Archiv autora: Jan Švandrlík

Autor: Jan Švandrlík

Tramvaják za volantem. V práci jezdím přirozeně úsporně, protože tramvaj je nejefektivnější prostředek MHD. Ale v autě se rád hezky svezu, přičemž také nechci platit horentní sumy za palivo. Dá se to spojit?

Nissan X-Trail e-Power

TEST: Nissan X-Trail e-Power, aneb moje premiéra se značkou Nissan

Napsat komentář

Značku Nissan testuji úplně prvně. No sem tam se ještě najde značka, kterou jsem netestoval. Tak se pojďme podívat, co přináší Nissan ve svém voze X-Trail Power. A vzhledem k názvu je jistě jasné, že to není vůz jen na benzín, že má jistě nějaké to hybridní ústrojí v rukávu.

Jak Nissan X-Trail e-Power vypadá?

Nissan X-Trail e-Power
(foto Jan Švandrlík)

Podíváme-li se na Nissan X-Trail e-Power zepředu, tak co uvidíme? Mě ten pohled připomíná samuraje. A proč? Světla denního svícení jsou tenká, jako zamračené oči samuraje. A chladič prostě ústa, která vyzývají k boji. Po boku chladiče pak jsou potkávací světla. Velmi vkusně doplněná mřížkou pro proudění vzduchu k brzdám. Ještě k chladiči musím říci, že uprostřed se hrdě vyjímá logo Nissan. Když se na Nissan X-Trail podíváme z boku, tak vidíme i tak dynamickou stavbu s dost skoseným předním sklem. I zadní část působí trošku sportovně, je lehce splývavá. Vzhledem k charakteru vozu je jeho spodní strana chráněna oplastováním. A zadní partie? Vezmeme-li to opět odspodu tak vidíme ochranu podvozku. Pak mohutný nárazník a velký vstup do zavazadlového prostoru. Po boku vidíme světla, ta jsou rozdělena právě víkem. Kdy část světel je na výklopné části.

Nissan X-Trail e-Power pohled na boční a zadní část
(foto Jan Švandrlík)

Co čeká na posádku uvnitř vozu Nissan X-Trail e-Power?

Nissan X-Trail e-Power interiér
(foto Jan Švandrlík)

Jedním, nebo dvěma slovy? Prémiový interiér. A teď mě nechte chvíli psát a vy si čtěte. Dvoubarevný interiér. Prémiová sedadla, pohodlná, polohovatelná a s pamětí. No vezměme to tedy jak mě znáte od volantu až ke spolujezdci. Volant je dole lehce zkosený, nebo zaoblený :D. Dobře se drží a je na něm, jak už je téměř u všech vozů zvykem, možnost spousty věcí si ovládat. Řidič má k dispozici digitální displej o velikosti 12,3 palce. K tomu ještě volitelný 10.8 palce velký Head-Up displej. Pozornost jistě upoutá i další 12,3 palce velký displej infotainmentu NissanConnect. Teď ale přichází trošku změna. Jaká? Uvidíte. Jste zvyklí si vůz nastavovat přes tento středový displej? No tak ve voze Nissan X-Trail to tak nebude. Na středovém displeji najdete navigaci, možnost si připojit telefon atd. Ale nastavení vozu probíhá u řidiče přes jeho displej. Pod středovým displejem je pár tlačítek, například na aktivaci 360 stupňové kamery. Pod tím je nastavení klimatizace. Tu si může jak řidič, tak spolujezdec regulovat sám, podle své libosti. Pod tím již začíná středový tunel. A také je zde ukryto startovací tlačítko. Dále také možnost kabelem si připojit telefon, nebo využít auto zásuvku pro nabíjení. Pak již jen volič automatické převodovky, dále volič jízdních režimů a pár tlačítek. Třeba na aktivaci funkce e-Pedal, nebo na volbu čistě EV režimu. A poslední. Pod loketní opěrkou se ukrývá ještě velký úložný prostor. Co cestující vzadu? Tam oceňuji nastavení klimatizace jen pro ně a také posuvnou zadní lavici. Čímž si můžete zvětšit zavazadlový prostor. To taky nemá každý vůz. A zavazadelník? Díky velkému vstupnímu otvoru je dobře přístupný a věci od rodičů, co mi nabalili, bez problémů pobere.

Nissan X-Trail e-Power zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Co mě trošku mrzí, že Nissan X-Trail nemá v zavazadelníku na boku háčky třeba na uchycení tašky.

Jak Nissan X-Trail e-Power jezdí? A jak funguje jeho hybridní ústrojí?

A to je téma. Nissan X-Trail e-Power je hybrid. Ne, není nabíjecí ze zásuvky. Takže dobíjíte malou baterii pouze jízdou a nebo brzděním. Víte, ono to vlastně u tohoto vozu je takové celé zajímavé. Proč? Protože vlastně motor, který je o objemu 1,5 litru nepohání kola. On je vlastně jen generátor elektrické energie. Tu vyrábí pro 1,73 kWh velkou baterii a nebo pro elektromotory. Píšu množné číslo, protože každá náprava má svůj. Mimochodem motor, který má tři válce má výkon 113 kW, čili 158 koní. Přední elektromotor pak dává točivý moment 330 Nm. Zadní pak 195 Nm. Čili kombinovaný výkon je 250 Nm. a výkon je 213 koní. A díky tomu, jak je tento systém udělán, může motor fungovat v ideálním spektru otáček. Zrychlení z nuly na sto je za sedm vteřin. Takže podle mě dynamika je absolutně na pohodu. Co mě mrzí, že se mi nikdy nepodařilo tu malou baterii vybít do nuly. Vždy si X-Trail nechávál nějakou rezervu. Také ne vždy nešlo zvolit přímo režim EV.

Nissan X-Trail e-Power tlačítko EV a e-Pedal
(foto Jan Švandrlík)

Úžasnou věcí je také režim e-Pedal. Stejnou funkci mají elektromobily. Například při nastavení maximální rekuperace jde využít režim jednoho pedalu. Tak u Nissanu toto můžete využít i jen tak. Do města si myslím ideální. Jinak díky svému určení a nastavení drží Nissan X-Trail i v zatáčkách a na okreskách. Také je důležité, jaký režim jízdy si zvolíte vzhledem k podmínkám, v jakých jezdíte. Věřte mi, že rozdíl v nastavení vozu při různých režimech je znát. A vůbec bych se nebál vytáhnout Nissana i do terénu. Předpoklady na to má.

Jakou jsem měl s vozem Nissan X-Trail e-Power spotřebu?

Opět chci jen dopředu upozornit, že jsem jezdil s tímhle Nissanem v zimě a při sněžení :D.  Takže zase, jak mě už znáte, pár holých čísel. Svůj okruh spotřeby jsem měl opět rozdělen na dvě části. S tím, že z Prahy byla přestávka v Malé Lečici. První část jsem jel se spotřebou 7,6 litru na sto kilometrů. Druhou část, zpět do Prahy jsem měl hodnotu úplně stejnou, 7,6 litru. Cestu k rodičům společně s menší zajížďkou po Praze jsem měl za 9,6 litru na sto kilometrů. Ale s vybitou baterií. A cestou jsem si jí dobíjel. Naproti tomu cesta z Kozárovic zpět do Prahy jsem měl za 6,6 litru na sto kilometrů. Celková data? 8,4 litru. No, díky počasí a provozu trošku vyšší čísla, ale viděl jsem, že se dá jezdit za méně. Jaký je váš názor na spotřebu vozu Nissan X-Trail e-Power?

Nissan X-Trail e-Power mě fakt překvapil a ohromil. Skvělý interiér, zajímavé fungování pohonného ústrojí. Velký zavazadelník. Máte-li chatu někde na horách, či na hůře dostupném místě a chcete-li i komfortní interiér, tak běžte Nissan X-Trail e-Power alespoň vyzkoušet. Já jsem rád, že značka Nissan je další, kterou jsem mohl vyzkoušet. 

 

Nová Škoda Octavia First Edition, exkluzivní provedení pro tuzemský trh

Napsat komentář

Škoda Octavia je dlouhodobě nejprodávanější model českého trhu. A proto pro tuzemské zákazníky Škoda Auto přichystala zaváděcí edici. Ta nese označení First Edition a nebo pro náročnější zákazníky First Edition Ultimate.

Co nová Škoda Octavia First Edition a First Edition Ultimate přiváží?

Rozdělíme si povídání hezky na dva odstavce. Takže první bude Škoda Octavia First Edition.

Nová Škoda Octavia Combi
(foto archiv Škoda)

Škoda Octavia First Edition:

Nová Škoda Octavia First Edition zahrnuje například 17palcová kola Rotare Aero. Adaptivní vedení v jízdním pruhu, prediktivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek. Zadní parkovací kameru, 13palcový infotainment s navigací, volbu jízdního režimu, bezklíčové
zamykání a startování Kessy s alarmem, virtuální pedál, vyhřívání předních sedadel a volantu, vyhřívání čelního skla a mnoho dalších prvků. Doporučené prodejní ceny začínají na částce 799 900 Kč včetně DPH s benzinovým motorem 1,5 TSI 110 kW a manuální převodovkou. Za automatickou převodovku DSG zákazník zaplat. 899 900 Kč s naftovým motorem 2,0 TDI 110 kW. Uvedené ceny platí pro karosářskou variantu liftback, za kombi si zákazník připlatí 40 000 Kč.

Nová Škoda Octavia
(foto archiv Škoda Auto)

Škoda Octavia First Edition Ultimate:

Škoda Octavia First Edition Ultimate obsahuje mimo jiné 18palcová kola Lerna. Panoramatický kamerový systém, osvětlení nástupního prostoru, headup displej, asistovanou jízdu 1.5+, adaptivní podvozek DCC, kožený interiér Suite s Top ergonomickými předními sedadly s ventilací a masážní funkcí nebo vyhřívání zadních sedadel. Tato mimořádně vybavená varianta je k dostání výhradně s motorem 2,0 TDI 110 kW a sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG za doporučenou cenu 989 900 Kč včetně DPH pro verzi liftback, resp. 1 029 900 Kč pro kombi.

Vozy Škoda Octavia First Edition lze již objednávat. První automobily budou zákazníkům předány na přelomu druhého a třetího čtvrtletí. A co Váš názor, líbí se vám takto vybavená nová Škoda Octavia? Nebo vás láká jiná výbava? 

Nová Dacia Spring, první elektrický vůz značky Dacia přijíždí v novém kabátě

Napsat komentář

Značka Dacia uvádí při příležitosti autosalonu v Ženevě novou generaci svého prvního elektrického vozu. Představuje se nová Dacia Spring. Tak si pojďme říct, co je nové. Ještě je potřeba dodat, že Dacia Spring byl model, který chtěl každý z redakce otestovat. Já pro zajímavost zde uvádím svůj test.

Nový design exteriéru.

nová Dacia Spring – přední část
(foto Jan Švandrlík)

Nová Dacia Spring přijíždí ve velmi podobném designu jako její větší a benzínový sourozenec, jedná se o model Duster. Čili změna nejen na přední části je veliká. Dominantou jsou opět písmena DC, pod kterými se ukrývá nabíjecí konektor. Z boku je nová Dacia Spring hodně podobná předchozí generaci. Další velké změny jsou na zadní části, vypadá dospěleji. Jiná jsou zadní světla a celkově design zádě dospěl. Vlastně to se dá říci i o přídi.

nová Dacia Spring – zadní část
(foto Jan Švandrlík)

Dacia Spring přináší novinky i uvnitř.

Přístrojová deska nové Dacie Spring je zcela nová. Je to proto, aby do ní byl integrován centrální displej multimediálního systému. Spring je vybaven personifikovaným digitálním přístrojovým panelem se 7″ displejem u všech verzí a velkým 10″ centrálním displejem multimediálního systému u vyšších úrovní výbavy. Barvy a materiály interiéru byly také přepracovány a změněny.

nová Dacia Spring – interiér
(foto Dacia)

Přehled výbav.

Nová Dacia Spring přiváží tyto modelové stupně:

Spring Essential : 7 “ digitální přístrojový štít, výškově nastavitelný tříramenný volant, posilovač řízení, systém Media Control s USB vstupem, omezovač rychlosti, tempomat, ovládání rádia na volantu, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání předních oken, zadní parkovací senzory, 12V zásuvka.

Spring Expression : stejně jako Essential + manuální klimatizace, 15″ kola (motor 65 k)

Spring Extreme : stejně jako Expression + měděné prvky obložení interiéru/exteriéru, elektricky ovládaná zrcátka a zadní okna, multimediální systém Media Nav Live s 10″ středovou obrazovkou, 2 zásuvkami USB a bezdrátovým připojením pro Apple CarPlayTM a Android AutoTM, obousměrná nabíječka.

Nová Dacia Spring bude k dispozici také ve dvoumístné verzi Cargo

A pokud jste pozorně četli, tak u výbavy Extreme vidíte i obousměrnou nabíječku, takže hurá třeba sekat zahradu můžete i s novou Dacii Spring.

TEST: Citroën Berlingo, aneb návrat klasiky

Napsat komentář

Citroën Berlingo se vrací. Co to povídám? No povídám, že se vrací. Vrací se jako benzínový, nebo naftový vůz. Neboť nějaký čas prodával jen jako elektromobil. Takže vítej zpět a pojď se ukázat.

Jak Citroën Berlingo vypadá zvenčí?

Citroën Berlingo přední pohled
(foto Jan Švanndrlík)

Má cenu vám Citroën Berlingo představovat? No ale opakování jest matkou moudrosti, pojďme na to. Ano Citroën Berlingo není módní crossover, nebo SUV. Je to stále ta známa „krabice“. Ale co, stejně pořád patří mezi celosvětově nejprodávanější vozy značky. Takže jak je již klasikou, pojďme si to projít. A hezky zepředu. Na přídi určitě upoutají mlhovky. A to rámečkem okolo nich. Dále vidíme nad nimi potkávací světla a jako třetí jsou světla pro denní svícení. Ano, světla jsou rozdělena. Dominantou ve spodní části je chladič a v horní lišta s logem Citroën. Ta opticky spojuje světla pro denní svícení. Také je ohraničuje. Z boku vidíme stavbu vozu.

Citroën Berlingo boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

Ale také ve spodní části ochranné prvky Airbump. Jistě jste tyhle prvky na jiném voze značky Citroën viděli. Jasně, další výraznou věcí jsou velké druhé boční dveře. No a co záď vozu? Dominantou jsou velké zadní dveře. Ty vlastně zaberou téměř celou záď. Zbylo akorát místo na zadní světla. Mimochodem například střecha má nosnost sto kilogramů. A díky upravenému podvozku je užitečná hmotnost zvýšená na 819 kilogramů.

Co čeká na řidiče?

Citroën Berlingo -interiér
(foto Jan Švandrlík)

Citroën Berlingo má datum vzniku ve svém rodném listě v roce 2018. Takže interiér určitě nebude plný různých nových technických vychytávek. Je to dobře, nebo ne? To nechám na čtenářích. Takže co na nás čeká v interiéru? Nikde nevrzající plasty. A dál? Volant s logem Citroën, na kterém je spousty ovládacích prvků. Za ním jsou klasické přístroje s malým displejem palubního počítače. Dále je před řidičem na palubní desce odkládací prostor. Mezi řidičem a spolujezdcem je takový výkroj, kde najdete elektronickou ruční brzdu a také volič automatické převodovky. Nad tímto výkrojkem najdete displej který má osm palců. Pořád prosím mysleme na datum vzniku. Takže infotainment je z té doby. A mě osobně se tam velmi složitě hledala například funkce start – stop a její vypnutí. Nepřijde mi ani moc přehledný, ale to je podle mě poplatné době vzniku, jak jsem říkal. Pod tím je výdech topení a klimatizace. Pozor, klimatizace má fyzická tlačítka. A co spolujezdec? Má před sebou dokonce dvě schránky. A proč? Protože airbag se odstěhoval do stropu. Sedadla jsou fajn, jasně, sedíte trošku jinak než v klasickém voze. Ale každé má svou loketní opěrku. Skoro jako v křesle. A místo vzadu? Tři lidi se tam vejdou úplně v pohodě a díky velmi příjemně otevíracím dveřím do boku se tam i dobře nastupuje.

Co zavazadelník? Však vidíte na fotce, co vše vezu od rodičů :).

Citroën Berlingo -zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Jak Citroën Berlingo jezdí?

Díky osmistupňové automatické převodovce a motoru o výkonu 96 kW (130k) vás v klidu a pohodě doveze kamkoliv potřebujete. Není to trhač asfaltu. Počítat je také dobré se stavbou vozu. Může se stát, že budete zápasit s větrem. Motor, na to jsem zapomněl, má objem 1,5 litru. Jinak díky nastavení dobře tlumí nerovnosti a ani hluk od motoru moc slyšet není. Horší je to s aerodynamickým hlukem. S tím se ale musí počítat při této stavbě vozu a neberu to jako výtku.

Jaká byla moje spotřeba?

Předem musím říci, že jsem s Berlingem jezdil v zimě sněhu a tak dále. Skvělé počasí. No takže pár čísel. Při přesunu sporáku na jednu akci jsem se v Praze a jejím okolí pohyboval a naměřil hodnotu 6,8 litru. Cesta k rodičům po silnici D4 z Prahy směr jih byla za 6,7 litru. a celková spotřeba? No to už tak hezky nevypadá, 7,3 litru. Ach jo.

Pozor ale, řídíte nákladní vůz.

Citroën Berlingo -nákladní vůz
(foto Jan Švandrlík)

Ano je to tak a nedělám si srandu. Osobní vozy Citroën Berlingo jsou totiž homologovány jako vozy kategorie N1. Ale toto najdete jen v dokladech od vozidla. Jinak opravdu nic jiného nehledejte. A pokud hledáte zadní přepážku, tak jí nehledejte. Importérem je zákazníkovi odstraněna.

Jak se vám líbí návrat Citroënu Berlingo? Je možnost ho využívat jako rodinné vozidlo a nebo vlastně i jako pracovní nástroj. Když je to ten nákladní vůz 🙂

Nissan přiváží nový Interstar, první dodávku i s elektrickým pohonem

Napsat komentář

Jste řemeslník, nebo kurýr? Převážíte zásilky, nebo potřebujete prostě dodávkový vůz? Tak právě pro takové příležitosti představila značka Nissan nový vůz. Nový Interstar.

Kategorie dodávkových vozů je vždy určená jen pro určitou skupinu lidí. Kteří mají specifické nároky a požadavky. A co tedy přiváží a nabízí nový Interstar? Nová generace Interstaru vstoupí na trh s širokou škálou továrních přestaveb, včetně sklápěče, valníku a skříňových dodávek.

Jaký nabídne nový Interstar výkon?

Nový Nissan Interstar – nabíjení
(foto archiv Nissan)

Nissan Interstar bude mít baterii o velikost 87 kWh. Z toho může být dojezd až 460 kilometrů. K dispozici bude varianta i s 40 kWh baterií. Co se nabíjení týče, tak vetší baterii DC nabíjením můžete nabít za  pouhých 30 minut až na dojezd 252 km. Menší baterii za tutéž dobu můžete nabít na 200 kilometrů dojezdu. AC nabíjení zajišťuje dobíjení v například v depu z wallboxu z 10-100 % za méně než 4 hodiny.

A co praktičnost?

Nový Nissan Interstar – zadní ložná plocha
(foto archiv Nissan)

Přeci jen praktičnost je u dodávkových vozů dost důležitá, takže co nabídne nový Nissan Interstar? Nová generace modelu Interstar se může pochlubit také o 40 mm širšími bočními dveřmi a o 100 mm delší ložnou plochou, což zákazníkům poskytuje další důležitý prostor pro naložení většího množství zboží a materiálu. Jak dieselová, tak elektrická verze nové generace modelu Interstar mají maximální tažnou
kapacitu 2500 kg, což umožňuje větší rozsah výrobků, zboží nebo zařízení, které lze tímto modelem převézt.

Přepracovaný má nový Nissan Interstar i interiér.

Nový Nissan Interstar – prostor pro posádku
(foto značka Nissan)

Od předchozích generací se nový Interstar liší také přepracovaným interiérem, který je navržen s ohledem na řidiče a cestující. Odolné potahy sedadel spolu s vyhřívaným čelním sklem a sedadly nejen chrání čalounění vozidla, ale poskytují řidiči tolik potřebné dodatečné pohodlí a oporu i při delším pobytu za volantem.

Předprodej pro Česko se spustí v létě 2024 a samotný prodej bude zahájen později ke konci roku 2024.

Renault Symbioz se odhaluje

Napsat komentář

Značka Renault představila svůj nový model. Ponese jméno Symbioz.

Renault Symbioz
(foto Renault)

Víme, že pod kapotou nového vozu Renaut Symbioz bude úsporný, plně hybridní motor E-Tech 145. Ten již můžete z rodiny Renault vozů znát. Renault Symbioz bude zařazen do kategorie vozů C. Bude to takové rodinné kompaktní SUV. Renault Symbioz by měl být docela prostorný. Právě díky tomu, že bude směřovat do segmentu C. Přeci jen Symbioz bude mít délku kolem 4 metrů a 40 centimetrů.  moderní SUV bude tedy cílit na módní kategorii vozů. A bude ideální třeba i pro rodiny s dětmi. Design bude klasický tak, jak ho od značky Renault známe. Renault Symbioz bude představen na jaře 2024.

Renault Symbioz interiér
(foto Renault)

Ford Puma je tady. Nová evoluce vozu

Napsat komentář

Kompaktní crossover Ford Puma s prostorem pro pět cestujících a jejich zavazadla přináší nový interiér, velké digitální displeje, špičkovou konektivitu a pokročilé jízdní technologie, díky nimž je cestování příjemnější a pohodovější.

Nejvíce změn se událo uvnitř vozu. Design exteriéru doznal jen menších změn. Pořád přeci jen je Ford Puma známý svým designem. Tak proč měnit něco, co je známého a dobrého. Pojďme tedy dovnitř nové Pumy.

Co nového tedy Ford Puma přiváží?

Uvnitř Fordu Puma najdete dvě obrazovky. Obě jsou zaměřené na řidiče. 12,8 palce velký digitální přístrojový štít si může řidič přizpůsobit tak, aby zobrazoval pro něj důležité informace. Druhý displej je ten uprostřed vozu. A jistě se stane jednou z dominant interiéru. Ten má velikost dvanáct palců. Je samozřejmě plně dotykový. Celkově fyzických tlačítek je v interiéru úplné minimum. Srdcem infotainmentu je nový systém SYNC 4. Ten má dvakrát vyšší výpočetní výkon než předchozí verze a dokáže se přizpůsobit tak, aby řidiči měli co nejjednodušší přístup k funkcím, které používají nejčastěji. Rozpoznávání hlasu rozumí běžné řeči a chytré telefony lze snadno integrovat pomocí bezdrátových systémů Apple CarPlay a Android Auto  – a dobíjet je pomocí bezdrátového nabíjení. Skvělý zvuk dodá každé cestě v Pumě nový soundbar nebo volitelný audiosystém B&O s 10 reproduktory. Styl a pohodlí vylepšuje nová posuvná loketní opěrka a sportovní dvouramenný volant s plochou spodní částí.

Nový Ford Puma – interiér
(foto Ford)

Zůstala i praktičnost nového Fordu Puma?

Jedním slovem ano. Neboť například MegaBox v zavazadlovém prostoru zůstal. Čili je možné využít až 80 litrů navíc pro přepravu zavazadel.  A pro mého kolegu Honzu je tady další věc. Díky tomu, jak je koncipován zavazadlový prostor, tak mohou dvě sady golfových holí stát vzpřímeně.

Nový Ford Puma – zavazadlový prostor
(foto Ford)

Ford Puma nabízí nová světla.

Jak jsem říkal na začátku, vnější design moc změn nepřináší. To ale neznamená, že novinky nejsou. Ford Puma přiváží například nová světla. Nová světla toho nabízí víc než jen svěží design a výrazný světelný podpis. Volitelná technologie Dynamic Matrix LED využívá prediktivní dynamické světlo pro zatáčení, které sleduje vozovku před vámi a svítí do zatáček, aby řidiči lépe viděli.

Nový Ford Puma – nová světla
(foto Ford)

Co se bude ukrývat pod kapotou?

Nové modely Puma jsou poháněny hybridním motorem Ford EcoBoost o objemu 1,0 litru, který využívá 48voltový mild-hybridní elektrický pohon, jenž pomáhá šetřit palivo nebo zvyšuje výkon až na 155 k. Pro sportovnější jízdu vyvinul Ford Performance model Puma ST Powershift se speciálním sportovním podvozkem, designem a konfigurací – a maximálním výkonem až 170 k standardně dodávaným prostřednictvím rychle řadící sedmistupňové automatické převodovky, která je k dispozici i pro ostatní varianty modelu Puma.

Pár informací na závěr

Novou Pumu bude možné v České republice objednat od 13. února za cenu od 499 900 Kč, první zákaznické vozy budou k dispozici v květnu letošního roku. A dále také Ford také oznámil, že ještě letos bude představena plně elektrická Puma Gen-E – první Puma, která umožní jízdu s nulovými výfukovými emisemi.

Nový Ford Puma
(foto Ford)

TEST: MG ZS EV

Napsat komentář

Znaka MG začala být na našem trhu velmi vidět. Je to nejen počtem modelů, ale i cenovou politikou u několika těchto modelů. Některé z vozů jsme již na test měli. Konkrétně já jsem měl právě i benzínovou variantu modelu ZS. Dnes si představíme elektrickou verzi.

Jak MG ZS EV vypadá zvenčí?

MG ZS EV a MG ZS
(foto Lukáš Chábek)

Je jen málo rozdílů mezi benzínovou a elektrickou verzí. Tedy co se vzhledu týče. Povedlo se mi v práci zaparkovat vedle spalovací verze a sami vidíte, že těch rozdílů opravdu není tolik. MG ZS EV nemá vpředu mlhová světla. A jiná je spodní část nárazníku. Samozřejmě pozměněná je maska. V které je nabíjecí konektor. I přední kapota je stejná. Což je vlastně dobře, protože se dají snížit náklady. Bok vozu?

MG ZS EV – pohled z boku
(foto Jan Švandrlík)

Vyšší stavba umožňuje nástup i například starším lidem. A záď vozu? Opět se podívejme na srovnání s benzínovou variantou. Velký vstup do zavazadlového prostoru, který rozděluje zadní světla. Označení ZS EV na zádi. Tam oproti benzínové variantě rozdíl je. :D. A samozřejmě opět trošku pozměněná spodní část, kde logicky není výfuk.

MG ZS EV a MG ZS
(foto Jan Švandrlík)

 Co čeká na posádku uvnitř vozu?

MG ZS EV – interiér
(foto Jan Švandrlík)

Interiér jsem v minulém článku docela chválil. Co tedy čeká na řidiče? Jednoduchý, ale funkční interiér. Za volantem má řidič 7 palců velký sdružený digitální displej. Další dominantou je 10,1 palce velký dotykový displej, který je novější, než ve spalovací verzi. Samozřejmostí je také rozdíl ve středovém tunelu. Tady najdete volič směru v provedení kruhovém. Hezké a elegantní. Pak samozřejmě držáky nápojů a tak. Prostě na co jste zvyklí. Ještě musím zmínit sedadla. A proč? Protože lidé, kterým jsem MG ZS EV ukazoval byli ze sedadel dost překvapení. Dobře drží i v bocích.

Hlavní rozdíl je pod kapotou.

MG ZS EV – prostor pod přední kapotou
(foto Jan Švandrlík)

Ano, je to logické, přeci jen se bavíme o voze, který je poháněn elektřinou. Čili pár čísel. Dojezd mnou testované varianty MG ZS EV by měl být podle materiálu až 440 kilometrů. Podle mého stylu jízdy jsem se dostal na 370 kilometrů. Ale tak počítejme s tím, že jsem si topil. K dostání jsou dvě verze baterie 50,3 kWh a 69,9 kWh. Nabíjet můžete třemi fázemi 11 kW. CO se rychlého nabíjení týče, maximální rychlost je 92 kW. Díky tomu můžete v ideálních podmínkách nabít baterii z 10 na 80% již za 36 minut. A když jsme u toho nabíjení, tak MH ZS EV má funkci V2L. To znamená, že z auta můžete naopak vy pohánět nějaké elektrospotřebiče. Myslím si, že skvělá funkce.

Jak MG ZS EV jezdí a jakou jsem měl spotřebu?

Svůj okruh spotřeby jsem zajel za rovných 20 kWh. Ale trvalo mi to přes dvě hodiny, kvůli provozu. A hodnota 20 kWh na sto kilometrů není zlá. Celkově jsem jezdil za 24,4 kWh na sto kilometrů. A výkon? MG ZS EV má k dispozici 115 kW. A může jet až 175 km/h. To jsou údaje, kdy je jasné, že brzdou nebudete. CO se jízdy týče, když to srovnám s benzínovou verzí, tak MG ZS EV lépe drží, díky umístění baterií. Jen samozřejmě byla znát váha. Ani nebyl problém vzít nějaký výmol. Chvílemi nebyla jiná možnost. Takže i tlumení je dobré.

Pár slov k zamyšlení.

MG ZS EV vychází z benzínového vozu. Jasně, může někdo namítat, že to není dobře. Třeba proto, že není vepředu frunk (přední kufr). Ale podle mě právě takovéto vozy jsou důležité. Dokážou přenést zájemce o elektromobily právě k této technologii. Proč? Protože přechod nebude tak náročný. Lidé sednou do téměř stejného auta. Akorát ho pohání jiná technologie. A proč to je dobře? Protože už takto se bude muset myšlení lidí změnit. A tohle jim podle mě ulehčí tento přestup. Jen ta cena. V tuto chvíli se MG ZS EV dá koupit za 849 900,–Kč. Ale sledujte akce značky MG, dost často se nějaká akce vyskytne. Protože a to neberte nějak zle, ne každý potřebuje technologické top auto. Stačí jednoduchá technika, která nějak trošku vypadá a je to. A takové přesně je MG ZS EV.

Škoda zveřejňuje první skici modernizovaného modelu Octavia

Napsat komentář

Škoda Auto zveřejnila skici exteriéru faceliftu čtvrté generace ikonického modelu Octavia. Od roku 1996 se jej ve čtyřech generacích dosud prodalo přes sedm milionů exemplářů.

Nová Škoda Octavia – první skici, zadní partie
(foto archiv Škoda Auto)

Čtvrtá generace modelu Octavia se dočká faceliftu čtyři roky po zahájení výroby. Model bude i nadále k dispozici jako liftback a kombi, stejně tak i ve verzích Sportline a RS. Mezi vylepšení vozu patří vyspělé světlomety LED Matrix druhé generace s novým světelným podpisem,
které zajistí vynikající osvětlení vozovky. Nyní obsahují i Crystallinium, unikátní krystalický prvek, který propůjčuje vnitřku světlometů modrý odstín a zvýrazňuje tak estetiku vozu.

Nová Škoda Octavia – první skici, verze RS
(foto Škoda Auto)

Úspěšný příběh Octavie.

Osvěžená Octavia je připravena pokračovat v dosavadním úspěchu modelové řady: Od uvedení první moderní generace na trh v roce 1996 bylo zákazníkům dodáno více než sedm milionů vozů. Od roku 2016 je Octavia nejprodávanějším kombi v Evropě, získala i řadu ocenění a uznání mezinárodního automobilového tisku. V roce 2020 její kvality podtrhla renomovaná cena Red Dot Award za vynikající produktový design, v historii této modelové řady již potřetí.

Digitální premiéra proběhne 14. února. Jak se těšíte na novou generaci vozu Škoda Octavia?