Archiv autora: Jakub Benda

Autor: Jakub Benda

Strojvedoucí metra a ve volných chvílích hudebník a sportovec, který jezdí ne jenom v podzemí, ale i napříč Českou republikou a proto bych chtěl zjistit jak úsporně budu s různými vozy jezdit.

DS 4

Test: DS 4 CROSS RIVOLI 1.5 BLUEHDI

Napsat komentář

DS je značka luxusních prémiových vozů společnosti Automobiles Citroën SA. Francouzská automobilka DS vstoupila na český trh v roce 2022 s modelem DS 4, který se pohybuje mezi hatchbacky a crossovery. Jeho unikátní a specifický design hned zaujme na první pohled. V technologiích nabídne zákazníkovi mnoho a spotřeba je také velmi zajímavá. Já testoval verzi Cross Rivoli. Pojďme si k testu něco říci.

Unikátní vzhled DS 4.

U tohoto vozu nemusím moc zmiňovat, že co se designe týče, tak je velmi unikátní a originální. Zaujme liniemi a svou robustností především. Verze, kterou jsem testoval měla 19″ palcová kola, DS Matrix LED Vision světla, kdy přední světlomety mají 98 LED diod, otevíratelné střešní okno. Co se rozměrů týče, tak DS 4 má na délku 4 400 mm, na šířku 1 830 mm a na výšku 1 470 mm. Rozvor vozu je pak 2 675 mm. Navíc jak můžete vidět, tak jsem měl na test oplastovanou verzi, kdy plast chrání auto před kamínky apod. Co se mi velice líbilo, tak jsou zapuštěné kliky, které se zaklopí jakmile se rozjedete a mají pozitivní vliv na aerodynamické vlastnosti. Co se designu týče, tak mě zaujal popis jednoho známého, k který řekl, že DS 4 vypadá jako žralok. A něco na tom bude.

DS 4

Originální interiér vozu.

Přední dominantou vozu si troufám říct, tak je interiér. Interiér zde působí velice komfortně a elegantně. Myslím, že fotky mluví za vše. Najdeme zde multimediální systém, který je velice rychlé a skvěle reaguje, velice ostrý obraz a skvělou 360stupňovou kameru a bezdrátové CarPlay. Najdeme zde DS Air ventilátor a velkou zajímavosti je obrazovka DS Smart Touch, která je umístěná na středové konzoli, která funguje jako zrychlená volba například při přibližování a oddalování mapy na hlavním 10palcovém displeji, či když chcete vypnout stop-start. Najdeme zde mnoho jízdních asistentů, noční vidění, head-up displej či HiFi systém FOCAL Electra s celkovým výkonem 690 W, kožený volant s integrovanými ovladači a pohodlné kožené sedačky. Bál jsem se nicméně jedné věci, že zadním oknem bude vidět špatně kvůli jeho rozměrům, ale viditelnost musím říci byla překvapivě skvělá. Jediná výtka, kterou bych k funkcím měl, tak byla situace, kdy mi zčernal infotainment a zasekl se a pro reset nepomohlo ani vypnutí a zapnutí vozu. Druhý den ale vše fungovalo jak mělo spíše se jednalo a chybu u modelu, který jsem testoval, která se vyřešila resetem. V druhé řadě sedadel bylo o něco méně místa, ale sedělo se zde velice pohodlně. Pak zde máme kufr, který nabízí dostatek prostoru a nabízí elektrické otevírání kufru. Kufr zde má objem 430 l.

DS 4

Jízdní vlastnosti DS.

Co se jízdy týče, tak já jsem testoval verzi CROSS RIVOLI s obsahem motoru 1.5. litru, turbodieselem, s automatickou osmistupňovou převodovkou o výkonu 96 kW s pohonem předních kol. Celkově podvozek byl velmi pohodlný a jízda po českých silnicích příjemná. Občas pedál plynu reagoval s lehkým opožděním mi pouze přišlo a pokud potřebujete do kopce nebo na dálnici výrazněji zrychlit, tak je to hold pomalejší. Auto ale skvěle reagovalo v zatáčkách a celkově musím jízdu hodnotit velmi kladně.. Nicméně je třeba říci, že už jen kvuli motorizaci se jedná o spíše úsporné auto a spotřeba byla velmi příjemná. Co bylo navíc velmi sympatické, tak možnosti vypnutí auto-stop zrychlenou volbou přes středový panel, kde máte dotykový displej.

DS 4

DS 4

Průměrná spotřeba DS 4 na okruhu.

Asi můžeme očekávat u auta s tímto motorem nižší spotřebu. Nicméně spotřeba, která byla výsledná mě velmi mile překvapila. Na okruhu spotřeby, kdy jsem tradičně jel třetinu trati po městě, okreskách a dálnici a jel vždy maximální povolenou rychlostí, tak mi spotřeba vyšla na 4,8 l/100.

DS 4

Celkové dojmy.

Musím říci, že tohle auto mě po vzhledové stránce velmi bavilo a za cenu 1 138 000,- dostanete opravdu i velkou výbavu jak jsem již ve článku zmínil. Jízdní vlastnosti jsou dobré a spotřeba úctihodná. Nejedná se o žádný sporťák je třeba říci, ale o automobil, který je originální svým vzhledem a nabídne vám pohodlnou a levnou jízdu.

 

Test: Škoda Karoq 2,0 TDI 85 kW

Napsat komentář

Škodovka představila svůj model Karoq již před pěti lety.  Nyní po novém faceliftu karoq prošel proměnou, kdy ale motorizace neprošla velkou proměnou. Především ale snižuje emise a spotřebu.

Jaká je Škoda Karoq?

Na Začátku musím říct, že jsem model Karoq před faceliftem nějakou dobu vlastnil, takže jsem již věděl co zhruba očekávat a moc dobře jsem věděl tudíž jaké přednosti a jaké nedostatky Karoq má. Po faceliftu zde došlo sice k pár změnám a to především estetickým. Hlavní myšlenka ale zůstává stejná. Především je třeba říci, že celosvětově prodala Škodovka přes půl milionu kusů. Proto se dalo přepokládat, že facelift nemůže projít až tak dramatickou změnou díky oblíbenosti původní verze. A především i proto, že SUV představuje pro automobilku 50 procent celkového objemu.

Škoda Karoq

Nový kabát.

Čeho jsem si jako první všiml co se designu týče, tak jsou přední a zadní světla. Ve všech případech jsou plně diodová a ve vyšších provedeních dostává vůz Matrix LED světlomety s inovovanou grafikou a odskokem ve světelné lince. Můžeme si v přední části všimnout výrazně šestihranné masky. V zadní části proměnou prošla světla, která nyní působí více ladně a elegantně. Novinkou jsou zde zadní dynamické blinkry. Můžeme si všimnout hranatých podběhů, které podtrhují vzhled auta. Co velmi oceňuji, tak je oplastování po obvodu auta, které je velmi užitečné, když jedete s rodinou autem na chatu po horších cestách a auto tak chrání. Co se mi zde také velice líbí, tak je chromové orámování kolem oken například, které dodává autu luxusnější vzhled. Co stojí určitě za zmínku je to, že díky úpravám se povedlo inženýrům snížit hodnotu součinitele odporu vzduchu o více než devět procent na Cx 0,30. To jednoduše znamená nižší emise a nižší spotřebu. A konkrétně co tomu pomohlo? Například aerodynamické kryty litých kol, aktivní lamely ve spodním otvoru nárazníku, prodloužený střešní spoiler s finlety po stranách zadního spoileru a kryty podvozku či palivové nádrže.

Škoda Karoq

Interiér bez podstatných změn.

Na jednu stranu jsem se těšil, že v interiéru se dočkám „omlazení“. Zpětně si říkám, proč něco měnit, když to funguje. Obrazovka infotainmentu je zakomponovaná do přístrojové desky. Oceňuji a určitě i mnoho uživatelů, že ovládání například klimatizace klimatizace zůstalo analogové. Auto-stop vypnete pouhým stisknutím tlačítka. A co mi kolikrát vadilo, tak když vám auto zasahovalo moc do řízení a nemohli jste jednoduše vypnout hlídaní jízdních pruhů. Zde to jednoduše jde. Najdeme zde nový volant, kde naštěstí máme stále klasická tlačítka a uživatelsky to je určitě příjemnější. Uvnitř je Karoq stále prostorný jak na nohy, tak i do výšky. A i při delších vzdálenostech, kdy jsem jel po D1 musím říci, že jízda byla velmi příjemná. Co bych ale vytkl, tak bylo místo pro bezdrátové nabíjení telefonu. To je ve středovém panelu a je špatně přístupné dle mého a to zdůrazňuji, že nemám zrovna velké ruce. Co se kufru týče, tak je skvěle řešený a má i vhodně umístěné háčky na tašky. Základní objem zavazadlového prostoru se sedadly VarioFlex je 588 litrů a sklopením zadních sedadel se jeho objem zvětší na úctihodných 1605 litrů.

Škoda Karoq

Jízda se Škodou Karoq.

Na jízdu jsem se popravdě těšil. I když se jedná o SUV, tak auto skvěle sedí na silnici. Jedna z věcí, která se Škodovce dle mého daří, tak jsou dobré podvozky. Já jsem měl verzi s motorem o obsahu 2,0 TDI a výkonem 85 kW s automatickou převodovkou. Toho výkonu jsem se trochu bál, nicméně je třeba brát v potaz, že se jedná především už o rodinné auto, kdy jedete klidnou jízdou a ideálně za nízkou spotřebu, ke které se ještě dostaneme. Jak jsem již zmiňoval, tak podvozek je velmi dobrý, pedál plynu reagoval velmi rychle a auto je dobře dotáčivé. Když jsem potřeboval na dálnici rychle předjet, tak nebyl žádný problem a auto skvěle reagovalo. Pak jsem si zapnul adaptivní tempomat a jel klidnou jízdou dál. S Karoqem se mi příjemně jelo, ale i především posádce, která hodnotila jízdu ze zadní řady sedadel.

Škoda Karoq

Spotřeba Škody Karoq.

Když jsem měřil průměrnou spotřebu, tak je třeba říci, že auto které jsem testoval mělo najeto pouze lehce přes 2000 km a spotřeba tedy ještě bude klesat, až se motor zajede. Když jsem ale auto testoval na mém okruhu spotřeby, kdy jsem jel třetinu po městě, okresce a dálnici, tak mi vyšla na 5,2 l/100km.

Škoda Karoq

Celkové hodnocení.

Karoq prošel pěknou proměnou a šel dobrou cestou, kdy motorizace zůstala stejná, nicméně díky novým aerodynamickým prvkům snížil spotřebu a emise. Interiér dle mého mohl projít výraznější proměnou, ale stále vypadá velmi pěkně. Nicméně jízdní vlastnosti u tohoto SUV jsou velice dobré a nedivím se, že Karoq je stále tak populární, kor když cena tohoto vozu začíná na 665 900,-. Uvidíme jaké plány má Škodovka dále.

Test: Kia EV6 GT Line

Napsat komentář

EV6 je v nabídce značky Kia největší elektromobil, který získal mnoho ocenění. Elektromobil, který uvnitř skýtá mnoho prostoru, zaujme svým vzhledem a jízdníma vlastnostmi. Já testoval verzi ve vyšší výbavě GT Line a jaká byla moje osobní zkušenost?

Jaká je Kia EV6 GT Line?

Musím se přiznat, že na tento test jsem se velice těšil s tímto sportovním crossoverem, i když jsem byl lehce skeptický. Mnoho elektrických modelů v dnešní době má mnoho asistentů, že se v tom člověk ztrácí a spíše to řidiče rozptyluje od řízení. Ovšem to není tento případ. Kia zde zvolila co se designu týče, tak zcela odlišný vůz od technicky příbuzného Hyundai Ioniq 5.

Kia EV6

Originální design vozu.

Pojďme si to říci upřímně. Co člověka nejvíce na první pohled uchvátí, tak je futuristický vzhled vozu, který se automobilce velice povedl a mnoho lidí se za tímto vozem otáčelo. Sportovní designe je zde velice patrný. V přední části vozu můžeme vidět adaptivní dual LED světla s automatickým přepínáním dálkových světlometů a přední část vypadá velmi pěkně. Hlavní předností vozu je ale zadní část vozu. A to konkrétně zakřivená linie, která sahá od podběhu zadního kola přes zadní výklopné víko na druhou stranu. Je zde řada modulů s LED diodami a vytváří to nádherná efekt. Ostatně snad poprvé se mi líbí více zadní část vozu, než ta přední. Na střeše zároveň si můžeme všimnout střešního spoileru, který zlepšuje aerodynamiku. Co se aerodynamiky týče, tak zde máme jednu atypickou věc a tím jsou výsuvné kliky. Ty jsou zapuštěné a vysunou se vždy, když se k vozu přiblížíte. Další zajímavostí jsou „křidélka“ nad C-sloupky, kde najdeme osvětlení, které je především ve tmě velmi působivé. Kia zde myslela snad na každý detail a dle mého se jim to velice povedlo.

Kia EV6

Interiér vozu.

Interiér u EV6 GT Line je velice prostorný a měl jsem pocit, že sedím v kosmické lodi. Přesto zde ovládání bylo překvapivě velice jednoduché a intuitivní. Čeho jsem si nicméně jako prvního všiml, tak že hlavová opěrka je uchycená nikoliv zespod, ale zezadu do části opěradla. Startovací tlačítko najdeme ihned chytře u voliče převodovky na přední části středového tunelu. Slovo tunel tady není však na místě, protože se spíše jedná o konzoli, která má mnohé praktické využití a děla vzdušný dojem. Ve voze najdeme mnoho USB portů. Dominantou interiéru je panoramatická zobrazovací plocha tvořená dvěma 12,3 zakřivenými displeji. Je zde i head-up displej s rozšířenou realitou, který vám dělá jízdu příjemnější. Palubní deska je jednoduchá, což velmi oceňuji a přepínací dotykový panel pod výdechy ventilace – ovládá se tu klimatizace nebo infotainment. Kia zde vymyslela i takovou věc, kdy při nabíjení vozu najdete tlačítko na sedačce, kdy si můžete nastavit pohodlný sklon sedadla, který jsem i já využil a velmi ocenil. Dále jsem velmi ocenil bezdrátové nabíjení telefonu, kdy se díky průduchům nepřehříval a vždy se mi dobil na 100% a neudržoval se mi pouze konstantní stav baterie. Je zde i dekorativní osvětlení interiéru, které je velmi elegantní. Líbila se mi možnost jednoduchého přepínání na ovládacím panelu na středové konzoli pomocí pouze jednoho tlačítka mezi navigací, zábavou a automatickou klimatizací. Ovládání na volantu bylo taky velmi intuitivní. Co se kufru týče, tak zde najdeme úložný prostor o objemu 520 litrů. Automobil dokonce nabízí v přední části vozu pod kapotou další úložný prostor (frank), který můžete vidět na fotce.

Kia EV6

Kia EV 6 GT line

Jízdní vlastnosti vozu Kia EV6 GT Line.

Řekněme si nejdříve pár technických údajů. Já jsem testoval jak jsem již zmiňoval verzi GT Line. Tato verze má pohon všech čtyř kol, výkon 239 kW (325 koní), nejvyšší rychlost 188 km/h, rychlé nabíjení z 10 na 80% za 18 minut a dojezd výrobce udává až 528 km. Co se dojezdu týče, tak samozřejmě zaleží na stylu jízdy. Zde navíc máte možnost režimu eco, normal a sport. Velice se mi líbilo, že při přepnutí vůz reaguje okamžitě na změnu. Podvozek zde byl trochu tvrdý, ale jedná se o sportovnější vůz a při svižnější jízdě to oceníte. Plynový pedál je zde adekvátně citlivý a to především ve sportovním režimu. Vůz je navíc váhově skvěle rozložený a skvěle drží na silnici. Auto bylo velice příjemné na delší vzdálenosti, už jen díky mnohým asistentům, které vám dělají jízdu pohodlnou. Co se dojezdu týče ale, tak reálně jsem měl dojezd při jízdě z 70% procent po městě a 100% nabitím vozu, tak cca 380km. Vůz jsem testoval na začátku září. Otázka je, jak baterie se bude chovat v zimě.

Kia EV6

Spotřeba vozu Kia EV6 GT Line a dobíjení vozu.

Průměrnou spotřebu jsem měl za týden užívání, kdy jsem jezdil 70% po městě, tak 14,6 kW na 100 km. Když jsem jel ale svůj okruh spotřeby, kdy jsem tradičně jel nejvyšší povolenou rychlostí po městě, okresce a dálnici, tak se mi zvýšila na 15,7. Zdůrazňuji, že jsem se snažil jet co nejvíce úsporně a nešlapal příliš na pedál. Co se nabíjení týče. tak jsem zkoušel rychlejší dobíjení u Metropole Zličín v Praze s CCS Combo (75 kW/250 A) z 10 % baterky a za zhruba 25 minut jsem dobil automobil na 80%. Kia EV6 nabízí dvě kapacity akumulátorových baterií 58 kWh a 77,4 kWh. Kia EV 6 navíc nabízí přenosný zdroj elektrické energie pro každodenní život nebo rekreační aktivity. Konkrétně s funkcí V2L  můžete napájet elektrické spotřebiče, nebo dokonce nabíjet jiné elektromobily, a to výkonem až 3,6 kW.

Kia EV6

Shrnutí testu.

Jak jsem již zmínil v úvodu, tak na tento test budu rád vzpomínat. Design EV6 GT Line se dle mého velice povedl, jízdní vlastnosti jsou sportovního charakteru a vůz vás baví. Uvnitř najdeme mnoho prostoru a dojezdová vzdálenost je již velice povedená. Pokud pomineme nedostatky jako je pomalejší infotainment a nevhodné umístění USB nabíjení, což je jediná věc, kterou bych vytkl, tak musím říci, že tento vůz se značce Kia velice povedl a ani se nedivím, že získal tolik ocenění.

Test: Citroën C4 X, 1.199 cm3, 96 kW

Napsat komentář

Citroën přišel v polovině roku 2020 na trh s novou variantou modelu C4. Nyní zákazníkům nabízí nový styl a to crossoverem nesoucí název C4 X. A jak se mi s ním jezdilo a jaké jsou mé celkové dojmy?

Prvotní dojmy z Citroënu C4 X

Když jsem k autu poprvé přicházel, tak první co mě velice zaujalo, tak byla zadní část vozidla, která se designově velmi povedla a vytváří skvělé dynamické křivky auta. Jízda byla velice pohodlná. Navíc co velmi oceňuji, tak jsou tři varianty, které si zákazník může pořídit. Konkrétně elektrickou, naftovou a benzínovou verzi, kterou jsem testoval já. Na vybraných trzích bude navíc vůz prodáván pouze v elektrickém provedení. Naštěstí nás se toto nyní netýká. A je tomu dle mého dobře, protože český zákazník na elektrifikaci není ještě zcela připraven a nemusí mít výhodná zcela pro každého.

Citroen C4 X

Dynamický design.

Pojďme se nejdříve podívat na vzhled auta. Jak jsem již zmínil v úvodu, tak první co vás zaujme je zadní část vozu. Díky tomu i můžeme vidět, že se jedná vskutku o crossover. Zadní LED světla zde velice dominují. Jejich tvar kopíruje otvor závazadelníku připomínající šíp. Zároveň koncové výfuky tvoří sportovnější dojem, kdy jsou zapuštěné do černé masky. U přední části vozu si můžeme všimnout vyvýšené kapoty, která však nebrání při výhledu. Máme zde chromované lišty, které vycházejí z loga procházejí celou šíří přídě, lemují LED světla a celkově to vypadá velmi pěkně a celistvě. Dle mého velkou výhodou je i oplastování po celém obvodu auta, kdy je vůz chráněn před kamínky apod.

Citroen C4 X

Pohodlný a vkusný interiér.

Interiér se dle mého Citroënu velice povedl. Potěšil mě hned v úvodu volant s velkými a přehledně rozmístěnými tlačítky. Uvítal jsem analogové ovládání ventilace, kdy to nemusím vyhledávat v infotainmentu a mnoho úložného místa. Infotainment reagoval velice rychle a grafické zpracování je na vysoké úrovni. Máme zde navíc možnost bezdrátového nabíjení telefonu například. Co je zde velmi zajímavé, tak je výsuvný šuplík a držák tabletu před spolujezdcem, který najdeme i u modelu C4. Velmi oceňuji pohodlné sedačky. Citroën zde použil totiž sedadla advanced comford, která mají výplň ze speciálně zesílené pěny. Bál jsem se ale zadní řady sedaček a prostoru zde díky skosené střeše. Nicméně musím podotknout, že místa zde bylo nad hlavou stále hodně. Výtku však mám ke kufru. Kufr sice má objem 510 litrů a je velký. Nicméně za cenu skosení zadní části vozu, když jsem potřeboval něco vyndat z hlubší části kufru, tak to byl docela problém, protože vstup do kufru je docela malý. Navíc jsem si nevšiml možnosti sklopit zadní opěradla přímo z kufru. No a jelikož jsme především národní chalupářů, tak by toto moh být pro někoho problém. To je ale snad jediná výtka k interiéru.

Citroen C4 X

Motor a jízdní vlastnosti vozu.

Já jsem testoval jak jsem již zmínil benzínovou verzi s objemem 1.199 cm3 a výkonem 96 kW s osmistupňovou automatickou převodovkou, která posílá výkon pouze na přední kola. Když jsem potřeboval náhle předjíždět tak auto reagovalo lehce opožděně. Nicméně jízda s autem byla velice komfortní a navíc zde máme spoustu asistenčních systému řízení, které vám udělají cestu vážně pohodlnou. Když jsem ale zkoušel jet více dynamicky, tak auto lehce plavalo a hned jsem musel uklidnit styl jízdy. Je to něco za něco. Díky tomu však podvozek, který je vybavený tlumiči s progresivními hydraulickými dorazy celkem hezky filtruje běžné nedokonalosti okresek. Jedna věc mi však vcelku vadila. Když jsem měl zapnutý auto-stop a stál jsem do kopce, tak při rozjedu než se mi vůz rozjel, tak couvnul možná o 20cm, což mě docela zarazilo. Vůz se mi kromě tohoto řídil velice příjemně a pohodlně.

Citroen C4 X

Jaká byla spotřeba vozu.

Vzhledem k tomu, že se jedná o benzínovou verzi Citroënu C4 X, tak mi přišla spotřeba velice solidní. Jel jsem tradičně svůj okruh spotřeby, kdy jsem jel vždy po městě, okreskách a dálnici vždy maximální povolenou rychlostí a pokud možno plynulou jízdou. Průměrná spotřeba 5,5 L/100 jak můžete vidět na fotce je dle mého adekvátní.

Citroen C4 X

Celkové shrnutí Citroenu C4 X.

Po týdnu testování musím říci, že se tento vůz francouzské značce velice povedl. Najdeme zda samozřejmě pár nedostatků, které jsem již zmínil. Ale není to nic, co by mohlo zákazníka dle mého názoru odradit. Svým dynamickým vzhledem, pohodlnou jízdou a asistenčními prvky si zákazník přijde na své. A když k tomu připočteme příjemnou spotřebu, tak Citroen C4 X je vskutku povedené auto.

Test: Citroën ë-Berlingo

Napsat komentář

Nový Citroën ë-Berlingo se dosti změnil. Kdysi naftový motor nyní zcela nahradil elektrický pohon. Mnoho zákazníků však z této změny radost nemělo, i když se auto lépe řídí a prostornost se nezměnila. Proč? Pojďme se na to podívat.

Prvně je třeba si říci, že toto buď rodinné nebo auto pro firemní účely není ve variantě spalovacího motoru, ale jeho přímou náhradou a to se samozřejmě mnoho zákazníkům nemusí líbit. Především pokud jste hledali rodinné auto za rozumnou cenu. Pochopitelně z toho nemá radost jak importér, tak logicky ani Citroën, který se musel postavit situaci, kdy nařízení přišlo z vyšších míst. Pojďme se ale podívat nyní na tento konkrétní model ë-Berlingo s paketem XTR, který jsem testoval.

Citroen E Berlingo

Jaký je exteriér?

Exteriér se moc nezměnil. Můžeme testované verze s paketem XTR vidět oranžové prvky na čele a boku auto. V kombinaci s černými prvky to vypadá velice pěkně a co velmi člověk ocení, tak je boční oplachování, kor v tomto případě u šoupacích dveří. Dokonce v zadní části můžeme vidět v nahoře spoiler, který je tu spíše pro krásu, ale vypadá to dohromady vcelku pěkně. Co jistě oceníte, tak jsou lišty na střeše auta.

Citroen E Berlingo

Prostorný interiér.

Co především zákazníka ale u tohoto druhu auta zajímá je interiér a jeho praktičnost. Ta je zde cela na místě, protože auto je vskutku prostorné a zadní řada sedaček je dokonce stejně široká, což zcela jistě člověk využije například při užívání dětské autosedačky. Infotainmant fungoval vcelku dobře. Ovšem občas se stávalo, když jde zadali nějakou volbu, tak systému trvalo než se načetl. Co mi jako první zde ale vadilo, tak byl středový tunel, který je zbytečně veliký a úložný prostor, který zde je, tak sice je veliký, není však moc šikovně řešený. Úložný prostor najdete nicméně i nad hlavou, který je po celé šíři auta. Co mi také vadilo, tak nebylo zde místo na odložení mobilního telefonu, což v dnešní době mě zarazilo chybělo mi to. Dála zde je sice odkládací otvor na malý kelímek od kávy, ale tím prostor, kam si můžete dát pití končí. Tyto nedostatky už zaznamenala předešlá generace. Pojďme se podívat ale na přednosti. Tou je kufr, který skýtá prostor o objemu 597 litrů a po sklopení zadních sedaček máte prostor o objemu 3000 litrů. Dále zde co se výbavy týče máme automatickou dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo, sledování jízdy v pruhu, parkovací asistent a také bezklíčový přístup a startování.

Citroen E Berlingo

Trochu technických údajů.

Já jsem testoval jak jsem již zmínil čistě elektrickou verzi s výkonem 100 kW (136 koní) a točivým momentem: 260 Nm / 300 ot/min. Baterie zde je 50 kWh (45 kWh využitelná kapacita).  A co se nabíjení týče, tak zde máme možnost rychlonabíjení: 100 kW, palubní: 11 kW a konektory: CCS Combo, Mennekes. Auto má možnost tří režimů jízdy. Eco, které se hodí především po městě a má vliv na klimatizaci a energii, kterou spotřebovávat, Normal a Power, která je více sportovní a umožní zrychlení z nuly na sto za 8,7 s. To ale moc v praxi nepoužijete a především myslím, že uživatel bude spíše jezdit na režim Eco vzhledem k potenciálu auta. Hmotnost vozu je kolem 1,8 tuny, za což může samozřejmě baterie. Navíc dojezd mi nepřišel nějak veliký. Při 100 % nabití baterie jsem měl dojezd 260 km.

Citoren E Berlingo

Jaká byla spotřeba Citroënu ë-Berlingo?

Pokud vezmeme v potaz váhu auta a onen potenciál auta, tak mi spotřeba přišla adekvátní. Jel jsem tradičně svůj okruh spotřeby třetinu trasy po okreskách, městě a dálnici. Průměrná spotřeba mi vyšla, jak můžete vidět na fotce níže 17,5 kWh/100.

Citoren E Berlingo

Moje hodnocení po týdnu jízdy s Citroën ë-Berlingo.

Myslím, že toto auto zůstává stále svým způsobem tím, co od něj zákazníci očekává. To znamená spolehlivé rodinné a prostorné auto. Čeho se ale obávám do budoucna, tak je již zmíněná verze pouze s elektrickým pohonem, který může mít vliv na poptávku. Díky této změně samozřejmě vzrostla i cena vozu, kdy vůz ve zcela základní výbavě pořídíte za 795 000 Kč, s vyšší výbavou a příplatkovými položkami ale není problém vyšroubovat ji až k milionu. Větší verzi XL pořídíte pouze ve vyšší výbavě a to že 887 000 Kč. Uvidíme jaká bude tedy budoucnost Citroënu ë-Berlingo.

 

 

 

 

 

 

Test: SsangYong Rexton MY21 2.2 DIESEL, 148 kW

Napsat komentář

Značka SsangYong není na našem trhu žádným nováčkem. V minulosti se pokoušela získat českého zákazníka a ne zrovna úspěšně. Nyní ale SsangYong změnil design, cenu drží nízko a kvalitou šel nahoru. SsangYong je nejstarší jihokorejskou automobilkou, která se na počátku své šedesátileté historie specializovala na vývoj a výrobu především autobusů. Nyní se specializuje především na SUV s atraktivním poměrem cena/hodnota. Já jsem nyní měl možnost testovat model Rexton, který se pyšní jako jeden z největších modelů z flotily značky SsangYong. A jaké jsem získal dojmy? Pojďme se na to podívat. 

Jaký je SsangYong Rexton z venku?

SsangYong Rexton

Co každého zaujme a především lidi, který se za vozem otáčeli a nebylo jich málo, tak jsou především rozměry vozu a jeho robustnost, kdy délka vozu je skoro pět metrů  a barva Atlantic Blue, kterou jsem měl dodává vozu jakousi majestátnost. Na čele vozu dominuje maska chladiče  s logem SsangYong. Na střeše si můžeme všimnout, že máme lišty a po celém autě najdeme stříbrné prvky, které dodávají autu elegantní celistvost. Co Jediné by možná stálo za zvážení, tak by byly boční prahy, kdy při nastupovaní do auta musíte lézt vskutku vysoko a pro starší lidi by to nemuselo být komfortní. Celkově musím ale říct, že Rexton je z venku velmi povedený.

SsangYong Rexton

Praktický interiér.

Musím říci, že interiér je přesně takový, jaký můžete čekat od SUV. Nečekejte žádné drahé materiály. Pokud se podíváte hlavně detailněji, tak materiály působí lehce levně, jako například imitace hliníku nebo tvrdý povrch palubní desky. Ale někde se cena auta musela pochopitelně promítnout. Přesto musím říci, že interiér se mi velice líbil a úložné prostory zde jsou řešeny velice prakticky, kdy máte například na středovém tunelu dvě místa pro pití, jeden velký úložný prostor pod opěrkou a jeden menší pod středovým panelem. Infotainment je zde pomalejší a grafika není zrovna nejlepší. Každopádně je zde velice příjemné, že mnoho funkcí, včetně klimatizace, tak se ovládá přes tlačítka a můžete se více soustředit na řízení. Velmi jsem ocenil také pohodlí sedaček, kdy jsem jel delší vzdálenost po dálnici, tak mě záda nebolela sedělo se velice příjemně. Dosti za pohodlí může podvozek, který je postaven na novém konceptu čtyřvrstvého rámu podvozku, který izoluje kabinu od povrchu vozovky a hluku motoru a pomáhá chránit cestující před nárazovými silami. Karoserie je k rámu uchycena na osmi místech (což je nejvíce ve své třídě jak udává výrobce). To výrazně zlepšuje kvalitu jízdního projevu a stabilitu řízení vozidla a celkově tak jízda je velmi pohodlná a jak jsem při jízdě několikrát zmínil, tak jízda byla jak po obláčku.

SsangYong Rexton

Pár technických údajů.

Já jsem testoval model s motorem o objemu 2.2 litru s výkonem 148 kW s 8 stupňovou automatickou převodovkou E-Tronic a za příplatek jsem zde měl možnost pohonu 4X4. Díky již zmíněnému podvozku a čtyřvrstvému rámu auto po českých silnicích jelo velmi pohodlně a krásně drželo na silnici a to i při jeho váze dvou tun. I při své váze ale Rexton za to umí velmi dobře vzít a pokud jsem potřeboval náhle předjíždět, tak vůz velmi rychle a dobře reagoval. Vůz jsem také testoval i ve velmi náročném terénu, kdy jsem využil pohonu 4X4 a vůz mě podržel velice dobře. Jelikož ve standardním režimu má vůz náhon na zadní nápravu, tak když jsem jel po dešti po kluzkém povrchu, tak auto mělo v zatáčkách při sešlápnutí plynu tendence jít do smyku a bylo třeba tomu přizpůsobit jízdu. Navíc při rozměrech délky 4850mm, šířce 1960 a výšce 1825 se jedná opravdu o velké SUV. Díky tomu má Rexton kufr o objemu 1051 litrů a při sklopení zadní řady sedaček dostanete 1977 litrů a to je už velmi působivé. Jediné co bych v kufru více ocenil, tak by bylo více háčku na tašky. Máte zde pouze dva, které nejsou umístěný navíc zrovna ideálně. Na druhou stranu zde máte tři přihrádky, které najdou praktické využití.

SsangYong Rexton

SsangYong Rexton

Jaká byla spotřeba SsangYong Rexton?

Předem asi každá čeká, že to bude velký žrout. Popravdě mě spotřeba na dvoutunové SUV velmi mile překvapila. Když jsem jel svůj okruh spotřeby po okreskách, městě a dálnici, tak mi průměrná spotřeba vyšla na 7,8 L/100km, jak ostatně můžete vidět na fotce níže. Můžete samo zhodnotit zda to je hodně nebo málo. Mě to přijde velice slušné.

SsangYong Rexton

Mé hodnocení po týdnu testování?

Předně si řekněme, že toto není primárně auto do města. Umím si ho představit jako skvělé pracovní auto na venkov nebo pro aktivní rodinu. V těchto případech totiž toto auto najde skvělé využití. A pokud vezmeme v potaz i cenu tohoto modelu, který jsem testoval. Tak stojí s příplatky za pohon 4X4 , GRIP, CLUB+ s DPH 971 500. A to je myslím velice dobrá cena za tohle SUV v poměru s tím, co vám nabídne. Pokud tedy hledáte prostorné a pohodlné auto, jezdíte do přírody a hledáte auto za kterým se navíc každý otočí, tak je SsangYong Rexton to pravé. Další názor kolegy z redakce si můžete přečíst zde https://www.usporne.info/15384-automobilka-ssangyong-uvadi-na-cesky-trh-novy-rexton/.

 

Volkswagen představuje koncepční vůz ID. GTI Concept

Napsat komentář

Sportovní, elektrická, emocionální. Těmato slovama prezentuje značka Volkswagen svůj koncepční vůz ID. GTI.

Elektromobilita proniká do segmentu ostrých hatchbacků. Volkswagen představuje ID. GTI.

Tento přechod čeká i slavné GTI značky Volkswagen. Značka představila na mnichovském autosalonu koncept Volkswagen ID. GTI.  Do roku 2027 uvede na trh jedenáct nových se zcela elektrickým pohonem a bude tak nabízet nejširší portfolio elektromobilů ze všech výrobců. Vybrané modely z rodiny elektromobilů ID. budou nabízeny také ve sportovně emocionálních verzích GTI.

Volkswagen ID. GTI

Co se týče produkční verze ID. GTI, která je už ve vývoji, tak automobilka nebyla zatím mnoho sdílná. Potvrdila ale, že elektromotor budou pohánět přední kola skrz samosvorný diferenciál. Vůz bude mít několik jízdních režimů. Můžeme si však všimnout zadní „retro“ části vozu ve spodní části nárazníku, která má připomínat nasazovací spoiler původního golfu GTI, a šrafovaná část zádě, která zase má připomenout jeho hranaté plastové nárazníky. Naopak interiér je zcela moderní co se designu týče. Nabídne dva velké displeje a také head-up displej se schopností rozšířené reality. Co se dojezdu týče, tak to zatím není jasné. Dá se ale očekávat, že na trh přijde v roce 2026, rok po sériovém provedení ID.2all.

Volkswagen ID. GTI

Volkswagen ID. GTI

Volkswagen ID. GTI

Volkswagen ID. GTI

Seat Ateca 1,5 TSI FR 110kW

Napsat komentář

Nyní jsem měl možnost testovat od španělské značky Seat model Ateca ve sportovnější verzi FR. Nabízí zajímavou možnost koncernu Volkswagen jak získat spolehlivé SUV. Zcela správně vám navíc připomíná Škodu Karoq, která se vyrábí ve stejné fabrice ve východočeských Kvasinách. Jaká je ale Ateca verze FR?

Seat Ateca aneb stara dobrá klasika.

I když jak jsem zmínil, tak Seat Ateca se vyrábí ve stejné fabrice jako škoda Karoq a konstrukcí je v podstatě jeho dvojče, tak zde najdeme mnoho odlišností. Nová Ateca po faceliftu šla především dopředu digitalizací interiéru. Přesto se zákazník nemusí bát přílišné neohrabané modernizace a najde zde starou dobrou klasiku v novém kabátě, který Atece velmi sluší.

Seat Ateca

Nový facelift.

Zcela otevřeně musím říci, že za dobu co jsem vůz testoval, tak se mnoho lidí za vozem otáčelo. Mnoho tomu pomohla verze FR s výraznýma černýma kolama 19″, předníma LED Světlama s výraznější šestiúhelníkovou maskou chladiče navazují přední Full LED světlomety s poznávacím světelným podpisema šedivými prvky na voze a pěkné červené barvě. Navíc pokud máte zapnutý blinkr nebo výstražné světla, tak se vám LED světla změní. Šedivé doplňky, které zde najdeme dle mého by byli lepší v černé. Nicméně chápu, že pak by to bylo až moc podobné verzi Škoda Karoq Monte Carlo a zřejmě tomu chtěl Seat předejít. Navíc pokud v noci příjdete k autu a odemknete ho, tak na zemi vám svítí nápis HOLA, který vás španělsky vítá. Musím říci, že zvenku mě velice baví.

Seat Ateca

Modernizovaný interiér.

Interiér vozu Seat Ateca prošel sice modernizací, přesto si zachoval to co zákazník má rád. A tím je především jednoduchost ovládání. Najdeme zde 10,25palcový digitální přístrojový štít a infotainment s 9,2palcovým displejem. Grafika a plynulost je více než skvělá. Ovládání je velmi intuitivní. Co jsem velmi ocenil, tak bylo například zachování ovládání klimatizace nebo (de)aktivace stop-startu tlačítkem pomocí klasických tlačítek. Maličkost, která mi trochu vadila bylo vládní hudby na volantu. Například ovládání hlasitosti bylo na druhé straně voltu, než přetáčení písní. Bylo by lepší dle mého to mít hned u sebe. Naopak šikovné je na volantu ovládání vyhřívání volantu, které je hned po ruce. Výrobce zároveň udává možnost rozmrazení čelního skla do tří minut. Máme zda navíc mobilní konektivitu s podporou Apple CarPlay i Android Auto. Co mě překvapilo, tak bylo hlasové ovládání, které započnete, když řeknete „Hola Hola“ a velmi dobře fungovalo. Navíc zde najdete integrovanou bezkabelovou nabíječku telefonů. Co se kufru týče, tak zde najdeme objem o 615 litrech. Máme zde dva háčky na tašky, které jsou umístěné ale moc vysoko. Jinak se ale v interiéru se celkově pohodlně sedělo i při delších jízdách a odkládacích míst je zda tak akorát.

Seat Ateca

Jízda se Seatem Ateca a co má pod kapotou?

Pod kapotou zde najdeme benzínový motor o objemu 1,5 l, s výkonem 110 kW (150K) spojený s automatickou sedmistupňovou DSG převodovkou. Točivý moment 250 Nm při 1 500–3 500 ot./min. Maximální rychlost je na průměrných 198 km/h. Zrychlení z nuly na sto má za 8,6 sekundy. Já měl vůz navíc s koly 19″ palců velká a čekal jsem, že ucítím tvrdost v interiéru a mile mě překvapilo, že jsem to nijak zásadně nepociťoval. Vůz má navíc tři režimy jízdy a to ECO, NORMAL a SPORT. Pokud si dáte sport, tak v podstatě vůz vám zvýší otáčky, ale například volant neztuhl pro sportovnější jízda mi přišlo. Přitom u dvojčete Škoda Karoq jsem při režimu sport pocítil a ztuhnutí volantu. Nicméně musím říci, že i když je Ateca především středně velké SUV, tak si s ním užijete i dravější jízdu a ovladatelnost vozu je velmi solidní.

Seat Ateca

Jaká byla spotřeba?

Když jsem testoval průměrnou spotřebu vozu, tak jsem využíval adaptivní tempomat, který zde máme a jízda s ním je velice pohodlná a jel jsem běžnou jízdou po okreskách, městě a dálnici při testu. Ve výsledku mě spotřeba vozu mile překvapila, když mi vyšla na rovných  6,2 litrů na sto kilometrů. S benzínovým automobilem o objemu 1,5 litrů to je velmi solidní.

Seat Ateca

Jaký byl sourozenec?

Pokud bych měl srovnávat se Škodou Karoq, která vyjde finančně dráž než Seat Ateca a nepatrné rozdíly zde můžeme najít. Spíše ale myslím, že to je o pocitu a proč? Seat Ateca je především pro fanoušky starších designů. Na tom však není nic špatného, ba naopak. Spojila se tradice s modernizací v novém kabátě a funguje to skvěle. Auto se pohodlně řídí, má přívětivou spotřebu a vypadá velmi pěkně. Změnil bych pouze šedivé doplňky za černou z vnějšku, ale to je asi tak jediné co bych vytkl. Myslím, že toto auto zůstane stále pro zákazníky velmi populární.

Renault představuje nové Clio.

Napsat komentář

Francouzská automobilka Renault má jako jednoho ze svých favoritů ve své stáji Renault Clio, které je mezi zákazníky velmi oblíbené a je na trhu již přes třicet let. Nyní automobilka přichází na náš trh již s pátou generací tohoto modelu, která je vyráběna v Turecku a na Slovensku.

Jaké bude nové Clio?

Již na první pohled je patrné, že zde došlo k mnoha změnám. Můžeme si všimnout detailů v přední části, kde máme úplně novou šachovnicovou masku se zdobením směrem dovnitř. Dále má nové Clio jiný nárazník s lištou a nové denní svícení se světelným podpisem. Maska vychází navíc z tvaru loga značky Renault. V zadní části je nový nárazník a svítilny mají čiré krytí. Novinkou je v nabídce možnost spirit Alpine. Specifický nárazník, 17 palcová kola a specifický interiér a sportovní sedadla. Zákazník bude mít možnost z 8 barev laků.

Renault Clio

Co se interiéru týče, tak zde máme použité takové materiály, které jsou šetrné k životnímu prostředí.  Renault se snažil použít udržitelné materiály z biologický zdrojů nebo recyklované tkaniny ve verzi espirit Alpine. Dále zde Renault nabízí bezdrátové zrcadlení smartphone, modernizovaný přístrojový štít a mnoho jiných ovládacích prvků, včetně těch bezpečnostních. Dojezd můžeme očekávat 900 km, což je velmi úctyhodné. A to i díky nabídce motorů. Ta bude velmi rozmanitá. O tom již kolega Honza psal v době celosvětového představení vozu. Pohánět nové Clio může benzín, kombinace benzín a LPG a také benzín a elektřina. Pohon na naftu v České republice nebude u vozu Renault Clio dostupný.

Renault Clio

Měli jsem i to štěstí v redakci ses novým vozem Renault Clio již projet a musíme s čistým svědomím říci, že jízda tímto vozem byla velice pohodlná a skvělé reagovalo i při dynamičtější jízdě. Co jsme velmi ocenili, tak bylo tlumení nerovného povrchu a spotřeba, která byla velice příjemná. Konkrétně jsme po dobu prvního seznámení dosáhli spotřeby 5,4 litru. Dalším velmi pozitivním přívlastkem tohoto modelu je cena, kdy verze Evolution začíná na ceně 383 000,-. Nyní má zákazník navíc možnost pořídit si nově i verzi espirit Alpine, která je více sportovní a nabízí více. Uvidíme jak se tedy novému modelu povede. Myslíme ale, že tento model si najde mnoho nových fanoušků.

Test páté generace vozu Renault Clio je v naší redakci již domluven. Takže podrobnější dojmy, změření spotřeby a případné vaše otázky rádi zodpovíme.