Archiv rubriky: Novinky

Škoda Enyaq iv

Škoda Auto se svým vozem Enyaq a Úsporně.info na Bohemia Eco Energy Regularity 2023

Napsat komentář

Škoda Auto jako naše domácí automobilka nesmí přeci na své domácí soutěži Bohemia Eco Energy Regularity 2023 v rámci Bohemia rally chybět. A my máme tu čest se na tomto podílet a vypravit na tento podnik společně právě se Škoda Auto jeden vůz. 

Koho posadit za volant Škody Enyaq iV 80?

Rozhodování to bylo celkem těžké, chceme našim čtenářům ve spolupráci se Škoda Auto ukázat, jaké to je absolvovat takový podnik a přiblížit všechny nástrahy. A přinést autentické pocity. A taky aby vás naše čtenáře tím, jak si to bude užívat, zaujal. A my Češi jsme jaký národ? Ano spousty pánů i dam má rádo auta. Ale víc než auta? V čem je Český národ nejlepší? Nebo co se vybaví nejen Čechům, ale i lidem na světě, když se řekne Česká republika? Ano Škoda Auto a? A pivo. Jasně pak je třeba fotbal a hokej :). Uznejte, že tím jsme známí po celém světě. Nebo alespoň v hodně částech světa.  Takže řidičem vozu Škoda Enyaq a tím, kdo absolvuje Bohemia Eco Energy Regularity je…..Mirek Nekolný alias Pantáta Výčepní. Potkat ho můžete v restauraci Červený Jelen. A proč jeho? Pro myšlenku toho, že si zkusí závod rally se nejen on, ale i jeho okolí nadchlo. Auta ho baví, vždyť díky svým cestám po různých částech naší země nacestuje spousty kilometrů. Míru, tedy Pantátu, jak chcete vše naučíme, aby to zvládl a užil si to. A doufám, že dojmy budeme moci sepsat. A třeba díky tomu další z vás najdou cestu  nejen k závodění, ale i k elektromobilitě. I o tom si doufám po závodě s Mirkem popovídáme.

Mirek Nekolný alias Pantáta Výčepní
(foto archiv Mirka Nekolného)

Jaký vůz Mirka čeká?

Mirka čeká, jak jsme psali vlajková loď značky Škoda. Model Enyaq iV 80. Číslo 80 značí velikost Baterie. Mirek a jeho navigátorka si užijí skvělý interiér a prostor. Mirku tip pro tebe mám. Na prostřední displej o velikosti 13 palců si zobrazte při závodě mapu, hodí se to.

Škoda Enyaq iV – interiér.
(foto Archiv Škoda Auto)

Já sám jsem měl možnost Enyaq také testovat a například i sedačky byly pohodlné. Což doufám na soutěži také Mirek ocení. Přeci jen se v nich něco nasedí. Jaký má Enyaq výkon? 150 kW a 204 k. Což ale doufám potřeba nebude. Jede se na pravidelnost a přesnost. A v rámci předpisů a pravidel silničního provozu. Dojezd je až 542 kilometrů, což by s přehledem stačilo na celou soutěž. Jsem opravdu zvědavý, jaký názor bude Mirek na elektromobilitu mít. Třeba od té doby nebude chtít nic jiného. Tak schválně sledujte naše sociální sítě, kde se vše dozvíte.

My v redakci Mirkovi rádi pomůžeme a vše ukážeme jak jsem psal tak, aby si soutěž s vozem Škoda Enyaq iV 80 užil. A značce Škoda Auto patří díky za zapůjčení. 

Škoda Enyaq iV
(foto archiv Škoda Auto)

 

 

Nová Škoda Kodiaq se blíží a pomalu se poodhaluje

Napsat komentář

Nová Škoda Kodiaq se blíží a v Mladé Boleslavi se rozhodli uvolnit  některé zajímavé technické detaily. Co nás tedy čeká?

Velké změny

Kromě obvyklých změn vzhledu proběhne největší divočina pod pomyslnou kapotou. Konvenční část budou tvořit dva benzínové a dva naftové motory, přičemž benzínová 1,5 TSI bude spojena s mild hybridní technologií. Opravdová novinka spočívá v plug-in hybridní verzi, slibující velké věci. Deklarován je dojezd na elektřinu přes 100 km, na který se bude brát energie z 25,7 kWh baterie. Velkým překvapením je možnost jejího dobíjení na rychlých DC stanicích výkonem až 50 kW. To je na takto malou baterii opravdu hodně a je otázka, jak dlouho bude takové nabíjení trvat a nakolik bude používání rychlých a dražších nabíjecích stanic dávat smysl. Podporovat bude totiž také „pomalé“ AC dobíjení výkonem až 11 kW, což je na plug-in hybrid nezvykle hodně. Zajímavá je také absence manuální převodovky, Kodiaq bude jen s DSG automatem. Přehled všech dostupných motorizací je na obrázku níže.

Paleta motorizací nové Škody Kodiaq (foto: Škoda auto)

 

Jeden z důvodů, proč byla z nabídky odstraněna manuální převodovky, je přesunutí voliče směru jízdy za volant místo jedné s páček. V interiéru se obecně udály velké změny. Nabídne kompletně přepracovaný systém ovládání s velkým dotykovým displejem a obecně nový systém interakce s autem. Odhalení bychom se měli dočkat již velmi brzy a do prodeje by měl Kodiaq jít v druhé polovině tohoto roku.

Nová Škoda Kodiaq (foto: Škoda auto)

Nová generace vozu Volkswagen Tiguan se blíží.

1 komentář

 Volkswagen Tiguan je již roky nejprodávanějším modelem značky Volkswagen. Od svého debutu na podzim 2007 se pro toto SUV rozhodlo více než 7,4 milionu lidí na celém světě. Nyní značka Volkswagen připravuje zcela novou generaci svého úspěšného modelu Tiguan.

Co přinese nový Volkswagen Tiguan?

Bude toho opravdu hodně, pojďme se na to společně podívat. Volkswagen pro nový Tiguan zdokonalil modulární platformu pro modely s motorem uloženým vpředu napříč. Nová generace této platformy nese označení MBQ Evo. To berte jako malou ochutnávku. Ale pojďme pěkně popořadě. Nový Volkswagen Tiguan bude jako jeden z prvních vozů ve své třídě na přání k dispozici se světlomety HD LED Matrix. Technologie „světlometů IQ.LIGHT HD LED Matrix“ byla vyvinuta společně pro modely Tiguan a Touareg. Model střední třídy Tiguan tak nabídne osvětlovací techniku modelu vyšší třídy.

nový Volkswagen Tiguan – světla

Interiér vozu Volkswagen Tiguan má zcela novou koncepci a design. Volkswagen v něm zohlednil konkrétní přání zákazníků, aby bylo zajištěno intuitivní ovládání. Tiguan tak bude uveden na trh s nově vyvinutým kokpitem a infotainmentem. Displej s úhlopříčkou až 38 centimetrů (15 palců) přehledně zobrazuje důležité funkce, například navigaci, hudbu nebo klimatizaci, a rychlými přístupy jej lze individualizovat. Pocit vnímané hodnoty a úroveň komfortu zvyšují velmi kvalitní materiály spolu s nově vyvinutými sedadly a účinnou protihlukovou izolací. Především ve spojení s novým „akustickým paketem“ (výbava na přání) si mohou cestující v Tiguanu užívat akustického komfortu jako v automobilu vyšší třídy. Středové konzoly navíc poskytnou ještě více odkládacích prostorů.

Volkswagen Tiguan – interiér

Bude mít nový Volkswagen Tiguan nějaké změny i pod kapotou?

Ano bude. A nejen tam, například i na podvozku. Ale začněme důležitou zprávou. Nový Volkswagen Tiguan bude již nabízen pouze s převodovkou DSG. Čili žádná manuální varianta nebude možná. Všechny verze nového Volkswagenu Tiguan budou vybaveny pádly pod volantem. Platforma MQB evo je nově vyvinutá. A poskytuje výchozí základ pro novou generaci adaptivního podvozku DCC: na přání dodávaný systém DCC Pro s dvouventilovými tlumiči. Nový model kromě toho bude sériově vybaven manažerem jízdní dynamiky – systémem z platformy MQB, který debutoval v aktuálním modelu Golf GTI. Tento systém řídí funkce elektronických uzávěrek diferenciálů (XDS) a nastavení elektronicky řízených tlumičů DCC Pro, které má vliv na příčnou dynamiku. Brzdné zásahy na jednotlivých kolech a selektivní změny tuhosti tlumičů zvyšují komfort a vylepšují jízdní vlastnosti při dynamických průjezdech zatáčkami. Stabilnější a agilnější vůz se ovládá ještě precizněji.

Teď už ale opravdu ke změnám pod přední kapotou.

Ano, trošku jsem se rozepsal o změnách mimo přední kapotu. Nebojte se, vrátíme se tam právě teď. Opět díky nové platformě MQB evo mohou být v modelu Volkswagen Tiguan realizovány různé druhy pohonu. Zákazníci budou mít na výběr turbodiesely (TDI), přeplňované zážehové motory (TSI), částečně hybridní jednotky na základě přeplňovaného zážehového motoru (eTSI) a externě nabíjitelné hybridní systémy (eHybrid). Elektrický dojezd plug-in hybridních pohonů se podařilo oproti předchůdci prodloužit až na 100 kilometrů, v závislosti na výbavě. Navíc je nabíjení střídavým proudem ve všech verzích eHybrid rychlejší a poprvé se bude sériově dodávat také možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem.

nový Volkswagen Tiguan

Nový Volkswagen Tiguan přinese více změn. Představil jsem vám ty hlavní. Jak se na něj těšíte? Představit by se měl na podzim a k dodání příští rok.

 

PŘEDSTAVENÍ: Kia EV6 GT

Napsat komentář

Kia EV6 GT, kterou vám chci dnes představit je nejvýkonnější sériový vůz značky Kia.

Jak Kia EV6 GT vypadá?

Kia EV6 GT

Vůz Kia EV6 GT si opravdu nespletete s jiným. Proč? Tím jak vypadá. Při pohledu zepředu snad nejen mě zaujmou adaptivní LED světla a sekvenční ukazatele směru. Výrazná je myslím i kapota a přední blatníky. Oproti klasickému vozu Kia EV6 je zde nový přední nárazník. Z boku vůz díky právě blatníkům působí mohutně. Ještě aby blatníky mohutné nebyly, jsou pod nimi kola 21″ s disky, které jsou zase jen pro EV6 GT. Na zádi vidíme aerodynamický spojler a opět LED světla a upravený nárazník s difuzorem.

Kia EV6 GT

Jak se bude uvnitř EV6 GT cítit posádka vozu?

Kia EV6 GT – interiér

Už když jsem si na představení vozu Kia EV6 GT dovnitř sedl, cítil jsem se jako v ráji. Pohodlné sportovní sedačky, které vypadají, že podrží i při průjezdu zatáčkou, Kterou vzhledem k určení vozu asi projedete trošku dynamicky. Před řidičem a částečně spolujezdcem je dvojice zahnutých displejů. Jasně, že ten za volantem bude sloužit pro řidiče. Řidič má také na volantu i takové „magické tlačítko“ GT. Tím si může přizpůsobit nový režim jízdy právě sobě a své náladě.  Zpět k displejům. Ten druhý může sloužit i spolujezdci, kde může například nastavit, jaká hudba se bude poslouchat. Středový tunel je také více orientován na řidiče. Je zde například startovací tlačítko a volič směru jízdy. Díky rozvoru 2 900 milimetrů mají dostatek místa i cestující na zadních sedadlech. A na středovém tunelu mají možnost si přes USB-C konektor dobít například mobilní telefon.

Kia EV6 GT – příjemný detail pro cestující vzadu

A co zavazadlový prostor? 480 litrů v základním provedení a pozor 20 litrů ještě přední kufr. Doporučím tam vozit nabíjecí kabely.

Jak bude Kia EV6 GT jezdit?

To se doufám na našich stránkách dozvíte z testu. Ale nebojte, tím tento odstavec neuzavřu. Kia EV6 GT má dvojici elektromotorů. Na přední i zadní nápravě. Elektromotor na přední nápravě, který je stejný jako u klasické EV6 4×4 má výkon 160 kW (218 k). A spolupracuje s novým elektromotorem na zadní nápravě, ten poskytuje výkon 270 kW (367 k). Systémový výkon je tedy 630 kW (585 k).  Ještě nesmím zapomenout na hodnotu točivého momentu. A ta je 740 Nm. Velmi zajímavá čísla, co myslíte? Díky těmto číslům je maximální rychlost vozu Kia EV6 GT 260 km/h a stává se tak nejrychlejším sériovým vozem Kia. Zrychlení 0 – 100 km/h má hodnotu 3,5 sekundy.

Čísla jízdních údajů vypadají hezky, co ale nabíjení?

Není třeba se bát nabíjení, nebo toho, že se Kia EV6 GT vybije nějak rychle. Lithium-iont polymerový akumulátor totiž nabízí kapacitu 77,4 kWh pro verzi s prodlouženým dojezdem. Což podle metody WLTP znamená dojezd až 424 kilometrů. Kia EV6 GT podporuje rychlé nabíjení z 10% na 80 % za 18 minut. To samozřejmě za optimálních podmínek. Značka Kia spolupracuje nejen s nabíjecí sítí Ionity, takže majitel vozu Kia EV6 GT získá přístup nejen k těmto nabíjecím místům. Spolupráce je také navázána s firmou Digital Charging Solutions. To pro řidiče, nebo majitele vozu Kia znamená dostupnost více než 360 000 dalších dobíjecích míst. Pro snadnou správu všech tarifních programů a plateb slouží aplikace Kia Charge. To ale není k nabíjení vše. Kia EV6 GT může sloužit jako nabíjecí zdroj. Jak to myslím? Díky funkci Vehicle-to-Device můžete energii z akumulátoru vozu využít například pro napájení televize 55″ a klimatizace až po dobu více než 24 hodin. Jaký výkon máte k dispozici? Až 3,6 kW.

Kia EV6 GT

Jak vidíte, Kia EV6 GT není jen rychlý, dynamický vůz. Ale i praktický, díky například možnosti ho využít jako zdroj energie. My v redakci doufáme, že ho pro naše čtenáře budeme moci otestovat. 

Představení: Renault Rafale

Napsat komentář

Značka Renault představila ve světové premiéře nový vůz. Nese jméno Rafale. Model Rafale se stane novou vlajkovou lodí značky Renault. O tom, že se představení tohoto vozu chystá, jsme již informovali. 

Jaký je nový Renault Rafale po stránce designu?

Renult Rafale

S délkou 4,71 m a šířkou 1,86 m se nový Renault Rafale řadí do segmentu D. Zatímco jeho výška 1,61 m ho řadí do středu segmentu sportovních SUV. Díky dlouhému rozvoru (2,74 m, shodnému s rozvorem Nového Espace) může Renault Rafale využívat dokonale plynulou linii střechy. Ta zachovává prostor nad hlavou ve druhé řadě, aniž by bylo nutné přerušovat linii u zadního okna. Sklon zadního okna je 17°, což je klíčový faktor pro aerodynamickou účinnost, a proto také není nutné zadní okno stírat. Širší rozchod kol (+4 cm ve srovnání s modelem Nový Espace) dává vozu pevný základ s optimalizovaným vedením „černých kol“, a to jak ve vertikálním směru, s koly v jedné rovině s karoserií, tak v horizontálním směru, s 20palcovými koly, která při pohledu z boku dokonale vyplňují svůj podběh.

Renult Rafale

Co čeká posádku uvnitř vozu?

Uvnitř je Renault Rafale vybaven novou interaktivní skleněnou střechou Solarbay a dvojitou obrazovkou openR na přístrojové desce, přičemž svou jedinečnost demonstruje pomocí rozhraní s novou grafikou. Nabízí také nová speciální sedadla, high-tech „chytrou loketní opěrku“ pro zadní cestující a řadu inovativních barev a materiálů. Kokpit je věnován potěšení z jízdy a zůstává věrný DNA značky Renault tím, že hýčká každého cestujícího. I ty vzadu, kde je díky rozvoru dost místa. Konkrétně 302 mm. Cestování znamená zavazadla. I v tomto případě je Renault Rafale velkorysý, jeho zavazadlový prostor má objem 647 litrů. Celkově Renault Rafale nabízí mnoho novinek v prostoru pro cestující. A já doufám, že vám je všechny budeme moci ukázat v redakčním testu. Namátkou třeba nové rozhraní obrazovek. Head-up displej a pěkný nový volant. Osobně se do interiéru velmi těším.

Renult Rafale – interiér

Jaký bude podvozek a motory v novém voze Renault Rafale?

Prioritou při vývoji podvozku nového Renault Rafale je potěšení z jízdy, které umocňuje víceprvkové zadní zavěšení spolu s nejnovější evolucí systému řízení všech kol 4CONTROL advanced. Ten zajišťuje výrazné zlepšení ovladatelnosti při nízkých rychlostech a agilitu a dynamiku při středních a vysokých rychlostech. Oproti modelům Austral a Espace, které rovněž využívají víceprvkovou zadní nápravu a systém 4CONTROL advanced, je Renault Rafale vybaven také modernizovaným elektronickým systémem řízení zadní nápravy Véhicle Motion Control (VMC 2). Ten zajišťuje lepší předvídání ztráty přilnavosti, což vede ke zvýšení rychlosti v zatáčkách a optimálnímu nastavení všech čtyř kol na silnicích s nerovným a zhoršeným povrchem.

Jaké přiveze Renault Rafale motory?

Renault Rafale bude při uvedení na trh nabízen s plně hybridním benzinovým pohonným ústrojím E-Tech full hybrido výkonu 200 k v kombinaci s multimódovou automatickou převodovkou bez spojky. S předpokládanou spotřebou 4,7 litru na sto kilometrů. Schválně, jestli budeme mít možnost si jí ověřit. Výkon bude rozložen tak, že 130 k (96 kW) přinese benzínový motor a zbytek elektromotor. Čili 70k (53 kW) a 205 Nm. Elektrický pohon zajišťuje lithium-iontová baterie s kapacitou 2 kWh/400 V. Sekundární elektromotor HSG (Vysokonapěťový
startérgenerátor) s výkonem 25 k a točivým momentem 50 Nm je zodpovědný za startování spalovacího motoru a řazení bezspojkové převodovky se zubovými spojkami.

Renult Rafale s baterií

Bude i Plug-in hybridní verze.

Bude mít dokonce 300 koní. Další změnou bude elektromotor i na zadní nápravě. Renault Rafale bude mít v této verzi pohon 4×4. Jiné bude samozřejmě i nastavení podvozku a odpružení. Přeci jen výkon bude oproti jiným verzím vyšší. Myslím, že nás v redakci bude velmi zajímat, kolik ujede tato verze čistě na elektrický pohon. A když už jsme tak u té jízdy. Tak právě při ní bude pomáhat řidiči až 32 jízdních asistentů (ADAS) ve třech kategoriích: řízení, bezpečnost a parkování. A to vše doufám vyzkoušíme právě v testu. Vypadá to totiž, že Renault Rafale bude velmi bezpečný a komfortní vůz. Který dokáže cesty velmi ulehčit. Tedy nejen cesty, i parkování.

Renult Rafale Plug-in

Myslím si, že nejen já jsem zvědavý, jaký bude Renault Rafale v reálném provozu. Bude to úsporný vůz? Na test si ale ještě počkáme.

Škoda X a ČEZ ESCO mají plán na vysloužilé baterie

Napsat komentář

Jak vyřešit vysloužilé baterie z elektromobilů? To je veřejném prostoru věčná otázka, na kterou ŠKODA X a ČEZ ESCO chtějí společně nabízet jasnou odpověď.

Druhý život

Společným Memorandem o strategické spolupráci chtějí dceřiné společnosti Škoda X a ČEZ ESKO poskytovat řešení využití vysloužilých baterií z elektromobilů Škoda Enyaq. Můžete se ptát, to jsou už baterie Enyaqů na odpis, když se prodávají teprve pár let? Jsou, jedná se ale například o vývojové vozy, které již mají za sebou náročný a dlouhý život. Ty se standardně šrotují a to by u drahých a materiálově náročných baterií představovalo zbytečné mrhání zdroji. Není to ani první projekt na využití vysloužilých akumulátorů, Škoda s tím již má nějaké zkušenosti.

Toto využití má hned několik výhod. Tou první je prodloužení životnosti baterií a tím pádem další snížení ekologické stopy původního vozu. Ta ale může být ještě o další kus menší, protože jedním z možných aplikací je použití v uložištích elektrické energie, vyrobené například z fotovoltaických panelů na střechách showroomů automobilky. Další možný use case jsou úložiště u nabíječek elektromobilů s příliš malým příkonem pro rychlé dobíjení. Stacionární akumulátory se v takových místech mohou pomalu a stále nabíjet ze sítě a v případě potřeby rychlé dodávky energie autům by uložiště poskytlo vyšší nabíjecí výkon.

Příklad využití vyřazených baterií z elektromobilů (foto: Škoda auto)

Modernizovaný Volkswagen ID.3 přichází na náš trh.

Napsat komentář

Nový Volkswagen ID.3 s elektrickým pohonem byl dva a půl roku po uvedení první generace na trh rozsáhle modernizován. S předchozí generací jsme v naší redakci dokonce závodili.

Co je u ID.3 nového?

V rámci modernizace vozu Volkswagen ID.3 byly optimalizovány dojezdy jednotlivých variant (díky zdokonalené aerodynamice). Větší baterie s kapacitou 77 kWh nabízí dojezd až 556 km dle WLTP, menší s 58 kWh pak až 427 km. Maximální nabíjecí výkon střídavým proudem AC byl zachován na 11 kW. Stejnosměrným proudem (DC) pak lze nabíjet výkonem až 120 kW (Pro 58 kWh) / 170 kW (Pro S 77 kWh.

Modernizovaný Volkswagen ID.3

Přináší modernizovaný Volkswagen ID.3 ještě něco?

Jistě že ano. Nejnovější generace softwaru zvyšuje výkonnost systémů a dokáže přijímat bezdrátové aktualizace OTA (Over the Air) nebo dokonce dodatečně aktivovat volitelné funkce i po zakoupení vozu. Dále se také vylepšila práce s plánováním nabíjení a to například takto.   Plug & Charge zajistí automatické spuštění nabíjecího procesu po připojení nabíjecího kabelu a chytrý e-plánovač tras vypočte na delších trasách zastávky pro nabíjení tak, aby vůz dojel do cíle co nejdříve.

Zlepšený komfort cestování s modernizovaným vozem Volkswagen ID.3

Nově je pro model ID.3 k dispozici na přání dodávaný „Travel Assist se sdílenými daty“, který vzájemně propojuje funkce adaptivního tempomatu „ACC“ pro řízení v podélném směru v rozsahu od 0 km/h až po nejvyšší rychlost a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“ pro řízení vozu v příčném směru. Jsou-li k dispozici sdílená data, dokáže Travel Assist, který je dalším významným krokem na cestě k vysoce automatizované jízdě, udržovat vůz ve svém jízdním pruhu pouze na základě rozpoznávaného vymezení vozovky.

 Modernizovaný Volkswagen ID.3 (foto Volkswagen)

A kolik si za modernizovaný Volkswagen ID.3 zaplatíte?

Čeští zákazníci mohou objednávat vstupní verzi nového modelu Volkswagen ID.3 již za 999 900 Kč. Společnost Volkswagen Financial Services navíc připravila pro nové ID.3 nabídku operativního leasingu s mimořádně atraktivními podmínkami. Elektromobilitu s nulovými lokálními emisemi v nejmodernější podobě si tak mohou zákazníci užívat již za 13 416 Kč bez DPH/měsíc. Operativní leasing zahrnuje záruční i pozáruční servis po celou dobu pronájmu vozidla, povinné a havarijní pojištění s 10% spoluúčastí, pneuservis včetně zimních pneumatik.

Závěrem mě napadla otázka. Využíváte například operačního leasingu? Nebo raději vůz chcete vlastnit?

Studentský tým eForce představil svou novou formuli s názvem FSE.12

Napsat komentář

Studentský tým eForce FEE Prague Formula z Fakulty elektrotechnické ČVUT (FEL ČVUT) začal novou etapu svého závodění. Představil totiž nový monopost FSE.12. A to v nádherných prostorech Národního technického muzea.

Formule vznikla spojením dvou předešlých generací pilotované a autonomní formule. Bude tím pádem schopná jezdit část závodů s pilotem a část bez pilota. Nový postup totiž vyžadují pravidla nejprestižnější soutěže Formula Student Germany.

Co v sobě monopost FSE.12 týmu eForce ukrývá?

Nový monopost FSE.12 disponuje motory ve všech čtyřech kolech o celkovém výkonu 141,48 kW. Kroutící moment má 1 335 Nm.  Hmotnost celého monopostu je pouhých 205 kilogramů. A to z důvodů použití například uhlíkových vláken. Díky tomu všemu je formule FSE.12 schopna zrychlit z 0 na 100 km/h do 2,5 sekund. Energii vozu FSE.12 dodáva baterie o kapacitě 7,45 kWh. Ta má maximální napětí 600 V. Je navržená tak, aby vydržela celý hlavní závod na 22 km.

Závodní volant v monopostu FSE.12

Je ještě něco nového?

Ano je, například frekvenční měniče. Ty si studenti sami navrhli. Tým tím ušetřil přes 10 kg hmotnosti formule FSE.12. Pro bezpilotní disciplíny studenti také vyvinuli novou architekturu autonomních systémů a detektoru kuželek. Formule FSE.12 také umí počítat pomocí senzorů a kamery optimální jízdní dráhu a rychlostní profil. Nově je také možné využívat bezdrátovou diagnostiku. Myslelo se i na bezpečnost a proto je ve formuli zabudován hydraulický nouzový systém. Ten umí formuli FSE.12 na dálku zastavit.

Co tým eForce a formuli FSE.12 letos čeká?

V týmu eForce letos plánují účast na čtyřech závodech. Švýcarský závod je první. Následovat bude Itálie, Česká republika (okruh v Mostě) a konečně Chorvatsko. Italský závod je čistě autonomní, ve Švýcarsku a v Chorvatsku jsou závody pouze pilotované a v Čechách se jezdí závod kombinovaný. Na závod jezdí vždy skupina v počtu 15 – 20 lidí.

Jak si tým eForce vede?

Tým eForce je první mezi tuzemskými vysokými školami. V Evropě je devátý nejlepší. Ve světovém žebříčku vloni výrazně poskočil. V konkurenci 279 vysokoškolských týmů je na skvělé 17 příčce. Za loňský rok také získal tým například osm prvních míst v závodech, kde se zúčastnil.

U nás v redakci doufáme, že se týmu eForce s novým monopostem FSE.12 bude i nadále dařit.

 

Celý studentský tým eForce a nová formule FSE.12

Ovládnou čínské elektromobily Evropu? Zruší se parkování elektromobilů zdarma v Praze? Budeme diskutovat od 16:00

Napsat komentář

Parkování elektromobilů zdarma v Praze je téma, které se v posledních týdnech vytahuje na povrch. Jak to s ním dopadne? O tom podiskutujeme živě od 16:00 a probereme i to, jestli čínské elektromobily ovládnou Evropu.

Zruší se v Praze parkování elektromobilů zdarma? Ovládnou čínské elektromobily Evropu?

V dnešním Future Castu, tedy 13. 6. 2023 od 16:00, budeme také diskutovat o tom, jestli se zruší parkování elektromobilů zdarma v Praze. To je totiž téma, o kterém vedení Prahy diskutuje. Probereme první dojmy ze zajímavých čínských elektromobilů. Například jízdní dojmy z vozů BYD HAN, Nio ET7 a Nio EL7. Můžete se ale těšit i na dojmy z výměnné stanice baterií, což je specialita značky Nio, nebo statické dojmy z dalších elektromobilů jako například BYD Atto, BYD Tang, Nio ET5, Xpeng P7 nebo Xpeng G9. To by nám mělo dát odpověď na druhou otázku. Ovládnou čínské elektromobily Evropu?

 

Jak aktuálně funguje parkování elektromobilů zdarma v Praze?

Momentálně nejde pouze o parkování elektromobilů v Praze zdarma, ale jsou do toho zahrnuty i plug-in hybridy, které splňují limit maximálně 50 g CO2 na kilometr. Ty pak mohou zdarma parkovat v modrých a fialových zónách a hlavním ukazatelem oprávněnosti parkování je registrační značka EL. Probíhají však diskuse o tom, zda by se parkování elektromobilů zdarma v Praze nemělo zrušit úplně. Ve hře jsou ale zatím i jiné varianty, například že by se omezilo skutečně jen na elektromobily. U plug-in hybridů totiž není jasné, zda je majitelé skutečně využívají tak, jak se předpokládá. Pokud je totiž nenabíjí, tak reálně nejezdí s nulovými nebo téměř nulovými lokálními emisemi.

Parkování elektromobilů zdarma v Praze platí na modrých a fialových zónách

Čína je v elektromobilitě napřed, ale jak velký náskok mají čínské elektromobily?

Ohledně diskuse o tom, Podělíme se o první jízdní dojmy z čínských elektromobilů BYD HAN, Nio ET7 a Nio EL7. Dále si popovídáme o statických dojmech z dalších čínských elektromobilů, například Xpeng P7 nebo Xpeng G9. A nezapomeneme ani na zkušenost s výměnnou stanicí baterií pro elektromobily. Na základě těchto zkušeností podiskutujeme o tom, jestli čínské elektromobily opravdu mají tak velký náskok, aby ovládly Evropu.

Ovládnou čínské elektromobily Evropu? Na snímku je Nio ET5

V průběhu vysílání se, jako obvykle, můžete i ptát na to, co vás zajímá. Pokud ovšem víte, že nebudete moci sledovat vysílání on-line a chtěli byste se zeptat na něco k dnešním tématům, můžete položit dotaz do komentářů pod článek na fDrive.cz. I na tyto dotazy v průběhu vysílání odpovíme a vy si můžete odpověď poslechnout v záznamu.