Obecně vžitá představa je, že úsporné jsou hlavně diesely. Má to ale jeden háček, diesel není vhodný pro každého. Pokud jezdíte často krátké trasy, dieselový motor trpí, protože se pomaleji zahřívá a u moderních aut tím navíc mnohem rychleji odchází filtr pevných částic. Když odejde, nejspíše vás čeká investice v řádu desítek tisíc Kč. Když přihlédneme k tomu, že moderní benzínové turbomotory mají nejen nízkou spotřebu, ale i menší objem výrazně levnějšího oleje, jsou zajímavou alternativou k úsporným „nafťákům“.
Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec – zepředu
Co má navíc verze GreenTec
Motory TSI jsou v koncernu Volkswagen běžně používané a kromě nejmenší škody CityGo jsou v nabídce pro všechny modely Škoda. Motor 1,2 TSI je běžný motor pro Fabii, Rapid i Octavii. Paket GreenTec jde kombinovat téměř se všemi motory TSI. Čím se tedy liší verze GreenTec? Proti běžnému modelu s motorem TSI má hlavně systém Start/stop, rekuperaci brzdné energie a pneumatiky s nižším valivým odporem. Díky tomu má nižší tabulkovou spotřebu. Jak je to ale s tou reálnou spotřebou?
Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec – zezadu
Benzínový GreenTec má město rád
Testovaný vůz přebírám v Praze a zjišťuji, že jde o slabší variantu, tedy 63 kW s pětistupňovou převodovkou. Tankuji po cvaknutí u čerpací stanice na Jeremiášově ulici a vyrážím napříč Prahou. Zpočátku se zdá, že bude Praha volná, ale chvíli po najetí na Jižní spojku začíná provoz houstnout, takže za chvíli popojíždím krokem. To samozřejmě spotřebě příliš nesvědčí, ale přesto se dlouho drží pod hranicí 5 l/100 km. Doufám, že kolona je jen k lanovému mostu, ale není tomu tak. Problém je pravděpodobně dále a ve Štěrboholích už je na palubním počítači pět litrů, což je ale vzhledem k provozu pořád skvělá hodnota. Příčina dopravních komplikací je nehoda dvou kamionů v opačném směru, který stojí úplně, a stala se hned na začátku Štěrboholské radiály, takže do Horních Počernic přijíždím s číslem 6,1 l/100 km. Vzhledem k podmínkám to je dobrá spotřeba a dokazují to i další jízdy po Praze, které už jsou všechny pod hranicí 5 l/100 km a výsledná spotřeba ve městě je 5,19 l/100 km. Na benzínové auto velmi dobrý výsledek.
S Rapidem 1,2 TSI na ucpané Jižní Spojce.
Na dálnici není špatný, ale „šestka“ chybí
Poměrně velká část jízd během testu je po dálnici. Malý benzíňák s pětikvaltem sice nemá předpoklady k tomu, aby byl úsporný při dálničních „přeletech“, ale výsledná spotřeba 6,6 l/100 km při 130 km/h není špatný výsledek. Každopádně benzínový Rapid má proti naftovému výhodu, že v silnější variantě nabízí i šestikvalt, takže pokud jezdíte více po dálnici, doporučuji spíše verzi 77 kW.
Škoda Rapid 1,2 TSI 63 kW – řadící páka
Ideální volba na krátké jízdy mimo město
Říká se „to nejlepší nakonec“, a tak se k jízdám mimo město dostávám až teď. Pokud jezdíte často kratší trasy po okreskách, je pro vás Rapid 1,2 TSI ideální volba, protože tam se mu líbí nejvíce. Při 90 km/h mi vychází spotřeba na 4,47 l/100 km, ale například trasu z Úval do Peček jsem úplně běžnou cestovní rychlostí zvládl se spotřebou 3,9 l/100 km.
Rapid 1,2 TSI GreenTec, spotřeba na trase Úvaly – Pečky
Téměř shodná hodnota z palubního počítače a tankování
Většinou bojuji s tím, že palubní počítač ukazuje výrazně nižší spotřebu než vyjde výpočtem podle dotankování. Tentokrát tomu tak nebylo, a zatímco palubní počítač ukázal průměr za celých 640 km s Rapidem krásných 5,4 l/100 km, podle tankování vyšlo 5,55 l/100 km. V praxi se tedy dá jezdit okolo 5,5 litru, ale když budete mít štěstí při jízdách ve městě a omezíte jízdy po dálnici, v pohodě se dostanete pod 5 litrů. Náklady na 1 km mi vyšly na 2,07 Kč, což je, s přihlédnutím k nižším provozním nákladům oproti dieselu, také velmi pěkná hodnota.
Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec – spotřeba za celý test
