Rekordně úsporné jízdy se vetšinou jezdí za ideálních podmínek, s minimálním zatížením a velmi pomalu. Pak se zpravidla najde spousta kritiků, kteří říkají, že to pro běžný provoz nemá význam. Dle mého názoru to i tak ukáže na to, že je v dané disciplíně to konkrétní auto opravdu dobré, ale i přesto jsme se už minulou rekordní jízdu, také na stlačený zemní plyn, rozhodli udělat jinak. Tentokrát, když jsme se rozhodli udělat nový český rekord s Voklkswagenem Caddy 1,4 TGI, jsme ale ještě přitvrdili.

V zimních teplotách, čtyři lidé v autě a plný kufr zavazadel

Praha 28. února, na teploměru se krčí 1°C. Volkswagen Caddy TGI, kterým se chystáme jet do Ženevy na autosalon, veze čtyři lidi a k tomu plný kufr zavazadel. Pneumatiky jsou natlakované „pouze“ na doporučenou hodnotu pro plné zatížení – ne zrovna moc ideální podmínky pro rekordně úspornou jízdu. Po natankování plné nádrže CNG a zapečetění komisařem Agentury Dobrý den v pražských Jinonicích navíc vyjíždíme se zapnutým topením nastaveným na komfortní teplotu.

 

Z Prahy až za Norimberk spotřeba klesá

Na začátku se řízení ujímám já. Po dálnici samozřejmě nejedu maximální povolenou stotřicítkou, ale zase ne extrémně pomalu. Rychlost držím okolo 90 km/h. Zpočátku palubní počítač ukazuje dojezd na CNG 590 km. Po vyjetí z Prahy je spotřeba vyšší, průběžně ale klesá a s ní stoupá i dojezd, přestože najíždíme další kilometry. Dojezd začíná klesat až okolo hranic s Německem, kde vlivem jízdy do kopce se mírně vyhoupla i spotřeba. Ta ale následně opět klesá, takže za Norimberkem Petrovi předávám auto s hodnotou 3,3 kg/100 km na palubním počítači. To je na tak velké auto opravdu pěkná hodnota.

Pohodová cesta přes Německo, zvlněný terén, ale průběžně z kopce

Petr, který mě střídá v řízení, si zpočátku stěžuje, že trasa je kopcovitá a stoupá mu spotřeba. Ve skutečnosti ale profil trasy při jízdě po německé dálnici A6 mírně klesá. Před Hockenheimem sjíždíme z A6 na A5, vedoucí do Švýcarska. Před hranicemi ale zastavujeme, abychom se podle plánu opět vystřídali v řízení. Nacházíme se blízko nejnižšího bodu trasy, ale i tak je spotřeba 3,4 kg/100 km krásná hodnota a zdá se, že bychom plánovaných 700-750 km mohli hravě překonat. Čeká nás ale asi nejnáročnější část cesty.

Už je tma a ve Švýcarsku profil trasy opět stoupá

Když opět přebírám řízení, už se stmívá. Dálnice A5 zpočátku vede po rovině, což spotřebě svědčí a daří se mi ji zase o desetinu snížit. Dojezd, který ukazuje palubní počítač, vypadá velmi zajímavě, ale nemá to douhého trvání. Za Basilejí začíná trasa stoupat a s ním samozřejmě šplhá vzhůru i spotřeba, a tak se zásoba CNG rychleji ztenčuje. Už nemluvíme o tom, že bychom možná mohli dojet do Ženevy, ale říkáme si: „Alespoň kdyby se povedl Bern!“ Jenže před Bernem už dosahujeme výšky okolo 600 m n.m. a právě tam, cca 10 km od centra Bernu a 5 km k jeho okraji, nám CNG dochází a auto přepíná na benzínový pohon. Podařilo se nám ujet skvělých 784,4 km, takže stávající rekord, který jsme vytvořili v létě, je tímto o více než 250 km překonán. Jelikož se do nádrží vešlo 27,74 kg CNG, skutečná spotřeba vychází na krásných 3,54 kg/100 km. Náklady pak na 0,85 Kč/km.

VW Caddy je opravdu král dojezdu, v Ženevě se představil i s DSG

Volkswagen Caddy dokázal, že je opravdu král dojezdu na CNG. „Gratulujeme Marku Tomíškovi a Petru Vomáčkovi k rekordní jízdě s naším novým modelem Caddy TGI. Tento úspěch opět potvrdil, že pohon na stlačený zemní plyn je v současnosti z hlediska neomezené mobility zcela rovnocennou alternativou motorů na klasická paliva,“ říká Jan Procházka, ředitel divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „A v ostatních důležitých parametrech, jako je hospodárnost provozu nebo ochrana životního prostředí, je dalece překonává. Volkswagen Užitkové vozy je od začátku průkopníkem ekologického pohonu na CNG a s novým modelem Caddy TGI stanovuje ve všech ohledech nová měřítka.“ K tomu nezbývá než dodat, že i dle našich zkušeností Volkswagen Caddy představuje, jak by měl být vůz na CNG konstruovaný. Stačí pouze záložní nádrž na benzín a o to větší nádrže na stlačený zemní plyn. Právě v Ženevě, která byla cílem naší cesty, slavila světovou premiéru verze VW Caddy TGI s automatickou převodovkou DSG, která jistě nadchne řidiče vyžadující vyšší komfort.