Strojvedoucí metra a ve volných chvílích hudebník a sportovec, který jezdí ne jenom v podzemí, ale i napříč Českou republikou a proto bych chtěl zjistit jak úsporně budu s různými vozy jezdit.
Značka Citroën s radostí oznamuje, že se opět vrací ke spalovacím motorům modelu Berlingo. Berlingo má mezi zákazníky především dlouholetou tradici a zajisté bude tato zpráva pro mnoho nadšenců velmi pozitivní.
Citroën Berlingo se vrací.
Pokud si pamatujete, tak to není tak dávno co zveřejnila automobilka zprávu, že ukončuje v lednu 2022 v EU prodej spalovacích motorů verzí Berlinga a bude se pouze soustředit na elektromobilitu. Tento krok však u veřejnosti nebyl příliš vítán. Proto bude tato zpráva u potencionálních zákazníků velice vítaná. Nyní má ale Citroën Česká republika opět k dispozici výrobní linky pro Berlingo Profi+ se spalovacím motorem.
Citroen Berlingo
Společnost Citroën se rozhodla pokračovat v rozvoji své elektrické řady vozidel a podporovat udržitelnou mobilitu. Zároveň si je však moc dobře vědoma, že zákazník má různé parametry pro výběr vozu. Spalovací verze Berlinga Profi+ je vybavena navíc všemi moderními technologiemi, které zajišťují pohodlnou a efektivní jízdu. Nabízí velmi prostorný interiér, vysokou nosnost a flexibilní možnosti přizpůsobení. Dle mého je jak zmiňuje i samotná automobilka, tak ideální volbou pro rodinu s dětmi, případně pro firemní účely. Tak či onak dle mého značka Citroën udělala správný krok.
Rodinné a praktické auto. Přesně tak by se dala popsat již pátá generace vozu Volkswagen Caddy, které se nedá jen tak něco vyčíst. Prostorné auto s nízkou spotřebou, které splní co od něho očekáváte.
Tento týden jsem měl možnost testovat Volkswagen Caddy 1,5 TSI s šestistupňovou manuální převodovkou v benzínu ve velmi slušné výbavě. U lidí je velmi oblíbený a není se co divit. Volkswagen Caddy boduje ne jen svoji cenou, ale oproti předchůdci je ještě praktičtější, hospodárnější a inteligentnější. S autem jsem otestoval jak převážení věcí, tak i výlet s partou lidí. Tudíž, jsem využil veškerý potenciál tohoto vozu a pojďme nyní se podívat na mé dojmy.
Volkswagen Caddy
Nový vzhled Volkswagen Caddy.
Již na první dojem si nelze nevšimnout nového designu, který je elegantně tvarovaný. Dnes začnu vyjímečně od zadní části vozu, kde dominují nová koncová LED světla, která utvářejí s boky karoserie jistou celistvost a dodávají autu moderní vzhled. Naopak vepředu masku chladiče zdobí chromované linky s černou maskou uprostřed se znakem Volkswagen a černou můžeme vidět současně i na zrcátkách. Máme zde klasicky boční posuvné dveře, se kterýma se dobře manipuluje. Co mě ale překvapilo, tak jsou páté dveře u kufru, kdy je třeba pro manipulaci vynaložit vcelku velkou sílu. Zde najdeme zároveň plastovou lištu, která chrání auto před nevhodnou manipulací při nakládání různých předmětů. Ale jako celek je Volkswagen Caddy velmi povedený a elegantní.
Volkswagen Caddy
Modernější interiér.
Pokud usedneme dovnitř auta, tak si všimneme mnoho změn. Například digitální přístrojové desky digital cockpit s úhlopříčkou 10 palců, kde je možnost tří zobrazení, tak i infotainmentu. Infotainmant mi přišel, že funguje relativně rychle a ovládání je jednoduché a intuitivní. Digitalizována byla zde řada ovládacích prvků. Například tlačítkový modul pro funkce paketu světla a výhled nalevo od multifunkčního volantu a tlačítkový modul pod systémem infotainmentu pro přímý přístup k nejrůznějším funkcím v menu. Najdete zde mnoho odkládacích ploch, včetně úložné plochy po celé šíři palubní desky. Vnitřek je velmi prostorný a i vyšší člověk se nemusí bát o dostatek místa. Co je velmi působivé, tak je zadní řada sedadel, kdy jsou sedadla v poměru 60:40 a je zde mnoho místa na nohy. Zároveň zde také oceníte systém odklápění a následného zajištění či kompletního vyjmutí zadních sedadel, který umožňuje udělat z rodinného Caddyho během chvilky vůz určený ke stěhování. Celkově interiér působí a je velmi prostorný.
Volswagen Caddy
Jízda s Volswagen Caddy.
Buďme upřímný. Caddy je především rodinné auto, případně auto pro převážení věcí. Nečekejte žádný dynamický zázrak. Nicméně musím říci, že když jsem jel po našich silnicích a především po okreskách, tak auto dobře sedělo na silnici a jízda byla velmi pohodlná, čemuž přispívá především vpředu zavěšení McPherson, zatímco vzadu je tuhá náprava s podélnými rameny, panhardskou tyčí a vinutými pružinami, což výrazně přispívá k vyššímu komfortu. Já testoval verzi s motorem 1,5 TSI s manuální šestistupňovou převodovkou s výkonem 84 k/W v benzínu. Bylo potřeba kolikrát motor hnát do vyšších otáček, protože se auto kolikrát moc nechtělo jet. Ale jak jsem již zmínil, tak se jedná o rodinné auto pro klidnou a bezpečnou jízdu. Co je třeba ale ocenit, tak je odhlučnění vozu, kdy i při vyšších otáčkách jsem nezaznamenal v kabině rušivé zvuky.
Volskwagen Caddy
Jaká byla spotřeba s Volkswagen Caddy?
Vzhledem k tomu, že jsem neměl automatickou převodovku a benzín, tak mě průměrná spotřeba mile překvapila na mém okruhu spotřeby, kdy jsem tradičně jel třetinu po dálnici, okreskách a po městě. Průměrná spotřeba, jak můžete vidět i na fotce níže, tak mi vyšla s Volkswagen Caddy 6,8 L/100km. To je myslím vcelku povedené.
Volskwagen Caddy
Závěr.
Popravdě se nedivím, že je tento model tak populární. Ve vozeVolkswagen Caddy najdete praktické využitý a nízkou spotřebu. Vůz je velmi praktický a najde velké využití. Působí svým novým designem velmi elegantně a dobře se mi řídil. Popravdě bych spíše byl nakloněný pro tento model verzi s dieselem, ale to je už každého volba. Verze s benzínem navíc vychází levněji. Tak či onak se pátá generace Volkswagenu dle mého velice povedla.
Nový Tucson prošel výraznou změnou co se designu týče oproti svému předchůdci. Navíc nabízí mnoho nových technologií za přijatelnou cenu a díky hybridní motorizaci nabídne velmi nízkou spotřebu paliva.
Já jsem testoval konkrétně Hyundai Tucson Hybrid 1,6 AT Style Premium. Nicméně musím říci, že jsem byl velmi mile překvapen co člověk dostane za relativně nízké peníze. Pojďme se podívat blíže co si představit pod pojmem nový Hyundai Tucson Hybrid.
Design prošel evolucí.
První čeho si nejde nevšimnou je futuristická karoserie, která se značce velice povedla. Je zde vidět kombinace ostrých úhlů, dynamické proporce a ostře řezané plochy. Mezi lidem je velice populární. A to dokonce natolik, že ho během prvních čtyř měsíců minulého roku pasovali na nejprodávanější sportovně užitkový vůz. A není se co divit. Přední maska je velice výrazná, kde dominuje řada parametrického skrytého osvětlení a chladicích maska. Na zadní časti vozu můžeme vidět široká LED koncová světla. A když k tomu připočteme kola 19 palců z lehké slitiny a barvu karoserie, tak auto vypadá velmi solidně.
Hyundai Tuscon Hybrid
Jaký je interiér Hyundai Tucson?
Jak jsem již zmínil, tak vnější část je velice futuristická. Od interiéru očekávejte větší standart, kde najdete tradičnější tvary. Velmi se mi zde líbila palubová deska, kde dominovala na středu 0,25palcová obrazovka infotainmentu, která se příjemně ovládala díky naklonění směrem na řidiče byla dobře čitelná. Pod ní najdeme ovládání klimatizace. Já osobně bych ocenil ovládání tlačítky, abych se mohl více soustředit na jízdu. Tucson je navíc vybavený technologií Multi-Air Mode, která rozptyluje vzduch nepřímým a přímým odvětráním, takže vzduch proudí jemněji, ale celkový objem ventilovaného vzduchu zůstává stejný. Co se mi zde líbilo, tak byl středový panel, který je řešen elegantně a prakticky. Je zde mnoho úložného prostoru, který zde najdete dokonce na bocích středového panelu. Ovládání automatické převodovky je zapuštěno do středového panelu, takže nepřekazí a navíc to vypadá velmi pěkně. Na přístrojové desce má člověk navíc možnost ze čtyř stylů zobrazení údajů. Díky své nízké ceně si nejde však nevšimnout nižší kvality použitých materiálů, ale s tím se musí v této cenové relaci počítat. Na zadních sedadlech je dost místa a příjemná byla možnost vytáhnout ve dveřích srolované sluneční clonky nebo tlačítky z pravého sedadla elektricky ovládat sedadlo před sebou.
Hyundai Tuscon Hybrid
Velikost kufru.
S délkou 4500 mm a rozvorem 2680 mm, má Hyundai Tucson zavazadlový prostor 616 l. Pod podlážkou nechybí plastový výlisek na uložení drobností či povinné výbavy. Co mi zde ale chybělo, tak bylo pár háčků, za které pověsíte například tašky s nákupem, případně síťky.
Hyundai Tuscon Hybrid
Jízdní vlastnosti Hyundai Tucson Hybrid.
Jak jsem již zmínil v úvodu, tak já jsem testoval verzi s motorem o objemu 1.6 T-GDI, který dál spolupracuje s elektromotorem o výkonu 44,2 kW. Dohromady pak dokáží generovat výkon až 169 kW (230 koní) a 340 Nm točivého momentu. A samozřejmě s šestistupňovou automatickou převodovkou, která bohužel, když jsem jel s autem do maximálních otáček, tak jakoby zapomínala řadit. Nicméně akcelerace je skvělá a výkon auta je velmi solidní. Podvozek se zde velice povedl a dobře drží na silnici a zároveň jízda je velice pohodlná. Dobře zde fungovala spolupráce elektromotoru s benzínovým motorem a to především v kolonách a po městě, což se pak podepsalo i na nižší spotřebě. Při jízdě na dálnici zde nic výrazně neprofukovalo a ani nevrzalo apod. Auto vám umožňuje navíc dva režimy jízdy, kdy můžete mít sportovní režim nebo ekonomičtější.
Hyundai Tuscon Hybrid
Jaká byla spotřeba?
Jak můžeme očekávat, tak s Hybridem byla spotřeba nižší než u klasického SUV. Na mém okruhu spotřebu, kdy jsem jel třetinu trasy po městě, okreskách a dálnici, tak mi vyšla 5,4 litrů na sto kilometrů. Na takhle velké SUV s tímto motorem, to je hodně slušný výkon musím říci.
Hyundai Tuscon Hybrid
Co bych nakonec řekl o Hyundai Tucson Hybrid?
Týden, kdy jsem zkoušel tento model mě velice bavil a upřímně není nic co bych vyloženě vytkl. Design se zde velice povedl, spotřeba je velice nízká a skvěle se mi s ním jezdilo. Jediná maličkost mi vadila a to byl kufr, kde nebyl háček na tašku a to je věc, kterou hodně lidí využívá. Vím, že to je maličkost, ale z těch se celek skládá. Avšak když shrneme cenu auta a výbavu jakou za ni dostaneme, tak se nedivím, že Hyundai Tucson je tolik populární auto.
VůzIONIQ 5 N je prvním elektromobil značky Hyundai N, kterým reprezentuje značka Hyundai nový segment technologicky vyspělých vysokovýkonných elektromobilů připravených na jízdu na závodním okruhu a nyní byl vyzkoušen i na festivalu rychlosti v Goodwoodu.
Tímto modelem značka Hyundai dává do světa jasnou zprávu a tím elektrifikace značky N, po němž budou následovat další elektrické modely N. Neztratí se tím kouzlo ze sportovního zážitku se spalovacím motorem? Nebo tomu bude spíše naopak? Nicméně model IONIQ 5 nabízí výkon 478 kW (650k), rychlost nabíjení 350 kW, zrychlení z 0 na 100km/h za 3.4 s a maximální rychlost 260 Km/h a to stojí již za uvažování. Pojďme si říci trochu více.
Hyundai IONIQ 5 N
Je IONIQ 5 vážně závodní?
Dle všeho je IONIQ 5 auto ideální jak na běžné užívání, tak i pro závodní okruh. Pro jízdu na závodním okruhu vypovídají jeho vlastnosti jak udává výrobce především tím, že například výztuhy karoserie a podvozku zvyšují torzní tuhost a zajišťují bezprostřední reakce vozu na řízení, což společně s pohonem všech kol dvěma elektromotory umožňuje projíždět zatáčky ve stylu závodních vozů. Navíc nejvyšší výkon až 478 kW (650 k) s aktivovaným režimem N Grin Boost a vyšší odolností díky systému řízení provozní teploty a rekuperační brzdové soustavě dodá jízdě pořádný výkon.
Hyundai IONIQ 5 N
Jaký je pocit z jízdy.
Jak udává samotný Hyundai, tak mnoho fanoušků sportovní jízdy přiznalo, že jim za volantem mnoha elektromobilů chybí zpětná vazba. Inženýři Hyundai N proto vyvinuli funkce N e-shift a N Active Sound +, aby řidiči dostávali od vozu intenzivnější odezvu, která jim umožní preciznější kontrolu nad dynamickými jízdními vlastnostmi modelu IONIQ 5 N. Přístup značky N ke zvuku elektromobilu se od dosavadních aplikací odlišuje tímto jedinečným důrazem na precizní dávkování výkonu. N e-shift napodobuje osmistupňovou dvouspojkovou převodovku tedy, kde cítíte ono simulované trhání při řazení vozu. Pocitově je tak jezdec blíže spalovacímu motoru. Ale jak bylo řečeno, jde o simulaci. Je to tedy správná cesta? Co je zde ale velmi vítané pro sportovní jízdu, tak je řízení provozní teploty v náročných podmínkách na závodním okruhu. V porovnání se svými konkurenty se IONIQ 5 N může pochlubit větší odolností vůči poklesu výkonu v důsledku působení tepla, a minimalizuje tak riziko ztráty maximálního výkonu kvůli přehřátí.
Hyundai IONIQ 5 N
Dravost do zatáček.
Pohon všech kol dvěma elektromotory umožňuje jízdní vlastnosti ve stylu závodních vozů. IONIQ 5 N má vylepšený skelet karoserie 42 s dodatečnými bodovými svary a dodatečnými lepenými spoji o délce 2,1 metru. Navíc místa pro uložení elektromotorů a sady akumulátorů jsou vyztužena. Reakce vozu jsou velmi pohotové a vůz dává řidiči velmi rychlou odezvu a dostane díky tomu jistější pocit jízdy. N Pedal byl zároveň vyvinut jako řešení v souvislosti s neodmyslitelnou hmotností a velikostí elektromobilů, která mnohokrát dělala problémy. Jeho cílem je zajistit jízdní vlastnosti s pohotovými reakcemi, jimiž se vyznačují soutěžní vozy Hyundai i20 N WRC. Dalším pomocníkem je N Drift Optimizer, který pomáhá udržovat úhel smyku vyváženým ovládáním vícero systémů vozidla v reakci na data získávaná v reálném čase.
Hyundai IONIQ 5 N
Celkové shrnutí.
Co se designu týče, tak IONIQ 5 vypadá s předním maskou a červenýma doplňkama velmi pěkně a už jen vzhledem přitáhne pozornost. A samozřejmostí je interiér, kde si můžeme všimnout nového sportovního volantu a mnoho sportovních detailů. Výkonostně na tom je velmi dobře a s pomocnýma systémama věřím, že si jezdec na okruhu jízdu vážně užije a přitom toto auto je dobré i pro běžný provoz. Bohužel dojezd zatím nebyl zveřejněn. Ten bude zveřejněný po uvedení na regionální trhy. Teď jde již jen o to, zda zákazník si užije závodní jízdu s elektromobilem nebo dá přednost klasickému spalovacímu motoru. Tak či onak tento vůz zaslouží určitě pozornost.
Ford Puma je v naší redakci velmi oblíbený vůz. Třeba kolega Honza testoval dravější verzi ST, dokonce to byl jeho první test. Já jsem si na svůj test vyzvedl Pumu ve verzi ST Line, která se řadí hned pod verzi ST. Z které si přebírá některé designové prvky.
Test Fordu Puma ST Line a jeho dynamický vzhled.
Jak na první pohled je patrné, tak Ford se zde pokusil o automobil, který již na první pohled působí sportovním dojmem a je tomu vskutku tak. Ford představil model, který má skvělé jízdní vlastnosti, čímž je tato značka známá. Jaké jsem měl celkové dojmy? Pojďme se na to podívat.
Ford Puma
Ford Puma ST Line a jeho přednosti
Tento crossover mě už svým vzhledem velice zaujal. V dnešní době většina aut tohoto typu, jsou jednoduchá co se designu týče. Ford zde udělal však model, za kterým se mnoho lidí ohlédne a mě samotnému se velmi líbil. Především už přední maska včetně výrazných LED světlometů připomíná onu pumu, která se vám ostatně zobrazí na panelu při nastartování auta. Dále jízda tímto vozem, kdy si přepnete na režim sport je velmi dynamická a vůz se skvěle ovládá a na silnici skvěle sedí, i když je auto plně naložené. Mě samotného díky těmto jízdním vlastnostem neustále auto svádělo k dravější jízdě a jako kdyby si o to prostě říkalo. Pojďme se na tento vůz podívat blíže.
Ford Puma
Design vozu Ford Puma
Jak jsem již zmínil, tak přední část vozu má mohutnou masku s velmi výraznými LED světlomety, které připomínají pumu. U této verze navíc krásně hraje souhra barev červené a černé se 17“ kolama z lehkých slitin a černá zpětná zrcátka s černou střechou. V zadní části vozu dominují výrazná koncová světla se sportovním výfukem. Dalo by se říct, že toto auto není pouze vozidlem především do města, ale i designovým prvkem díky spoustě působivých detailů a dle mého je ideální volbou například pro mladý pár.
Ford Puma
Je interiér stejně zajímavý jako exteriér?
Interiér je velmi čitelný a člověk se neztratí v ovládání na středovém panelu, což jsem velmi ocenil. Vůz vzhledem k svým rozměrům, tak je přesto uvnitř velmi prostorný a i člověk vyšší postavy se nemusí bát pohodlné jízdy. Já jsem testoval verzi s automatickou převodovkou, která se příjemně ovládala. Jediné co mi zde vadilo, tak byla nepřesnost páky, kdy jsem si nebyl jist jakou volbu mám zadanou a musel jsem si to na přístrojové desce kontrolovat. Velmi se mi líbil prošívaný volant, který skvěle padnul do ruky. Je třeba zmínit také velikost kufru, který poskytne 406 litrů a pod podlahou se ukrývá další prostor. Dále použité materiály jsou velmi kvalitní se zmíněným prošíváním, tak vypadá interiér velmi působivě a sportovně. Co velmi musím také ocenit je futuristický vzhled přístrojové desky, kde nejsou klasické budíky. Co mi však zde vadilo, tak byla rychlost infotainmentu, která nebyla tak rychlá jak bych očekával.
Ford Puma
Jízdní vlastnosti vozu
Co se týče jížních vlastností vozu, tak zde Ford nezklamal. Auto má skvělý podvozek a při dravější jízdě vás podrží a můžete se na něj spolehnout. I když jsem jel plně naložen i s dalšíma cestujícíma, tak na jízdní vlastnosti to nemělo vliv, což mě velmi mile překvapilo. Jediné s čím jsem měl problém a co mi vadilo bylo velmi výrazné brždění při rekuperaci. Ohledně motoru zde můžeme počítat se zážehovým turbem přeplňovaným 1,0 litrovým tříválcem EcoBoost, doplněný o 48V mild-hybridní technologii se startér-generátorem, naladěným na nejvyšší výkon 92 kW (125 k), případně 114 kW (155 k). Já jsem testoval verzi s automatickou 7 stupňovou dvojspojkovou převodovkou, která fungovala ladně. Pokud jsem přepnul do režimu sport, tak auto je velmi dravě jízda byla velmi zábavná.
Ford Puma
Závěr
Závěrem musím říci, že na jízdu s tímto vozem budu vzpomínat velice rád. Pokud zmíníme cenu vozu, která začíná na 509 900,-, tak dostaneme velmi slušné auto, které dokáže jet velmi úsporně. Na mém okruhu, kde tradičně jezdím z jedné třetiny po okreskách, dálnici a ve města, tak mi průměrná rychlost vyšla na krásných 5,1 l/100 km. Pokud tedy toužíte po zábavném a praktickém crossoveru, tak nemám důvod Ford Puma St Line nedoporučit.
Jihokorejská automobilka SsangYong v loňském roce uvedla na svém domácím trhu model Torres. Nyní se model Torres dostává i na český trh.
Tato značka, která se na počátku své šedesátileté historie specializovala na vývoj a výrobu autobusů, tak se dnes pyšní svou flotilou automobilů, která jsou čím dál více oblíbená a nyní přichází na český trh s modelem, který nabízí velmi atraktivní poměr ceny a kvality.
Ssangyong Torres
Co můžeme očekávat od Ssangyong Torres?
Velikostně se Torres řadí mezi modely Rexton a Korando. Pro lepší představivost co se velikosti týče, tak Torres můžeme srovnávat s modely Škoda Kodiaq nebo Nissan X-Trail, které jsou pro českého zákazníka populární. Proto myslím, že tento model a především i díky ceně, tak může být velmi zajímavou volbou. Co se rozměrů týče, tak Torres má délku 4 700 mm, na šířku 1 890 mm a na výšku 1 720 mm (se střešními ližinami).
Ssangyong Torres
Nový design značky Ssangyong
Na Torresu můžeme vidět jakým směrem se značka chce vydat. Vidíme zde ostře řezané hrany a především novou vertikální masku chladiče, která je zde výrazným prvkem. Čeho si nelze nevšimnout tak jsou dveře zavazadlového prostoru inspirované rezervním kolem off-roadů. Součástí vozu jsou také LED světlomety, který významně podtrhují velmi pěkný vzhled modelu Torres.
Ssangyong TorresInt
Interiér vozu.
Co je zde na první pohled vidět a myslím, že ocení mnoho zákazníku, tak jsou chytře kombinovaná fyzická tlačítka s intuitivním technologickým řešením třech samostatných displejů a vše působí velmi přehledně. Takže se v klidu můžete věnovat řízení, které je díky tomuto prvku i bezpečnější. Máme zde také mnoho místa, kdy výrobce uvádí velkost zavazadlového prostoru 839 litrů / 703 litrů v případě vybavení rezervním kolem. Dost místa najdete i v druhé řadě sedaček, kde pasažérům umožní pohodlnou jízdu.
Ssangyong Torres
Celkové shrnutí Ssangyong Torres.
Jaký zde máme motor? Torres je poháněn čtyřválcovým 1.5 litrovým benzínovým turbo motorem se 163 k, který poskytuje maximální točivý moment již při nízkých otáčkách 1 500 otáček za minutu. Navíc zákazník má možnost si vybrat ze čtyř výbavových verzíc: CLUB, STYLE, CLEVER a PREMIUM. Co se ceny týče, tak již od základní verze CLUB s cenou od 699 900 Kč s DPH obsahuje Torres velmi bohatou výbavu. Například LED světlomety, digitální přístrojovou desku, automatickou klimatizaci, zrcadlení smartphonu, parkovací senzory, kameru, vyhřívání sedadel i volantu apod. Samozřejmostí je možnost pohonu všech kol (AWD) za příplatek u modelů STYLE, CLEVER a PREMIUM. A vzhledem k velmi povedenému designu a ceně, tak myslím, že si své zákazníky Torres zcela jistě najde, kdy popularita SUV navíc stále stoupá.
Jednoduché a prosté. Přesně to můžete očekávat od Opelu Grandland, který nabízí slušnou výbavu a velmi zajímavou průměrnou spotřebu.
V jednoduchosti je krása
Přesně takto bych definoval vzhled a design tohoto modelu. Tento model vznikl již v roce 2017, já však testoval model, který prošel faceliftem v létě roku 2021. Nejvýraznější změna zde proběhla především v přední části vozu, kde klasická maska chladiče dostala moderní masku Opel Vizor, nové LED světlomety a přepracovaní přední nárazník. Mě osobně se nový předek velmi líbí a dodává to autu dynamický drive. V zadní části vozu je výrazným nápisem zdůrazněno jméno tohoto modelu Grandland a lehce upravený nárazník. Co je velmi pěkné jsou černé lišty kolem oken a ochranné prvky kolem karoserie. Součástí jsou 18palcové leskle černé ráfky z lehkých slitin a jako celek Opel Grandland funguje dobře.
Opel Grandland
Vzhled a funkce interiéru.
Interiér dostal přepracovanou palubní desku s modernější výbavou pochopitelně. Máme zde je 7“ digitální přístrojovou desku a multimediální systém se 7“ obrazovkou. Oba displeje měli výborné rozlišení a reakce na infotainmantu byla rychlá. Co mě velmi potěšilo, tak bylo ovládání ventilace pomocí tlačítky a otočnými kolečky. Na co jsem si velmi rychle zvykl bylo ovládání funkcí na volantu a bylo velmi intuitivní. Velmi jsem ocenil dostatek úložného prostoru. Interiér působil jednoduše a prostě a to se mi vcelku líbilo v dnešní době, kdy mnohdy jsou interiéry plné různých zbytečností. Co mě však velmi zklamalo, tak bylo skřípaní dveří, když jsem vzal za madlo. To je věc, která vám dokáže zničit celkový dojem z auta bohužel a rozhodně bych něco takového nečekal. Třeba však podotknout zde vlastnosti kufru. Kufr je se standardním dvojitým dnem má základní objem 514 litrů, po sklopení zadních opěradel se lze dostat až na 1652 litrů. Auto je celkově prostorné a interiér je dle mého povedený.
Opel Grandland
Jízdní vlastnosti a spotřeba.
Bohužel co se jízdních vlastností týče na českých silnicích, které nejsou v nejlepší stavu, tak s tím měl Opel Grandland trochu problémy. Zadek mi ne zcela držel na silnici a v autě jsem neměl při dynamičtější jízdě zcela jistotu. Já jsem konkrétně testoval verzi se čtyřválcovým turbodieselem s 1.5 CDTI o 130 koních (96 kW) a 300 Nm v automatu. Co je velká výhoda je dojezd, který přesahuje 800 km na jednu plnou nádrž. Dynamika se zrychlením z 0 na 100 km/h za 11,5 sekundy a maximální rychlostí 195 km/h, což je pro toto dle mého rodinné auto úplně dostačující. Co mě ale vadilo, tak odezva čtyřválce při rozjezdu, která byla dosti pomalá a bylo třeba větší sešlápnutí pedálu. Musím ale velmi pochválit průměrnou spotřebu. Když jsem jel svůj okruh spotřeby, tak mi vyšla průměrná spotřeba krásných 5,4 L/100 jak ostatně můžete vidět na následující fotce.
Opel Grandland
Moje celkové zhodnocení?
Musím říci, že Opel Grandland je prosté a praktické auto se skvělou spotřebou. Pokud však mám zhodnotit cenu automobilu a cenu ve stejné výbavě například Škoda Karoq. Tak u Škodovky jsou ty investované peníze již po prvním usednutí do auta vidět a zde bohužel ten pocit nemám.
Hyundai představuje nové Santa Fe již páté generace, které je velmi odvážné svým designem a dává na odiv outdoorový životní styl. Co od nového modelu můžeme očekávat?
Nový Hyundai Santa Fe.
Oproti předchůdci zde došlo skutečně k mnoha změnám. Ta nejzásadnější u tohoto středně velkého SUV je ovšem designe, který je více robustnější a hranatější. Můžeme si hned všimnout detailů, jako jsou například přední a zadní světla, která vytvářejí motiv písmene H, který najdeme i v interiéru. Vůz působí větším dojmem a skutečně tomu tak i je. Interiér je tvořen terasovitým uspořádáním a rozměrnými pátými dveřmi a jak udává výrobce, tak nabízí největší vnitřní prostor ve své třídě. V interiéru a exteriéru navíc bylo použito mimo jiné ekologických materiálů.
Hyundai Santa Fe
Santa Fe a outdoorový životní styl.
Jednou z věcí, na kterou je Santa Fe situování je outdoorový životní styl. To především díky velkému prostoru díky zadnímu výklopnému víku, které umocňuje v otevřeném stavu dojem mimořádné prostornosti a na kompletně sklopných sedadlech ve druhé a třetí řadě naleznou cestující největší prostor ve své třídě. Tímto a mnohým dalším udává výrobce, že všechny uvedené atributy jsou zárukou, že jsi člověk užije cestování v komfortu za dobrodružstvím.
Hyundai Santa Fe
Interiér Santa Fe
I v interiéru jak jsem již zmínil můžeme zaznamenat prvky písmene H. Stačí se podívat na vestavěné výdechy ventilace, která rozděluje palubní desku. Co vypadá velmi pěkně, tak je sjednocení infotainmantu a přístrojového štítu. Změna zde nastala u voliče automatické převodovky, který se přesunul vpravo pod volant a uvolnil tak prostor na středovém tunelu. Máme zde dva držáky na nápoje a to včetně dvou bezdrátových nabíječek na mobil a další odkládací plochy o patro níže. Interiér musím říci působí velice luxusním dojmem.
Hyundai Santa Fe
Rozměrově větší.
Jednoznačně si nejde nevšimnout i velikosti a výrobce udává možnost i třetí řady sedaček jak jsem zmínil u tohoto modelu. Zároveň u fotky níže si můžeme všimnout zakončení s velkoryse zvětšeným zadním výklopným víkem.
Hyundai Santa Fe
Máme se na co těšit?
Hyundai udělal velmi výraznou a progresivní změnu od předešlého modelu, který šel na trh v roce 2018. Nové Santa Fe je již na první pohled robustnější, luxusnější, hranatější a modernější. Nové Santa Fe bude mít světovou premiéra v srpnu na YouTube kanálu značky Hyundai. Uvidíme jakého ohlasu se bude moci těšit tato pátá generace, kdy automobilka vsadila na lifestylový design.
Značka MG se na našich silnicích začíná objevovat čím dál častěji a není se čemu divit. Proč tomu tak je? Pojďme si říci něco o této značce a konkrétně modelu ZS. Ten jsem testoval po kolegovi Honzovi jako další v redakci.
Hodně zábavy za málo peněz.
Ano, skutečně dostanete více než tomu tak je. Značka MG se snaží svou cenou být dostupná širšímu spektru potencionálních zákazníků a ne na úkor kvality. Pokud se člověk podívá, tak již na první pohled je patrné, že MG ZS je velmi elegantní. Může sice připomínat modely Hyundai ix35 například z boku a čelní maska má nádech Fordu. Přesto se designérům povedlo velmi pěkně sladit jednotlivé prvky a MG ZS vypadá velmi pěkně. Značka se navíc pyšní již stoletou tradicí, jelikož vznikla v roce 1924 a původem se jedná o britskou značku, kterou ale v současnosti vlastní čínský koncern SAIC, který se také stará o vývoj vozů. Pojďme si říci o tomto modelu tedy něco více.
MG ZS
Elegantní design.
Jak jsem již zmínil, tak design MG ZS je velice elegantní. Čelní maska působí sportovně a charismaticky, světla dodávají svérázný ráz a spodní plast uzavírá celistvost celé přední části a mě osobně se líbí jak to ladí dohromady. Z boku MG vypadá jako klasické SUV, kde očekáváte příjemné vystupování a nastupováni do vozu díky světlé výšce. A co se mi velmi líbí a zároveň i z praktického hlediska jsou prvky plastu ve spodní části auta, které chrání karoserii a to musím velmi ocenit. Pokud se podíváme na zadní část, tak ta mě hodně baví a jako první co mě zaujalo byla především spodní část, kde dominují sportovně laděné výfuky. Velkou dominancí je zde také logo MG, které současně otevírá kufr. Co velmi člověk ocení jsou střešní litiny. A pokud k tomu připočteme červenou barvu vozu, kterou jsem měl pro test, tak MG ZS vskutku je velmi povedené auto co se designu týče.
MG ZS
Velmi povedený interiér.
Pokud se podíváme dovnitř tak první čeho jsem si všiml, tak větráky mi připomněli ty, které jsou v mercedesu svým tvarem. Sedačky jsou velmi pohodlné a s prošíváním vypadají pěkně a současně draze. Volant působil lehce sportovně, pěkně se držel a celkově auto se musím říci dobře ovládalo. Bylo zde dost úložného prostoru a to jsem dost oceňoval, když jsem jel s autem delší vzdálenost a potřebujete si odložit někam kávu, svačinu, doklady apod. Co mi ale vadilo, tak byla vysoký jas v noci infotainmantu, který mě lehce oslňoval. Co se ale místa týče, tak interiér je velmi prostorný včetně kufru, který má úžasných 448 litrů objemu a ve výbavě je dvojitá podlaha, kde si můžete nastavit výšku kufru. Pokud bych měl ale shrnout interiér, tak na mě působil jako interiér z vyšší třídy než MG ZS je a to velmi oceňuji.
MG ZS
Jízdní vlastnosti a výbava.
Musím říci, že MG ZS se mi pohodlně řídilo a i na delší cestě mě stále bavilo. Podvozek dobře seděl, ale při svižnější jízdě v zatáčkách auto nedrželo tak dobře jak by mělo. Je třeba si říci, že tenhle automobil je ale především pro rodinu, kde předpokládáte klidnější jízdu a na to je ideální. Jízdu vám přitom zpříjemní vyhřívání sedačka, tempomat, digitální klimatizace, dešťový senzor. Všechna MG jsou zároveň vybavena 10,1“ dotykovou obrazovkou na palubní desce, jejíž operační systém podporuje Bluetooth a zrcadlení chytrého telefonu. Práce se systémem je jednoduchá, jen mi přišla ne tak rychlá. Někde se ale musel promítnout nízká cena MG ZS, protože cena tohoto vozu začíná na 424 940,-. A pokud vezmeme v úvahu, co za tuto cenu dostaneme, tak to je velmi líbivé.
MG ZS
Jaká byla spotřeba a mé celkové pocity s MG ZS?
Za jakou průměrnou spotřebu jsem celý týden testu jezdil? S MG ZS, které má motor s přeplňovaným litrovým tříválcem 1.0 TGI o výkonu 82 kW v automatu, tak se mi podařilo jezdit s průměrnou spotřebou za rovných 7 L/100km. Je to hodně nebo málo? Dle mého pro takové auto zcela adekvátní. A moje pocity z testu? Pokud zohledním cenu za kterou MG ZS je a co za to dostanete, tak musím říci, že jsem byl velmi mile překvapen a díky těmto prvkům může konkurovat zcela oprávněně i dalším automobilkám.
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
