Většinou testujeme nejúspornější motorizace, ale ne každý, kdo chce jezdit úsporně, se spokojí s nejslabším motorem. Tento test zařazujeme na konkrétní přání jednoho čtenáře, ale věříme, že bude zajímavý pro více lidí. Octavii s motorem 1,4 TSI se podařilo sehnat ve verzi combi a navíc se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Pojďme se podívat, jak jezdí.

Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG – zepředu

Dostatečná výkonová rezerva, automat DSG funguje výborně

Musím přiznat, že i já, ač jezdím většinou úsporně, mám rád, když má auto výkonovou rezervu. I při jízdě s lehkou nohou je řízení s výkonnějším autem pohodovější. Většinou stačí plyn jen tak „lechtat“, a i když jedu do kopce a se zatíženým autem, cítím, jak to motor v pohodě zvládá, což platí i pro Octavii 1,4 TSI 110 kW. Slabší motory pak při jízdě s plným zatížením například v dálničním stoupání mívají problémy. Tato Octavia má ale navíc převodovku DSG, kterou po zkušenostech v jiných verzích Octavie okamžitě přepínám na režim Eco. Nevytáčí motor zbytečně, ale když přitlačím na plyn, podřazuje dostatečně a hlavně při sundání nohy z plynu vyřazuje na neutrál. Když pak chci brzdit motorem, stačí jen klepnout nohou na brzdu a převodovka zařadí rychlostní stupeň. Pokud pak klepnu nohou na plyn, DSG opět „vyhodí kvalt“. Zkrátka geniálně vyřešený automat.

Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG – sedmistupňová automatická převodovka

Pohodová jízda po městě, velmi úsporná mimo město

Výhodu automatické převodovky oceňuji hlavně ve městě, protože při mých častých jízdách po Praze nemusím v kolonách pořád střídat jedničku a neutrál a nohu jen přesouvám z brzdy na plyn a zpět. Bývalo zvykem, že ale právě ve městě automat navýšil spotřebu nejvíce. Po 70 km ujetých v Praze mi ale palubní počítač ukazuje lehce přes 5 a půl litru. To je opravdu pěkná hodnota na město. Je to i tím, že sedm stupňů je výborně poskládaných a vždy se najde optimální rychlostní stupeň. To stejné platí i při jízdě po okreskách, která je také pohodová a spotřeba se drží nízko. Při ustálené rychlostí 90 km/h pak klesne lehce pod 4 litry. Je to i díky tomu, že na sedmý rychlostní stupeň má motor při této rychlosti jen cca 1 600 otáček za minutu. Jedinou věc, kterou bych DSG vytknul je, že když dojíždím pomalu, například ke křižovatce a rozsvítí se zelená, tak i při jemném sešlápnutí plynu to s autem škubne. I při prudším sešlápnutí plynu má v tomto případě převodovka prodlevu, než zařadí správnou rychlost a auto zrychlí, a škubnutí se také nevyhnu. Není to ale nic zásadního a možná bych se časem naučil s tím pracovat lépe.

Na dálnici a rychlostní silnici se projeví výhoda sedmikvaltu

Vyjíždím na rychlostní silnici a k mému překvapení se otáčky při maximální povolené rychlosti 110  km/h drží lehce pod 2 tisíce. Díky tomu není ani spotřeba nijak závratná, 5 a čtvrt litru není na 150koňový benzínový motor opravdu nic hrozného. Na dálnici už jsou otáčky přes okolo 2 300 otáček za minutu, ale i spousta dieselů točí více. Díky tomu je spotřeba piuhých 6 a půl litru. Zkrátka když je k dispozici dostatek převodových stupňů, je možné docílit toho, že se dá jet pohodlně a plynule ve městě nebo po okreskách, ale nejvyšší převodový stupeň je dostatečně dlouhý i na dálnici.

Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG – zezadu

Rozumný kompromis mezi výkonem a spotřebou, škoda že nemá ACT

Škoda Octavia s motorem 1,4 TSI 110 kW je rozumný kompromis mezi výkonem a spotřebou. 150 koní pro svižnější svezení stačí, ale s lehkou nohou se dá jezdit velmi úsporně. Na našem kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač 5,4 l/100 km a celkem za test rovných 6 litrů. Skutečná spotřeba podle tankování pak byla o 2 desetiny větší. Přesto asi neodpustím malou kritiku, protože myslím, že je škoda, když Octavia nenabízí tento motor s technologií ACT. Větší a těžší Superb, který vypínání dvou válců má, totiž jezdil úsporněji (5,9 l/100 km) a menší Octavia by se mohla dostat na ještě lepší hodnoty.

Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG – skutečná spotřeba vyšla o 2 desetiny vyšší než ukázal palubní počítač