Archiv pro měsíc: Říjen 2014

Škoda Octavia RS TDI – skutečná spotřeba

Možná se divíte tomu, že v testu spotřeby máme právě Octavii RS, tedy nejvýkonnější verzi, která je považována za sportovní. Důvod je ale jednoduchý. V době, kdy jsem jednal o zapůjčení vozu na test, to byla nejlevnější varianta dieselové Octavie liftback se zadní víceprvkovou nápravou. Teď se začala nově nabízet i verze 4×4 s karoserií liftback, která má také víceprvkovou zadní nápravu, ale i tak považuji RS za ideální volbu pro člověka, který chce relativně úsporný turbodiesel a dobrou výbavu se zadní nápravou, která mnohem lépe zvládá české silnice. Ostatně vyznavači sportovní jízdy, pokud už zvolí Octavii, si spíš vyberou benzínovou variantu RS. Když ale chcete pohodlné a úsporné auto, které Vám občas umožní i svižnější svezení, je Octavia RS TDI pro Vás ideální volba.

Octavia RS zepředu

Netradiční začátek testu Octavie RS, dynamika a rezonátor

Naši čtenáři vědí, že testy většinou začínáme natankováním do plna, abychom mohli vyhodnotit spotřebu podle tankování. Tentokrát ale vyjíždím, aniž bych dotankoval plnou nádrž, protože nejprve chci vyzkoušet dynamiku vozu a jeho zvuk, který v režimu Sport dokresluje elektromagnetický rezonátor. Dynamika vozu je dle očekávání dobrá a vůz ochotně zrychluje při každém sešlápnutí plynu i z otáček nižších než 1500/min. Zvuk rezonátoru zní uměle, nic pro opravdového nadšence sportovní jízdy, ale když si běžný řidič chce občas sportovní jízd užít, tak po zapnutí režimu Sport, ve kterém mimo jiné příjemně ztuhne řízení, dostane i sportovní zvuk. V režimu Eco je ale rezonátor vypnutý a motor má navíc mnohem tišší chod než méně výkonné diesely v Octavii, protože má i vyvažovací hřídel.

Logo Octavia RS

Srovnání manuální převodovky a DSG v Octavii RS TDI

Ani další pokračování testu není tradiční. Jelikož spolupracující magazín Autostyl Online UAMK má na test zapůjčenou stejnou Octavii RS, pouze s jinou převodovkou, následuje srovnání obou převodovek při úsporné i svižné jízdě. Jelikož v režimu Eco i DSG při ubrání plynu vyřazuje na neutrál, na 40 km dlouhém testovacím okruhu vychází při úsporné jízdě u obou převodovek stejná spotřeba. Podrobněji se o tomto testu můžete dočíst v článku o srovnání převodovek a stylů jízdy, pokud jste ho už nečetli. Závěr z tohoto srovnání však je, že při úsporném stylu jízdy budete mít stejnou spotřebu s manuální převodovkou i dvouspojkovou automatickou DSG, takže záleží pouze na tom, co preferujete. Teď už opravdu přichází na řadu náš klasický test spotřeby.

Manuální šestistupňová převodovka Octavia RS

Spotřeba dieselové Octavie RS ve městě

Obecně diesel není nejvhodnější typ pohonu do města a zvláště velký, který se zahřívá déle. Při kratších jízdách po městě je tedy spotřeba mezi 6-8,5 l/100 km, ale poslední a nejdelší jízda po městě ukazuje, že je to opravdu jen častým zahříváním, protože při 34 km dlouhé jízdě po Praze ukazuje, že se dá po městě jezdit i okolo 5 l/100 km. Celkový průměr jízd po městě pak vychází na 5,57 l/100 km po ujetí 45 km v krajských městech.

Škoda Otavia RS zezadu

Specialista na dlouhé dálniční přesuny

Na dálnici je spotřeba trochu vyšší, než u GreenLinů, což se ostatně dá očekávat. Zatímco Octavia GreenLine se svými 81 kW točí při dálniční „stotřicítce“ 2100 ot./min, Octavia RS s bezmála dvojnásobným výkonem má cca o 100 ot./min. více, i když by si mohla dovolit i nižší otáčky. Ale nemá za potřebí držet za každou cenu motor v co nejnižších otáčkách a má takové zpřevodování, aby nabídla svižné zrychlení, což opravdu nabízí. Z tohoto pohledu není dálniční spotřeba 5,58 l/100 km nijak vysoká a je zajímavé, že je to téměř stejná hodnota, jako vyšla u městské spotřeby. Poprvé v našem testu se tak stalo, že spotřeba na dálnici není výrazně vyšší než ve městě. To jasně naznačuje, kam Octavia RS patří.

Meziměsto v pohodě pod 5 litrů

Už porovnání převodovek, kdy na trase vedoucí převážně po okreskách a kousek po dálnici měly Octavie RS s oběma převodovkami spotřebu 4,9 l/100 km, ukázalo, že se při mimoměstských trasách a mimo dálnice dá v pohodě jezdit pod 5 l/100 km. Následné měření spotřeby při 90 km/h to potvrzuje, protože vychází spotřeba 4,35 l/100 km.

Skutečná spotřeba souhlasí s palubním počítačem

Velké překvapení přichází na konci po dotankování. Palubní počítač ukazuje hodnotu 5,4 l/100 km a skutečná spotřeba dle tankování vychází úplně stejně. Při ceně nafty 37,90 Kč/l tedy vychází náklady na 2,09 Kč/km. Ano, jsou trochu vyšší než u GreenLine, ale svezení se také nedá porovnávat. Zkrátka, pokud chcete dobře vybavenou Octavii s motorem TDI, zauvažujte o „eresu“. Jsem přesvědčený, že je to opravdu dobrá volba.

Výsledná skutečná spotřeba v testu

Škoda Octavia RS TDI (10/2014)			náklady
spotřeba ve městě (45 km)	5,57	l/100 km	2,12	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	4,35	l/100 km	1,66	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	5,58	l/100 km	2,12	Kč/km
celkem za celý test (269 km)	5,41	l/100 km	2,06	Kč/km
Kombinovaná spotřeba	4,6	l/100 km	rozdíl:	17,61%

SOUTĚŽ: Extrémní test spotřeby RAM 1500 EcoDiesel

Napsat komentář

I když mým oborem je úsporná jízda a jezdím hlavně úspornými auty, musím přiznat, že velká americká auta mě vždycky přitahovala. Když jsem před pár lety byl s kamarádem v Chicagu a jeho známý nás svezl ve svém osmiválcovém Pontiacu z roku 1964, poprosil jsem ho, jestli bych mohl chvíli řídit. Půjčil mi svůj veterán jen na kousek, ale byl to úžasný zážitek, řídit obrovské coupé s motorem o objemu přes 6 l a výkonem 300 koní. Pak jsem se ale zeptal na spotřebu a bylo mi jasné, že takové auto bych si v ČR nepořídil. Zkrátka v přepočtu cca 13 l/100 km (v USA uvádí, kolik km ujede na galon) je dost, když naše ceny benzínu jsou oproti USA přibližně dvojnásobné.

SOUTĚŽ: Extrémní test spotřeby RAM 1500 EcoDiesel

Americký Pick-up s evropskou spotřebou

Nedávno jsem ale objevil vůz RAM 1500 EcoDiesel s třílitrovým vznětovým šestiválcem a automatickou osmistupňovou převodovkou. Jeho udávaná spotřeba 8,7 l/100 km mě zaujala, protože na tak velké auto a s takovou užitnou hodnotou to je skvělý výsledek. Podařilo se mi vyjednat extrémní test spotřeby, při kterém se pokusím jet okruh začínající v Praze na Zbraslavi a vedoucí přes Příbram a po dálnici okolo Berouna zpět na Zbraslav. Na této 133 km dlouhé trase, která vede u Příbrami symbolicky i přes „českou Route 66“, se pokusím o co nejnižší spotřebu, samozřejmě za běžného provozu. Podaří se mi dostat pod udávanou spotřebu. Nikdy jsem se s tak velkým autem nepokoušel o extrémně úspornou jízdu, takže je to pro mě premiéra a velká výzva. Spojili jsme to i s tipovací soutěží, do které se můžete zapojit, jejíž pravidla naleznete níže.

Pravidla soutěže:

Pořadatel soutěže

Pořadatelem soutěže je provozovatel internetového magazínu USPORNE.info, tedy Marek Tomíšek, IČ: 76028020, dále jen „pořadatel“

Termín konání soutěže

Účastníci mohou zasílat své soutěžní tipy od 26. 10. 2014 do plánovaného začátku výše zmíněného testu, tedy 1. 11. 2014 do 10:00.

Účastníci soutěže

Soutěže se může účastnit fyzická osoba starší 18 let s trvalým pobytem nebo doručovací adresou na území České republiky, která zašle svůj tip na e-mailovou adresu soutez@usporne.info (dále jen „účastník“) v termínu konání soutěže. Odesláním soutěžního e-mailu účastník potvrzuje svůj souhlas s pravidly soutěže.

Formát soutěžního e-mailu

Aby byl soutěžní tip zařazen do soutěže, musí mít v předmětu zprávy uvedeno „Soutěž RAM 1500 EcoDiesel“. Do obsahu zprávy musí soutěžící napsat „Můj tip je:“ a uvést svůj tip na výslednou spotřebu v l/100 km s přesností nas 1 desetinné místo (Příklad: „Můj tip je: 12,3 l/100 km). Dále jen „soutěžní e-mail“.

Průběh a vyhodnocení soutěže

Na začátku testu spotřeby pořadatel vynuluje hodnotu průměrné spotřeby na palubním počítači a takto změří průměrnou spotřebu na výše uvedené trase (dále jen „výsledná spotřeba“). Výhercem bude ten účastník, jehož tip bude nejblíže k výsledné spotřebě. V případě shodných tipů, nebo stejné odchylky od výsledné spotřeby rozhoduje dřívější doručení zprávy. V případě doručení ve stejný čas získávají danou cenu oba (všichni) účastníci se shodným tipem a doručením ve stejný čas.

Ceny v soutěži
1. cena: Kalendář DENKER na rok 2015
2. cena: Tričko DENKER
3. cena: Sada samolepek DENKER
Kontaktování výherců a podmínky zaslání ceny

Výherci budou kontaktováni e-mailem ihned po vyhodnocení soutěže, nejpozději do 14 kalendářních dnů od ukončení soutěže, s prosbou o zaslání doručovací adresy pro zaslání výhry. Pokud nebude jejich doručovací adresa doručena na e-mail pořadatele do 14 kalendářních dnů od odeslání, jejich výhra propadá ve prospěch pořadatele. Zjistí-li se během vyhodnocení, že výherce nesplňuje některou z podmínek pro účastníky soutěže, získává jeho cenu další v pořadí. Ostatní účastníci se výsledek dozví v článku na webu www.usporne.info.

Souhlas se zpracováním údajů

Účastí v soutěži účastník dobrovolně uděluje souhlas se zařazením své e-mailové adresy do databáze pořadatele a zasílání e-mailů nutných pro předání výhry, jakož i zasílání obchodních sdělení prostřednictvím elektronických prostředků dle zákona 480/2004 Sb, nejdéle však do odvolání souhlasu se zpracováním osobních údajů.

Další ustanovení

Pořadatel si vyhrazuje právo soutěž přerušit, zkrátit či ukončit, nebo změnit její pravidla. V takovém případě nemá účastník nárok na jakékoli odškodnění či vypořádání. Účastník bere na vědomí, že výhry nelze vyplatit alternativně v hotovosti, ani výhercům nevzniká právo výhry reklamovat.

Octavia RS TDI, s DSG nebo manuálem? Rychle versus úsporně

1 komentář

Spolupracujeme s magazímen Autostyl Online, který vydává UAMK a jeho redaktor Petr Vomáčka měl pro potřeby testování zamluvenou Octavii RS TDI na stejný týden jako já. Když tedy budeme mít stejné auta, mohli bychom udělat porovnání při našich různých stylech jízdy. Jenže když vyzvedáváme auta, zjišťujeme jeden drobný nedostatek. Já mám manuální převodovku a Petr dvouspojkový automat, tedy DSG. Zpočátku to vypadá, že náš plán je zmařen, ale pak se rodí ještě lepší nápad. Porovnáme nejen styly jízdy, ale i převodovky v obou stylech jízdy. Je ale nutné jet vybraný okruh dvakrát a auta si vyměnit, aby každý svým stylem jízdy vyzkoušel obě auta.

Obě Octavie RS – stříbrná s manuálem a zelená s DSG

Z Berouna přes Unhošť a Rudnou zpět do Berouna

Máme sraz v Berouně u silnice, která vede na Kladno. Petr už tam se „svojí“ krásně zelenou Octavií čeká. Do obou aut dáváme GPS sledovací jednotku, kamery a nulujeme palubní počítače. Pojedeme směrem na Kladno, pak odbočíme na Unhošť a odtud pojedeme směr Rudná, kde najedeme na dálnici, po které se vrátíme zpět do Berouna. Okruh měří přesně 40 km a má různé druhy silnic včetně stoupání serpentinami za Berounem. První kolo jede každý se „svým“ autem. Petr na jízdní režim Sport a já Eco.

Manuální šestistupňová převodovka Octavia RS

Nejprve s DSG svižně a s manuálem úsporně

Petr vyjíždí první, protože je zbytečné, abych ho zdržoval ještě já a to hned na začátku. Předpokládám, že za první zatáčkou už zelené „ereso“ neuvidím, ale zdržují ho jiná auta, takže to chvíli trvá, než se mi ztratí z dohledu. Nejedu extrémně úsporným stylem, ale i tak mě překvapuje, že před Unhoští Petra zase v dálce vidím, jak se prokousává řadou nekolika za sebou jedoucích aut. I když jsme vybrali sobotu dopoledne, není provoz zcela ideální a navíc nám předjíždění komplikuje mlha. Píšu „nám“, protože i při úsporném stylu jízdy musím taky pár aut předjet. V Unhošti už se mi ale Petr definitivně ztrácí z dohledu a já pokračuji úsporně dál. Jelikož jsme se dohodli, že na palubním počítači budeme mít jen informaci o rychlosti, abychom neovlivňovali spotřebu, jsem zvědav, s jakou spotřebou dojedu do Berouna a jak dlouho tam na mě Petr bude čekat. V cíli hned překlikávám na průměrnou spotřebu, kde je 4,9 l/100 km. Petr má spotřebu 7,8 l/100 km a dle údajů z GPS sledování ujel 40 km o 2 minuty a 50 sekund rychleji než já.

Druhé kolo s manuálem rychle a naopak s DSG úsporně

Střídáme si auta, já DSG a Petr manuální převodovku. Řazení nechávám na automatice, stejně jako předtím Petr, ale přepínám na režim Eco a on naopak na Sport. Tentokrát se potvrzuje můj původní předpoklad, že stříbrnou Octavii vidím do první, možná druhé zatáčky. Sice jedu na automat, ale využívám toho, že DSG v tomto režimu po ubrání plynu vyřazuje na neutrál. Pro brzdění motorem stačí klepnout na pedál brzdy, a když chci opět „plachtit“ na neutrál, stačí naopak nohou klepnout na pedál plynu. Funguje to výborně, navíc v tomto okruhu nemusím předjíždět, takže si v klidu užívám těchto funkcí. Pouze v jednom místě mě právě v klikatém stopupání, kde se předjíždět nedá, zdržuje jiné auto. Celou trasu tedy projíždím stejně jako s manuální převodovkou, jen se nemusím starat o to, jakou rychlost tam zařadím. Do Berouna přijíždím se spotřebou na desetinu stejnou jako s manuálem, ale Petr jel s manuální převodovkou trochu rychleji a úsporněji. Jelikož jsem ale i já jel rychleji, díky tomu, že jsem měl volnější cestu a mlha opadla, je náš rozdíl ještě o 50 sekund menší, tedy rovné 2 minuty.

Porovnání druhé jízdy, DSG úsporně, manuál rychle

Která převodovka je úspornější? Manální, nebo DSG?

Musím uznat, že mě dvouspojková automatická převodovka DSG velmi příjemně překvapila. Svým běžným stylem jízdy jsem s ní dokázal jet stejně úsporně jako s manuální převodovkou. Její velké plus je, že v režimu Eco preferuje plachtění, což je součástí mého stylu jízdy. Při sportovním stylu jízdy a v režimu Sport sice měla trochu vyšší spotřebu, ale ne nijak výrazně. Navíc část toho navýšení byla pravděpodobně způsobena tím, že v první jízdě musel Petr častěji předjíždět. Při sportovní jízdě jistě uvítáte, že u ní můžete mít řazení pomocí pádel pod volantem, což jsme ovšem v tomto testu nevyužívali.

Řadící páka Octavie RS s DSG

Spotřebu typ převodovky ovlivňuje minimálně, ale styl jízdy výrazně

Závěr tedy je, že obě varianty jsou dobré a rozdíl ve spotřebě je minimální. Při rozhodování tedy nemusíte řešit, jestli s jednou z převodovek nebudete mít vyšší spotřebu, ale pouze to, jestli preferujete manuální nebo automatickou převodovku, a ve druhém případě jste ochotni si za to připlatit. Druhé poučení z toho je, že pospíchat se nevyplatí, protože rozdíl je velký pouze ve spotřebě. Navíc plynulá a předvídavá jízda je nejen výrazně úspornější, ale i bezpečnější.

Škoda Octavia RS DSG
styl jízdy	průměrná rychlost	čas	spotřeba
úsporná	68,9 km/h	34:50:00	4,9 l/100 km
rychlá	72,4 km/h	33:10:00	7,8 l/100 km

Škoda Octavia RS 6MT
styl jízdy	průměrná rychlost	čas	spotřeba
úsporná	66,7 km/h	36:00:00	4,9 l/100 km
rychlá	73,1 km/h	32:50:00	7,1 l/100 km

Škoda Otavia RS zezadu

Skutečná spotřeba je až o 84 % vyšší než normovaná, zjistil ADAC

Napsat komentář

Zajímavý článek vydal UAMK ve svém magazínu Autostyl Online, se kterým spolupracujeme. Není pro nás novinkou, že normovaná spotřeba je nic neříkající údaj, ostatně to byl jeden z důvodů pro vznik našeho magazínu USPORNE.info, ale zmíněný článek obsahuje velmi zajímavé informace a údaje z reálného testu ADAC.

Zákazníci se soudí kvůli udávané spotřebě

V USA byla nedávno automobilka potrestána za to, že uváděla v reklamně výrazně nižší spotřebu, než je skutečná. Ostatně i v ČR se odehrál podobný soud, kdy se zákazník cítil být podveden, protože mu při prodeji deklarovali kombinovanou spotřebu, které nikdy nedosáhl. Nutno dodat, že i on vyhrál.

Škoda Fabia GreenLine zezadu

Největší bavýšení je dle ADACu u hybridů

Čtenáři našeho magazínu ví, že skutečná spotřeba opravdu bývá výrazně vyšší, než ta udávaná. ADAC udělal statistiku podle typu pohonu. Z té vyplynulo, že nejméně odpovídají realitě hybridy, které mají v průměru vyšší spotřebu o 25 %. Následují je diesely, které mají ve skutečném provozu spotřebu vyšší o 14 %, a automobily spalující benzin spotřebovávají o 10 % více paliva. Právě hybrid, konkrétně Volvo V60 D6 Hybrid AWD dosáhlo onoho smutného prvenství v podobě reálné spotřeby vyšší o 84 %, jak uvádí nadpis. Nevíme, jak ADAC spotřebu testuje, a proto neuvádíme podrobné údaje, ale můžete si je přečíst v článku Autostyl Online.

Výrobci využívají skulin měřícího cyklu

Dočtete se tam také něco o tom, jak automobilky využívají díry už tak špatně nastaveného evropského jízdního cyklu (EU NEDC) z roku 1996. Ostatně i výsledky našich testů potvrzují, že tento cyklus dává nereálné výsledky, jak udává test ADAC.

Co ukazují testy USPORNE.info?

V našem testu si nejlépe vedla Honda Civic 2,2 i-DTEC, která měla skutečnou spotřebu o 1 % nižší než tu normovanou. Všechny ostatní vozy, byť některé vyšly z testu jako velmi úsporné, měly skutečnou spotřebu vyšší! Poměrně dobře dopadla ještě Škoda Octavia G-TEC, která měla v reálu jen o 8 % vyšší spotřebu. Naopak nejhůře v tomto srovnání dopadla Škoda Fabia GreenLine s navýšením spotřeby o 26 % oproti normované.

Hraje roli objem motoru, nebo přehnananá snaha o nízkou spotřebu u „eco“ verzí?

Sice jsme zatím neměli možnost testovat hybrid, ale napadá mě jiná souvislost. Z testu ADAC vyšel nejlépe Chevrolet Camaro Cabrio, který měl reálnou spotřebu dokonce o 17 % nižší. Je to velký motor, který si na úsporu nemusí hrát. Podobné je to mezi Civicem a Fabií. Honda Civic má relativně velký diesel o objemu 2,2 l a Fabia GreenLine naopak malinký diesel 1,2 l. Navíc se snaží vypadat co nejúsporněji, jelikož se jmenuje GreenLine. Má to nějakou souvislost? Vyhovuje měřícímu cyklu malý motor, zatímco ve skutečnosti není o moc úspornější? Odpovědi nalezneme v dalších testech. Možná už po tom následujícím budeme vědět více, jelikož otestujeme reálnou spotřebu Octavie RS TDI.

Jak jsem byl s elektromobilem v Prčicích

Napsat komentář

O tom, jak jsem musel jet s Nissanem Leaf z Písku do Prahy přes Prčice, kde je dobíjecí stanice na elektromobily, a dojížděl tam na poslední zbytky proudu v bateriích, jsem psal ve článku o Nissanu Leaf. Během tankování, pardon, dobíjení, jsem ale měl příležitost proniknout do světa elektromobilů. Test Nissanu Leaf sice tehdy neproběhl úplně, protože jsem neměl dostatek informací o problematice elektromobilů a dobíjecí síti, ale právě díky tomu, co jsem se dozvěděl v Prčicích, mohu test zopakovat tak, že se s velkou pravděpodobností povede vyhodnotit spotřeba a náklady běžným stylem jízdy. Jak to tedy bylo?

Setkání u dobíjecí stanice

V neděli večer přijíždím Nissanem Leaf do Prčic. Díky tomu, že jsou v údolí, se mi ještě mírně navyšuje cestou z kopce dojezd, ale tak jako tak musím několik hodin nabíjet, jelikož mám kabel jen na 230 V. Parkuji u dobíjecí stanice, která je u místní čerpací stanice, a ještě než vylezu z auta, přichází ke mně pán s šedivým knírem v monterkové kombinéze a vyptává se mě na „moje“ auto. Když mu říkám, že jsem novinář a auto mám půjčené na test, ptá se, jestli mám chvíli čas, že mi něco ukáže. Jsem zvědavý, a tak rychle zapínám dobíjení a říkám mu, že minimálně 2 hodiny budu dobíjet, takže čas mám. Říká mi tedy, abych šel s ním.

Kolik elektromobilů najednou jste viděl?

Vycházíme od čerpací stanice a on se mě ptá, kolik elektromobilů jsem dosud viděl najednou. Odpovídám, že ten „svůj“ Leaf a pak dodávám, že v Norsku jsem kousek od Trondheimu viděl dvě Tesly vedle sebe. Můj průvodce se jen tak pousměje a za chvíli už vidím něco, co na první pohled připomíná vrakoviště, protože starší vozidla jsou obrostlá vysokou trávou. Několik starých Peugeotů 106 nebo Partner a pár dalších, mně neznámých aut. Některé vozy jsou částečně rozebrané, ale většina jich vypadá provozuschopně. „Všechno, co vidíte, jsou elektromobily“, říká mi můj průvodce a ujišťuje mě, že u nich stačí, když je osadí bateriemi, a mohou jezdit. Dodává, že jich tu má 20-25, a já uznávám, že tolik elektromobilů najednou jsem opravdu neviděl. Představuje se mi jako Jaromír Vegr, předseda občanského sdružení Elektromobily o.s., které má webové stránky www.elektromobily-os.cz . Zve mě domů na čaj, kde se dozvídám další zajímavosti.

Občanské sdružení elektromobilů má kořeny v roce 1978

Toto občanské sdružení má dva české rekordy, z nichž jeden vytvořil právě Mgr. Jaromír Vegr, když ujel elektromobilem v běžném provozu 502 km na jedno nabití. Právě svým autem, jedním z již zmíněných Peugeotů 106, které stály u něj před domem. Ukazuje mi také pohár z GRAND PRIX 88 FORMEL E, který tehdy získal ve Švýcarsku, když vyhrál kategorii 500-750 kg. Dodává, že startovat mohl díky tomu, že mu jako „exotovi z východu“, jak se sám nazývá, odpustili startovné. Ten rok už pro mě není tak velkým překvapením, protože mi mezitím stihl říci, že historie sdružení, které spoluzakládal, sahá až do roku 1978, což mě opravdu překvapilo. Myslel jsem, že elektromobily jsou záležitostí několika posledních let, zatímco v Československu bylo sdružení elektromobilistů ještě před tím, než jsem se narodil.

Síť dobíjecích stanic je mnohem větší

Nejzajímavější pro mě je, že kromě zatím nepříliš velké sítě dobíjecích stanic, které jsou na webu www.elektromobilita.cz a s jejíž malou hustotou jsem během testu bojoval, existuje mapa na webu sdružení Elektromobily o.s. (v pravém sloupci webu), kde je hustota stanic podstatně větší. Škoda že se to dozvídám na konci testu, během kterého jsem někdy musel jet extrémně úsporně, abych dojel, takže jsem nemohl vyhodnotit spotřebu a náklady při běžném stylu jízdy. Cestou zpět k autu mi pán ještě ukazuje další vozidla, včetně nedokončených vlastních prototypů, které má na dvoře.

Starý elektromobil Peugeot 106 Electric

V autě ještě za pokračujícího dobíjení dopisuji článek z předchozího testu vozu Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec, když k čerpací stanici téměř neslyšně přijíždí žlutý Peugeot 106. Vystupuje z něj pan Vegr a ptá se mě, jestli chci zkusit řídit 20 let starý elektromobil. Taková nabídka se neodmítá, takže za chvíli už sedím za volantem „žluťáska“ a projíždíme se okolo Prčic. Při tom mě pan Vegr několikrát opravuje, že nešlapu na plyn (jak říkám ze zvyku) ale na proud. Na to, že má vůz pouhých 11 kW, překvapivě není tak líný, což je dané tím, že elektromotor dává plný výkon prakticky v jakýchkoli otáčkách. Po návratu k „mému“ Leafu ještě dělám pár nekvalitních fotek v šeru a žlutý Peugeot bez řidiče odjíždí pryč. Já vypojuji alespoň částečně dobité auto, pokračuji do Prahy k rychlodobíjecí stanici a cestou vstřebávám spoustu nově nabytých informací.

Vyplatí se „plachtit“ na neutrál, nebo brzdit motorem? – díl 4

1 komentář

Toto je další díl, který Vám pomůže jezdit plynule a tím úsporně. Jsem si vědom, že se pouštím do nejdiskutovanějšího tématu, pokud jde o úspornou jízdu. Dávno se o brzdění motorem a jízdě na neutrál vedou diskuse v hospodě u piva a s rozmachem internetu se rozšířily i na různá diskusní fóra. Takže jsem se už smířil s tím, že i pod článkem možná bude bouřlivá diskuse. Ale to, co píši, vychází z mých zkušeností s úspornou jízdou, které se už „nějaký ten pátek“ věnuji.

Kamarádovi jsem radil, ať vyřazuje na neutrál

Jeden čas jsme s kamarádem, se kterým jsem spolupracoval na jednom projektu, jezdili jeho Octavií 1,9 TDI 81 kW pravidelně z Českých Budějovic ke Kolínu. Snažil se jezdit úsporně, a proto z kopců jezdil se zařezenou rychlostí, aby měl podle palubního počítače nulovou spotřebu. S průměrnou spotřebou na této trase se ale pohyboval lehce nad 4,5 l/100 km. Dlouho jsem mu říkal, ať zkusí vyřazovat na neutrál, ale i přesto, že jsem už tehdy jezdil soutěž Škoda Economy Run a o úsporné jízdě tedy něco věděl, mi nevěřil. Argumentoval tím, že když jede na neutrál, má spotřebu necelý litr na 100 km.

Když brzdím motorem, mám nulovou spotřebu

V těchto diskusích je více zastánců teorie, že při brzdění motorem, tedy jízdě bez plynu a se zařazeným rychlostním stupněm mají nulovou spotřebu, a když při jízdě na neutrál běží motor, potřebuje palivo na udržení volnoběžných otáček. To je sice pravda, ale je to jen jedna stránka věci. Tou druhou je, že při brzdění motorem mám zapojený celý pohonný mechanismus včetně jeho odporů, zatímco při „plachtění“ na neutrál pouze aerodynamický odpor a valivý odpor kol a ložisek v kolech, které působí v obou případech. Zkrátka tak dojedu mnohem dále.

Je tedy lepší brzdit motorem, nebo jet na neutrál?

Podle mého názoru má v úsporné jízdě místo obojí. Ale obecně platí, že pokud to jde, je výhodnější „plachtit“ na neutrál. Raději vyřadit dřív a ke křižovatce nebo k vesnici „doplachtit“, než reagovat později a brzdit motorem. Pokud jedete z mírného kopce, při zařazené rychlosti musíte mírně přidávat plyn, aby Vám rychlost neklesala, zatímco na neutrál se rychlost udržuje, nebo se i pomalu zvyšuje. Na následující rovince nebo dokonce protějším kopci takto získanou energii mohu využít. Ale když vím, že pod kopcem je vesnice nebo křižovatka, je lepší brzdit motorem a jet s nulovou spotřebou, protože je zbytečné nechat auto rozjíždět a pak pálit brzdy.

Jak platit za palivo méně.

Ale vraťme se k příběhu, který jsem „nakousl“ v úvodu. Můj kamarád si nakonec až při několikáté jízdě dal říci a zkusil to tak, jak jsem mu říkal. Spotřeba na této trase pak byla o cca půl litru na 100 km nižší, tedy jen lehce přes 4 litry, a to při vyšší průměrné rychlosti!

Jak je to u starých motorů s karburátorem

Text článku mluví hlavně o moderních, elektronikou řízených motorech. Ale jak je to u motorů, které mají karburátor? Tam i při brzdění motorem jde palivo. Pokud jde o styl jízdy, pak platí v podstatě to stejné, ale jelikož ani při brzdění motorem nejedou úplně zadarmo, a tak se o to více vyplatí „plachtění“ na neutrál.

Daří se Vám jezdit plynuleji a úsporněji?

Pomáhají Vám rady z tohoto seriálu k plynulejší a úspornější jízdě? Pokud ano, můžete se v komentářích podělit o zkušenosti, nebo článek sdílet, aby to mohlo pomoci i dalším řidičům. Přeji Vám mnoho bezpečných a úsporných kilometrů.