Vrátil jsem se ze Ženevy a přišel tak čas zpracovat a předat informace. Začínám touto studií ne proto, že to je domácí Škoda, ale protože má unikátní systém pohonu. Zatímco pod kapotou má přeplňovanou patnáctistovku na CNG, která pohání přední kola, vzadu má malý elektromotor, pohánějící zadní kola, díky čemuž má pohon 4×4, což dříve nebylo u vozů na CNG možné kvůli nádržím. Je to tedy zajímavé řešení a hlavně mezi ostatními studiemi (většinou elektřina, nebo vodík) opravdu vybočuje z řady.

CNG hybrid je zajímavé řešení ale nevymysleli ho ve škodovce

Poprvé se CNG hybrid objevil na autosalonu Los Angeles v roce 2008, kde Toyota představila studii Camry CNG hybrid concept. Toyota udávala dojezd 400 km na CNG, což není špatné. Asi největší nevýhodou bylo zmenšení zavazadlového prostoru, pod kterým byly uložené tlakové nádrže na stlačený zemní plyn. Přestože tento CNG hybrid vypadal reálně, výroby se nikdy nedočkal a zůstalo jen u konceptu. Naproti tomu zástupci Audi už před rokem na konferenci o vozidlech na CNG, která probíhala v Praze, zmiňovali CNG hybrid, jako jeden z pohonů budoucnosti. Čekal jsem tedy, že Audi s tímto pohonem dříve nebo později přijde, ale nakonec to byli konstruktéři ve škodovce, kteří to vyvinuli a poprvé představili. I když až s desetiletým zpožděním proti Toyotě.

Jak hybridní pohon s CNG ve voze Škoda Vision X funguje

Vpředu je umístěný motor 1,5 TSI G-TEC 96 kW, který letos dostane například i Octavia. Rozdíl je ale hlavně vzadu, kde je kromě nádrží na benzín a CNG umístěn také malý elektromotor, který pohání zadní kola. Druhý elektromotor je vpředu, je spojený řemenem se spalovacím motorem, a funguje jako startér a generátor, který část energie při brždění uloží do baterií. Ty mají napětí 48 V a používají technologii iom-lithium. Jejich kapacitu Škoda Auto neuvádí, ale měly by stačit až na 2 kilometry jízdy čistě na elektřinu. V porovnání s moderními současnými hybridy to není moc, ale na poskakování v koloně to stačí a v kombinaci s otorem na CNG by mělo auto být úspornější, než klasické hybridy benzín/elektřina. Zajímavé je, že když je potřeba pohon 4×4, dokáže pohánět zadní nápravu i při vybité baterii, protože vyrábí elektřinu generátorem a rovnou ji posílá do zadního motoru. Takže i s vybitou baterií se například ze sněhu vyhrabete.

Schéma pohonné soustavy CNG-hybrid na studii Škoda Vision X. Díky hybridnímu pohonu má i pohon 4×4.

Technické údaje – spotřeba, emise, zrychlení a maximální rychlost

Jde sice o studii, ale přesto Škoda Auto uvádí základní technické údaje a jízdní výkony. Spotřebu sice přímo neuvádí, ale udává emise CO2 89 g/km. Výpočtem z emisí to vychází na cca 3,1 kg/100 km, což by byla velmi dobrá hodnota. Vzhledem k hybridnímu systému lze předpokládat, že ve srovnání s běžnými vozy na CNG nejvíce klesne městská spotřeba. Díky pomoci elektromotoru a zadní nápravy při akceleraci se z 0 na 100 km/h rozjede za 9,3 s, což je také pěkná hodnota a maximální rychlost by měla být 200 km/h, tedy také trochu více, než u současné Octavie G-tec. Dojezd na CNG a záložní nádrž na benzín by pak měl být 650 km, ale velikosti nádrží Škoda Auto neudává.

Dostane se tento systém do výroby? V jakých autech bude?

Na rozdíl od zmíněné Toyoty Camry se určitě tento systém pohonu CNG+hybrid do výroby dostane. Je ale otázka v jakých modelech. Pravděpodobně to nebude nové malé SUV (sesterský model Seatu Arona), jehož předobrazem je právě studie Škoda Vision X. To totiž nebude mít víceprvkovou zadní nápravu, umožňující pohon zadních kol. Může to ale být například Karoq, Octavia a nebo i vlajkové lodě Superb a Kodiaq. Já osobně bych ale tento pohon čekal nejprve v prvních dvou jmenovaných, přičemž Karoq se mi jeví jako pravděpodobnější, protože u SUV dává pohon 4×4 větší smysl a ostatně studie, ve které se tento pohon ukázal poprvé, je také SUV. Ale nechme se překvapit, možná to nakonec bude značka Audi, která jako první začne vyrábět hybridní g-tron.

Škoda Vision X je malé SUV s unikátním systémem pohonu CNG/hybrid, díky kterému má nejen nízkou spotřebu, ale i pohon 4×4.