobu testu byla 7,3 litru nafty.

Volkswagen Caddy PanAmericana celková spotřeba
(foto Jan Švandrlík)

A to jsme v redakci Volkswagen Caddy PanAmericana vůbec nešetřili, neboť jsme měli tento vůz na test přesně v době konání výstavy eSalon v Letňanech a tak jsme ho využívali na maximum. Vozili jsme si vybavení k natáčení, členy podpůrného týmu, techniku atd. A Volkswagen Caddy Pan Americana nás nezklamal. A velmi nám ulehčil práci a přesuny.

A co cena vozu?

Jasně, není to základní model, verzi PanAmericana si můžete objednat jako osobní verzi, ale i užitkovou a to vždy pro standartní verzi vozu. A kolik to bude stát? Vše, co bude v balíčku pro verzi PanAmericana vychází na 60 971 Kč a to včetně DPH. K tomu ještě jiná kola za 18 933 Kč. A jestli se to vyplatí? Pokud by si měl Caddy konfigurovat tak pro mě ano. Hned odpovím proč. Auto parkuji na ulici a velmi ocením spousty plastů na důležitých místech. Ano, můžete namítnout, že to působí obyčejně, ale díky bronzové barvě si to nemyslím. Dále i pohon 4×4, další výhoda pro mě, nejezdil jsem jen po silnicích, ale i trošku mimo a velmi jsem ocenil právě tento pohon. Na polní cestě po dešti a do lehkého kopce ideální.
Tím se přesně dostávám k tomu, komu bych Volkswagen Caddy PanAmericana doporučil. Například početnější rodině, která má například chalupu mimo normální cesty. Ve vyšší nadmořské výšce například. A nebo když se potřebujete vydat mimo normální cesty do menšího terénu. polní cesty atd.
Za mě to je zajímavá verze vozu Volswagen Caddy.

 

 

 

 

 

Volkswagen Caddy California: k Jadranu a zpět na jednu nádrž?

1 komentář

Sice už tu máme zimní počasí, ale pojďme se ještě „ohřát“ čtením o naší letní úsporné expedici. Vzali jsme kempovací auto Volkswagen Caddy California a vyrazili úsporně k Jadranu. Cíl byl jasný, zvládnout trasu z Česka k Jadranu a zpět na jednu nádrž.

Zvládne Volkswagen Caddy California cestu k Jadranu a zpět na jednu nádrž?

Když se naskytla příležitost otestovat Volkswagen Caddy California, tedy malou kempovací dodávku, ihned nás napadlo že by se s tím dala podniknout nějaká úsporná expedice. A tím vznikla otázka, zda by se dalo dojet k Jadranu a zpět na jednu nádrž? Volkswagen Caddy California, stejně jako základní Caddy, stojí na podvozkové platformě MQB, která je shodná například s Golfem nebo Octavií. A objem nádrže má stejný jako minulá generace Octavie, tedy 50 litrů. Nejúspornější verze pak má normovanou spotřebu nafty 4,5 l/100 km, což znamená 1 111 km dojezdu. Úspornou jízdou by tedy určitě šlo dojet třeba na Istrii a zpět na jednu nádrž.

Volkswagen Caddy California zezadu, u moře v Chorvatsku (foto: Marek Tomíšek)

Ujede trasu na jednu nádrž i Volkswagen Caddy California 4Motion?

My ale nepojedeme s nejúspornější verzí, protože jde o nejsilnější diesel, tedy motor 2.0 TDI 90 kW, navíc s pohonem všech kol 4Motion. Alespoň má manuální šestikvalt, jelikož kombinace pohonu všech kol se sedmistupňovým automatem DSG není možná. I tak jde ale o kombinaci, která má z naftových motorizací nejvyšší spotřebu. Konkrétně 5,1 až 5,3 l/100 km dle WLTP, což s 50litrovou nádrží vychází na teoretický dojezd 980 kilometrů. Ale my potřebujeme ujet přes 1 500 km. Zvládne to Volkswagen Caddy California 2.0 TDI 4Motion? To je otázka, ale jsme rozhodnuti pro to udělat maximum.

Volkswagen Caddy California: cesta je cíl

Kvůli tomu že máme tankovací kartu EuroWag, netankujeme přímo na hranicích u Tank ONO, ale cca 20 kilometrů před hranicemi u čerpací stanice Benzina – Velešín. Tak snad toto prodloužení nebude rozhodující. Jedeme maximálně úspornou trasou, tedy přes Rakousko mimo dálnice. Původní myšlenka byla, že by tato trasa mohla být úspornější, ale když jedeme serpentinami do prudkých kopců a následně podobnými serpentinami sjíždíme dolů, říkáme si že to možná nebyl dobrý nápad. Volkswagen Caddy California 2.0 TDI sice jede úsporně, ale zejména ve sjezdech dolů je potřeba občas šlápnout na brzdu. Nedaří se tedy využít veškerou energii, vadanou na stoupání do kopce. V využíváme vlastností kempingového auta a přespáváme v kempu v Rakousku. Řídíme se heslem „cesta je cíl“ a chceme jet na pohodu a zastavit na různých místech, abychom se pokochali a udělali fotky i videa. Druhý den pokračujeme přes Itálii, kde už jedeme po dálnici, což se jeví jako úspornější. Jeden z cílů expedice je přespat v každém státě, kterým projíždíme, takže nocujeme v kempu u Terstu. Tedy už u Jadranu, ale v Itálii.

Překračujeme polovinu nádrže

V Terstu nám palubní počítač ukazuje spotřebu 4,2 l/100 km od tankování a palivoměr ještě neklesl k polovině nádrže. Od tohoto místa u Jadranu bychom se tedy měli zvládnout vrátit bez tankování do Česka i s tímto Volkswagenem Caddy California 2.0 TDI 4Motion. Naším cílem je ale Chorvatsko, ostatně kemp u Terstu se nám nelíbí, je tu příliš plno a pláž je na druhé straně silnice. Toto je další výhoda kempovacího auta. Nemusíte balit stan a znovu ho stavět na jiném místě. Prostě přejedete jinam. Jedeme přes slovinský Koper, ale na hranici s Chorvatskem je cca půlhodinová kolona kvůli kontrolám pasů. A právě v ní se dostáváme na polovinu nádrže. Odměnou je ale krásný a mnohem volnější kemp ve městečku Savudria, kde máme místo přímo u moře.

Krásné výhledy ve Slovinsku, ale spotřeba stoupá

Cestou zpět máme v plánu vynechat Itálii a cestou se kochat hlavně krásami Slovinska s přenocováním u Bledu. Na hranicích nás ale opět čeká kolona, zhruba stejně dlouhá jako cestou tam. To samozřejmě není nic dobrého pro spotřebu. Po přejezdu hornatého úseku na hranicích a následném poskakování v koloně máme spotřebu 5,7 l/100 km od startu zpáteční cesty. Následuje ještě náročnější přejezd Slovinska, než byla cesta přes Rakousko. Přejíždíme opravdu vysoké hřebeny hor, ale za ty výhledy to prostě stojí. K Bledu ale přijíždíme se spotřebou 5,4 l/100 km od startu zpáteční cesty a spotřeba od tankování je 4,6 l/100 km. Volkswagen Caddy California nám v tuto chvíli ukazuje zbývající dojezd 250 km. Do Dolního Dvořiště, abychom dojeli alespoň k nejbližší čerpací stanici, to máme 370 kilometrů.

Volkswagen Caddy California 2.0 TDI 4Motion ujel 1 100 kilometrů

V Bledu do navigace zadáváme Beroun a vyrážíme na poslední etapu úsporné expedice s kempovacím vozem Volkswagen Caddy California. Když se blížíme k Česku, zjišťujeme navíc, že nás navigace vede jinou cestou než přes Dolní Dvořiště, jak jsme automaticky předpokládali. Na hranice s Českem to tedy máme o pár desítek kilometrů dál. Ale v tuto chvíli je to jedno, stejně by se nepodařilo dojet na jednu nádrž až do Česka. Tankujeme po ujetí 1 101 kilometrů od startu kousek za Salzburgem. Pouze ale nejnutnějších 10 litrů, které potřebujeme pro dojezd do Česka. Odtud pokračujeme na čerpací stanici Benzina – Horní Vltavice. Tam ukazuje palubní počítač spotřebu 4,6 l/100 kilometrů po ujetí 1 295 kilometrů od prvního tankování. Do nádrže se vejde 48,09 litrů, takže celkem jsme spotřebovali 58,09 litrů. To znamená skutečnou spotřebu 4,49 l/100 km. Na rozdíl od běžných testů spotřeby to ale bylo velmi úsporným stylem jízdy.

Volkswagen Caddy California je cestovatelské auto pro nenáročné

Závěr tedy je, že i s touto verzí Volkswagenu Caddy California by se dalo dojet k Jadranu a zpět na jednu nádrž, ale ideálně jen do Itálie a po dálnici. I když to by zase byla trasa o něco delší, protože takto jsme si ji trochu zkrátili. S nejúspornější verzí, tedy 2.0 TDI 55 kW by to ale nejspíše šlo i na trase, kterou jsme jeli my. A pravděpodobně i s ostatními verzemi bez pohonu všech kol. Každopádně pro méně náročné, kteří cestují ve dvou, je Volkswagen Caddy California ideální společník. V mém druhém článku si můžete přečíst víc o tom, jaký je Volkswagen Caddy California coby kempovací auto.

Levný elektromobil, cena i velikost je jako u Octavie

1 komentář

Podíváme se na další shrnutí novinek z elektromobility. Asi nejzajímavější je elektrický sedan z Číny. Je to opravdu levný elektromobil, cena i velikost je jako u Octavie 2.0 TDI. Alespoň na čínském trhu. Dále se podíváme na oceněné pro elektrickou dodávku Volkswagen ID. Buzz a elektrický supersport.

Čínský levný elektromobil, cena i velikost je jako u naftové Octavie

Levný elektromobil je tak trochu jako „paní Colombová“, pořád se o nich mluví, ale nikdo je zatím neviděl. Tedy kromě Škody Citigo-e iV, která už se nevyrábí, nebo Dacie Spring, která na trhu elektrické Citigo nahradila. Ale větší elektromobily jsou většinou výrazně dražší než spalovací protějšky, alespoň mezi běžnými vozy. U luxusnějších aut se sice cenový rozdíl mezi elektromobily a spalovacími vozy stírá, ale to zase nejsou auta, která by si většina lidí mohla koupit za účelem úspory na palivu.

Interiér vozu Shenlan SL03, což je levný elektromobil, cena v přepočtu cca 700 tis. Kč (foto: Electrek.co)

V Číně ale takový levný elektromobil mají, cena je jako u Octavie 2.0 TDI na tamním trhu. Cena tohoto levného elektromobilu na čínském trhu je totiž v přepočtu okolo 700 tisíc korun a podobnou částku tam zaplatíte i za Octavii 2.0 TDI v základní výbavě. U nás ale tato Octavia stojí přibližně o 130 tisíc méně, takže by čínský sedan Shenlan SL03 musel být ještě levnější. Ale při své velikosti (dokonce trochu větší než Škoda Octavia) jej lze považovat za levný elektromobil, cena 700 tisíc za takové auto by u nás i tak byla jako z říše snů.

Volkswagen ID. Buzz Cargo získal prestižní ocenění

Volkswagen ID. Buzz Cargo získal ocenění „Van of the Year“ tedy dodávka roku. A faktem je, že mezi dodávkami jde o relativně levný elektromobil, cena od 1 438 823 Kč sice je vyšší než u spalovacích dodávek, ale při běžném nájezdu dodávek je nepochybně rentabilní. Zejména v městském provozu, kde spalovací dodávky mají nejvyšší spotřebu a náklady na servis, zatímco elektrická dodávka je právě zde nejúspornější. Má v městském provozu nejen nejnižší spotřebu a nejdelší dojezd, ale odpadá opotřebení součástí jako jsou spojka, převodovka nebo filtr pevných částic, které u naftových dodávek ve městském provozu opravdu trpí.

Elektrická dodávka VW ID. Buzz – náhledový obrázek (foto: Marek Tomíšek)

GAC Aion Hyper SSR není levný elektromobil, cena je ale nižší než u konkurence

Poslední novinkou, na kterou se v tomto díle fNews podíváme, je elektrický supersport GAC Aion Hyper SSR. Sice to není levný elektromobil, cena ale má být výrazně nižší než u Rimacu Nevera, na který si Aion Hyper SSR troufá. Jaké ale budou finální parametry a zda opravdu dokáže konkurovat chorvatskému Rimacu, to zůstává otázkou. Číňané umí slibovat, ale někdy výsledné parametry nejsou tak skvělé. Nicméně, určitě půjde o ostrý supersport, který bude levnější než konkurence.

TEST: Volkswagen Golf 1.5 TSI – skutečná spotřeba

2 komentáře

Volkswagen má v nabídce modelu Golf kromě častěji používaného motoru 1.5 TSI 110 kW i úspornější verzi o výkonu 96 kW. Jaká je skutečná spotřeba vozu Volkswagen Golf 1.5 TSI Variant? Hlavně na to jsem se podíval v tomto testu.

Volkswagen Golf 1.5 TSI 96 kW: jaká je jeho skutečná spotřeba?

Když přišel motor 1.5 TSI, testoval jsem jej pod kapotou Volkswagenu Golf minulé generace v kombinaci s automatickou převodovkou DSG. Byl to Volkswagen Golf 1.5 TSI 110 kW, tedy s variantou motoru 1.5 TSI, kterou používají různé automobilky napříč koncernem Volkswagen. Pod kapotou nového Golfu ale můžete mít i jeho úspornější verzi s mírně sníženým výkonem. Jaká je skutečná spotřeba vozu Volkswagen Golf 1.5 TSI 96 kW s manuálním šestikvaltem a karoserií Variant?

Osmá generace Volkswagenu Golf je příjemné jako Variant i prostorné auto

Nejnovější generace Volkswagenu Golf pokračuje v tom, co od tohoto modelu tak nějak očekáváme. Nabídne solidní jízdní vlastnosti a zároveň nezklame komfortem. Kombík s označením Variant pak nabídne o dostatek prostoru. Podrobněji jsem to popsal v prvních jízdních dojmech z plug-in hybridu Volkswagen Golf eHybrid. Teď se ale podívám hlavně na spotřebu a to u jedné z úspornějších benzínových motorizací, tedy 1.5 TSI 96 kW. Ta by teoreticky podle cyklu WLTP měla mít spotřebu 5,6 l/100 km.

Před začátkem testu spotřeby Volkswagenu Golf 1.5 TSI jsem zkusil pokus, kterému říkám „úsporná výzva Zličín – Beroun“ (foto: Marek Tomíšek)

Hodnoty spotřeby mimo město jsou velmi příjemným překvapením

Volkswagen Golf 1.5 TSI Variant, spotřeba v různých režimech

Na začátku testu tankuji plnou nádrž a nuluji palubní počítač. Následuje test na 60kilometrovém kombinovaném okruhu, který obsahuje město, okresky i dálnice a to rozložení přibližně po třetinách. Na konci okruhu ukazuje palubní počítač spotřebu krásných 4,9 l/100 km. Dále přichází na řadu městský provoz, ve kterém si toto auto vede nejhůře ze všech disciplín, protože spotřeba vychází na téměř 7 l/100 km. Je ale vidět, že dlouhé trasy s jízdou ustálenou rychlostí mu naopak vyhovují. Tam často využívá vypínání dvou válců a hodnoty spotřeby jsou velmi příjemným překvapením. Při maximální povolené rychlosti mimo město je to necelých 3,6 l/100 km, na rychlostní silnici stoupne spotřeba na 4,4 l/100 km a ani na dálnici nepřesáhne 5,6 l/100 km, což je oficiální hodnota spotřeby.

Skutečná spotřeba vozu Volkswagen Golf 1.5 TSI Variant

Za celý test jsem s tímto autem ujel méně, než je v mých testech spotřeby běžné. Bylo to pouhých 134 kilometrů, během nichž jsem vystřídal všechny výše zmíněné druhy provozu. Je tedy jasné, že průměrnou spotřebu zvedala hlavně jízda po městě. Za celý test ukázal palubní počítač 5,6 l/100 km a do nádrže se vešlo 7,7 litrů benzínu. Skutečná spotřeba podle tankování tedy vyšla na 5,75 l/100 km. To považuji za velmi dobrý výsledek a ukazuje to, že rozdíl mezi benzínovými a naftovými motory se snižuje a naftové motory se vyplatí až při opravdu vysokých nájezdech. Na kompletní tabulku naměřených hodnot se můžete podívat níže.

Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI 96 kW 6G (7/2022) náklady
spotřeba ve městě (50,6 km) 6,98 l/100 km 3,33 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,55 l/100 km 1,69 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 4,35 l/100 km 2,07 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 5,55 l/100 km 2,64 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4,9 l/100 km 2,33 Kč/km
celkem za celý test (134 km) 5,75 l/100 km 2,74 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,6 l/100 km rozdíl: 2,61%

 

TEST: Volkswagen T-Roc Cabriolet

Napsat komentář

Léto a automobily s otevřenou střechou jdou tak nějak k sobě. Pojďme tedy v době přicházejícího podzimu zavzpomínat na čas, kdy jsme v redakci měli Volkswagen T-Roc Cabriolet a tento test se pojmul jako souboj mezi mnou a Markem. Proč? Protože při předání vozu v půlce našeho testu se řeklo, jestli dokážu svým stylem jízdy překonat jeho spotřebu.

Volkswagen T-Roc Cabriolet je všude středem pozornosti.

Volkswagen T-Roc Cabriolet, jak název napovídá, vychází z klasického modelu T-Roc, což je krásné malé vozidlo kategorie SUV. Už design klasické verze je povedený, ale  Volkswagen T-Roc Cabriolet přidává prostě něco navíc.  Kamkoli jsem přijel, každý se chtěl podívat, každý si chtěl sednout. Je to jistě i tím, že plátěná střecha přidává tomuto automobilu šmrnc. A co jízda bez střechy? To je teprve požitek. 🙂

Ale teď zpět k tomu, jak auto vlastně vypadá. Máme ho v červené barvě, ke které se velmi hodí černé doplňky. Hned přední část vozu ve mně dokáže vyvolat úsměv. Vkusně protažené přední světlomety, zasahující do boční části, doplňuje maska chladiče. Líbí se mi také vkusně zakomponovaná LED světla pro denní svícení, která jsou ve spodní části předního nárazníku ohraničená právě černým orámováním. Dynamiku vozu Volkswagen T-Roc Cabriolet podtrhuje ještě průduch úplně v nejspodnější části předního nárazníku.

Bok vozu je designově čistý s několika prolisy. Při pohledu z boku vynikne také sklon předního okna. 🙂
Zadní část vozu Volkswagen T-Roc Cabriolet je doplněna o spojler, který opět podtrhuje dynamiku a krásný design. Do víka zavazadlového prostoru zasahují zadní LED světla s tmavými tónovanými kryty.  Ve spodní části zaujme vkusný difuzor s (bohužel) falešnými koncovkami výfuku.
Jelikož se jedná o vůz kategorie SUV, je Volkswagen T-Roc Cabriolet  „oplastován“, což je dobré například proti odlétajícím kamínkům.

Volkswagen T-Roc Cabriolet
(foto Jan Švandrlík)

A co interiér vozu Volkswagen T-Roc Cabriolet?

Německá preciznost je již všeobecně známá, a proto kvalita zpracování nepřekvapí. Vše je tam, kde má být. Mě určitě na první pohled zaujal příjemně se držící volant se spodním skosením, na kterém je spousta tlačítek pro ovládání některých funkcí. Řidič se dívá do 10,25″ velkého digitálního přístrojového štítu, který zobrazí vše, co potřebujete k životu. Opět si můžete zobrazení přizpůsobit tak, abyste si jízdu užívali.

Mezi řidičem a spolujezdcem je umístěn displej o velikosti osm palců, na kterém můžete ovládat prakticky vše. Od navigace, po hudbu, telefon… Však to znáte. 🙂 Rychlost a odezva je absolutně v pohodě. Co mě jen trochu štve, (ale to je tak všeobecný problém), že se tyto displeje po chvilce mažou a jsou na nich pak vidět otisky, různé nečistoty. Pod tímto displejem jsou výdechy ventilace a ovládání klimatizace. Ta je dvouzónová. Pod panelem klimatizace je schránka na mobil s bezdrátovým nabíjením. Ale nebojte, pro staromilce, mezi které se někdy sám řadím, jsou samozřejmě přítomny i USB porty. 🙂 Dále zde máme volič automatické převodovky DSG, která má sedm rychlostí.

A co sedadla? Pohodlná, s bočním vedením, které Vás i v zatáčkách, které projedete trochu ostřeji, podrží.
Vůbec téma sedadel a místa je u vozu kategorie Cabrio dost ožehavé téma… Vejdou se do automobilu dva, nebo i čtyři lidé? U vozu Volkswagen T-Roc Cabriolet můžu říct toto – ano, vejdou. Jasně, na zadní sedadla se dostaneme po sklopení a posunutí sedadel předních, ale i díky širokým bočním dveřím to zase tak problematické není a sedí se tam také dobře. Místo na rozdávání tam nebude, ale s tím se u vozu této kategorie počítá, nebo ne?

Volkswagen T-Roc Cabriolet, iteriér
(foto Volkswagen)

A pokud jedete jen ve dvou, můžete si za zadní sedadla rozložit větrný štít, který jsme k dispozici měli také.
Jak je na tom zavazadlový prostor? Je zřejmé, že asi těžko pojedeme s tímto vozem nakupovat do hobby marketu věci pro kutily. Ale vejde se do něj něco? Samozřejmě, že se do Volkswagenu T-Roc Cabriolet něco vejde… Minimálně kužely, které jsme v autě měli. 😀 jak se tam dostaly, to ani já a Marek nevíme. 😀

Volkswagen T-Roc Cabriolet, zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Co najdeme pod kapotou vozu Volkswagen T-Roc Cabriolet?

Vůz Volkswagen T-Roc Cabriolet pohání nový motor 1.5 TSI evo2 s výkonem 110kW (150k), který je v tomto voze opravdu dostačující pro běžnou, ale i lehce dynamickou jízdu. V čem je motor 1.5. TSI evo2 ve voze Volkswagen T-Roc Cabriolet nový?  Například vylepšenou aktivací a deaktivací válců, když jedete úsporně, což vám v dnešní době může pomoci ušetřit palivo. Také jsou motory TSI evo2 koncipovány pro spalování paliva, které obsahuje složky z obnovitelných zdrojů – i tím je zajištěna perspektiva jejich uplatnění v budoucnosti.
To jste překvapeni, co za novinku má Volkswagen T-Roc Cabriolet pod kapotou, co? 🙂

 

Volkswagen T-Roc Cabriolet, motor 1.5 TSI evo2

A jak dopadl náš redakční souboj?

Tímto se dostáváme k otázce, jak Volkswagen T-Roc Cabriolet jezdí. Jakou hodnotu jsem měl na konci testu. Porazil jsem Marka? Na odpověď si ještě chvilku počkejte. 🙂
Jak už jsem psal na začátku, dostal jsem za cíl udržet se na hodnotě 7,9 litru na sto kilometrů. V době testování vozu Volkswagen T-Roc Cabriolet jsem čerpal ještě dovolenou na jihu Čech, takže v plánu byly cesty na Šumavu, Lipno a okolí. A jak jsem dopadl? No, i s tím, že se chtěla spousta lidí podívat a svést, jsem naštěstí svého velkého učitele a vedoucího celého projektu Úsporně.info porazil. Sice jen o chlup, ale porazil. Moje dlouhodobá spotřeba za část testu byla (chvíle napětí)….. 7,8 litru na sto kilometrů. 🙂

Volkswagen T-Roc Cabriolet, údaj dlouhodobé spotřeby
(foto Jan Švandrlík)

A zde přesně vidíte, že i když jsem displej infotainmentu několikrát čistil, je zase zapatlaný…
Ano, není to bůh ví jaká hodnota. Za sebe mohu říci, že jsem se pohyboval i v nižších číslech, ale to by každý nesměl chtít vidět, jak Volkswagen T-Roc Cabriolet například zrychluje. 😀

Co říci závěrem?

Chtěl bych Volkswagen T-Roc Cabriolet? Ano, chtěl, do své imaginární garáže bych ho určitě zařadil. Je však jasné, že s tímto automobilem neodvezu celou chatu nebo nepřestěhuju byt. Ale k tomu tento Volkswagen určen není. Je to auto, které má image, které má své kouzlo. Všude je středem pozornosti. A na léto prostě ideální, s větrem o závod a otevřenou střechou. Co víc si přát. 🙂
Je něco, co mi na voze Volkswagen T-Roc Cabriolet vadí? Jak už jsem zmiňoval, tak neustále se patlající displej infotainmentu, pak nastupování na zadní sedadla, které nebylo nejjednodušší, ale s tím už člověk u tohoto typu vozu musí počítat. Ani pro mě to nebylo fakt nic hrozného, ale mít další dveře je fajn, ne? Berte to spíš jen jako moji neskromnou zhýčkanost. 😀

Na závěr ještě takový malý dovětek. Za jak dlouho myslíte, že se z vozu s otevřenou střechou stane vůz zavřený? Za krásných 11 vteřin se zatáhne celá elektro-hydraulická střecha. Takže vlastně Volkswagen T-Roc Cabriolet jsou taková „dvě auta v jednom“. 🙂

Volkswagen T-Roc Cabriolet se zavřenou střechou