Archiv autora: Jan Švandrlík

Autor: Jan Švandrlík

Tramvaják za volantem. V práci jezdím přirozeně úsporně, protože tramvaj je nejefektivnější prostředek MHD. Ale v autě se rád hezky svezu, přičemž také nechci platit horentní sumy za palivo. Dá se to spojit?

Mitsubishi Colt

TEST: Mitsubishi Colt

Napsat komentář

Mitsubishi Colt přijíždí na náš trh v sedmé generaci. Jaká je alianční spolupráce tří značek v segmentu B vozů? Tím myslím malé městské vozy. Pojďme se společně podívat.

Jak nový Colt vypadá zvenku?

Mitsubishi Colt přední pohled
(foto Jan Švandrlík)

Jak jsem psal v úvodním slovu, je Mitsubishi Colt výsledkem spolupráce aliance tří automobilek. Mitsubishi, Renault a Nissan. Takže jisté prvky jiného vozu tady jsou vidět. Vozu, který jsem také testoval. Takže to vezmeme klasicky zepředu. Dominantou nového Mitsubishi Colt je Dynamic Shield. Takové poznávací znamení. V dolní části vozu je čidlo adaptabilního tempomatu. Dále po boku vozu vidíme právě ta světla denního svícení. Co se mi dále líbí? V chladiči užité chromové prvky tak, aby zdůraznily logo Mitsubishi. Z boku vynikne silueta, vypadá sportovně. Hodně dělá na novém Mitsubishi Colt také černá střecha. Z boku vidíme ve spodní části také elegantní otěrovou lištu.

Mitsubishi Colt boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

A záď vozu? Nad zadním oknem je stylový spojler. Dále tedy zadní okno a pod oknem je zadní parkovací kamera a nápis Mitsubishi. V místě otevření kufru je chromová lišta a pak dále tlačítko pro odskočení zadních dveří. Dále vidíme na bokách vozu průduchy pro vzduch k brzdám. Pak je opět chromová lišta a černě nalakovaný spodní nárazník. Opravdu kombinace modré a černé barvy působí na novém Mitsubishi Colt elegantně a dynamicky.

Co čeká na posádku uvnitř?

Mitsubishi Colt interiér
(foto Jan Švandrlík)

I interiér vozu může být některým lidem podobný. Opět je zde vidět alianční spolupráce. Takže začneme s prohlídkou. Volant je menší. Ale tak jsme v kategorii B, čili malé vozy. Takže to je fakt, nikoliv nedostatek. Je vyhřívaný. A to přesně v částech, kde by měly být správně ruce. Samozřejmostí je možnost si ovládat spousty prvků přímo z volantu. Na levé straně je možnost nastavení jízdních asistentů. Na pravé straně umožňuje Mitsubishi Colt změnit třeba zobrazení na řidičově displeji. Velikost tohoto displeje? Sedm palců. Mezi řidičem a spolujezdcem má Mitsubishi Colt druhý digitální displej. Displej infotainmentu. Ten je také o velikosti sedm palců. Umí samozřejmě i Apple Car Play a Android Auto. Pod tímto displejem jsou fyzická tlačítka na výhřev předních sedadel. Dále na vypnutí Start-Stop systému a volbu Eco režimu jízdy. Dále vidíme ovládání klimatizace a topení. Je fyzické, není třeba v infotainmentu. Ještě níže máme autozásuvku a dvě možnosti připojení mobilního telefonu pomocí kabelu. Přítomné je i bezdrátové nabíjení. Pak již vidíme řadicí páku. Jezdím s manuálem. Má šest stupňů. Je trošku ve vyvýšené poloze, Trošku mi ti připomíná některé dodávkové vozy. Dále klasické držáky nápojů. A po dlouhé době posuvná loketní opěrka. Všeobecně je interiér menší. Ale pořád zdůrazňuji, je to vůz segmentu B. Takže i útulný s dobře zvolenými materiály. A místo na zadních sedadlech? Nějaké tam je, ale sedět třeba za svým kolegou Honzou bych asi nechtěl :D.

A zavazadlový prostor? Standartně nabízí krásných 391 litrů. Když sklopíte zadní sedadla máte k dispozici 1 069 litrů.

Mitsubishi Colt – zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Co ukrývá Mitsubishi Colt pod přední kapotou?

Mitsubishi Colt – motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Mitsubishi Colt se vyrábí i v hybridní variantě. Ale to není tento případ. Hybrid čeká později na kolegu Honzu. A co tedy má mnou testovaný Colt pod kapotou? Tříválec o objemu 999 kubických centimetrů. S výkonem 67 kW/91 koní. Mitsubishi Colt se může rozjet na 160 kilometrů. A z nuly na sto kilometrů v hodině se rozjede za 17,1 sekundy. Ale já si říkám, že stejně tento vůz není prostě určen jako trhač asfaltu, nebo závoďák na okruh.

S jakou spotřebou jsem jezdil?

Údaje o spotřebě, které vám chci ukázat jsou z cest z Prahy do Poděbrad a zpět. Kdy jsem jel polovinu po dálnici a pak po klasické silnici.

Další údaje o spotřebě jsou naopak o cestě z Prahy k rodičům. Cestou zpět jsem ještě jel přes Černošice. Proto je cesta zpět trochu delší.

Celkově mě spotřeba překvapila. Příjemně. Hodnoty to na jednolitrový motor nejsou špatné. Vzhledem k rodinným důvodům jsem se u rodičů zdržel. Takže nebyla možnost zajet si svůj klasický okruh spotřeby. Omlouvám se.

Jak se mi nový Colt řídil?

Mitsubishi Colt je, a budu to pořád zdůrazňovat, malým vozem segmentu B. Čili kompaktní vůz. No a ano při prudkém větru na dálnici to se mnou jednou lehce mávlo. Naladění podvozku je trošku tvrdší, ale to není na škodu, zase víte, po čem jedete a tak. On Colt působí sportovně díky designu a to nastavení k tomu prostě sedí. Takže za mě absolutně bez problémů. Colt byl skoro vždy takový malý skoro sporťáček :).

Díky Mitsubishi za možnost si Colt vyzkoušet. Asi nejde říct, jaké z aliančních vozidel je lepší v tom a tom. Každé si podle mě najde svého kupce. Ať jde o příslušnost ke značce, či osobní preference. Jakou alternativu byste si zvolili vy?

TEST: Ford Puma ST Powershift

Napsat komentář

Ford Puma ST byl vůbec první vůz, který jsem pro tenhle web testoval. Mimo jiné tedy můžete vidět, kam jsem se s psaním posunul. Ale tenhle článek není jen o tom, jaké změny se udály v mém psaní. Změn na Pumě je hodně. 

Změn na vzhledu moc není.

Ford Puma ST Powershift
(foto Jan Švandrlík)

Ford Puma ST si zachoval stále svůj vzhled. I v nové generaci. Změny jsou jinde. Takže vzhled vezmeme tak letem světem :D. Díky doplňkům Ford Performance Puma působí dynamicky. Vepředu vespod je decentní spojler. Ve spodní části je čidlo adaptabilního tempomatu a po obou stranách přední mlhová světla. dominantou horní části je chladič. A ještě nad ním jsou světla. Z boku vidíme stavbu vozu. Je to takový ten vyšší vůz, ale ne úplně SUV. Líbí se mi modrá barva a černá střecha. Černé jsou i doplňky vpředu, na boku i na zadní části vozu. Zadní část vozu má černý spodní difuzor. V kterém má Puma ST dvě aktivní koncovky výfuku.

I interiér je starý známý 🙂

Ford Puma ST Powershift interiér
(foto Jan Švandrlík)

I v interiéru moc změn není. Tedy samozřejmě kromě voliče převodovky. Která je automatická. Tak sakra, kde jsou změny? Nebojte se, dostane se na ně. No ale zpět do Pumy. Puma ST má skvělá sedadla. Tentokrát ne Recaro, ale Ford Performance. Sedí se v nich skvěle. Jen táta ve svých 72ti letech se z nich hůř dostával. Ale jasně, ten si Ford Puma ST nepořídí :D. Místa vzadu je dost pro skromnější cestující :D.

Ford Puma ST Powershift místo vzadu
(foto Jan Švandrlík)

A zavazadelník? Přijde vám malý? I kdeže, stačí nadzvednout podlážku a vidíte skvělé Ford řešení. Jmenuje se Mega Box. A dokonce je omyvatelný, neboť má dole výpusť.

Největší změny se udály pod kapotou.

Ford Puma ST Powershift motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Tak a dostáváme se k tomu, v čem je vůz Ford Puma ST jiný, než například předchozí generace. Ve Fordu Puma ST býval motor o objemu 1,5l. to už je minulost. Teď je Ford Puma vybaven motorem o objemu jeden litr. Počet válců zůstal stejný. Jsou tři. Převodovka je nově automatická. Je dvouspojková a má sedm stupňů. Jaký poskytuje Puma ST výkon? 125 kW, čili 170 koní. K tomu je ještě vybavena mild-hybridním startér-generátorem. Ten poskytuje z celkového výkonu 10 koní. Technika to je 48V. A teď si jistě říkáte, že Puma ST něco ztratila ze své hravosti. Nemyslím si to. Pořád je to neskutečně zábavné auto, které se těší na průjezd zatáčkami. Rozhodně nebude poslední ani třeba na výjezdu z křižovatky. Vždyť zrychlení má pořád hodnotu 7,3 sekundy. A to pořád není zlá hodnota. Co zůstalo je jinak naladěný podvozek, který stále zůstává ve stylu ST vozů značky Ford. Což znamená, že ta hravost by zmizet neměla. Hurá. Taky zůstal zachován skvělý zvuk vozu. Protože zůstaly ve výfuku aktivní klapky. Ty se při režimu sport otevřou a zvuk je hned hezčí.

A co moje spotřeba?

Jsme stránka o úsporné jízdě, takže se pojďme kouknout na nějaké moje naměřené hodnoty. V městském provozu a v normálním režimu jízdy jsem měl spotřebu 6,4 litru. Pak jsem měřil data z jízdy od rodičů do Českých Budějovic, kdy směrem tam jel můj táta za 6,1 litru a zpět já s hodnotou 7.2 litru. Ještě mám jeden údaj, do Budějovic jsem pak jel ještě jednou, ale jen k Budvar aréně. To jsem jel za 7,8 litru. A cesta od rodičů domu do Prahy? Tu jsem s Fordem Puma ST jel za rovných 7 litrů. Jasně, čísla nic moc, ale věřte, že nebylo úplně počasí na úspornou jízdu :D. A celková data? Najel jsem přes 900 kilometrů a s jakou spotřebou? 7 a půl litru.

Ford Puma ST Powershift celková data spotřeby
(foto Jan Švandrlík)

Ford Puma ST je pro mě srdcové auto. A asi vždy bude. Přeci jen, bylo to první auto, které jsem pro Marka Tomíška a jeho projekt Úsporně.info testoval. A jestli skončí jen tak bez náhrady, tak mi to trochu asi líto bude.
A co vy, máte rádi takováto hravá auta? Jako je třeba právě Ford Puma ST.

 

Volkswagen představuje dva nové sportovní elektromobily ID.3 GTX a ID.7 GTX Tourer

Napsat komentář

Volkswagen představil ve světové premiéře sportovní verze GTX na základě modelových řad ID.3 a ID.7 Tourer. Pojďme se podívat, co přínášejí nového.

Vezmeme to hezky popořadě. Začneme tedy modelem Volkswagen ID.3 GTX.

Volkswagen ID.3 GTX

Volkswagen ID.3 GTX
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.3 GTX používá stejný vysoce hospodárný elektromotor jako nové generace modelů ID.4 a ID.5 a zcela nové ID.7. Kromě varianty o výkonu 210 kW (286 k) je však poprvé k dispozici také verze s výkonem 240 kW (326 k). Elektromotor poskytuje nejvyšší točivý moment 545 N.m, což umožňuje sportovním hatchbackům zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhých 6,0 sekundy (GTX), resp. 5,6 sekundy (GTX Performance). Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h (GTX), resp. 200 km/h (GTX Performance). Elektromotor je v obou verzích napájen novou sadou lithium-iontových akumulátorů s využitelnou kapacitou 79 kWh, která umožní dojezd na jedno nabití cca 600 km. Při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem lze využívat nabíjecí výkon až 175 kW, který zkrátí dobu nabití z 10 na 80 procent na cca 26 minut.

Změny ale nastanou i u klasické verze vozu Volkswagen ID.3, jaké?

Řada ID.3 obdrží souběžně s debutem nových verzí GTX novou přístrojovou desku. Nová generace informačního a zábavního systému má výrazně větší dotykový displej (s úhlopříčkou 32,8 cm/12,9 palce) a novou, intuitivní strukturu menu. S novým hlasovým asistentem IDA lze komunikovat hovorovým jazykem. Další inovací je integrovaný přístup k chatbotu ChatGPT s umělou inteligencí. Cestování s novými elektromobily značky Volkswagen zpříjemní aplikace Wellness, která upravuje různé funkce vozidla.

Volkswagen ID.3 GTX – interiér
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.7 GTX Tourer

Volkswagen ID.7 GTX Tourer
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.7 GTX Tourer nabízí nový druh sportovní mobility díky prostorné karoserii velkého kombi, výkonům sportovního vozu a udržitelnosti elektromobility. Přední kola sofistikovaného systému 4MOTION pohání synchronní elektromotor o výkonu 210 kW (286 k), na zadní nápravě je uložen asynchronní elektromotor poskytující nejvyšší výkon 80 kW (109 k). Celkem má řidič k dispozici nejvyšší výkon 250 kW (340 k). Snadné a rychlé překonávání dlouhých vzdáleností umožňuje rovněž vynikající aerodynamika přispívající k velmi nízké spotřebě elektrické energie ve spojení s velkou akumulátorovou baterií (využitelná kapacita 86 kWh) a nabíjecím výkonem až 200 kW na stejnosměrných rychlonabíjecích stanicích. Nabití z 10 na 80 procent je otázkou výrazně méně než 30 minut za ideálních podmínek.

Co dále přiveze nový Volkswagen ID.7 GTX Tourer?

Volkswagen ID.7 GTX Tourer – interiér
(foto Volkswagen)

Vizuálně projevuje ID.7 GTX Tourer svůj  potenciál osobitým nárazníkem s voštinovou mřížkou masky chladiče a charakteristickým světelným designem modelů GTX. Všechny černé prvky mají navíc vysoce lesklou povrchovou úpravu. To platí i pro boční prahy a zadní nárazník v designu GTX, s nímž ladí nová 20“ kola Skagen z lehké slitiny, která mohou být na přání nahrazena novými 21“ koly z lehké slitiny. Ušlechtilou atmosféru v interiéru vytvářejí individualizovaná sedadla (vpředu vyhřívaná) s perforovaným nápisem GTX na opěradlech, specifický multifunkční volant GTX s červeným ozdobným prošíváním, červené lemování na sedadlech a červené prošívání na přístrojové desce a výplních dveří. Stejně jako ID.7 Tourer nabízí i sportovní verze GTX velkorysý zavazadlový prostor s objemem 605 až 1714 litrů. Na přání si mohou zákazníci objednat panoramatické střešní okno s elektronicky nastavitelnou průsvitností.

Jak se vám novinky Volkswagen ID.3 GTX a Volkswagen ID.7 GTX Tourer líbí? Uvažujete o pořízení? Nebo třeba již nějaký elektrický Volkswagen máte?

 

Hyundai vylepšuje modelovou řadu Ioniq 5

Napsat komentář

Značka Hyundai odhalila vylepšení modelové řady Ioniq 5 a nové verze Ioniq 5 N. Modernizovaný Ioniq 5 nabízí prodloužený dojezd, mnohá zásadní vylepšení, nové prvky výbavy a osvěžený design.

Co Hyundai Ioniq 5 přiváží nového?

Modernizovaný Ioniq 5 má nyní zvýšenou kapacitu sady akumulátorů, a to ze 77,4 kWh na 84,0 kWh, což prodlužuje dojezd na jedno nabití. Mezi vylepšení vnějšího designu patří nově tvarované nárazníky vpředu a vzadu, které umocňují nízké a široké proporce  Ioniq 5. Vnější délka modelu Ioniq 5 se v důsledku toho prodloužila o 20 mm na 4655 mm, zatímco ostatní vnější rozměry – vnější šířka 1890 mm, výška 1605 mm a rozvor náprav 3000 mm – zůstávají beze změn.

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5
(foto Hyundai)

Zadní spoiler byl prodloužen o 50 mm a elektricky poháněný model se nyní může pochlubit novými aerodynamicky tvarovanými koly. Tyto změny rovněž přispěly k ještě dynamičtějšímu vzhledu a zlepšily aerodynamické vlastnosti modelu Ioniq 5.

A co interiér modernizovaného vozu Ioniq 5?

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5 – interiér
(foto Hyundai)

Interiér vozu je ještě lépe využitelný a praktičtější při zachování konceptu komfortního životního prostoru. Na středové konzole je nyní v horní části „univerzálního ostrůvku“ umístěno fyzické tlačítko, jímž lze ovládat často používané funkce, například vyhřívaná a odvětrávaná sedadla v první řadě, vyhřívaný volant a funkci parkovacího asistenta. Využitelnost přihrádky pro bezdrátové nabíjení chytrého telefonu byla výrazně vylepšena jejím přemístěním ze spodní do horní části. Volant obdržel nový design s interaktivními pixelovými světly a ergonomicky lépe řešené uspořádání ovládacích prvků umožňuje praktičtější ovládání informačního a zábavního systému a klimatizace.

Hyundai Ioniq 5 N Line.

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5
(foto Hyundai)

Novým členem modelové řady je navíc Ioniq 5 N Line, sportovní varianta, která bude na trhu situována mezi vylepšenou základní verzí a vysokovýkonným modelem Ioniq 5 N. Varianta N Line uspokojí rostoucí poptávku po sportovním vzhledu a osloví zákazníky, kteří vyhledávají zážitky z dynamické jízdy. Ioniq 5 N Line se může pochlubit agresivnějším, sportovnějším designem přídě a zádě s jedinečnými nárazníky, elegantními bočními prahy a sadou speciálních 20“ kol z lehké slitiny. Uvedené prvky zvýrazňují sportovní image tohoto modelu.Rovněž interiér má řadu prvků exkluzivního designu N Line. Mezi ně patří specifický volant a přístrojová deska N Line, exkluzivní kovové pedály N Line, černé čalounění stropu a speciální sportovní sedadla s logem N ve dvou variantách čalounění s červeným kontrastním prošíváním. Na cestující díky tomu čeká atraktivní prostředí, v němž si budou užívat podmanivou dynamickou jízdu.

Jak se Vám líbí vylepšený Ioniq 5? V redakci doufáme, že se na test do naší redakce nový Ioniq 5 podívá :).

TEST: Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid

Napsat komentář

Značka Mitsubishi je také v naší redakci již celkem častá. Měli jsme na test již nové ASX v hybridní verzi. Teď přijíždí Plug-in hybrid. 

Jak Mistubishi ASX Plug-in Hybrid vypadá?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – přední pohled
(foto Jan Švandrlík)

Víte, jak nové Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid vypadá? Ne, stačí přečíst si článek v odkazu. Ne, nebojte, povíme si to lehce i tady. Jistě ve voze Mitsubishi ASX vidíte alianční vůz. Minimálně v designu. ASX je vybaveno Full Led světlomety, mezi kterými se vyjímá logo Mitsubishi. Hezká je bílá barva vozu a černé a chromové doplňky. Mitsubishi ASX je vůz, který je zařazen v dnešní módní kategorii městských SUV. Čili má trošku vyšší stavbu, což vynikne při pohledu z boku. Kde také vynikne dvoubarevné provedení. Střecha je totiž černá.

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – boční zasněžený pohled
(foto Jan Švandrlík)

Změnou na boku vozu je druhé víčko. A to pro nabíjení vozu. Zadní části vozu dominuje vstup do zavazadelníku. Ten mi ale přijde zbytečně vysoko. Ale co se mi líbí je ochrana podvozku vzadu. Vypadá to jako stylový spodní difuzor.I když se jedná o alianční vůz, design je trošku pozměněný. Mimochodem tato aliance se skládá ze tří značek. Renault, Mitsubishi a Nissan.

Co nabídne nové ASX uvnitř vozu pro posádku?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – interiér
(foto Jan Švandrlík)

I uvnitř Mitsubishi ASX nabízí kvalitní interiér. I zde je vidět alianční spolupráce. A opět, já to neberu jako výtku. Proč? Vždyť se podívejte, kolik jiných automobilek spolu spolupracuje. Takže i v Mitsubishi máme například ovládání hudby, nebo prostě médií na zvláštní páčce za volantem. Za tímto volantem má řidič Mitsubishi ASX k dispozici digitální štít o velikosti 10 palců. Dominantou interiéru je jistě na výšku položený displej infotainmentu o velikosti 9,3 palce. Je svižný, nezasekává se a vše dokážete celkem rychle vyhledat. Díky výbavě mám dobrá pohodlná sedadla. Výbavový stupeň tohoto vozu je Instyle. V interiéru jsou použity dobré materiály. Dokonce imitace dřeva. Působí to luxusně. Místo vepředu je fajn a celkem dostatek v každém směru. Jasně pořád jsme v kategorii menších vozů, takže cestující na zadních sedadlech se můžou cítit hůře. Ale to záleží na tom, jak budou nastavena sedadla vepředu. S tím že sedačka řidiče je elektricky ovládaná. Spolujezdec už musí nastavovat vše manuálně. A zavazadelník? Velikost vidíte na fotce s věcmi, co jsem si vezl k rodičům. Základní objem je 265 litrů. Ale pozor Mitsubishi ASX má posuvnou zadní lavici, zvětšit tímto můžete zavazadelník o 112 litrů. Zavazadelník má tu vychytávku, že může mít dvojité dno a tím pádem můžete schovat kabely na dobíjení vozu.

Co má nové Mitsubishi ASX pod kapotou?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Díky Plug-in Hybridnímu pohonu můžete využívat výhody elektrického pohonu a když dojde kapacita baterie, jedete na benzín. Výhodou je tedy například zrychlení na křižovatkách. Tam v 99 % vždy funguje elektromotor. Čili využijete dynamiku a pak se přepne na benzín. Toto si auto koriguje samo. Můžete si samozřejmě díky tlačítku EV přepnout jízdní režim na elektřinu i sami. Jen musí být baterie dostatečně nabitá. Motor pod kapotou má čtyři válce. Objem 1,6 litru. Mitsubishi ASX má poháněnou přední nápravu. A co se týče převodovky, ta je automatická. Má čtyři stupně pro klasický motor a dva stupně pro elektromotor. Co se výkonu týče, tak celkový je 117 kW. Z toho benzínový motor dodává 68 kW/93k. Elektromotor dodává 74 kW/101k. Baterie je pak o kapacitě 10,5 kWh. Z toho můžete využít 9,8 kWh.

S jakou spotřebou jsem tedy jezdil?

Výkonová čísla vůbec nepůsobí špatně na takový vůz, jakým nové Mitsubishi ASX je. Jaká data jsem tedy v reálu naměřil? Při cestě k rodičům po silnici D4 jsem jel za 6,4 litru na sto kilometrů. Je ale fakt, že jsem se tak ve čtvrtině cesty vracel zase do Prahy. Ale celkem zajímavé jsou i další hodnoty. Jako třeba ujetá vzdálenost v elektro režimu. Od rodičů jsem měl spotřebu 4,7 litru na sto kilometrů. A okruh spotřeby jsem jel zase na dvě části. Jen z provozních důvodů oprav a tak se trasa musela pozměnit. Takže hodnoty jsou takovéto, na cestě tam 5,4 litru na sto kilometrů. Cesta zpět byla za stejných 5,4.

Jak je to s nabíjením nového Mitsubishi ASX Plug-in hybrid?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid -délka nabíjení z 230V zásuvky
(foto Jan Švandrlík)

Nabíjet můžete buď klasickou zásuvkou na 230voltů. Zde je délka nabíjení přibližně 4 hodiny a 50 minut. Rychlejší nabíjení například přes walbox jde maximálním výkonem 3,7 kW. Délka nabíjení? Přibližně tři hodiny. Další způsob nabíjení je jízdou. Ale to obrovsky stoupne spotřeba. Protože nejvíce se baterie nabíjí při režimu sport. Při plné baterii je schopen vůz ujet přibližně 40 kilometrů na elektřinu. Celkově bych doporučil pořízení vozu s technologií Plug-in těm lidem, kteří mají kde svůj vůz nabíjet. Bez možnosti nabíjení totiž sebou budete často vozit jen váhu navíc.

Mitsubishi ASX s technologií Plug-in je fajn při jízdě po městě, pokud máte kde vůz nabít. Pak můžete přes Prahu například jezdit na elektřinu a na delší vzdálenosti využít benzín.
Mě by ale zajímalo, jaký máte vy názor na takovouto kombinaci pohonů.

 

 

Značka Peugeot zveřejňuje ceny nového modelu 3008 pro náš trh

Napsat komentář

O modelu Peugeot 3008 jsme psali při představení a nyní Peugeot přináší na náš trh informace o cenách. Jaké budou? Hlavní informací je, že jako první přijde na náš trh elektrická a hybridní verze.

Ceny:

Peugeot 3008 ALLURE Hybrid 136 e-DCS6:  749 000 Kč

Peugeot 3008 ALLURE Elektromotor 157 kW / 210 k (Baterie 73 kWh): 1 119 000 Kč

Peugeot 3008 GT Hybrid 136 e-DCS6:  859 000 Kč

Peugeot 3008 ALLURE Elektromotor 157 kW / 210 k (Baterie 73 kWh): 1 239 000 Kč

Co ve zkratce přiváží nový Peugeot 3008?

Peugeot 3008
(foto Peugeot)

Peugeot 3008 je prvním modelem, který využívá zcela novou platformu STLA Medium skupiny Stellantis. Tato inovativní platforma je navržena tak, aby nabízela nejlepší výkon ve své třídě z hlediska kritérií, které jsou pro zákazníky nejdůležitější: dojezd (až 700 km), doba nabíjení (30 minut), potěšení z jízdy, výkon, efektivita a online služby (Trip planner, Smart charging, Vehicle to load, Plug&Charge a aktualizace „Over The Air“).

Jaký bude Peugeot 3008 si ještě budeme muset nějaký čas počkat. My doufáme, že vám ho představíme v našem redakčním testu.

 

Značka SsangYong na českém trhu přidává ke svému názvu dodatek „by KGM“

Napsat komentář

Vozy značky SsangYong patří nejen v naší redakci mezi oblíbené. Jejich počet stoupá i na silnicích. A teď změna názvu. Bojíte se, že se něco děje? Můžeme vás uklidnit, neděje se nic. A vozy značky SsangYong dále budete potkávat. Ostatně hned vysvětlím.

Proč úprava názvu?

 

V druhé polovině roku 2022 vstoupil do společnosti SsangYong Motor Company nový investor a má s automobilkou veliké plány. Vyvíjí nové modely, pohony a pracuje na nové elektrické platformě. Zároveň chystá výraznější expanzi na zahraničních trzích. V březnu 2023 došlo k přejmenování názvu výrobce SsangYong Motor Company na KG Mobility.

Automobilka KG Mobility vyrábí jihokorejské vozy značky SsangYong respektive KGM (jedná se o dvojí označení totožných vozů, které je závislé na trhu, na kterém se prodávají). V rámci globálního rebrandingu tak i SsangYong v ČR přidává ke svému primárnímu názvu dodatek „by KGM“ a propojuje oba rostoucí brandy.

SsangYong nové logo
(foto SsangYong)

Tady vidíte, že se nic pro vás, pro zákazníky nemění. A já doufám, že vozy SsangYong budu potkávat na silnicích i dále. A také, že se v naší redakci budou i nadále objevovat vozy této značky. 

Kia EV9 zvolena Světovým ženským autem roku 2024

Napsat komentář

Zítra je milé ženy váš velký den. A i vy ženy, dámy jste řidičky. A i vy máte svou anketu auto roku. A jaké auto letos vyhrálo? Kia EV9. V anketě hlasovalo 75 předních novinářek z 52 zemí. I Česká republika měla svou zástupkyni. 

Kia EV9 zvolena Světovým ženským autem roku 2024
(foto Kia)

Čím Kia EV9 zaujala?

Čistě elektrické SUV Kia EV9 bylo po pečlivé analýze a důkladném zkoumání porotkyň drtivě favorizováno mezi pěticí finalistů. EV9 vynikla díky působivé kapacitě umožňující pojmout celou rodinu, a to až sedm členů posádky. Současně se jedná o první vůz v segmentu E-SUV nabízející délku přes 5 metrů s vynikající aerodynamikou, což přispívá k výjimečným výkonům. Kia EV9 se vyznačuje zejména širokým využitím udržitelných materiálů (až 34 kg recyklovaných plastů je použito v interiéru vozu), nadčasovým designem, nejmodernějšími technologiemi, které jsou dostupné ve vybraných modelech prémiových značek. Nechybí mimo jiné možnost obousměrného nabíjení i ultrarychlého dobíjení.

Prestižní dámské ocenění modelu EV9 následuje po úspěších crossoveru Niro, který v roce 2023 zvítězil v celkovém hodnocení WWCOTY a SUV Sportage, které v roce 2022 ovládlo kategorii nejlepší „Rodinné SUV“.

Naše milé čtenářky, jaké je vaše nejoblíbenější auto? Jaké byste zvolili vy? Také byste vybraly vůz Kia EV9?

 

 

TEST: Nissan X-Trail e-Power, aneb moje premiéra se značkou Nissan

Napsat komentář

Značku Nissan testuji úplně prvně. No sem tam se ještě najde značka, kterou jsem netestoval. Tak se pojďme podívat, co přináší Nissan ve svém voze X-Trail Power. A vzhledem k názvu je jistě jasné, že to není vůz jen na benzín, že má jistě nějaké to hybridní ústrojí v rukávu.

Jak Nissan X-Trail e-Power vypadá?

Nissan X-Trail e-Power
(foto Jan Švandrlík)

Podíváme-li se na Nissan X-Trail e-Power zepředu, tak co uvidíme? Mě ten pohled připomíná samuraje. A proč? Světla denního svícení jsou tenká, jako zamračené oči samuraje. A chladič prostě ústa, která vyzývají k boji. Po boku chladiče pak jsou potkávací světla. Velmi vkusně doplněná mřížkou pro proudění vzduchu k brzdám. Ještě k chladiči musím říci, že uprostřed se hrdě vyjímá logo Nissan. Když se na Nissan X-Trail podíváme z boku, tak vidíme i tak dynamickou stavbu s dost skoseným předním sklem. I zadní část působí trošku sportovně, je lehce splývavá. Vzhledem k charakteru vozu je jeho spodní strana chráněna oplastováním. A zadní partie? Vezmeme-li to opět odspodu tak vidíme ochranu podvozku. Pak mohutný nárazník a velký vstup do zavazadlového prostoru. Po boku vidíme světla, ta jsou rozdělena právě víkem. Kdy část světel je na výklopné části.

Nissan X-Trail e-Power pohled na boční a zadní část
(foto Jan Švandrlík)

Co čeká na posádku uvnitř vozu Nissan X-Trail e-Power?

Nissan X-Trail e-Power interiér
(foto Jan Švandrlík)

Jedním, nebo dvěma slovy? Prémiový interiér. A teď mě nechte chvíli psát a vy si čtěte. Dvoubarevný interiér. Prémiová sedadla, pohodlná, polohovatelná a s pamětí. No vezměme to tedy jak mě znáte od volantu až ke spolujezdci. Volant je dole lehce zkosený, nebo zaoblený :D. Dobře se drží a je na něm, jak už je téměř u všech vozů zvykem, možnost spousty věcí si ovládat. Řidič má k dispozici digitální displej o velikosti 12,3 palce. K tomu ještě volitelný 10.8 palce velký Head-Up displej. Pozornost jistě upoutá i další 12,3 palce velký displej infotainmentu NissanConnect. Teď ale přichází trošku změna. Jaká? Uvidíte. Jste zvyklí si vůz nastavovat přes tento středový displej? No tak ve voze Nissan X-Trail to tak nebude. Na středovém displeji najdete navigaci, možnost si připojit telefon atd. Ale nastavení vozu probíhá u řidiče přes jeho displej. Pod středovým displejem je pár tlačítek, například na aktivaci 360 stupňové kamery. Pod tím je nastavení klimatizace. Tu si může jak řidič, tak spolujezdec regulovat sám, podle své libosti. Pod tím již začíná středový tunel. A také je zde ukryto startovací tlačítko. Dále také možnost kabelem si připojit telefon, nebo využít auto zásuvku pro nabíjení. Pak již jen volič automatické převodovky, dále volič jízdních režimů a pár tlačítek. Třeba na aktivaci funkce e-Pedal, nebo na volbu čistě EV režimu. A poslední. Pod loketní opěrkou se ukrývá ještě velký úložný prostor. Co cestující vzadu? Tam oceňuji nastavení klimatizace jen pro ně a také posuvnou zadní lavici. Čímž si můžete zvětšit zavazadlový prostor. To taky nemá každý vůz. A zavazadelník? Díky velkému vstupnímu otvoru je dobře přístupný a věci od rodičů, co mi nabalili, bez problémů pobere.

Nissan X-Trail e-Power zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Co mě trošku mrzí, že Nissan X-Trail nemá v zavazadelníku na boku háčky třeba na uchycení tašky.

Jak Nissan X-Trail e-Power jezdí? A jak funguje jeho hybridní ústrojí?

A to je téma. Nissan X-Trail e-Power je hybrid. Ne, není nabíjecí ze zásuvky. Takže dobíjíte malou baterii pouze jízdou a nebo brzděním. Víte, ono to vlastně u tohoto vozu je takové celé zajímavé. Proč? Protože vlastně motor, který je o objemu 1,5 litru nepohání kola. On je vlastně jen generátor elektrické energie. Tu vyrábí pro 1,73 kWh velkou baterii a nebo pro elektromotory. Píšu množné číslo, protože každá náprava má svůj. Mimochodem motor, který má tři válce má výkon 113 kW, čili 158 koní. Přední elektromotor pak dává točivý moment 330 Nm. Zadní pak 195 Nm. Čili kombinovaný výkon je 250 Nm. a výkon je 213 koní. A díky tomu, jak je tento systém udělán, může motor fungovat v ideálním spektru otáček. Zrychlení z nuly na sto je za sedm vteřin. Takže podle mě dynamika je absolutně na pohodu. Co mě mrzí, že se mi nikdy nepodařilo tu malou baterii vybít do nuly. Vždy si X-Trail nechávál nějakou rezervu. Také ne vždy nešlo zvolit přímo režim EV.

Nissan X-Trail e-Power tlačítko EV a e-Pedal
(foto Jan Švandrlík)

Úžasnou věcí je také režim e-Pedal. Stejnou funkci mají elektromobily. Například při nastavení maximální rekuperace jde využít režim jednoho pedalu. Tak u Nissanu toto můžete využít i jen tak. Do města si myslím ideální. Jinak díky svému určení a nastavení drží Nissan X-Trail i v zatáčkách a na okreskách. Také je důležité, jaký režim jízdy si zvolíte vzhledem k podmínkám, v jakých jezdíte. Věřte mi, že rozdíl v nastavení vozu při různých režimech je znát. A vůbec bych se nebál vytáhnout Nissana i do terénu. Předpoklady na to má.

Jakou jsem měl s vozem Nissan X-Trail e-Power spotřebu?

Opět chci jen dopředu upozornit, že jsem jezdil s tímhle Nissanem v zimě a při sněžení :D.  Takže zase, jak mě už znáte, pár holých čísel. Svůj okruh spotřeby jsem měl opět rozdělen na dvě části. S tím, že z Prahy byla přestávka v Malé Lečici. První část jsem jel se spotřebou 7,6 litru na sto kilometrů. Druhou část, zpět do Prahy jsem měl hodnotu úplně stejnou, 7,6 litru. Cestu k rodičům společně s menší zajížďkou po Praze jsem měl za 9,6 litru na sto kilometrů. Ale s vybitou baterií. A cestou jsem si jí dobíjel. Naproti tomu cesta z Kozárovic zpět do Prahy jsem měl za 6,6 litru na sto kilometrů. Celková data? 8,4 litru. No, díky počasí a provozu trošku vyšší čísla, ale viděl jsem, že se dá jezdit za méně. Jaký je váš názor na spotřebu vozu Nissan X-Trail e-Power?

Nissan X-Trail e-Power mě fakt překvapil a ohromil. Skvělý interiér, zajímavé fungování pohonného ústrojí. Velký zavazadelník. Máte-li chatu někde na horách, či na hůře dostupném místě a chcete-li i komfortní interiér, tak běžte Nissan X-Trail e-Power alespoň vyzkoušet. Já jsem rád, že značka Nissan je další, kterou jsem mohl vyzkoušet.