Dacia Spring – nejlevnější elektromobil. Jak se s ní jezdí?

Dacia Spring je elektrický automobil, který jsme měli na týdenní test. Co myslíte, jaký opravdu je nejlevnější elektromobil?

Jak vnímám exteriér?

Začněme tím, co vidíte na první pohled a to design exteriéru, mě osobně se v provedení, které jsme měli líbí. Kombinace barev modré, černé a oranžové je taková veselá. Osobně se mi líbí i oplastování například blatníků, ale také vím, že je to z důvodu cenové úspory.
Přední části Dacie Spring vévodí rozdělené světlomety a místo chladiče je elegantně zamaskovaný konektor pro dobíjení vozu, přičemž za možnost rychlého nabíjení si můžete, pokud nemáte verzi Comfort Plus, připlatit deset tisíc korun. Z boku je vkusným doplňkem černá část bočních dvěří. Opět to podle mě přidá body designu. A zadní partie? Není podle mě tak zábavná jako přední, ale neurazí, světla zasahující do víka kufru a příjemně vymyšlený zadní nárazník. Auto opravdu designem neurazí.

 

Dacia Spring
Dacia Spring v krásném modro-černo-oranžovém provedení
(foto Martin Petráš)
Dacia Spring dobíjecí konektor
Dacia Spring dobíjecí konektor
(foto Jan Švandrlík)

Toliko k designu Dacie Spring zvenku, co vevnitř?

Ihned po usednutí za volant Dacie Spring poznáte tvrdé plasty, ale nikde nic nevrže, nedoléhá a podobně. Se zpracováním nemám absolutně žádný problém. Jaké ukazatele má řidič před sebou v kapličce přístrojů? Levý budík ukazuje jakým stylem jedete, jestli rekuperujete, nebo naopak přidáváte a zrychlujete. Uprostřed je displej počítače, kde vidíte stav baterie v procentech, dojezd a aktuální rychlost. Manuálně si můžete u modelu Dacia Spring přepínat údaje, které chcete vidět na spodní liště displeje, například aktuální spotřebu energie, průměrnou spotřebu, nebo ujetou vzdálenost. Přepínáte pomocí páčky v pravém budíku. Tam vidíte, kolik máte baterie pomocí dílků baterie, které postupně ubývají. Dále vidíte, jak máte zařazeno a další údaje, jako použití ruční brzdy a tak dále. Uprostřed mezi řidičem a spolujezdcem je v nové Dacii Spring středový panel, kde je použit celkem hezký leštěný plast, pod výdechy je umístěn displej, tam je možné využít navigaci, také si můžete připojit telefon díky USB konektoru a využívat jak Android Auto, nebo Car Play. Pod displejem najdete například otevírání oken. Ano okna se ovládají tlačítky pod tímto displejem. Na bočních dveřích vepředu toto ovládání není, pouze na zadních.
Dále zde uprostřed najdete ovládání klimatizace a topení, ovládání je v Dacii Spring manuální. Ještě níže najdete konektor pro nabíjení telefonu, myšleno klasickou auto nabíječkou a například také aktivaci a deaktivaci omezovače rychlosti.
Mezi sedadly řidiče a spolujezdce najdete ovládaní směru jízdy, je zde pouze režim D, R a N. Žádné písmenko P, jako parking. Ne to Dacia Spring nemá, protože má klasickou mechanickou ruční brzdu.
jak se sedí v sedadlech? Nemají boční vedení, ale špatná nejsou, jsem průměrný člověk, sedělo se mi dobře, je ale fain, že větší, nebo naopak menší lidé by mohli mít problém. A proč? Protože Dacia Spring má možnost pouze upravit sedadlo směrem dopředu a dozadu a nebo si sklopit opěradlo. Nastavitelný volant? Tak to bohužel není. Ale z auta jsem viděl dobře, s tím jsem problém neměl. Auto je ale celkově dost úzké a když jsme nastupovali ve stejný čas, tak jsme se skoro vždy lehce bouchli do ruky.

Dacia Spring interiér
Dacia Spring Interiér
(foto Martin Petráš)

 

Vlastně jsem Vám zapomněl říct, s kým jsem se chvíli viděl a kdo mi například pomohl s fotkami. Tímto zdravím Martina Petráše z projektu https://www.nejrychlejsitesla.cz/ o které si myslím, že budete na našich stránkách číst, ale to jsem trošku odbočil, takže zpět k Dacii Spring.

Místo na zadních sedadlech je pomálu. ale na nějaké krátké popojíždění dobře, ale já, když jsem si sedl za sebe, tak jsem měl kolena v sedačce před sebou. Ale pořád nesmíme zapomenout na to, že Dacia Spring je opravdu koncipovaná jako městské vozidlo.
Ale naproti tomu musím pochválit kufr. I když pochválit, zase bych měl možná výtku, že vzhledem k prostoru pod přední kapotou by se tam malý přední kufr vysloveně hodil.

Dacia Spring místo na zadních sedadlech
Dacia Spring místo na zadních sedadlech
(foto Jan Švandrlík)

 

Zavazadlový prostor modelu Dacia Spring
Zavazadlový prostor Dacia Spring
(foto Jan Švandrlík)
Motorový prostor modelu Dacia Spring
Motorový prostor Dacia Spring (foto Jan Švandrlík) Uznejte se, že by se tam přední kufr mohl krásně vyjímat.

 

Jízda s Dacii Spring

Dost už bylo statického povídání pojďme se rozjet. Dacia Spring se startuje přesně jako benzinové auto, čili klíček do zapalovaní a až do druhé pozice, poté se spustí přístroje a můžete vyrazit. Tento způsob aktivace vozu je mnohdy kritizovaný, že je to přežitek. Na jednu stranu samozřejmě ano, na druhou stranu to lidem, kteří nikdy neměli elektrický vůz může právě díky tomuto tento vůz přiblížit více tomu, na co byli zvyklí.
Zvolíte režim a sešlápnete pedál jízdy a může se vyrazit. U Dacie Spring nečekejte takový odpich jako u jiných elektromobilů, přeci jen výkon je 33kW/44k s točivým momentem 125Nm. Pokud jste se teď vyděsili, nebojte, brzdou ve městě, ani na okresních silnicích nebudete. Na dálnici je to již krapet horší. Ale opět zopakuju to, že podle mě Dacia Spring není primárně auto, s kterým byste měli uhánět po dálnici.
Co určitě musím vychválit je nastavení podvozku. Opravdu je podvozek u Dacie Spring udělaný tak dobře, že tlumí nárazy, jízda přes dlažební kostky není žádným problémem. Za mě „palec nahoru“. Co mě ale trošku mrzí, je při rychlejší jízdě právě například po dálnici nejistota vozu, on je totiž obutý jen na kolech které jsou čtrnáctky a je to znát. Vlastně i díky tomu jak vůz vypadá si občas říkáte, že ten vítr co fouká Vás musí každou chvíli převrátit.

 

Spotřeba a dojezd

A za kolik Dacia Spring jezdí? Velmi záleží na stylu jízdy. Byl jsem schopen si zajet svůj zkušební okruh za 12,3kWh a ze sta procent baterie jsem po ujetí 87km zůstal dojezd 131km a kapacita baterie ukazovala 58%. Všeobecně jsem se dostal na dojezd nejvíce 225km.
Ale pak byl také případ, kdy jsme měli spotřebu 18kWh/100km a vůz nám při kapacitě baterie 70% ukazoval dojezd 97km. Tento údaj byl při cestě Liberec – Praha, většinou po dálnici. Celkově jsem měl průměr kolem 15kWh/100km .Přičemž baterie má kapacitu 27,4kWh. Dacia nemá paměť tak velkou, takže celkovou spotřebu za test Vám bohužel nemohu ukázat, neboť se velmi často musel palubní počítač vynulovat.
Přičemž mi prosím promiňte zhoršenou kvalitu fotek spotřeby a tak. Děkuji pěkně.

Spotřeba mého zkušebního okruhu
Spotřeba Dacia Spring po zajetí mého zkušebního okruhu
(foto Jan Švandrlík)
Spotřeba Dacia Spring - dálnice
Spotřeba Dacia Spring, cesta Liberec – Praha
(foto Jan Švandrlík)

Jak se Dacia Spring nabíjí?

Jak jsme si řekli na začátku ukázali, dobíjecí konektor je vkusně zakryt v přední části vozu. Základem je dobíjení AC a volitelně si můžete dokoupit možnost rychlého nabíjení. Za cenu 30 000,–Kč. A jak rychle se Dacia Spring nabíjí? Hodně záleží na tom, s jak ohřátou baterií přijedete k dobíjecí stanici. Pro představu přikládám celkový čas a množství dobité energie, kolik bylo potřeba do nabití sta procent po mém zkušebním okruhu. Celkově při nabíjení byl nejvyšší výkon 32,7kW a nejnižší, při kterém už se nabíjecí proces ukončil 2kW.

Nabíjení Dacia Spring
Nabíjení Dacia Spring po dojetí zkušebního okruhu
(foto Jan Švandrlík)

Co říci závěrem?

Závěr? Těžký, verdikt. Auto se mi designově líbí díky barvám. Do města je kompaktní díky rozměrům. Všude se vejde, ale to je dvousečné, protože díky tomu je vevnitř málo místa. Dynamika do města dostačující.
Hodně jsem přemýšlel, komu vlastně je toto auto určené a vlastně jsem na to asi přišel nejen díky svému tátovi. Proč? Již si spokojeně užívá důchod a moc nejezdí. Bydlí na vesnici a auto tam je potřeba, když se cokoliv stane. Najezdí jen málo kilometrů do okresního města sem tam na nákup. Není zvyklý mít auto „přetechnizované“. Další plus, to auto je vysoké, skvěle se do něj nastupuje. Celkově je prostě vůz dost jednoduchý a vlastně jsem za to rád. A přiznám se,  tátu vůbec ho nezajímala nějaká rychlost nabíjení, kapacita baterie atd., jak sám řekl, prostě by to bylo v zásuvce a před odjezdem bych to odpojil a pak zase připojil a když bych šel někdy kolem, tak to odpojím.

Ale to není všechno, do České republiky by měla přijít i Cargo verze, tam bych viděl další možnost. Městský rozvoz atd. Cargo verze by měla mít nosnost 300kg, což není málo.

Závěrem je nutné říci si cenu tohoto primárně městského vozu. Máte možnost dvou stupňů výbav. První je Comfort za 464 900,–Kč a druhá verze je Comfort Plus za 506 900,–Kč.

Jaký je Váš názor na Dacii Spring?

Ještě jednou děkuji Martinovi Petrášovi z projektu www.nejrychlejsiTesla.cz za spolupráci při testu modelu Dacia Spring

Jan Švandrlík

Tramvaják za volantem. V práci jezdím přirozeně úsporně, protože tramvaj je nejefektivnější prostředek MHD. Ale v autě se rád hezky svezu, přičemž také nechci platit horentní sumy za palivo. Dá se to spojit?

Jeden myslel na “Dacia Spring – nejlevnější elektromobil. Jak se s ní jezdí?

Napsat komentář

Odebírejte náš kanál novinek

Odebírejte náš kanál novinek

Odběr novinek pomocí aplikace Telegram si přihlásíte kliknutím na odkaz níže.

Přihlásit se k odběru novinek na Telegramu

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!