Volkswagen o svém modelu ID.3 říká, že to je po legendárním Brouku a Golfu třetí podobně přelomový model. Jde o první elektromobil koncernu Volkswagen na nové platformě MEB a Volkswagen slibuje, že bude za stejnou cenu jako naftový Golf. A jak tento přelomový elektromobil jezdí?

Díky platformě, která je vyvíjená jen pro elektromobily, maximálně využívá potenciál elektromobilu po stránce vnitřního prostoru. Motor je totiž uložen na zadní nápravě a baterie v podlaze, takže má Volkswagen ID.3 pouze krátký předek. O to delší má rozvor a při vnějších rozměrech běžného kompaktního hatchbacku má uvnitř mnohem více místa, takže i já s výškou přes 190 cm si za sebe sednu a mám před koleny ještě místo. Zavazadlový prostor pak je podobný jako u Golfu. Škoda je, že se nepodařilo vpředu udělat alespoň malý přední kufr, který by se hodil na kabely.

Hned po vyjetí si všímám další výhody konceptu, kdy je motor vzadu a pohání zadní kola. U předních je pak mnohem jednodušší docílit velkého rejdu a Volkswagen ID.3 se otočí prakticky na pětníku. Zároveň má nízké těžiště, výborný podvozek a s pohonem zadních kol je tak kromě obratnosti ve městě i zábavným autem na okreskách, čemuž pomáhá i výkon 150 kW. Tedy zábavným až na jednu věc a to jsou sedačky, protože ty mají mizerné boční vedení, které jinak skvělý dojem kazí. Takže sportovní sedačky by se určitě hodily.

Pokud jde o interiér, překvapilo mě, že není klasická loketní opěrka mezi předními sedačkami, ale jsou tam úzké opěrky u každé ze sedaček, podobně jako v dodávkách. Cílem prý bylo, aby interiér působil vzdušněji, ale mě by se klasická pořádná loketní opěrka líbila víc. Přístrojová deska je poměrně minimalistická a je to úplně něco jiného, než znám z ostatních Volkswagenů. Kromě jednoduchého designu s minimem tlačítek mě překvapil i velký podíl tvrdých plastů. Zkrátka to působí jako lidové auto, což je ostatně význam názvu značky. A pokud tomu bude cena odpovídat a skutečně se v základní verzi dostane pod 800 tisíc korun, tak je Volkswagen ID.3 přesně tím autem, kterým má být. Tedy lidovým autem mezi elektromobily.

Zatím jsem se neskamarádil s novým infotainmentem koncernu Volkswagen a bojuji s ním ve všech autech. Ale tady to byl zvláště velký boj, protože na rozdíl od Golfu, Octavie nebo Leonu nezobrazuje například spotřebu na displeji před řidičem. A na hlavním displeji se mi to během této první zkušenosti s ID.3 vynulovat nepodařilo. Naštěstí to bylo vynulované na začátku, takže mám alespoň jednu hodnotu za celou první jízdu.

Ta byla dlouhá 32 km, většina vedla po Praze, cca třetina po okreskách a po dálnici maximálně kilometr. Bylo tam pár svižnějších akcelerací, ale většinou jsem jel plynule, na horní hranici rychlostních limitů a na režim Eco. Z tohoto pohledu není spotřeba 14,8 kWh/100 km úplně špatná, ale na druhou stranu jsem přesvědčený, že s mnohými elektromobily podobné velikosti by byla nižší. Ale více uvidím v plném testu spotřeby.

Celkově Volkswagen ID.3 hodnotím pozitivně a pokud opravdu bude jeho základní cena pod 800 tisíc, tak bych mu i nedostatky v podobě jednoduchých sedaček nebo interiéru odpustil, protože od lidového auta se neočekává, že bude dokonalé po všech stránkách. Za cenu přes milion, kolik stojí současný základ, který má vyšší výbavu a baterii 58 kWh, bych ale čekal více.