Střešní stan neboli autostan Maggiolina během expedice Šumava

Střecha unese mnohem více, ale samotný střešní stan omezuje auto

Při plném obsazení je sice hmotnost na střeše mnohem vyšší, ale to nevadí. Auta jsou konstruovaná tak, aby i při převrácení na střechu střecha vydržela a ochránila posádku. Musí tedy unést mnohem větší hmotnost. Maximální zatížení střechy ale platí za jízdy právě kvůli výše zmíněným jízdním vlastnostem. Proto je potřeba řešit hmotnost prázdného stanu. Střešní stan o šířce 180 cm od výrobce Maggiolina je tak použitelný prakticky jen na dodávky nebo velké off-roady.

Střešní stan o šířce 180 cm by byla ideální, ale musí stačit menší

Tuto největší šířku stanu považujeme za ideální pro čtyřčlennou rodinu, takže pokud bychom střešní stan pořizovali na dodávku, určitě bychom neváhali a pořídili ten největší. I šířku 160 cm ale výrobce koncipoval pro 2 dospělé a 2 děti, takže by měl stačit, byť s menším komfortem. Majitelům běžných aut to ale musí stačit. Nebo je nutné pořídit jiný typ stanu, který se rozkládá i do šířky. Ale tam je otázkou, zda nepřijde o některé výhody skořepinového stanu. Zkusíme nějaký otestovat příští rok.

Jak střešní stan ovlivní spotřebu auta

Sundání v půjčovně bylo opět během chvilky, ještě trochu rychleji než montování na auto. Zbývá tedy vyhodnotit spotřebu. Palubní počítač po 589 km, ujetých se střešním stanem a plným autem, ukazoval spotřebu 3,6 kg/100 km a podle tankování to vyšlo na 3,64 kg/100 km. Tímto stylem jízdy, tedy klidnějším s vědomím vyšší hmotnosti na střeše a po dálnici do 110 km/h, bychom bez stanu jeli o několik desetin úsporněji, pravděpodobně okolo hodnoty, kterou jsme dosáhli na části této trasy loni. Ale běžným stylem stylem jízdy na horní hranici rychlostních limitů by to nejspíše vyšlo podobně jako když jsme na střeše měli střešní stan, možná i trochu více. Lze tedy říci, že přizpůsobení stylu jízdy střešnímu stanu vykompenzovalo navýšení spotřeby.

Ne každé auto utáhne karavan a ten spotřebu navýší mnohem výrazněji

Karavan je nepochybně pohodlnější, ale třeba za touto Octavií G-TEC bychom ho táhnout nemohli, protože nelze tažné zařízení dodatečně doplnit. Ale za předpokladu, že by měla tažné zařízení z výroby, tak by s karavanem měla určitě mnohem vyšší spotřebu, než když byl na střeše střešní stan. Výhodu stanu vidíme i v kompaktnosti, protože pokud jde o nějaké otáčení, couvání a podobně, nepředstavuje střešní stan žádné omezení. Takže je to určitě zajímavé řešení a opravdu jakýsi kompromis mezi stanem a karavanem nebo obytným autem. Výhodou pak je, že nový střešní stan lze pořídit již od cca 55 tis. Kč, což je výrazně méně, než třeba obytný přívěs, ale svobodně cestovat s ním můžete také.