Archiv autora: Jan Švandrlík

Autor: Jan Švandrlík

Tramvaják za volantem. V práci jezdím přirozeně úsporně, protože tramvaj je nejefektivnější prostředek MHD. Ale v autě se rád hezky svezu, přičemž také nechci platit horentní sumy za palivo. Dá se to spojit?

Nová Škoda Scala a Škoda Kamiq

Škoda Auto zahájila výrobu modernizovaných modelů Scala a Kamiq

Napsat komentář

Společnost Škoda Auto zahájila ve svém hlavním závodě v Mladé Boleslavi výrobu modernizovaného kompaktního vozu Scala a městského SUV Kamiq.

Od představení obou modelů v roce 2019 sjelo z výrobní linky přes 260 000 vozů modelu Scala, přičemž jen v roce 2023 jich bylo vyrobeno více než 56 000. Městského SUV Kamiq bylo v roce 2023 vyrobeno přes 107 000 kusů. To z něj činí nejprodávanější SUV značky s celkovým počtem více než 576 000 vyrobených vozů.

Nový design, interiér i asistenční systémy.

Nová Škoda Kamiq
(foto značka Škoda)

Nejnovější modernizace modelů Škoda Scala a Kamiq představují významný krok vpřed z hlediska designu a výbavy. Nově jsou v nabídce pro oba modely Matrix-LED světlomety, upraveny byly přední a zadní nárazníky, disky kol a masky chladiče. Tyto změny umocňují
osobitý design obou vozů, kdy Scala nabízí sportovnější vzhled a Kamiq se stal robustnějším SUV. Jako odraz nového designového jazyka značky se na pátých dveřích obou modelů hrdě vyjímá nový logotyp Škoda. Kromě toho byly do různých částí vozů, jako jsou čalounění a podlahové rohože, použity udržitelné materiály.

Bezpečnostní prvky a modernizace

Vozy Škoda Scala a Kamiq si díky robustní konstrukci karoserie a pokrokovým asistenčním systémům zachovávají vysokou úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti. Nabídka asistenčních prvků, které se obvykle vyskytují pouze ve vozech vyšších tříd, byla rozšířena o Front Assist
s funkcí sledování chodců a Lane Assist. V rámci modernizace se přepracovala struktura prvků výbavy obou
modelů. Jedním z vrcholů je nový Phone Box s bezdrátovým nabíjením a chlazením a rychlonabíjecí USB porty. Zákazníci mají nyní na výběr ze šesti variant interiéru ve třech výbavových stupních: Selection, Top Selection a Monte Carlo.

Nová Škoda Scala
(foto značka Škoda)koda 

TEST: BMW iX1 xDrive30

Napsat komentář

Poprvé se mi dostal do ruky vůz Německé značky BMW. Konkrétně BMW iX1 xDrive30. To je nejmenší elektrické vozidlo této značky. Jak jsem si s ním užil čas a co vše s ním zažil? To se dozvíte v následujícím textu. 

Podle označení je jasné, že se jedná o vrcholnou verzi. Vůz má elektrický pohon. A to proto, že s kolegou Honzou Tarantem právě s tímto vozem vyrazili na závod. Konkrétně na ECO Rally Praha 2023. O tom jak jsme si vedli má Honza článek. U BMW je již téměř tradicí, že představí vůz s různým pohonem. Takže i model iX1 vychází z benzínové varianty. Konkrétně ix1. Ale o té to dnes není. Zpět k elektrické verzi.

Jak BMW iX1 xDrive30 vypadá?

BMW iX1 xDrive 30 – přední pohled
(foto Jan Švandrlík

Tím, že je možné si tento vůz pořídit s různými pohony, vypadá hodně unifikovaně. Začneme tedy odpředu. Z dálky si myslím nepoznáte, že je toto elektrický vůz. Neboť má klasickou masku. Ano, ledvinky zde jsou. Ale jsou plné. Mají i známé žebrování. Ale popořadě. Vezmeme to jako vždy odspodu vozu BMW iX1 xDrive30. Na spodní části předního nárazníku vidíme průduchy, které většinou využívají benzínové vozy. Ale BMW iX1 xDrive30 sluší. Nad tímto je přední maska. O té jsem se již kousek výše zmínil. Po boku ledvinek jsou světla. Přední pohled působí dravě. Nad tím už je jen přední kapota s výrazným prolisem. Jak poznat elektrickou verzi vozů BMW? Jde to, jak? Podle modré barvy okolo popisu a log. Z boku vidíme jeho stavbu. Malé, městské SUV. Dnes módní kategorie vozů.

BMW iX1 xDrive30 – boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

A záď vozu? Té dominuje velký vstup do zavazadlového prostoru. Dole pak elegantní černá otěrová lišta. Uprostřed zádě jsou světla, která se rozdělí při otevření zadních dveří. Co také působí dravě a zároveň elegantně je spodní difuzor.

A co čeká uvnitř na posádku vozu?

BMW iX1 xDrive30 – interiér
(foto Jan Švandrlík)

Po otevření dveří vidíte kombinaci bílého a tmavého. Jsem si říkal, jestli se nemáme s Honzou přezouvat :). Ale pojďme se usadit do sedadel. Pohodlná. Dávám plus. Řidičova je elektricky ovládaná. Před řidičem je volant, který je místy na můj vkus tenčí. Ovšem v místech, kde by se měl podle pravidel držet ne. Tam má dokonce upravený věnec, aby se držel komfortně. Takže bez problémů. To, že už je na něm možnost si ovládat funkce mi přijde již jako samozřejmost. Za volantem má řidič digitální přístrojový štít o velikosti 10,25 palce. Ono to vlastně vypadá jako jeden celek společně s displejem infotainmentu. Ten má velikost a 10,7 palce. Tento celek je příjemně zahnutý. A vlastně prostě definuje pracoviště řidiče. Infotainment je svižný, neseká se. Jen ten systém. Já jsem si na to nezvykl. Musí se více hledat a klikat. Ale je to asi jen o mém zvyku. Přeci jen v BMW sedím prvně.  Co ale na displeji zase musím pochválit je navigace ve voze. Ukazuje to hezky i šipky v mapě. Na fotce vidíte.

BMW iX1 xDrive30 – ukázka navigace
(foto Jan Švandrlík)

Samozřejmě je možné využít i bezdrátově připojení telefonu a jeho služby. No pod těmito displeji veprostřed je výdech klimatizace a topení. Pod tím je místo na bezdrátové nabíjení mobilního telefonu. Dále držáky nápojů. Pozor středový tunel je vlastně dvoustupňový. Na horním panelu je vše důležité k ovládání vozu. Zvolení si směru jízdy atd. Vespod je poté velký prostor na odkládání věcí. No a před spolujezdcem, kam jsem si musel při závodě taky chvíli sedl jsem objevil skvělou velkou schránku například na výstražné vesty :D. O čemž jak jsem se již zmínil psal Honza :). No a co místo vzadu a zavazadelník? Místo vzadu otestovaly děti mého kolegy z práce, když jsem je v neděli odvážel z výstavy a rozhodně si nestěžovaly. A zavazadlový prostor? Posuďte sami. 490 litrů v klasickém stavu.

 

BMW iX1 xDrive30 – zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík) 

A ano, díky tomu že BMW iX1 xDrive30 je na stejné platformě jako benzínový vůz, tak frunk vepředu byste hledali marně.

BMW iX1 xDrive30 – bez frunku
(foto Jan Švandrlík)

Jak BMW iX1 xDrive30 jezdí? A jakou jsem měl spotřebu?

Jako téměř vždy jsem si jel svůj okruh spotřeby. Z Prahy do Malé Lečice a pak zase zpět. Mezitím káva a takové ty věci okolo :D. Cestu tam jsem zvládl za 17,8 kWh. A cestu zpět, ano ta je víc z kopce jsem zajel se spotřebou 14,7 kWh. V době závodu Eco Rally Praha jsme měli s kolegou Honzou spotřebu 17,5 kWh. A spotřebu od posledního nulování, před soutěží a pak ještě jízdy mimo ní jsem měl 18,0 kWh. Bohužel jsem nepřišel na to, že by BMW mělo dva počítače, určitě někde tam budou. Ale tím, že jsem si zvykal na infotainment značky BMW jsem tam ne vždy vše našel. Co se jízdních dojmů týče auto příjemně drželo. A díkybohu má i účinné brzdy. Přeci jen zvěřinové hody jsem s Honzou úplně organizovat nechtěl. A myslím že ani srnka by nerada byla hlavním chodem. Pár holých čísel. Výkon 230 kW dává 313 koní. Točivý moment je na hodnotě 494 Nm. BMW iX1 xDrive30 zrychlí za 5,6 sekundy. Baterie je o velikosti 68 kWh. Z toho můžete využít 64,7 kWh.  A maximálně můžete s BMW jet 180 kilometrů za hodinu. To nejsou špatné hodnoty ne?

Nabíjení.

Užívání elektro automobilu je také o nabíjení. Pokud budete dobíjet například z Wallboxu, tak můžete maximálně 11kW. To znamená přibližně 6,5 hodiny. Na rychlé nabíječce umí BMW iX1 xDrive30 až 130 kW. Samozřejmě záleží na podmínkách. Ale v těch ideálních se bude auto z 10% na 80% nabíjet 29 minut. I tohle nejsou vůbec špatná čísla myslím.

BMW iX1 xDrive30 – nabíjení
(foto Jan Švandrlík)

Jak zrekapitulovat čas s BMW iX1 xDrive30? No dodnes jsem nepřišel na to, proč řidiči BMW neblikají. Mě se to nestalo. Blikal jsem vždy tam, kde se mělo. Ale jinak? Dobré pohodlné auto. Jen ten infotainment. Na ten jsem si nezvykl. Ale děkuji BMW za to, že jsem mohl poprvé řídit právě tuhle značku. Celkově se BMW často stalo středem vždy tam, kam jsem zavítal.

 

 

Test: Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine

Napsat komentář

O představení nové generace modelu Clio od značky Renault jsme vám již říkali. Dokonce jsme se byli podívat na národní představení. A dnes si povíme jak nové Clio v nejvyšší výbavě a s hybridním ústrojím jezdí.

Jak Renault Clio vypadá?

Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine
(foto Jan Švandrlík)

Vypadá jako další vozy značky. Díky faceliftu se sjednotil desing a novou příď poznáte podle nových LED světel. Ty mají takový až řekněme šípový tvar. Ale jak je u mě zvykem, pojďme si Renault Clio projít pěkně zepředu až dozadu. Ve spodní části je už téměř klasicky radar a čidla pro tempomat. Hned nad SPZ. Ta je podle mě hodně nízko. Ale není kam jinam jí na přídi umístit. Přijde mi zajímavé jak je opticky tato spodní část oddělena šedivým doplňkem. Ale zároveň díky tvaru světel tvoří vlastně celek, protože ta světla tvoří přirozený přechod mezi spodní a horní částí. Uprostřed světel je chladič a logo Renault. Světla skrze tento chladič a logo propojuje linka, takže to vypadá, že tvoří vlastně jeden celek. A nad tím vším už je jen kryt motoru. Líbí se mi i modrá barva, skvěle ladí s dalšími doplňky. Ať je to zmiňovaná spodní šedivá část, tak další černé části.

A co z boku? Bude se Renault Clio líbit?

Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine – více boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

Jasně, pořád je to jeden z lídrů segmentu malých městských vozů. Takže jeho rozměry jsou kompaktní, což vynikne právě při bočním pohledu. Ale nejsou úplně malé. Prcek to úplně není. Do boční části vpředu dravě zabíhají přední světlomety. Dále na boku vidíme před předními dveřmi označení verze. Díky určení vozu jsou opět znát jeho rozměry, ale má dvojici dveří, není to tedy jen třídvéřko. Boční část krom elegantní stříbrné lišty je čistá. Někoho může překvapit otevírání zadních dveří. To je integrováno do okna. A záď? Dominantou jsou určitě zadní světla. Ta opět lehce zabíhají i do boku vozu. Ve spodní části je lehká ochrana například proti kamínkům a jinak je další velmi významnou částí zadní okno. Záď se otevírá dobře a otvor pro zavazadla je vzhledem k rozměrům vozu velký.

Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine – více zadní pohled
(foto Jan Švandrlík)

Jak vypadá Renault Clio uvnitř?

Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine – interiér
(foto Jan Švandrlík)

Co se stane, když si otevřu dveře pro řidiče? Co uvidím? Překvapivé sedačky. Ale jasně bavíme se o verzi Esprit Alpine. Takže ano, sedadla mají boční vedení. Vypadají skoro jako sportovní, kdy mají integrovanou opěrku. Zdání klame. Ale jsou pohodlné a drží vás i při dynamické jízdě. Samozřejmě v rámci pravidel. Co před sebou vidí řidič?  Tedy nejen před sebou vidí materiály absolutně v pohodě. Nic nevrže, nepíská a nevím co ještě by se mělo ozývat a dít. 🙂 I díky rozměrům je vše pěkně po ruce :). Volant se příjemně drží, díky rozměrům vozu nemůžeme čekat nějaký obr volant. Jak je zvykem, je plný důležitých tlačítek. Jak je zvykem u Renaultu, tak například volba hudby a tak je na samostatné páčce. Za volantem. Údaje o jízdě vidí řidič na digitálním přístrojovém štítu. Ten má velikost deset palců. Vedle něj je startovací tlačítko. Jednou z dominant je určitě 9,3 palců velký displej infotainmentu. Pozor, verze méně vybavené mají jak displej infotainmentu tak i displej menší. Tyto verze mají oboje o velikosti 7 palců. Některé vozy Renault mají v infotainmentu služby Google. Renault Clio se musí spokojit s jednodušším systémem EasyLink. Ale je svižný, zasekávání a podobné „skvělé“ věci jsem fakt nezažil. Pod tímto displejem jsou tlačítka třeba na aktivaci elektrického pohonu, pokud je k dispozici. Nebo výhřev sedadel a další funkce. Dále máme ovládání klimatizace a topení. Pak už jen přihrádka na nabíjení telefonu a možnost připojení drátově přes konektory. Pak tady máme volič automatické převodovky. Ta má dva stupně pro elektromotor a čtyři stupně pro klasický benzínový motor. No a pak už jen na tunelu další tlačítka a například elektronickou ruční brzdu. A co místo vzadu? Řeknete si jistě, že málo. Ale nezapomínejte pořád, že se bavíme o vozidle v segmentu B. A o velikosti prostoru pro zavazadla dokáže jistě leccos vypovědět fotka.

Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine – detail místa vzadu (foto Jan Švandrlík)

Jak Renault Clio jezdí? A jaká byla moje spotřeba?

Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine – motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Již jsem se jistě zmínil, minimálně tedy v nadpise o tom, že Clio v této verzi, tedy ve verzi Esprit Alpine je hybrid. To znamená že krom benzínového motoru o objemu 1.6 litru má i malý elektromotor a baterii. V tomto případě o kapacitě 1,2 kWh. Říkáte si, že to je málo? Nemyslím si. Například po městě kdykoliv brzdíte, tak vracíte energii zpět do baterie a tedy jízdy po městě se mi dařily jezdit v 99% jen na elektrický pohon. Pokud je tedy nabitá baterie. To můžete jízdu na elektřinu spustit i tlačítkem EV. Ale mimo město už to bylo horší, tam se většinou jezdí na benzín, ne vždy a ne všechno dokáže Renault Clio zvládnout na elektřinu. Jinak se ale jezdilo více než příjemně. Na křižovatkách, nebo při klasickém rozjezdu v drtivé většině, vlastně skoro pořád pomůže elektřina. A některé pohledy na rozjezd byly skvělé. Vedle mě nabušené auto a já byl fuč :). Pak se v pohodě zapojí benzínový motor. Jaký výkon máte vlastně k dispozici? Renault Clio umí nabídnout 105 kW, takže 145 koňských sil. Na takhle kompaktní autíčko skvělá čísla. Pozor, Clio není možné nabíjet nabíjet kabelem. 🙂 Jen jízdou a nebo jak jsem psal brzděním.

Za kolik jsem s Cliem jezdil já?

Máme tady již pár klasických čísel z mého okruhu spotřeby. Nevýhodou u Clia je to, že když si nuluju spotřebu, tak se mi neuchová historie. Takže můj okruh spotřeby dopadl takto. Cesta tam byla za 4,3 litru. Cesta zpět, protože jsem přibližně v půlce okruhu zastavoval byla za 3,9 litru. Pak jsem měřil cestu k rodičům po své směně v práci. Čili cesta Prahou a pak po D4 až do Kozárovic. 5,9 litru. A zpět od Rodičů za kolik? 4,2 litru. Jak se vám líbí tato čísla? Je pravda, že k rodičům jsem více spěchal. Ale samozřejmě v rámci pravidel provozu.

 

Jak zrekapitulovat svůj čas s Renaultem Clio? Hezké, zase dospělejší auto, působí tak podle mě díky designu. S dobrým výkonem. Do města ideální díky rozměrům a možnosti elektrické jízdy. Je potřeba jen pořád mít na paměti, že Clio je etalon vozů v segmentu B. Čili menší městské vozy. 

 

Exkluzivní představení vozu EVEASY LIMO v České republice

Napsat komentář

Dostali jsme jedinečnou příležitost ukázat vám vůz EVEASY LIMO. Jaký je tento vůz? Přinášíme první dojmy z krátkého seznámení. A úvodní slovo patří Tomášovi Pánkovi z firmy Ionttech. Která nám krátké seznámení umožnila.

Trocha historie značky

Výrobce JMEV sídlí v Nanchangu v Číně. Je to společný podnik značky Renault a Jiangling Motors Corporation Group. K těmto dvěma ještě patřila China Agricultural Development Construction Fund Corporation.

Vůz EVEASY LIMO a vnější design.

EVEASY LIMO přední pohled
(foto Jan Švandrlík)

Před námi stojí exkluzivně vůz EVEASY LIMO. Jak na mě působí? Jako prémiový vůz. Co nám řekne pohled zepředu? Ve spodní části vidíme designový spojler, dále čidlo adaptabilního tempomatu a po boku světla denního svícení. Společně s hlavními, která jsou oddělená. Velmi mě zaujal právě ne úplně obvyklý tvar světel.  Dále už je jen s pěkným prolisem přední kapota.

EVEASY LIMO – boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

Z boku vidíme profil vozu s klesající zádí. Prolis začínající na přední kapotě postupně pokračuje až dozadu, čili z celého vozu dělá jeden celek. Ve spodní části na boku je elegantní stříbrná lišta. A zadní část? Opět zajímavá zadní světla, velmi podobná těm předním. Ve spodní části vozu EVEASY LIMO je umístěna signalizace zařazené zpátečky.

EVEASY LIMO – zadní pohled
(foto Jan Švandrlík

A pozor, je to sedan. Takže se otevírá jen menší otvor. Jeho otevírání je umožněno díky pružinám.

EVEASY LIMO – otvor do zavazadlového prostoru

Interiér.

EVEASY LIMO -interiér
(foto Jan Švandrlík)

Neměl jsem přehnaná očekávání. Nové auto, neznámé věci. Po usednutí do příjemných sedaček s bočním vedením a příjemně vysokou bočnicí se chvíli rozkoukával. Zaujal mě určitě středový 12,3″ palce velký displej, který je opticky spojen s řidičovým displejem. To mi přijde hezké, že to je jak jeden celek. A digitální přístrojový štít umí zobrazit spousty věcí.

EVEASY LIMO -Digitální štít před řidičem.
(foto Jan Švandrlík)

Díky kamerám i velmi podrobně situaci kolem vozu. Dále imitace karbonu na palubní desce. Vkusně doplněná kůži. Na bočních dveřích kombinace černé a stříbrné. Stříbrný je vždy úchyt dveří, na kterém jsou klasické prvky. Jako stahování oken a nastavování zrcátek. Nastavování řidičova sedadla je pak elektrické, spolujezdec již má nastavování manuální.

Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60/40.

Trocha holých čísel

EVEASY LIMO pohání 60 kWh baterie. A jakým výkonem vůz disponuje? 118 kW a to dělá 160 koní. Dojezd je až 450 km. Ale to doufám ověříme v klasickém testu. Zatím přináší tady ve videu malý souhrn toho, co jsem za krátkou jízdu objevil. A jistě vás taky zajímá cena. Odhadem do milionu korun i s daní. To nezní špatně, co myslíte?

 

Jak jsem psal, děkuji Tomášovi Pánkovi z firmy IONTTECH za možnost si projet na chvíli EVEASY. Další značka, další vůz, který může zamíchat kartami v elektomobilech. Kde se dá EVEASY pořídit? Zatím nemůžeme prozradit, počkejte si na další informace na našem webu. 

 

Ps.: omluvte začátečnické chyby, auto takhle na první dojmy a rychlé představení mám pro náš portál prvně. Takže nic nebylo připraveno dopředu. Příště se určitě zlepšíme.

Ford Kuga přichází v nové inovované verzi.

Napsat komentář

Značka Ford představila inovovaný vůz Kuga. Kuga je nejprodávanější plug-in hybridní vůz (PHEV) v Evropě v letech 2021 a 2022 a s největší pravděpodobností také v roce 2023. Co přiváží nového?

Jak vypadá Ford Kuga zvenku a uvnitř? Udály se u něj nějaké změny?

Jasně že se udály změny. To tak u faceliftů bývá :). Pojďme si probrat, co nového Ford Kuga svým zákazníkům nabídne.

Vnější design a interiér.

Ford Kuga Active a Ford Kuga ST Line
(foto archiv Ford)

Nový Ford Kuga se změnil a získal svěží a sebevědomý design. Elegantní verze Titanium, sportovně-elegantní ST-Line a ST-Line X a robustní Active X mají každá jedinečné designové prvky a osobitou tvář. Atraktivní LED světelná lišta po celé šířce rámuje nový design přední masky chladiče, na níž se hrdě vyjímá modrý ovál Ford. Ještě něco o světlech nového vozu Kuga. Pokročilá technologie světel pomáhá zvyšovat pohodlí a jistotu řidiče, přičemž standardem jsou full LED světlomety včetně automatického přepínání dálkových světel. Dostupné LED adaptivní světlomety Dynamic Pixel využívají navigační data a kamery ke čtení dopravních značek a upravují světelný kužel v zatáčkách, na křižovatkách a kruhových objezdech, aby lépe osvětlovaly chodce a cyklisty.

A co změny v interiéru?

Ford Kuga ST Line – interiér
(foto archiv Ford)

Také nastaly a myslím, že je uvidíte sami hned na první pohled. Základem interiéru nové Kugy je praktičnost, která nabízí komfort a pohodlí připravené na dobrodružství ve městě i mimo něj. Posuvná sedadla druhé řady mohou zvýšit prostor pro nohy cestujících vzadu na více než 1 metr nebo vytvořit až 140 litrů zavazadlového prostoru navíc. Volitelná komfortní sedadla schválená přední organizací pro ochranu páteře poskytují oporu tam, kde je jí nejvíce zapotřebí. Dále je Kuga vybavena nejnovější generací informačního a zábavního systému Ford SYNC 4, který nabízí dvakrát vyšší výpočetní výkon než předchozí systém. Nabízí bezproblémovou integraci s chytrými telefony, konektivitu 5G pro rychlý přístup k informacím, navigaci propojenou s cloudem a bezdrátové rozhraní Apple CarPlay a Android Auto pro bezproblémový přístup ke klíčovým aplikacím a informacím bez použití kabelů.

Má Ford Kuga i nějaké technické vychytávky?

Jasně že má. A to například takovéto pokročilé asistenční technologie řidiče napomáhají bezproblémové a pohodlné jízdě i v těch nejnáročnějších podmínkách. Nová generace adaptivního tempomatu nyní dokáže automaticky brzdit v zatáčkách a na křižovatkách stejně jako za ostatním provozem, zatímco 360stupňový kamerový systém nabízí pohled z ptačí perspektivy, takže parkování, příprava na připojení přívěsu nebo i vjetí do automatické myčky jsou hračkou. Takže myslím si, že jízda bude zase o něco pohodovější.

Nová modelová řad Kuga PHEV je určená pro řidiče, kteří mohou využívat domácí nebo veřejné nabíjení, až 69 km jízdy na čistě elektrický pohon. Řidičům, kteří nemusí mít pohodlné nabíjení po ruce, nabízí plně hybridní Kuga FHEV pohodlí a komfort elektrifikovaného pohonu s dojezdem až 900 km na jednu nádrž paliva a až 64 % čistě elektrické jízdy ve městě.

My v redakci jsme model Ford Kuga také testovali a dokonce díky naší redakci vyhrál právě Ford Kuga svou kategorii na loňském závodě v rámci Bohemia Rally –  Bohemia Eco Energy Regularity.

Ford Kuga Active
(foto archiv Ford)

Příjem objednávek na nový vůz Ford Kuga startuje tento měsíc, první vozy v České republice očekáváme v dubnu letošního roku.

Mitsubishi přiváží na náš trh nový Colt v sedmé generaci

Napsat komentář

Co se vám vybaví, když se řekne Colt? Ano, fanouškům zbraní známá zbraň z Ameriky. Znalcům a fanouškům automobilů se jistě vybaví malý vůz od značky Mitsubishi. A ano tento článek není o zbrani, ale o voze. Takže vítej v České republice nový Colte.

Mitsubishi s novým modelem Colt směřuje do segmentu B. V něm je Colt díky šesti předchozím generacím již etablován. Takže si o něm pojďme říci trošku víc.

Co najdeme pod kapotou nového vozu Mitsubishi Colt?

Mitsubishi Colt
(foto archiv Mitsubishi)

Nový Colt přináší nejnovější technologie pohonu. Nabízí tím pádem několik možností výběru v souladu s potřebami náročného evropského segmentu malých vozů – zejména ve smyslu jízdních vlastností a hospodárnosti provozu.

1.0 MPI

Benzínový tříválec s vícebodovým vstřikováním a pětistupňovou manuální převodovkou. Výkon: 65 k, emise CO2: 119-122 g/km

1.0MPI-T

Přeplňovaný benzínový tříválec s vícebodovým vstřikováním a šestistupňovou manuální převodovkou. Výkon: 90 k, emise CO2: 118-121 g/km.

1.6 Hybrid (HEV)

Benzínový motor se dvěma elektromotory a baterií o kapacitě 1,2 kWh v kombinaci s automatickou převodovkou podporující více režimů. Systémový výkon: 145 k, emise CO2: 93-101 g/km.

A co design a výbava nového Mitsubishi Colt?

Mitsubishi Colt – zadní partie
(foto archiv Mitsubishi)

Design nového Mitsubishi Colt je zaměřen na městský provoz. Pořád budu připomínat, že se jedná o vozidlo segmentu B. A tento jeho design si můžete mnoha věcmi přizpůsobit. Takže ten váš Colt může být hodně jedinečný. Samozřejmě jde o to, jakou výbavu si vyberete. Na výběr jsou stupně Inform, Invite, Intense a Instyle. V rámci těchto výbavových stupňů můžete decentně změnit výsledný vnější charakter vozu. Například pomocí různých barev vnějších prvků vozu (zrcátek, bočních lišt, spoileru a ochranného krytu nárazníku), resp. provedení kol (15″ ocelová kola a 16 nebo 17″ litá kola).

Jaký bude mít nový Colt Interiér?

Mitsubishi Colt – interiér
(foto archiv Mitsubishi)

V interiéru Coltu pak nabízené stylistické prvky propůjčují kabině charakter prostřednictvím různých materiálů vylepšujících vzhled a atmosféru. Agilní přístup k designu jde ruku v ruce s digitálním prostředím na palubě vozu, za nímž stojí systém SDA (se 7″ nebo 9,3″ displejem) a digitální přístrojový štít (7″ nebo 10″).

Jakou bude mít Mitsubishi Colt cenu?

Za kolik si budete moci nový Colt pořídit? To samozřejmě záleží na více faktorech. Ale pojďme si to trošku probrat. Začneme u benzínových motorů. Nejméně peněz vydáte za výbavu Iform a motor 1.0. Cena začíná na hodnotě 379 960 Kč. A nejvíc vybavená verze? Tou je verze Instyle. Její cena je 509 960 Kč. Jak je na tom hybridní verze? Základní Invite stojí 559 960 Kč. A nejvíce vybavená verze Instyle má cenovku nastavenou na 642 960 Kč.

Jak se těšíte na nový Colt? Co se vám vybaví, když se řekne Colt? Mimochodem v prodeji bude již teď od ledna. Přijdete se na něj alespoň podívat do autosalonů Mitsubishi? 

 

TEST: Dacia Jogger Extreme, aneb jak v ní může spát

Napsat komentář

Značku Dacia u nás v redakci potkáte, kolega Honza  měl na test Dacii Spring. Také s přídomkem Extreme. Pojďme se společně podívat na model Jogger. I ten má za svým jménem Extreme.

Jak Dacia Jogger Extreme vypadá?

Když se na Jogger podíváte z boku, říkáte si, kde to auto má konec. Je opravdu dlouhé. Tím pádem velmi praktické. Ale k tomu se dostaneme. Pojďme hezky odpředu. Zepředu vidíte novou identitu značky Dacia, písmena DC. Pod tímto novým logem jsou po boku mlhová světla. Přední světla a světla potkávací jsou s LED technologií. Nad nimi už je jen kryt motoru, krom prolisů je čistý, bez designových výstřelků. Co bok vozu? Jak jsem psal již na začátku, zatraceně dlouhý.

Dacia Jogger Extreme -bok vozu

Opět, je celkem designově čistý, krom pár černých a bronzových doplňků. Také musím ocenit oplastování po celé délce vozu. A zadní partie vozu Dacia Jogger Extreme? Dominantou je velký vstup do zavazadlového prostoru. A po téměř celém boku jsou boční světla. Ve spodní části je zase vidět ochrana proti kamínkům.

Dacia Jogger Extreme – zadní partie

Jak se uvnitř vozu Dacia Jogger cítí řidič a posádka?

Mnoho z vás si myslí, že když se řekne Dacia, tak něco bude chybět nebo tak. Není tomu tak. Najdete v interiér vše, co je nutné, potřebné a co vám zpříjemní cestování. Začneme klasicky. Tak jak je u mě zvykem. Před řidičem je volant, který je užší ale dobře se drží. Na něm jsou důležité a potřebné ovládací prvky. Ovládání například médií je na zvláštní páčce za volantem. Jo na to jsem si musel zvyknout. A jestli hledáte ovládání oken tak je na klasickém místě u řidiče na dveřích. A je elektrické. Pro jistotu. Aby zase někdo Dacii neurážel. Za volantem jsou klasické  budíky. Mezi nimi je malý displej palubního počítače. Jelikož je Dacia Jogger na LPG tak musím upozornit i na tlačítko pod volantem, kde si můžete sami přepnout mezi benzínem a právě LPG. Jinak se toto provádí automaticky. Ale to předbíhám. Mezi řidičem a s spolujezdcem je displej infotainmentu. Kdy se dostáváme k dalšímu zjednodušení. Najdete na něm vše důležité, i připojení telefonu a využívání těchto služeb. Ale zobrazení je jednoduché, pomocí velkých ikon. Což zase ale ocenil můj starší táta. Na vše díky tomu viděl a kontrastní barvy tomu také pomohly. Pod tímto displejem jsou výdechy topení, nebo klimatizace. Ještě pod tím jsou tlačítka na například zapnutí výhřevu předních sedadel a nebo třeba vypnutí start stop systému. Jdeme níž a níž a najdeme mechanická, otočná tlačítka na klimatizaci. Jsou celkem tři, pravé nastavuje intenzitu, prostřední teplotu. A levé třeba směr, jakým má vzduch foukat. Pod tímto je již jen odkládací prostor a možnost drátového připojení vašeho mobilního telefonu. Vůz je s manuální převodovkou, takže dále máme na středovém tunelu právě řadící páku.
Místo vzadu? Na zadních sedadlech? Je ho docela dost. I vzrostlá osoba se v klidu pohodlně usadí. To je tedy pět míst. A další místa? Ne tento Jogger je nemá. Proč? Protože v zavazadelníku najdete překvapení. Ale k tomu se dostaneme ve zvláštní kapitole.

Dacia Jogger Extreme – interiér

Jak Dacia Jogger jezdí?

Jezdí primárně na LPG. O tom jsem se zmiňoval již na začátku. A když máte plnou nádrž na LPG i na benzín, to jsou pak hodnoty dojezdu, panečku. Neboť celkový dojezd je přes 1 200 kilometrů. Jogger není žádný sprinter. Ale to od něj nikdo nečeká. Výkon je 67 kW čili 74 koní. Objem motoru je 0,999 ccm3.  Takže ano, trhač asfaltu to není, ale na klidnou jízdu je to příjemné. I celkovým naladěním vozu.

Dacia Jogger Extreme – motorový prostor

Jakou jsem měl spotřebu?

Jezdil jsem překvapivě drtivou většinu na LPG. Takže jak jsem zajel svůj standartní okruh spotřeby? 7,8L/100 Km. A celková spotřeba? 10,5L LPG na sto kilometrů, protože prostě a jednoduše provoz v Praze 😀 Ale pořád je potřeba k tomu připočítat téměř plnou nádrž na benzín.

Překvapení v zavazadelníku.

Jak jsem psal, Dacia Jogger Extreme může být i jen pětimístná, místo zadní lavice může být úžasná vestavba. Ta obsahuje složený rošt. Součástí je i matrace a malé části mezi matraci a dveře, abyste neměli nikde mezery. Tato vestavba ale není pevná, můžete jí vyjmout a mít klasický vůz se skvělým a velkým zavazadelníkem. Stejně, jako si tam můžete dát i tu třetí řadu sedadel. No ale teď k tomu, co nabízí vestavba. Po určitých úpravách interiéru vznikne celkem dost místa na spaní. Ale výška nad touto matrací není úplně velká. Jak tedy docílit toho, abyste mohli v Dacii Joger spát? Sedadla řidiče a spolujezdce musíte co nejvíce přisunout a přiklopit k palubní desce. Dále zadní sedadla prostě sklopit. A teď už přichází kouzlo vestavby. Z ní se natáhne dřevěná konstrukce, něco jako rošt. A pár dřev ještě jako výztuha. Vše najdete v přiloženém videu. Je to strašně zvláštní a zábavné. A docela jednoduché. Ve dvou třeba na hudební festival, nebo prostě někam na akci je to prostě ideální. Díky značce Dacia za tuhle možnost.

A co za vůz vás čeká ode mě přístě? Stačí se pozorně podívat na poslední fotku :)))

O jakém voze si přečtete příště?

Co chystá značka MG v roce 2024?

Napsat komentář

Značka MG je na českých silnicích již docela vidět. Tak se pojďme společně podívat, co chystá v České republice v roce 2024.

Jaký byl pro MG rok 2023?

Pro to, abychom mohli říci, co bude značka MG chystat na letošní rok, je dobré se podívat na skončený rok 2023. V roce 2023 měla značka MG přes 2600 registrovaných vozidel. Z toho více jak 90% bylo privátních zákazníků. MG bylo tím pádem na pozici 18 na našem trhu. Za období srpen až prosinec byla značka MG na 15tém místě.

A jaký bude rok 2024 pro značku MG?

Od historie pojďme do současnosti a budoucnosti. Letošní rok bude, co se uvedení novinek a modelů pro značku MG velký. Je to i tím, že slaví sto let od svého založení. A i toto je součástí oslav. Takže co nás, potažmo vás, naše čtenáře čeká? Vezmeme si to hezky přehledně.

První pololetí roku 2024:

Leden:

V lednu můžete očekávat MG4 s velkou 77kWh baterií. Díky tomuto bude mít dojezd až 520 kilometrů a zvýšený výkon na 180 kW. Model Mg4 testoval Honza Tarant a přečíst si o něm můžete zde.

MG HS dostane v lednu facelift. Ten se nejvíce projeví na přední masce.

Únor:

V únoru přijde další verze modelu MG4 a to XPower. Ta bude mít pohon všech čtyř kol. A díky výkonu 320 kW se dokáže rozjet z nuly na sto kilometrů za 3,8 sekundy.

MG4

Květen:

V květnu značka MG přiveze MG3 hybrid. Nejdříve dorazí full hybrid. Pod kapotou bude mít atmosférický motor. A bude se jednat o konkurenci vozu Škoda Fabia.

Druhé pololetí:

I ve druhém pololetí bude mít značka MG nějaká esa v rukávu a sice:

Červenec:

V tomto měsíci přijdou hned dvě novinky. MG ZS přijde v nové generaci. Tento vůz se u nás prodává v tuto chvíli jak ve spalovací, tak i v benzínové verzi.
A druhou novinkou bude chvíli po faceliftu uvedená nová generace vozu MG HS.

Září:

Jedna z nejvíc očekávaných novinek dorazí v září a to MG Cyberster. Kabriolet s velmi zajímavými technickými údaji. Předběžné hovoří o tom že elektro motor má mít výkon 320kW.

MG Cyberster
(foto MG)

A někdy v posledních třech měsících by mělo dorazit MG3 benzín.  Ta by se mohla stát jedním z velmi levných vozů na našem trhu.

Celkově má s těmito všemi modely značka MG plán dosáhnout přibližně dvou procent na našem trhu. Prodejních míst by mělo být 26. Čili v každém krajském městě a ve větších městech u více prodejců.

 

Kia prodala v 30. roce působení v ČR (2023) historicky nejvíce automobilů

Napsat komentář

Značka Kia je u nás v redakci docela oblíbená. Nebojte se, i jiné značky samozřejmě, každý máme jiné a různé preference. A to je vlastně fajn. Dnes se podíváme v rychlé zprávě na to, kolik vozů Kia v České republice prodala v roce 2023.

Kia prodala v roce 2023 v České republice 11 424 osobních automobilů. Jde o historicky nejvyšší počet od vstupu značky na český trh. Kia dosáhla nových maxim i v prodeji elektrifikovaných vozů a podílu na trhu. Historicky druhou nejvyšší úroveň dosáhla Kia v tržním podílu, který loni činil 5,16 %. Automobilka se díky tomu už třetím rokem drží mezi pěti nejprodávanějšími značkami v České republice, přičemž se rychlost prodejů za posledních šest let více než zdvojnásobila. V případě plně bateriových vozidel si Kia loni připsala 25% růst a tržní podíl 3,72 %. Všechny nízkoemisní modely (HEV, PHEV, BEV) tvořily v roce 2023 dokonce 7,35 % prodejů Kia, což představuje nárůst o 20 %.

Jaký vůz značky Kia byl v České republice nejoblíbenější a nejprodávanější?

Nejprodávanějším modelem se stala i v roce 2023 Kia Ceed ve čtyřech karosářských verzích (6 013 kusů, meziroční rozdíl + 11 %) včetně nízkoemisních variant. Druhým nejoblíbenějším modelem byla Sportage (2 163 kusů; – 5 %). Žebříček prvních pěti nejvíce prodávaných modelů doplňují Stonic (1 166 kusů; + 29 %), Rio (1 092 kusů; + 33 %) a Sorento (299 kusů; + 103 %). Elektrifikovaných modelů loni Kia prodala v tuzemsku o pětinu více než v roce 2022. Většina těchto vozů připadla na model Niro, z celkových 840 kusů se jich prodalo 258 ks. Na akumulátorové elektromobily (BEV) připadlo celkem 260, meziročně + 25 %, 458 řidičů se rozhodlo pro vůz s hybridním pohonem (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) vozy si pořídilo 122 zákazníků. Kia loni představila speciální Edici 30 u modelů Kia Ceed hatchback, Ceed Sportswagon a SUV Sportage, které oslavilo 30 let od zahájení výroby modelu. Tato edice má specifickou barvu karoserie a inovace ve výbavě a designu. Dlouho očekávaným přírůstkem do rodiny SUV byla loni elektrická Kia EV9 s velkorysým prostorem interiéru, technologickými inovacemi, biomateriály a čistě elektrickým dojezdem přes 560 km na jedno dobití. Nejvýkonnější model značky, Kia EV6 GT, získal titul Sportovní auto roku 2023 a Kia Niro se stala Světovým ženským autem roku 2023.

Kia Sportage HEV
(foto Jan Švandrlík)