Archiv štítku: Audi

Česko hlásí nárůst prodeje elektromobilů a hybridů, CNG kleslo, potvrzuje to i největší importér

Český trh hlásí nárůst prodejů hybridů a elektromobilů za rok 2018. Nárůst zaznamenal i tradiční benzínový pohon. Naopak klesl podíl vozů na CNG a naftu. Celkově klesly prodeje osobních vozů, zatímco lehké užitkové zaznamenaly mírný nárůst. Podobný trend potvrzuje i největší importér – společnost Porsche Česká republika, výhradní dovozce vozů koncernu Volkswagen s výjimkou domácí Škodovky. Na těchto výsledcích se projevily problémy s homologací podle WLTP a snížení zájmu o dieselové vozy.

Prodeje osobních vozů klesly, užitkových vozů se prodalo více než loni

Na českém trhu obecně došlo k poklesu prodeje osobních vozidel. Těch se prodalo 261 437 , což představuje meziroční pokles o 3,7 %. Naopak prodeje užitkových vozidel vzrostly o 6,2 % na 38 584 vozidel. Pokles prodeje osobních vozů značek z portfolia Porsche Česká republika byl ale výraznější, protože od září byla kvůli problémům s homologacemi nabídka motorizací hodně omezená. Naopak pro značku Vokkswagen Užitkové vozy byl loňský rok rekordní.

Volkswagen e-Golf je nejprodávanější elektromobil v ČR

Vývoj trhu podle pohonů v roce 2018

Prodejní výsledky jednotlivých pohonů nám ukazují trendy na trhu. I když ty loňské výsledky pouze částečně, protože do toho promluvily i jiné (již zmíněné) vlivy. Jasně vedl benzínový pohon s podílem 65,4 %, který oproti předchozímu roku zaznamenal nárůst 7 %. Naopak naftový pohon klesl téměř o 8 % na rovných 30 %. Z alternativních pohonů zaznamenal největší nárůst podílu hybridní pohon a sice z 1,1 % na rovné 2 %. Zdvojnásobení podílu bylo i u elektromobilů, ale pouze v desetinovývh číslech, tedy z 0,1 na 0,2 %. Naopak pokles zaznamenaly plynové pohony, kdy prodej vozidel na LPG klesl z 0,4 na 0,3 % a ještě výraznější byl pokles u CNG z 1,1 na 0,7 %. Právě na posledním zmíněném se asi nejvýrazněji projevily chybějící homologace podle cyklu WLTP. Celá čtveřice A3 g-tron, Golf TGI, Leon TGI a Octavia G-Tec, která u nás táhne prodeje osobních vozů na CNG, vypadla v létě z nabídky a do konce roku se neprodávaly, protože verze s novým motorem 1,5 TGI 96 kW nebyly zhomologovány podle normy Euro 6c a cyklu WLTP. Naopak u LPG to pravděpodobně opravdu ukazuje na konec prodeje nových aut s tímto pohonem, protože se tyto vozy přestaly vyrábět a na rozdíl od CNG nic nenasvědčuje tomu, že by se měly do výroby vrátit.

Osobní vozy Volkswagen – výsledky a plány do budoucna

I přes nepříznivý tržní vývoj značka Volkswagen osobní vozy v roce 2018 obhájila pozici lídra mezi českými importéry a na český trh uvedla řadu nových modelů. Celkem 24 358 registrací nových osobních vozů Volkswagen, tedy o 9,6 % méně než v roce 2017, což částečně odráží celkový pokles registrací na českém trhu. Meziroční pokles tržního podílu byl pouze o 0,6 %. Zajímavé výsledky ale byly na poli elektromobilů, protože e-Golf se stal nejen nejprodávanějším elektromobilem v ČR za rok 2018, ale značka Volkswagen prodala celkem téměř polovinu všech elektromobilů na českém trhu. Konkrétně modely e-Golf a e-Up tvořily 49,8 % celého českého trhu s elektromobily! Kromě zmíněných elektrmomobilů jsou z úsporných motorizací v nabídce plug-in hybridy Golf i Passat (označení GTE) a Golf i Golf Variant s motorem 1,5 TGI, tedy na CNG. Letos v dubnu by pak měly být spuštěny předrezervace na nový elektromobil ID., který bude představen na podzim a na trh přijde v roce 2020. V nabídce nahradí současný e-Golf, protože Golf příští generace už nebude mít plně elektrickou verzi.

Audi e-tron, revoluční elektrické SUV s pohonem všech kol Quattro, takže bude dobře zvládat i jízdu na sněhu

Audi prošlo velkou obměnou modelů, letos přijde revoluční e-tron

Audi zaznamenalo největší propad prodejů z celé skupiny, prodeje klesly více než o třetinu. Kromě nové normy WLTP se na tom projevil náběh nových generací klíčových modelů. „Rok 2018 byl pro značku Audi velkou výzvou, v jejímž průběhu jsme na český trh uvedli nejvíce nových modelů v historii. Na přelomu roku přišlo Audi A8, následovaly Audi A7, Audi A6 v provedení sedan a později i Avant, Audi Q8 a na samém konci roku jsme zahájili prodej Audi Q3 a Audi A1,“ říká Marcel Archleb, ředitel divize Audi společnosti Porsche Česká republika. Díky tomu má tato značka naopak velmi dobrou startovní pozici do roku 2019, ve kterém navíc uvede na český trh revoluční elektrické SUV Audi e-tron. „V tuto chvíli máme atraktivní portfolio nových vozů, které hned v prvním čtvrtletí 2019 rozšíří premiérový plně elektrický vůz Audi e-tron. Prostorné SUV se velikostně řadí mezi Audi Q5 a Audi Q7 a nabízí plnohodnotnou DNA Audi včetně pohonu všech kol quattro,“ potvrzuje Marcel Archleb. Kdy přijdou vozy A3, A4 a A5 ve verzi g-tron, tedy na CNG, podle nové normy zatím zůstává otázkou.

SEAT je nejrychleji rostoucí značkou, sází hlavně na CNG

Automobilka SEAT je v rámci koncernu Volkswagen nejrychleji rostoucí značkou a to stejné platí i v celosvětovém měřítku. Hlavními tahouny v České republice jsou modely Leon (3032 vozů), Ibiza (1082 vozů) a Arona (924 vozů). Přestože prodeje vozů na CNG s motory 1,0 TGI a 1,4 TGI tvořily pouhé 2 % celkových prodejů, tak značka SEAT i do budoucna sází hlavně na tuto alternativu. Poptávka je totiž mnohem vyšší, ale jednak od září nebyl k dispozici Leon 1,4 TGI (čekalo se na modelový rok 2019 s motorem 1,5 TGI) a byly i vyprodané prodejní kvóty vozů, které byly v nabídce. Takže SEAT v České republice nedokázal uspokojit poměrně velkou poptávku po vozech na CNG. V letošním roce by to ale mělo bát jiné, kromě vozů Leon TGI a Ibiza TGI přijde na trh i malé SUV Arona TGI a později by měl přijít i vůz Ateca TGI. U Seatu tedy bude z čeho vybírat, pokud chcete auto na CNG. Ohledně elektromobility zatím zůstává pouze u závodního vozu CUPRA e-Racer, který vychází z modelu Leon. Koncem roku 2019 pak má přijít úpně nová generace Leonu. Pravděpodobně i ta bude dříve či později s pohonem na CNG.

Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.

Volkswagen Užitkové vozy se také pouští do elektromobility

Značka Volkswagen Užitkové vozy pokračovala na českém trhu v růstu i v roce 2018. Od ledna do prosince 2018 bylo v České republice registrováno celkem 6 242 nových vozidel Caddy, T6, Crafter a Amarok (kategorie M1 a N1), což je o 2,8 procenta více než v roce 2017. „Loňský rok byl rokem, v němž jsme znovu přepisovali historické rekordy v počtech objednávek i dodaných vozidel,“ říká Jakub Šebesta, ředitel divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „Kromě tradičních bestsellerů, jimiž jsou T6 a Caddy, k celkovému úspěchu značky Volkswagen Užitkové vozy stále významněji přispívá také nový Crafter. Minulý rok byl pro naši značku rekordní i v rámci prodeje velkoodběratelům. Tomuto pro nás velmi důležitému segmentu se budeme pečlivě věnovat i letos.“ Volkswagen Užitkové vozy loni znovu potvrdil, že patří mezi průkopníky alternativních pohonů v segmentu lehkých užitkových vozů. Kromě tradičního modelu Caddy TGI s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) mají zákazníci od minulého roku k dispozici také čistě elektricky poháněný model e-Crafter. Inovativní skříňový automobil s nulovými emisemi a mimořádně tichým provozem je koncipován především do městského provozu, kde se uplatní například ve službách kurýrních a balíkových služeb.

Volkswagen e-Crafter, první elektrická dodávka této velikosti na českém trhu

Uvidíme, jak budou prodeje jednotlivých pohonů vypadat při kompletní nabídce

Výsledky Porsche Česká republika porvrzují trend na trhu a jelikož už chybějící model jsou většinou opět v nabídce, tak rok 2019 ukáže lépe, jaké jsou opravdové trendy. Navíc má kromě zmíněných novinek na trh přijít i několik elektromobilů jiných značek, takže rozhodně bude z čeho vybírat. Uvidíme, jak se to projeví na tržních podílech jednotlivých pohonů. Jaký vývoj očekáváte? Podělte se o názor v komentáři.

E-Salon Praha 2018: Audi e-Tron a Volkswagen e-Crafter

Napsat komentář

Oba vozy již byly představeny, ale jedná se o českou premiéru. Zatímco s Audi e-Tron jsem měl možnost se seznámit už dříve, Volkswagen e-Crafter je i pro mě novinkou. Pro oba vozy byly zveřejněny i české ceny.

Audi e-Tron 55 – česká premiéra

Do roku 2025 má koncern Volkswagen smělý cíl, že třetinu prodejů budou tvořit elektrifikované vozy (elektromobily a plug-in hybridy) a nabízet 25 modelů s elektrifikovaným pohonem. Prvním z nich je právě Audi e-Tron. O něm jsem přinesl základní informace již v článku ze statického představení v Ingolstadtu a videoreportáži odtud. Audi e-Tron 55 má výkon 265 kW, v režimu boost pak až 300 kW. Nabíjecí příkon je až 150 kW. Díky tomu i velkou baterii dokáže nabít na 80 % za 30 minut. Pro domácí nabíjení nabízí Audi 3 řešení. Základ je Compact a nabízí výkon nabíjení až 11 kW, čímž se nabije z průmyslové zásuvky za 8,5 hodiny. Pomocí setu Connect jej lze nabíjet výkonem až 22 kW (ve voze přibude druhá 11 kW nabíječka). Nejvyšší set je Wireless, který sice nabíjí výkonem pouze 3,6 kW, ovšem pomocí indukčního dobíjení, takže stačí zaparkovat nad indukční dobíječkou a nemusíte se starat o kabely.

Audi-e-tron – česká premiéra na e-Salon 2018 – PVA Praha-Letňany

Audi e-Tron: rekuperace a chlazení baterie

Plachtění lze u Audi e-Tron nastavovat pomocí pádel pod volantem, jsou 3 stupně od plachtění bez rekuperace, které je nejefektivnější, až po nejsilnější 0,1 g. Pomocí brzdového pedálu pak až 0,3 g, a dokáže rekuperačně brzdit výkonem až 200 kW. Okolo 90 % všech brždění tak průměrný řidič zvládne bez použití klasických brzd, defenzivní řidič pak běžné brzdy nevyužije téměř vůbec. Tím odpadají nejen náklady na výměnu brzdových destiček a kotoučů, ale i produkce prachu, kterého jinak brzdy produkují hodně a tvoří nemalý podíl celkových emisí auta. Pro dobíjení velmi vysokým výkonem pak je důležité i chlazení baterie, které se provádí pomocí kapaliny. Zbytkové teplo se v zimě využívá například pro vytápění interiéru. Jelikož se baterie zahřívá i během jízdy, vytápění interiéru tedy funguje velmi podobně jako u aut se spalovacím motorem.

Volkswagen e-Crafter – česká premiéra

Volkswagen e-Crafter je 100% Volkswagen, který sjíždí z výrobní linky v polské Poznani, stejně jako klasický VW Crafter. S ním také sdílí velkou část přidružených technologií. Zároveň je ale 100% elektrický a je tedy jasné, že pohonné ústrojí musí mít jiné. Má elektromotor o maximálním výkonu 100 kW, z čehož ale běžně využívá jen polovinu. Přes jednostupňovou převodovku zajišťuje pohon přední nápravy. Lithiový akumulátor má kapacitu 35,8 kWh, což stačí na dojezd až 173 km dle cyklu NEDC. K dispozici má 2 konektory, Mennekes (400 V, 32 A) a samozřejmě rychlodobíjení pomocí standardu CCS. Z domácí zásuvky se nabije za 17 hodin, přes domácí wallbox o 6 hodin rychleji a veřejnou nabíječkou Mennekes pak za cca 5 a půl hodiny. Na rychlodobíjecí stanici se většinou dobíjí pouze do 80 % a trvá to 45 minut (maximální dobíjecí příkon je u e-Craftru 40 kW), na 100 % by to trvalo jen o čtvrt hodiny déle.

Volkswagen e-Crafter – česká premiéra na e-Salon 2018 – PVA Praha-Letňany

Pro koho je VW e-Crafter určen

Volkswagen e-Crafter má maximální rychlost 90 km/h, což spolu s dojezdem naznačuje, že rozhodně není určen pro dálniční dlouhé trasy, ale naopak do městského provozu. Vezmeme-li v úvahu, kolik dodávek jezdí po městech ať už jako rozvážka zásilek, tak jako zásobování, dává to smysl. Volkswagen si dělal průzkum, ve kterém zjistili, že 15 % řidičů dodávek najede za směnu maximálně 70 km, takže je pro ně e-Crafter naprosto dostačující. Dalších 55 % řidičů pak najede maximálně 175 km, což sice už v reálném provozu bez nabíjení nezvládnou, ale pokud si udělají krátkou bezpečnostní přestávku (spojenou například s obědem nebo svařčinou) u dobíjecí stanice, i oni zvládnou svůj okruh s dostatečnou rezervou. VW e-Crafter tak je určen pro cca 70 % řidičů, což není málo. A nejde jen o teoretické hodnoty, toto vše Volkswagen testoval během 1 roku na 38 vozech ve 20 firmách.

Záruka a servis pro Volkswagen e-Crafter

Pokud jde o záruku, je na vůz poskytována standardní záruka 2 roky bez omezení km. Firmy, které si e-Crafter chtějí pořídit, ale bude zajímat hlavně záruka na baterii a ta je 8 let/160 tis. km. Garantuje, že po tuto dobu neklesne baterie pod 70 % původní kapacity. První skupina 15 % řidičů, pro které je e-Crafter urřený se za 8 let na tuto hodnotu stavu tachometru ani nedostane, ale pro zbývající to znamená, že na kilometrový nájezd limitující záruku na baterii se dostanou za 4-7 let. V tuto chvíli je připraveno 12 prodejních i servisních míst v ČR a do roku 2020 je v plánu 43 prodejních a 83 servisních míst. Do budoucna tedy bude možné Volkswagen e-Crafter koupit u všech dealerů Volkswagen a servisovat ve všech autorizovaných servisech. Každé 2 roky/30 tis. km je předepsaná garanční prohlídka, kontrolují se jen chladící okruhy (beterie a motor), takže odpadne částka za výměnu oleje a ani brzdové destičky a kotouče téměř nebude potřeba měnit.

Volkswagen e-Crafter – zezadu – zatím je dostupný pouze v této velikosti.

Kdy přijdou e-Tron a e-Crafter na trh a jaké budou ceny

Volkswagen e-Crafter již na českém trhu oficiálně je, předobjednávky byly spuštěny dříve a od dnešního dne jej můžete regulérně objednat. K dispozici je zatím jedna verze objemu nákladového prostoru (10,7 m3) a výbavy (s nadstandardní výbavou), ovšem ve dvou hmotnostních verzích. Základní do 3,5 tuny má nosnost 1 tunu a stojí 1 645 409 tis. Kč bez DPH. Verze s maximální hmotností 4,25 tuny, která již vyžaduje řidičský průkaz skupiny C, pak je o 62 tis. Kč dražší, což zahrnuje i digitální tachograf a zakládací klíny, tedy povinnou výbavu pro nákladní automobily. Měl jsem možnost s verzí do 3,5 tuny projet 7 km dlouhý úsek okolo výstaviště a palubní počítač ukázal při prázdném autě 20,5 kWh/100 km, což je i trochu méně, než kombinovaná spotřeba. Ve městském provozu by tedy mohl reálný dojezd opravdu odpovídat udávané hodnotě podle NEDC.

Volkswagen e-Crafter – zepředu – zatím je dostupný pouze v této velikosti.

Audi e-Tron 55 zatím není možné objednávat, ale předprodej by měl začít na přelomu roku 2018 a 2019. První vozy na showroomech pak budou od února 2019 a cena by měla začínat na 2 091 900 Kč včetně DPH. Je včetně servisního balíčku na 5 let/90 tis. km, prodloužené záruky na 4 roky/120 tis. km a záruky na baterii 8 let/160 tis. km. Zde ještě není známa výbava základní verze, ale lze předpokládat, že už v základu nebude špatná, nicméně například lepší nabíjecí sety určitě budou za nemalý příplatek.

Volkswagen e-Crafter – spotřeba podle palubního počítače na převážně městském okruhu okolo výstaviště PVA Letňany.

Audi e-Tron, Volkswagen e-Crafter i spoustu dalších zajímavých novinek si můžete osobně prohlédnout a osahat na veletrhu e-Salon v PVA Letňany do neděle 18.11.2018. A můžete napsat i do komentářů co na tato auta říkáte a jak se vám líbí.

Elekrtické SUV Audi e-tron quattro – první elektromobil od Audi

Napsat komentář

První elektromobil Audi – SUV s názvem e-tron – se oficiálně představil v pondělí 17. září v San Franciscu. Já jsem ale již předtím, v době kdy jezdily pouze maskované prototypy a jiné fotky k dispozici nebyly, měl možnost se s tímto autem osobně seznámit v Ingolstadtu uvnitř „tajné haly“. Tam vzniklo i video, ve kterém toto auto stručně představuji. Pojďme se na něj ale podívat detailněji.

Audi e-tron je velké SUV s délkou téměř 5 metrů

Na první pohled vypadalo jako kompaktní SUV, možná trochu větší než Audi Q5. Se zjištěním vnějších rozměrů ale přišlo velké překvapení. Délka 4 901 mm, šířka 1 935 mm, výška 1 616 mm a rozvor 2 928 mm rozhodně nejsou rozměry kompaktního SUV. Je to opravdu velké auto a i vnitřní rozměry tomu odpovídají. Zavazadlový prostor má oficiálně 660 litrů, ale nutno dodat, že se dělí na přední a zadní. Pod přední kapotou tak můžete uložit méně čisté věci, jako například dobíjecí kabely, a vzadu Vám zbude čistý prostor o objemu cca 500 litrů, ve kterém se vám, na rozdíl od spousty jiných elektromobilů a plug-in hybridů, nepletou žádné kabely. Pokud jde o prostor pro posádku, se svoji výškou 192 cm si v pohodě sednu „za sebe“, byť uznávám, že při rozvoru téměř 3 metry jsem čekal trochu více místa. Každopádně je to plnohodnotné cestovní auto, které se dá použít jako rodinné, manažerské nebo jako TAXI, což je zvláště oblast, kam by se jinak elektromobily hodily. Elektromobil odpovídající veliokosti ale dosud na našem, trhu nebyl, takže toto je velký zlom. Většinou jsou elektromobily ve velikosti kompaktních hatchbacků, nebo menší.

Elektromobil Audi e-tron byl oficiálně představen 17.9.2018 v Kalifornii

Do detailu propracovaná aerodynamika pomáhá úspornosti a doejzdu

Zůstaňme ještě chvíli venku. Audi e-tron má do detailu propracovanou aerodynamiku. Na první pohled zaujmou kamery místo zpětných zrcátek, které snižují čelní plochu, ale ty jsou jako příplatková výbava, takže budou jezdit i vozy s klasickými zrcátky. Nicméně displeje, zobrazující obrazy z kamer, umístěné v přední části obou předních dveří, působí povedeně a asi nebude problém si na ně zvyknout. Otázka je jak to bude například s odhadováním vzdáleností, ale to zjistím až při testu v běžném provozu. Každopádně toto je poprvé, kdy je u sériového vozu použito toto řešení. Na autě je spousta dalších prvků, které aerodynamiku vylepšují, jako například spoiler nad oknem pátých dveří, nebo difuzor na zadním nárazníku. Díky tomu má Audi e-ton součinitel odporu vzduchu Cx 28.Tomuto výsledku napomáhají i aerodynamicky odladěná 19“ kola, která jsou navíc obutá do pneumatik o rozměru 225/55 s mimořádně nízkým valivým odporem.

Výkon 300 kW ze dvou motorů a pohon všech kol quattro

Audi e-tron má dva elektromotory, jeden je vpředu a druhý vzadu. Z toho logicky vyplývá, že má pohon všech kol quattro, který tak má e-tron v základu. Audi udává, že toto elektricky poháněné SUV díky tomu nabízí optimální trakci za všech povětrnostních podmínek a na každém povrchu. Za normální situace je poháněná zadní náprava, ale při potřebě vyššího výkonu nebo při zhoršené adhezi se připojuje i přední. Maximální výkon obou motorů dohromady je 300 kW, ale z výše uvedeného vyplývá, že je k dispozici jen při potřebě například prudkého zrychlení, kdy se připojí i přední náprava.

Audi e-tron při pohledu zezadu

Baterie 95 kWh, velmi silná rekuperace

Dlouhého dojezdu dosahuje Audi e-tron díky lithium-iontové baterii o kapacitě 95 kWh ve spojení s úsporností. Té napomáhá jednak již zmíněná aerodynamika, ale i velmi silné rekuperační brždění, které se využije zejména ve městě nebo v kopcovitém terénu. E-tron dokáže rekuperovat výkonem až 200 kW a zpomalovat tak až do úrovně 0,3g. Pokud tedy o běžných elektromobilech platí, že při předvídavé jízdě nepoužíváte mechanické brzdy, u Audi e-tron využijete maximum energie i při svižnější jízdě. Kromě nižší spotřeby a delšího dojezdu, který je dle cyklu WLTP 400 km, tak šetříte i brzdové destičky a kotouče, které pravděpodobně vydrží několikanásobek toho, co u běžných aut. Navíc se tím snižuje i prašnost, protože právě brzdy jsou velkým zdrojem prachu, který trápí obyvatele měst. Spotřebu Audi zatám neuvádí, ale podle dojezdu vychází na 23,8 kWh/100 km.

E-tron umožňuje dobíjení až 150 kW, střídavým proudem 11 nebo 22 kW

Batertii je pak možné dobíjet výkonem až 150 kW, například v nově vznikající síti Ionity, která bude mít do konce roku 2018 okolo 200 rychlodobíjecích stanic s evropským nabíjecím standardem CCS a za následující 2 roky by se měl tento počet zdvojnásobit. Na další etapu dálkové cesty tak budete připraveni za cca půl hodiny nabitím na cca 80 % kapacity baterie. Kromě tohoto rychlodobíjení stejnosměrným proudem pak bude možné i klasické dobíjení střídavým proudem. Standardně výkonem 11 kW, za příplatek výkonem 22 kW. To využijete například při domácím dobíjení, nebo na cca 65 tis. klasických dobíjecích stanicích v Evropě. Na 80 % z nich navíc můžete využít novou jednotnou kartu myAudi, která výrazně dobíjení zjednodušší.

Interiér elektromobilu Audi e-tron

Audi e-tron je pouze „startovní výstřel“

Audi e-tron vypadá jako velmi povedené auto ale samozřejmě až realný test ukáže, jak se opravdu povedlo. Každopádně jako první elektromobil Audi je to podle automobilky pouze startovní výstřel. Brzy bude následovat SUV-kupé Audi e-tron Sportback, který bude na stejné platformě. Již koncem roku pak má přijít studie Audi e-tron GT, která bude dynamickým kupé s plochou konstrukcí podlahy a oslaví premiéru na autosalonu v Los Angeles. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta ve spolupráci se značkou Porsche a design i charakter studie e-tron GT má být definován nezaměnitelnou DNA značky Audi.

Audi e-tron při jízdě velkoměstem

Další elektrické platformy ve spolupráci s Porsche a ostatními značkami koncernu VW

Ve spolupráci se značkou Porsche pak Audi vyvíjí i platformu pro prémiové elektromobily PPE (Premium Platform Electric), která se stane základem pro několik modelových řad Audi se zcela elektrickým pohonem, pokrývajících segmenty B s velkými objemy prodeje až D. Na základě této platformy jsou plánovány SUV i klasické karosářské varianty. Hlavní předností platformy PPE je skutečnost, že byla vyvinuta výhradně pro elektrický pohon. To přináší výhody z hlediska hmotnosti, prostorového uspořádání a proporcí karoserie. Několik značek koncernu Volkswagen spolupracuje na vývoji modulární platformy MEB pro modely s elektrickým pohonem, která poslouží jako základ pro řadu e-modelů Audi, zejména v segmentu A s vysokým objemem prodeje. Jeden z vyvíjených modelů je určen pro specifické požadavky čínského trhu, který je pro Audi nejdůležitější. AUDI AG také významně rozšíří svou řadu hybridních automobilů s možností vnějšího nabíjení, tedy PHEV. „V budoucnosti bude prakticky každý segment trhu zahrnovat modely, poháněné kombinací elektromotorů a spalovacího motoru a nabízející možnost nabíjení z elektrické zásuvky,“ řekl vedoucí technického vývoje Mertens.

Audi e-tron při pohledu zezadu

Audi e-tron, první elektromobil se čtyřmi kruhy – Ženeva 2018

Napsat komentář

Pokud jde o autosalon Ženeva 2018, nemůžu vynechat velmi zajímavou novinku značky Audi a sice prototyp e-tron. Jde o elektromobil s karoserií SUV a bude prvním elektromobilem značky Audi. Dle informací přímo od Audi nabízí komfortní interiér, dlouhý dojezd a mimořádnou praktičnost pro každodenní provoz.

Audi e-tron prototype – Ženeva byla jedním z míst, kde probíhalo testování

Rychlodobíjení až 150 kW a vysokonapěťový systém

Pokud jde o technické údaje, Audi jich moc u prototypu e-tron zatím neuvádí. Každopádně bude mít možnost rychlodobíjení výkonem až 150 kW, takže i velká baterie by měla být na 80 % dobitá za cca 30 minut. Bude také mít vysokonapěťový systém, který zvýší efektivitu a pomůže tak i delšímu dojezdu. Dojezd samotný Audi neuvádí, ale lze předpokládat hotnotu okolo 500 km. Jednak s ohledem na aktuální konkurenci a také studie e-tron (předobraz tohoto modelu) měla udávaných 500 km dojezdu. Určitě bude mít pohon všech kol Quattro. Podle Audi elektrické quattro katapultuje pohon všech kol do nové éry a zaručuje vynikající provozní vlastnosti v jakémkoli terénu. Pokud jde o prostornost a komfort, měl by být e-tron srovnatelný s vozy Audi vyšší třídy, tedy pravděpodobně vozem Audi A6.

5 milionů testovacích km na čtyřech kontinentech

Audi si na vyladění prvního elektromobilu dává záležet, protože ve zkušebním provozu je téměř 250 prototypů Audi e-tron, které jezdí v různých podmínkách na čtyřech kontinentech. Audi tak chce otestovat provoz v extrémních teplotách (trvale pod -20 i nad +50 °C), kompatibilitu s různými dobíjecími systémy i s ohledem na bezpečnostní mechanismy, nebo extrémní provoz (například dopravní špičky v asijských městech). Jedním z míst testů byla v době konání autosalonu i Ženeva. Pokud některý z maskovaných prototypů potkáte, můžetev jej vyfotit a sdílet na sociálních sítích s hashtagem #etron. Nejlepší fotografie Audi vybere a zveřejní na webu www.e-tron.audi . Tam bude bez jakýchkoli her na schovávanou tyto vaše fotografie zveřejňovat až do světové premiéry.

Audi e-tron – zatím jen maskovaný, zezadu je vidět hashtag #etron

Alternativní pohony v Česku stagnují, ale koncern VW chystá velkou ofenzivu

Napsat komentář

Společnost Porsche Česká republika, importér automobilů značek Volkswagen, Audi, SEAT a Volkswagen Užitkové vozy, pokračuje v dlouhodobém nepřetržitém růstu. I v loňském roce se jí podařilo dosáhnout historicky nejvyšších obchodních výsledků. Zákazníci v roce 2017 převzali 54 144 nových vozů Volkswagen, Audi, SEAT a Volkswagen Užitkové vozy. To je o 2,3 % více než v roce 2016. Nejvíce k rostoucím prodejům přispěly dlouhodobé bestsellery i nové modely, uvedené v loňském roce na český trh. Porsche Česká republika se kromě prodeje konvenčních vozidel připravuje na ofenzivu v oblasti elektrické mobility spuštěním Demo e-car programu. V závěru loňského roku byl navíc spuštěn projekt QHERO ve spolupráci s vybranými středními školami, jímž Porsche Česká republika hodlá podporovat mladé talenty se zájmem o pracovní uplatnění v automobilovém odvětví.

Audi g-tron společne A3 g-tron Sportback, A4Avant g-tron i A5 g-tron Sportback

Trh s automobily v ČR mírně roste, alternativní pohony stagnují

Zatímco osobních a lehkých užitkových aut se loni v ČR celkově prodalo 290 993, což je nárůst o 4,3 % oproti roku 2016, alternativní pohony stagnují. Největší zastoupení má CNG s počtem 3 347 vozů (1,15 % trhu), který ale zaznamenal mírný pokles. Naopak poměrně výrazný vzestup, jako jediný alternativní pohon zaznamenal hybrid, který se tak počtem 2 826 aut (0,97 % trhu) dotáhl těsně za CNG. Na třetím místě je už s větším odstupem LPG, se kterým bylo zaregistrováno 1 309 aut (0,44 % trhu) a v případě elektromobilů je to pouhých 320 aut (0,1 % trhu). Tyto nepříliš povzbudivé výsledky jsou ale z velké části způsobené právě omezenou nabídkou vozidel s alternativními pohony, což se právě koncern Volkswagen rozhodl změnit. Každopádně už teď lze vysledovat znatelný pokles prodeje dieselových motorů, které zatím nahrazují spíše ty benzínové, ale v budoucnu to budou pravděpodobně právě alternativní pohony.

SEAT Ibiza 1,0 TGI (CNG) – zepředu – IAA Frankfurt 2017

Nové modely na CNG napříč celým koncernem a v různých třídách

Už v posledním kvartálu loňského roku byly představeny vozy Audi A4 a Audi A5 v provedení g-tron, kterými koncern vstoupil s CNG do prémiového segmentu střední třídy. Zároveň ale přišly vozy Seat Ibiza a Volkswagen Polo s motorem 1,0 TGI, které naopak vyplní velkou mezeru mezi kompakty (A3, Golf, Leon, Octavia) a minivozy (Citigo, Mii, Up). Tím to ale nekončí, protože Seatu je vytvořený plán s názvem Future Today – Full CNG Range. Co se pod tím skrývá? Brzy dostane motor 1,0 TGI i malé SUV Seat Arona a střední SUV Ateca. Tím bude pohon na CNG k dispozici u téměř všech současných modelů značky Seat. Výjimkou pravděpodobně zůstane Toledo a Alhambra. Na dotaz, zda je v plánu pohon na CNG i u větších aut, například Audi A6 jsem dostal odpověď, že v současné generaci už nic nového nepřijde, ale jinak se i v téhle třídě uvažuje o CNG nebo hybridu.

Audi ELAINE e-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Velká elektrická ofenziva koncernu Volkswagen

Zatímco vlna CNG byla spuštěna už loni, ta elektrická přijde s cca ročním zpožděním letos. První bude Audi e-tron, tedy plně elektrické SUV s dojezdem okolo 500 km. Ještě letos by měl také dorazit Volkswagen e-Crafter jako první elektrická dodávka v této kategorii. Příští rok pak bude následovat Audi e-tron Sportback, s nímž bude techniku sdílet i sériová podoba elektromobilu Škoda VisionE, která má přijít v roce 2020, tedy o rok později. V tomto roce můžeme také čekat kompaktní elektromobil Volkswagen I.D. V roce 2021 by pak měly následovat vozy VW I.D. Crozz (sourozenec již zmíněné Audi a Škody) a MPV I.D. Buzz, nesoucí designový odkaz legendární první generace Volkswagenu Transporter.

Koncern VW vytvoří solidní základ pro rozvoj ekologických a úsporných pohonů

Kromě výše zmíněných vozů s čistě alternativním pohonem v podobě CNG nebo elektřiny také můžeme očekávat i další vozy s hybridním pohonem (minimálně domácí škodovky přijde příští rok Superb a Kodiaq ve verzi plug-in hybrid), takže rozhodně bude z čeho vybírat. To nepochybně přispěje k pokračování ve výborných obchodních výsledcích Porsche Česká Republika, ale hlavně k většímu rozšíření alternativních pohonů, které jsou úspornější i ekologičtější, než tradiční pohony. Projekty jako demo e-car program nebo QHERO tomu jistě také pomohou. Z tohoto vývoje mám radost a doufám, že i u dalších automobilek to bude podobné, aby opravdu bylo z čeho vybírat.

První svezení s Audi A4 i A5 v provedení g-tron, spotřeba pod 5 kg CNG na 100 km

1 komentář

Audi uvedlo na trh dva nové modely s pohonem na CNG a sice A4 Avant g-tron a A5 g-tron Sportback. Navíc model A3 g-tron Sportback, který již je na trhu cca 2 roky, dostal facelift. Automobilka Audi uvádí, že nyní je rodina g-tron, tedy na stlačený zemní plyn, kompletní. Aktuálně tedy rozšíření v plánu není, nicméne připouští, že v případě dostatečného zájmu o pohon na CNG by přidali další modely g-tron. Audi se tak snaží připravit na různé možné scénáře vývoje trhu a nevsadit všechny karty na elektromobilitu, jak to některé automobilky dělají. Paralelně s g-tron vyvíjí i elektrifikované modely e-tron a vodíkové h-tron. Poslední jmenované jsou ale zatím pouze ve fázi studií. Ale pojďme k rodině g-tron.

Audi A3 g-tron Sportback – facelift

Jako první využívám možnost otestovat vůz, který není úplnou novinkou. Jednak proto, že je jediný z koncernové čtveřice kompaktů na CNG, který jsem ještě neřídil a také proto, že mi poslouží jako jakýsi etalon. Projedu s ním stejný okruh jako s o třídu většími vozy a jelikož vzhledem ke shodnému pohonnému ústrojí s Octavií a Leonem, které dobře znám, by měla mít A3 i podobnou spotřebu, budu mít odhad, o kolik vyšší je spotřeba větších aut s dvoulitrem pod kapotou. Zajímá mě ale i trakce, protože A3 používá, na rozdíl od zmíněných sourozenců, kevlarové nádrže na CNG, které jsou výrazně lehčí a neodlehčují tak přední nápravu. Jelikož je mokro, je k tomu ideální příležitost, protože právě na mokru má Octavia, zejména ve verzi combi, problémy s přenesením výkonu na asfalt. Kromě těžkých kovových CNG nádrží za zadní nápravou má totiž i dlouhý a těžký zadní převis. A skutečně „á-trojka“ v této disciplíně hravě překoná nejen Octavii Combi, ale i Leon hatchback. A i když jedu jen městský okruh, kde není možnost pořádně prověřit jízdní vlastnosti v zatáčkách, cítím z podvozku mnohem větší jistotu, zvláště proti Octavii Combi. Navíc sedím ve sportovní sedačce s výborným bočním vedením, v rukou svírám sportovní volant a koukám na přístrojovou desku, která má retro design s odkazem na starší sporťáky. Na konci okruhu ukazuje palubní počítač 4,1 kg/100 km, což je hodnota okolo které se ve městě pohybuji i s Octavií.

Audi A3 g-tron Sportback prošlo nedávno faceliftem

Audi A5 g-tron Sportback

Z nejmenšího g-tronu přesedám do nejnovějšího a sice Audi A5 g-tron Sportback. Karoserie je elegantní a sportovně „střižená“ zároveň, ale v interiéru mi ten sportovní nádech chybí. Přístrojová deska ve stylu A3 by se sem hodila více a sedačky by také mohly mít lepší boční vedení. První sešlápnutí plynu ale mluví jasně pro A5, pod kapotou má totiž motor 2,0 TFSI 125 kW a nárůst 60 koní je opravdu znát. Toto auto je vybavené automatickou převodovkou S tronic, která funguje výborně, ale překvapuje mě, že ani v úsporném módu nevyřazuje na neutrál vždy když sundám nohu z plynu. Během krátké jízdy se mi nepodařilo vysledovat, podle jakého klíče určuje, kdy vyřadit na neutrál a kdy ne. Trakce je ale výborná, ostatně díky kevlarovým nádržím, z nichž dvě jsou mezi nápravami, se rozložení hmotnosti pravděpodobně příliš neliší od běžných verzí Audi A5. Nádrže pojmou 19 kg CNG a k tomu nádrž na 25 litrů benzínu. Na konci městského okruhu mi palubní počítač ukazuje spotřebu 4,8 kg/100 km. I po městě bych tak najel cca 400 km jen na CNG, tedy o 50-100 km více než kolik běžně najedu po městě se zmíněnou Octavií.

Audi A5 g-tron Sportback se poprvé ukázalo letos v Ženevě

Audi A4 Avant g-tron

Nakonec přesedám do praktičtěji zaměřené Audi A4 Avant g-tron, která má stejný motor, podvozek i nádržový systém jako A5 g-tron. I interiér je stejný, nebo hodně podobný, a sedačky také. V případě spíše praktičtěji zaměřeného auta mi ale nevadí absence sportovních prvků v interiéru (kromě tříramenného volantu, také shodného s A5) a sportovních sedaček s výraznějším bočním vedením. Pokud jde o jízdní vlastnosti, není mezi nimi velký rozdíl. Je pravděpodobné, že na okreskách bude v zatáčkách trochu cítit těžší záď kombíku, která ovšem znamená mnohem větší prostor pro zavazadla. Ve městě se mi ale s oběma vozy jelo stejně dobře. I toto auto mělo převodovku S tronic, a na palubním počítači svítila na palubním počítači stejná hodnota – 4,8 kg/100 km. Mírně vyšší spotřebu bych čekal spíše ve vysokých dálničních rychlostech vlivem aerodynamiky. Ale nebude to rozhodně žádná vysoká daň za velký kufr. Věřím že to budu moci otestovat v běžném testu.

Audi A4 Avant g-tron bylo představeno už před dvěma lety ve Frankfurtu

Nejširší nabídka vozidel na CNG

Automobilka Audi má díky těmto třem modelům nejširší nabídku vozidel na CNG, ale zároveň spolu s ostatními značkami koncernu pokrývají největší počet různých kategorií, což vytváří velmi zajímavou synergii zejména pro firmy. Nabídka začíná už u malých vozů Škoda Citigo, VW Up a SEAT Mii. Nově se do nabídky dostala auta o třídu vyšší v podobě vozů SEAT Ibiza a Volkswagen Polo s novým motorem 1,0 TGI a mezi kompakty jsou v nabídce kromě Audi A3 g-tron i všichni koncernoví sourozenci Octavia, Golf a Leon. Mezi užitkovými vozy je k dispozici Volkswagen Caddy 1,4 TGI. A právě nové modely A4 a A5 g-tron jsou odpovědí pro manažery, kteří si stěžovali, že i když mají všechna auta ve firmě na CNG, pro ně aktuálně nic na stlačený zemní plyn není. Já osobně bych si ale dokázal představit i rozšíření nabídky směrem k A6, což ale bude záviset na zájmu o právě představené modely.

Díky Audi e-gas emise až o 80 % nižší

Oproti ostatním koncernovým značkám nabízí Audi ještě jednu zajímavou výhodu pro lidi, kteří se více snaží chovat ekologicky. Audi totiž produkuje syntetický metan zvaný Audi e-gas, který je tvořený z obnovitelných zdrojů. Nejprve se za pomocí elektřiny získané z větrných elektráren (které v noci tvoří přebytek proudu) elektrolýzou vytvoří vodík. Ten následně v metanizační jednotce reaguje s oxidem uhličitým (proces zvaný metanizace) a výsledný metan je vstřikován do distribuční sítě zemního plynu. Řidiči vozů Audi g-tron tak tankují na běžné CNG stanici, ale Audi garantuje, že u vozů zakoupených do 31. května 2018 vrátí spotřebované CNG do distribuční sítě v podobě e-gas. Oproti klasickým palivům (od zdroje přes zpracování a dopravu až po emise vypuštěné z auta) vychází e-gas až o 80 % lépe z hlediska emisí. To může být pro mnoho lidí také rozhodující faktor, nebo minimálně důležitá informace při rozhodování.

Audi modely e-tron, g-tron a studie AICON – Frankfurt 2017

1 komentář

Kromě studie Audi Elaine (e-tron Sportback), která byla představena již v Šanghaji a jde o sesterský model vozu Škoda VisionE, představila automobilka Audi také úplně novou studii Audi AICON a ukázala i celou řadu vozů g-tron, tedy A3, A4 i A5. To sice nejsou úplné novinky, Audi A3 g-tron je jen facelift a vozy Audi A4 g-tron a Audi A5 g-tron už byly představené. Pro nás jsou ale zajímavě z toho pohledu, že právě přichází na náš trh a půjde o velmi zajímavé rozšíření nabídky vozů na CNG. Nejprve se ale podívejme na studii AICON.

Studie Audi AICON

Audi Aicon je stylistickou studií, technickým prototypem i konceptem mobility a s bezpříkladnou důsledností využívá všechny možnosti autonomní luxusní limuzíny budoucnosti. Čtyřdveřová stylistická studie s uspořádáním sedadel 2+2 přináší odvážnou definici designu exteriéru a interiéru pro příští desetiletí. Technická studie kombinuje vizionářským způsobem inovace v oblastech pohonu, podvozku, digitalizace a trvalé udržitelnosti.

Čtyři elektromotory poskytují nejvyšší výkon 260 kW a točivý moment 550 Nm. Každé kolo je poháněno jedním elektromotorem, což umožňuje elektronicky řízený variabilní pohon všech kol quattro. Při vývoji nebyl největší důraz kladen na zrychlení ale na hospodárnost, díky čemuž by měl být dojezd až 800 km na jedno nabití, což je úctyhodná hodnota. Je to i díky akumulátorům s pevným elektrolytem, které budou disponovat výrazně vyšší energetickou kapacitou, než lithium-iontové akumulátory.

Audi Elaine (e-tron Sportback)

Již v příštím roce by mělo začít sjíždět z výrobních linek bruselského závodu nové elektrické SUV Audi e-tron. Nebude ale trvat dlouho a v roce 2019 se přidá SUV s karoserií pětidveřového kupé s názvem Audi ELAINE e-tron Sportback, které vychází ze stejnojmenné studie. Elektrický pohon by měl mít celkový výkon 320 kW, což slibuje svižné svezení a djezd na jedno nabití by se měl pohybovat díky bateriím o kapacitě 95 kWh okolo 500 km, což je také velmi slibná hodnota. Ve Frankfurtu ale tato studie dostala název Elaine a zároveň ukazuje, že během několika let umožní autonomní jízdu na úrovni 4.

Audi ELAINE e-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A4 Avant g-tron, Audi A5 g-tron

V těchto modelech se Audi snaží spojit zdánlivě nespojitelné – sportovní a hospodárnou jízdu, která přispívá k ochraně klimatu. Základem je dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec 2,0 TFSI o výkonu 125 kW (170k), který spaluje primárně CNG. Ten mají oba zmíněné modely pod kapotou. Pro zájemce o praktičtější auto bude určený model A4 g-tron, který bude k dispozici pouze ve variantě Avant, tedy kombi, zatímco pokud dáte přednost sportovnějšímu autu a nevadí vám menší prostor, můžete sáhnout po modelu A5 g-tron Sportback. Oba modely mají shodný podvozek a palivový systém, tedy celkem 4 různě velké kevlarové nádrže na CNG, které v součtu pojmou 19 kg a dojezd by se tak měl pohybovat okolo 500 km jen na zemní plyn.

Audi A4 Avant g-tron – IAA Frankfurt 2017

Audi A4 Avant g-tron má kombinovanou spotřebu v závislosti na výbavě a použitých pneumatikách 3,8 – 4,4 kg/100 km. To je poměrně velké rozpětí, uvidíme jaká data budou ofociálně uváděna, nicméně i kdyby to byla ta horní hodnota, šlo by o velmi dobrou spotřebu u tak velkého auta s výkonem 180 koní. A4 Avant g-tron začíná na ceně 1 113 900 Kč. Hlavní výhodou A4 Avant g-tron je prostornost, má z trojice největší zavazadlový prostor a sice 415 litrů (A5 g-tron Sportback 390 litrů).

Audi A5 g-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A5 g-tron Sportback udává v kombinaci o něco menší rozpětí a sice 3,8 – 4,2 kg/100 km. Tyto mírně nižší hodnoty naznačují, že disciplína zvaná „dojezd“ by A5 měla jít malinko lépe. Cena není o moc vyšší a sice 1 118 900 Kč. Toto auto je důkazem, že hospodárná a ekologická jízda se nevylučuje s radostí z jízdy, protože z 0 na 100 km/h se verze s automatickou převodovkou S-tronic rozjede za 8,5 s (stejně jako A4 g-tron Avant) a maximální rychlost je 226 km/h (A4 g.tron Avant má 223 km/h).

Audi A3 g-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A3 g-tron Sportback

V tomto případě šlo jen o facelift, který prodělala celá řada A3 a faceliftovanou verzi v provedení e-tron už jsem testoval, viz video. Ale pro doplnění informací, kombinovaná spotřeba dle NEDC u Audi A3 g-tron se pohybuje mezi 3,3 – 3,6 kg/100 km, tedy může být i nižší, než například u domácí Škoda Octavie, s níž sdílí motor 1,4 TFSI 81 kw (přesnější označení motoru TGI používá VW a Seat) a podvozkovou platformu. Má ale kevlarové nádrže, které snižují hmotnost vozu a zlepšují rozložení hmotnosti, což by se mělo pozitivně projevit na jízdních vlastnostech.

Audi e-gas – ekologičtější a syntetické CNG

S modely g-tron je spojeno palivo Audi e-gas. Toto syntetické palivo se vyrábí s využitím energie z obnovitelných zdrojů z vody a CO2 nebo z biologického odpadu, jako je sláma a posekaná tráva. Audi e-gas přitom váže stejné množství CO2 , které je následně emitováno vozidlem. Zákazník čerpá palivo do svého vozu g-tron na jakékoli plnicí stanici CNG a platí za něj běžnou cenu. Audi zvýší ekologičnost provozu a zajistí související snížení emisí CO2 tím, že spotřebované množství paliva po dobu tří let dodá ve formě plynu Audi e-gas opět do distribuční sítě se zemním plynem. Audi tak snižuje emise CO2 vozidel g-tron při provozu na zemní plyn až o 80 procent**. Zákazník k tomu nepotřebuje žádnou speciální tankovací kartu. Místo toho vypočítává Audi množství automaticky na základě průzkumu a servisních dat vozidla. Na celý proces dohlíží, včetně certifikace, nezávislá organizace TÜV Süd. Zákazníci, kteří se rozhodnou pro model g-tron, obdrží dokument, který potvrzuje zásobování jejich vozidla palivem Audi e-gas a informuje o certifikaci.

** Při provozu výhradně na CNG se zohledněním celého procesu od těžby až po spotřebu (ekologická bilance, které zahrnuje výrobu paliva a provoz vozidla) v porovnání s odpovídajícím modelem stejné výkonové třídy poháněným konvenčním zážehovým motorem na benzín.

Audi A5 Sportback g-tron, 2,0 TFSI 125 kW

Napsat komentář

Zatímco výrobci elektromobilů a plug-in hybridů často nabízí výkonné, sportovně zaměřené verze, auta na CNG jsou spíše prakticky zaměřená. Jsou levná, v reálu opravdu úsporná, ale výkonem nijak nevybočují z průměru běžných motorizací. Dokonce po ukoinčení výroby vozů VW Passat EcoFuel a Mercedes Benz E200 NaturalGas už nabídka vozů na CNG končí v nižší střední třídě. To jsou jedny z hlavních důvodů, proč pohon na CNG nebyl vnímaný tak „cool“ jako elektromobilita. Zdá se ale, že by mohla přijít změna.

Sportovní liftback na CNG Audi A5 g-tron S-line

Na autosalonu v Ženevě byl představen sportovný liftback na CNG, Audi A5 g-tron s paketem S-line. Pod kapotou bude mít čtyřválec 2,0 TFSI 125 kW. Ano, takové auto by klidně sneslo i mnohem výkonnější motor, ale je to první vlaštovka. Audi pohonu na CNG stále věří a tak doufejme, že časem přijdou i další modely na CNG a třeba i s výkonnějšími motory. A5 g-tron by měl mít spotřebu 4 kg/100 km dle NEDC, což díky 19 kg nádržím na CNG znamená dojezd téměř 500 km na samotné CNG, což je taky zajímavé. Pro spoustu manažerů, kterým vhodný vůz na CNG nyní chybí, to jistě bude skvělá volba. A pokud by někomu nestačil zavazadlový prostor, který je snížený na 380 l? I ti se dočkají.

Audi A4 g-tron – zezadu

Audi A4 Avant – manažerský kombík na stlačený zemní plyn

Jelikož Audi A4 má stejnou platformu jako A5 Sportback, bude mít A4 Avant g-tron stejnou techniku jako výše popsaný A5 Sportback g-tron. Hlavní výhoda bude hlavně v prostornosti a to zejména pokud jde o zavazadlový prostor. Oba vozy by měly na trh přijít současně a to na podzim letošního roku. Už se těším až je budu řídit a to zejména sportovnější A5 Sportback, který mě v Ženevě nadchl.

Audi A3 e-tron (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Audi A3 e-tron

Kompaktní hatchback Audi A3 e-tron má pod kapotou čtyřválec 1,4 TFSI o výkonu 110 kW. Ten je doplněný o elektromotor o výkonu 75 kW, integrovaný do speciálně upravené převodovky S tronic. Jelikož je Audi A3 e-tron plug-in hybrid, je možné jej dobíjet z klasické zásuvky nebo na dobíjecí stanici se zásuvkou Mennekes a vůz je schopen ujet až 50 km v čistě elektrickém režimu. Maximální výkon v hybridním režimu je pak 150 kW (204 koní), což slibuje velmi zajímavé jízdní vlastnosti. Přesto ale kombinovaná spotřeba dle NEDC vypadá spíše jako z říše pohádek – 1,5 l/100 km. Pojďme se podívat, jak úsporně toto Audi dokáže jezdit v reálném provozu.

Čtyři možné režimy jízdy e-tron

Když nastartujete Audi A3 e-tron a je dostatečně nabitá baterie, je standardně zapnutý režim EV. Ten lze využívat až do rychlosti 130 km/h, pokud máte v baterii uloženo dost energie. Využívám ho například při jízdách po městě nebo pokud dojíždím někam, kde budu mít možnost dobíjet. Bylo by škoda jet na benzín a přijet s nabitou baterií, a tak zapínám režim EV, abych maximálně využil zbytek energie v baterii. Jinak většinou jezdím na Hybrid Auto, který si, jak už název napovídá, řídí sama automatika podle potřeby. Režim Hybrid Hold, jehož cílem je zachovat aktuální energii v akumulátoru, pak má smysl, když se blížím k městu, kde raději pojedu na elektřinu. Poslední Hybrid Charge, který za jízdy zároveň dobíjí akumulátor, nechápu, protože je neefektivní. Proč si zvyšovat spotřebu benzínu k tomu, abych jím dobil akumulátor? Dobíjení samozřejmě zdaleka nemá 100% účinnost, takže pokud mám akumulátor vybitý, jedu raději na benzín v režimu Hybrid Auto a pak si dobiju ze zásuvky.

Plaketka e-tron na blatníku Audi A3, druhým poznávacím znakem jsou tato kola

Režimy nastavení vozidla Audi A3 e-tron

Kromě výše zmíněných režimů jízdy e-tron má pak toto Audi i nastavení profilů vozidla Comfort, Auto, Dynamic a Individual. Většinou jezdím na základní Auto, ale když chci vyzkoušet, co umí udávaných 204 koní, přepínám na Dynamic ve spojení s Hybrid Auto. V takovém režimu by Audi A3 e-tron mělo poskytnout nejsportovnější zážitek z jízdy. A zrychlení má opravdu slušné, ale jelikož mám současně na test elektromobil o výkonu „pouhých“ 170 koní, musím přiznat, že jsem od více než 200 koňských sil čekal více. Je to ale tím, že elektromotor má od nulových otáček mnohem větší kroutící moment, takže čistý elektromobil nabídne i při menším výkonu silnější zážitek při rozjezdu.

Displej v Audi A3 e-tron ukazuje, že teď běží spalovací motor

Jak se s Audi A3 e-tron jezdí?

Jízda v Audi A3 e-tron je opravdu příjemná. Pohodlné sedačky s příjemným bočním vedením a povedený design přístrojové desky, které kruhové výdechy klimatizace dávají decentní retro nádech. Toho si užívám hlavně při zasunutí společného displeje pro navigaci a palubní počítač. Retro design interiéru se odrazil i na řadicí páce s kulatou hlavou, která krásně padne do ruky, což ale v případě automatické převodovky není tak důležité. Podvozek by mohl být komfortnější, ale je to spíše velkými 18“ koly, jejichž výhodou zase je, že auto sedí jako přibité. Nejzajímavější ale je, jak funguje hybridní ústrojí. To mi ukazuje displej, pokud ho zrovna nemám zasunutý, díky kterému vidím, zda využívám energii ze spalovacího, nebo elektrického motoru. Při brzdění nebo sundání nohy z plynu se pak spalovací motor vypíná a displej mi ukazuje, že auto rekuperuje brzdnou energii a dobíjí baterii, nebo zda jen „plachtí“ na volnoběh. Při malém sešlápnutí brzdového pedálu tedy nevyužívám klasické brzdy, ale pouze brzdím elektromotorem a dobíjím tím baterii.

Interiér Audi A3 e-tron

Nejnižší je spotřeba ve městě, na dálnici jede jen na benzín

Po městě jezdím buď v režimu EV, tedy s nulovou spotřebou, nebo Auto Hybrid, kdy se střídá elektromotor s tím benzínovým. Spotřeba benzínu je tedy ve městě nejnižší, a sice 3,75 l/100 km, ale palubní počítač neukazuje, kolik elektřiny auto spotřebovalo, takže se nedá vyhodnotit spotřeba elektrické energie v různých režimech jízdy. Lze ale předpokládat, že ve městě jí bylo nejvíce. Naopak měření při ustálené rychlosti provádím v režimu Hybrid Auto, abych vyloučil zkreslení výsledku svým zásahem. Ostatně je to i nejčastěji používaný režim během testu. V automatickém režimu si při 90 km/h auto ješte občas vypomůže elektřinou, ale i tak je spotřeba již přes 5 litrů. Při rychlostech 110 km/h a dálničním maximu pak již jede po rovině jen na benzín a v prvním případě je spotřeba benzínu přes 6 litrů a v druhém se blíží k 7 litrům.

Při dobíjení jde logo Audi stranou

Do celkové spotřeby Audi A3 e-tron je nutné započítat i elektřinu

V dílčích spotřebách sice nebylo možné vyhodnotit spotřebu elektřiny, ale u té celkové to jde snadno, protože dobíjím na veřejných dobíjecích stanicích a ty ukazují, kolik energie jsem dobil. Během 336 km ujetých při testu tedy vychází spotřeba benzínu krásných 4,23 l/100 km a spotřeba elektřiny 5,36 kWh/100 km, což odpovídá nákladům na kilometr jízdy 1,65 Kč (při ceně 4,83 Kč/kWh dle www.cenyenergie.cz ). Udávaná spotřeba je sice výrazně nižší, ale je to pouze o tom, jak moc využíváte čistě elektrický režim jízdy. Při častějším nabíjení pak můžete ujet většinu kilometrů na elektřinu a dostat se i pod udávanou spotřebu benzínu, čímž se zamozřejmě výrazně zvýší spotřeba elektrické energie, která je ostatně výrazně levnější. Při dojíždění do práce tedy můžete jezdit v plně elektrickém režimu, ale nemusíte se bát vyrazit ani na delší cestu, kterou snadno absolvujete na benzín, a díky hybridnímu systému pojedete i tak úsporně. To je smysl plug-in hybridů a podle nás je to ideální odrazový můstek k elektromobilům, protože ty zatím takto univerzálně použitelné většinou nejsou.

Audi A4 e-tron (9/2015)			náklady
spotřeba ve městě (39 km)	3,75	l/100 km	1,22	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	5,475	l/100 km	1,78	Kč/km
spotřeba při 110 km/h	6,1	l/100 km	1,99	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6,86	l/100 km	2,23	Kč/km
spotřeba elekřiny za celý test	5,36	kWh/100 km	0,26	Kč/km
celkem za celý test (336 km)	4,27	l/100 km	1,65	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	1,6	l/100 km	rozdíl:	166,88%

Skutečná spotřeba Audi A3 e-tron byla ještě trochu nižší