Archiv štítku: CNG

Seat Leon TGI Evo přijíždí jako hatchback i kombi Leon ST

Jako první z koncernové čtveřice kompaktů na CNG se představila domácí Octavia G-TEC. Není o ní známo příliš mnoho oficiálních údajů, například o spotřebě. S jistotou víme hlavně to, že bude nabídka omezená jen na variantu kombi s automatickou převodovkou DSG. Nyní na český trh oficiálně přichází i Seat Leon 1,5 TGI Evo, který sdílí stejnou techniku, ale dobrou zprávou jsou mnohem větší možnosti výběru i podstatně příznivější startovací cena.

Nový motor 1,5 TGI Evo 96 kW i pro Seat Leon

Také Seat Leon TGI Evo dostal pod kapotu novou patnáctistovku o výkonu 96 kW, která je primárně stavěná na CNG. Konstrukčním základem inovativní poháněcí jednotky je zážehový motor TSI stejného zdvihového objemu. Varianta na CNG disponuje vyspělým systémem stop-start, nejnovější generací výfukového turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a spalovacím procesem, který využívá výhody Millerova cyklu. To by mělo přinést lepší efektivitu, tedy poměr výkon/spotřeba.

Nově zkonstruované vnitřní komponenty motoru jsou přizpůsobeny požadavkům provozu na CNG. Písty s upravenými dny dostaly povrchovou úpravu s obsahem chromu a niklu, vyztužená sedla ventilů jsou odolnější vůči opotřebení a nové umístění ventilů optimalizuje proudění směsi do centrální části spalovacího prostoru.

Seat Leon TGI Evo – výborný poměr výkon/spotřeba

Leon TGI Evo dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW, což je o 15 kW více než předchůdce se zdvihovým objemem 1,4 litru. Maximální točivý moment pak je 200 N.m mezi 1400 a 4000 otáčkami za minutu. Zákazníci mají u Leonu oproti Octavii na výběr mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Kombinovaná spotřeba dle starého cyklu NEDC vychází u manuálního šestikvaltu na 3,7-3,9 kg/100 km dle verze. Automatická převodovka DSG by měla být o něco úspornější a sice v hodnotách 3,6-3,7 kg/100 km. Vyšší objem a výrazný nárůst výkonu je tedy vykoupen pouze minimálním navýšením normované spotřeby. Ta byla u předchůdce mezi 3,4-3,6 kg/100 km podle NEDC. Dle nové metodiky WLTP, která je mnohem blíže reálnému provozu, by se pak spotřeba měla pohybovat mezi 4,0-4,6 kg/100 km. Na základě mých zkušeností s předchozí generací motoru TGI z dlouhodobého testu předpokládám, že by se do tohoto rozmezí měla většina řidičů vejít. Uvidíme, jak vyjde test skutečné spotřeby, ale pokud to bude podobné jako u předchůdce, mělo by to být mezi hodnotami z NEDC a WLTP. Při lehčí noze na plynu by pak neměl být problém jezdit i se spotřebou nižší, než udává starý cyklus NEDC.

Seat Leon TGI Evo také dostal karbonové nádrže na CNG

Stejně jako ostatní koncernové modely na CNG používá i Leon TGI Evo benzín pouze jako záložní palivo, na které se automaticky přepne po vyprázdnění palivových nádrží na CNG. SEAT Leon TGI Evo má však nyní tři palivové nádrže na zemní plyn s větší celkovou kapacitou CNG. Dvě z nich, které jsou umístěné za zadní nápravou, mají přitom inovativní lehkou konstrukci z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. To napomáhá lepšímu rozložení hmotnosti a tedy zlepšuje jízdní vlastnosti. Právě těžký „zadek“ auta byl jednou z největších nevýhod předchozí generace. Se zásobou 17,7 kg stlačeného zemního plynu má Leon TGI Evo dojezd okolo 500 km na CNG. Po přepnutí na benzín pak může ujet ještě cca 150 km.

Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.

Zajímavý poměr cena výbava, tradiční pro Seat Leon

Zájemce o auto na CNG, kteří zrovna nepotřebují prostorný kombík, jistě potěší, že v nabídce je i Seat Leon TGI Evo jako základní hatchback. Ten kromě lepších jízdních vlastností a kompaktnějších rozměrů nabídne i mnohem příznivější pořizovací cenu. Za hatchback ve výbavě Reference s manuální převodovkou dají necelých 472 tis. Kč, což je o 117 tis. Kč nižší cena, než kolik by dali za základní Octavii Combi s automatickou převodovkou. Seat Leon ST TGI Evo, tedy kombík, pak začíná na stále příznivých 501 900 Kč. Automatickou převodovku DSG můžete mít jen v kombinaci s výbavou Style a zaplatíte tak za hatchback 580 tis. Kč a za kombík pak 610 tis. Kč. Jde ale o mnohem bohatší výbavu, než má základní Octavia, takže je jisté že obrovskou výhodou Leonu bude výborný poměr cena/výbava. To ostatně platilo i u předchozí generace a bylo to jedním z hlavních důvodů, proč jsem do prvního dlouhodobého testu vybral právě Seat Leon TGI. Na druhou stranu je ale dobré připomenout, že Octavia Combi má sice jen mírně větší zavazadlový prostor než Leon ST, ale nabídne více místa na zadních sedačkách. Ale pozitivní je, že je určitě z čeho vybírat.

Nové trendy a budoucnost dopravy v České republice – veletrh čisté mobility e-SALON 2018

Napsat komentář

Největší událost z oblasti čisté mobility se koná ve dnech 15. až 18. listopadu 2018 v areálu PVA EXPO PRAHA, přičemž pro veřejnost je otevřen ode dneška, tedy 16.11.2018. Premiérový veletrh e-SALON představí národní premiéry elektromobilů světových značek, budoucnost čistých měst, alternativních pohonů nebo infrastruktury. Návštěvníci se seznámí s nadčasovými dopravními prostředky od elektromobilů, motorek, vozítek pro teenagery až po elektrické letadlo. Doprovodný program potěší odborníky, fanoušky mobility, ale i rodiny s dětmi. Generálním partnerem veletrhu e-SALON 2018 je Skupina ČEZ.

Nejen ekologická auta budou představovat vystavovatelé v PVA EXPO PRAHA v rámci veletrhu e-SALON 2018. „Hlavními tématy jsou nejen automobily s alternativním pohonem, autonomní mobilita, ale i nabíjecí a plnicí infrastruktura, smart cities, carsharing, doplňky související s mobilitou nebo finanční a leasingové služby,“ říká ředitelka veletrhu e-SALON Jana Nosálová.

České premiéry na veletrhu e-Salon 2018

Historicky první e-SALON přináší také národní premiéry elektrických vozů světových značek, například Audi e-tron, které bylo slavnostně odhaleno začátkem září v americkém San Francisku. K národním premiérám se v rámci veletrhu přidá další silná značka Toyota. Automobilka, která svůj první hybridní model představila již před 20 lety, ukazuje návštěvníkům veletrhu celou svou hybridní řadu a jednu ze zásadních novinek příštího roku, Toyotu Camry. Vodíkovou budoucnost reprezentuje model Toyota Mirai. České veřejnosti také představují i dva zbrusu nové modely značky Lexus. Je to nový manažerský sedan vyšší střední třídy Lexus ES a městský crossover Lexus UX. Volkswagen se zdě chlubí s užitkovým modelem e-Crafter s elektrickým pohonem a nulovými emisemi, který měl světovou premiéru v Hannoveru a nyní si odbývá tu českou.

Audi-e-tron – česká premiéra na e-Salon 2018 – PVA Praha-Letňany

Jaguar návštěvníkům ukazuje svůj první elektrický model I-PACE s výkonem 400 koní, který nabízí dojezd až 470 km dle nejnovější normy WLTP. Tento vůz je nabitý moderními technologiemi od kol až po střechu, má vlastní hlasovou asistentku Alexu a navíc se sám dovede učit i odhadovat preference řidiče. Ten si můžete sami vyzkoušet v rámci testovacích jízd.

e-Salon 2018 – Jaguar I-PACE na výstavní ploše

S novinkami se na premiérovém ročníku veletrhu e-SALON prezentují také mnoho dalších značek, například Renault, Nissan, Hyundai. Zážitkem budou také unikátní vozy modelů BMW i8 a BMW i3 STARLIGHT Edition, které pokrývají čtyři vrstvy 23,75karátového zlata a ukáže je ve své expozici stánek pořadu Autosalon.

Volkswagen e-Crafter – česká premiéra na e-Salon 2018 – PVA Praha-Letňany

Sraz majitelů vozů Tesla a pokus o český rekord

Na výstavišti se sejdou také majitelé vozů značky Tesla, kteří se v rámci veletrhu pokusí o nový český rekord. Tento pokus se uskuteční v sobotu 17. listopadu od 9.30 hodin před Vstupní halou I a účastníci předvedou takzvané Synchronizované X-MAS mávání křídly.

Nejen eco-automobily můžete vidět na e-Salonu

Své zastoupení v PVA EXPO PRAHA má i letecká doprava. A to díky letounu ΦNIX. Jedná se o elektrický dvousedadlový sportovní letoun, jehož předchůdci jsou benzínový Phoenix a elektrické letadlo Electra. Vyrábí ho konsorcium firem Pure Flight v Česku a chlubí se unikátním designem s výbornými letovými vlastnostmi. Je možné zapojit letoun do standardní sítě 230 V, tento způsob nabití ale trvá déle. Letadlo se dá vybavit i speciální nabíječkou, superchargerem Nikola, který během 20 minut nabije až 85 procent kapacity baterie.

Návštěvníci se mohou v PVA EXPO PRAHA seznámit také s vozítky Aixam, tato značka je evropským lídrem elektromobilů v kategorii L6e. Ty je možné řídit už od 15 let věku. K dispozici je na e-SALONu i pestrá nabídka nabíjecích systémů pro elektromobily.

Přednášky a workshopy pro veřejnost

Pro veřejnost jsou připraveny různé workshopy a přednášky. Například pokud se chcete dozvědět něco o alternativních pohonech, nebo o tom, jak i se stávajícím autem jezdit efektivněji (tedy s nižšími náklady i emisemi), můžete v sobotu 17.11. od 11 do 13 hodin navštívit přednášku Marka Tomíška, který se těmto tématům bude věnovat. A dozvíte se i něco o eco-rally, tedy soutěžích pro vozidla s alternativním pohonem. Podrobnosti o programu najdete na portálu: www.e-salon.cz/program.

e-Salon 2018 – testovací jízda Jaguar I-PACE patří asi mezi nejlákavější, k dispozici jsou celkem 3 vozy

Co mohou vyzkoušet nejen rodiny s dětmi

Bohatý program čeká i na rodiny s dětmi. Zábava a především velké množství testovacích jízd. Nebude chybět ani dráha s elektrošlapadly nebo dětské dopravní hřiště od Hlavního města Prahy.

Pro rodiny s dětmi chystá program i televize Prima, která bude zastoupena jednotlivými televizními kanály. Tak se i ti nejmenší budou moci vžít do role vyšetřovatelů v rámci zóny Prima KRIMI, setkání s přírodou a živočichy zase nabídne stanoviště Prima ZOOM.

Testovací jízdy vozů různých značek

V Hale 2D se zájemci mohou registrovat na testovací jízdu vybraného modelu. K dispozici bude 23 vozů značek Jaguar, Lexus, Nissan, Tesla, Toyota, Volkswagen a dalších. Testovací jízdy probíhají každý den. První začínají v 10.30, poslední v 17.00, (v neděli 18. 11. pak v 16 hodin). V době od 13 do 14 hodin je provoz přerušen. Dle instrukcí se řidiči vydají buď do kryté Haly 2, nebo na venkovní trasu.

e-Salon 2018 – brána, která vede do pavilonu, kde jsou testovací jízdy

Stánek BESIP se simulátorem dopravní nehody, elektrokoly nebo trenažéry

Na stánku BESIP pak je možné vyzkoušet simulátor dopravní nehody s ukázkou otočení auta na středu při nárazu. K dispozici budou také elektrokola nebo trenažér jízdy na motorce. V PVA EXPO PRAHA je připraven i interaktivní showroom Hlavního města Prahy, který představuje koncept chytrého města Smart Prague 2030.

e-Salon 2018 – česká premiéra vozu Toyota Camry Hybrid

Elektromobilita je pro energetiku logickým trhem, Skupina ČEZ se jí proto systematicky věnuje již 10 let. Provozujeme největší síť veřejného dobíjení v ČR s více než 120 stanicemi. Rychlodobíjecí stanice vznikají i díky podpoře z evropského programu CEF (Connecting Europe Facility). Proto skupina ČEZ podporuje jako generální partner i veletrh e-Salon.

Nová Škoda Octavia 1,5 G-TEC přijede až příští rok, bude jen kombi s automatickou převodovkou

Napsat komentář

Základní technické informace o nové Octavii G-TEC, tedy verzi na CNG, byly zveřejněny již ve druhé polovině září a příchod na trh se očekával do konce roku. Zatím se ale žádná další informace neobjevila, tak jsem trochu zapátral po tom, kdy opravdu nová Škoda Octavia G-TEC přijde do autosalonů. A bude to později, než se čekalo.

Nová Škoda Octavia G-TEC červená v Karlíně. Zvenku žádné změny nejsou.

Nový motor 1,5 TGI 96 kW, větší nádrž na CNG a menší na benzín

Nejzásadnějšími změnami na nové Octavii G-TEC jsou nový motor 1,5 TGI (jak jej označuje Volkswagen) o výkonu 96 kW a úplně nový systém nádrží. Díky tomu se odstraní dvě nejzásadnější nevýhody Octavie na stlačený zemní plyn. Tou první je poměrně krátký dojezd na CNG a zbytečně velká nádrž na benzín, která je u předchozího provedení shodná s běžnými verzemi Octavie a zbytečně tak zabírala místo. Nově dostane malou benzínovou nádrž na pouhých 11,8 litrů, takže Škoda Octavia G-TEC bude moci být homologovaná jako jednopalivová. Díky tomu nebude muset absolvovat měření emisí na benzín a obejde se tak bez filtru pevných částic, protože při spalování CNG pevné částice nevznikají. Naopak pokud jde o nádrže na CNG, tak kromě dvou tlakových láhví za zadní nápravou dostane ještě jednu před zadní nápravu, kde bude spolu s malou benzínovou nádrží. Tím se prodlouží dojezd na CNG, ovšem ne tak výrazně, jak se čekalo. Místo původních 15 kg CNG pojme 17,7 kg, tedy ani ne o 3 kg více.

Nová Škoda Octavia G-TEC má mnohem lepší rozložení hmotnosti

Celkově to pomůže odstranit i druhý nedostatek a tím je těžký zadek auta. Ten se projevoval hlavně při zhoršené adhezi (například se zimními pneumatikami na mokru) i při mém extrémním testu auta na CNG. Kvůli častým prokluzům nadlehčené přední nápravy při rozjezdu (zvláště s plně zatíženým autem) se nadměrně opotřebovávaly přední pneumatiky. Po cca 25 tis. km za první zimu měly přední vzorek 5 mm, zatímco zadní 7 mm. Nová Octavia G-TEC ale má místo zadních kovových nádrží mnohem lehčí kevlarové, takže za zadní nápravou bude mnohem menší hmotnost. Kovová tlaková láhev bede pouze ta nově přidaná, ovšem díky umístění mezi nápravami by neměla nijak negativně ovlivnit rozložení hmotnosti. Tím se tedy odstraní i druhá velká nevýhoda Octavie G-TEC.

Nová Škoda Octavia G-TEC jede po Trojském mostě. Zvenku žádné změny nejsou.

Spotřeba a z ní vyplývající dojezd Octavie G-TEC jsou zatím pouze odhadované

Spotřebu nové Octavie G-TEC Škoda Auto v již zveřejněných technických informacích zatím neuvádí, ovšem dojezd ano. Ten by měl být 480 km, tedy o pouhých 80 km delší než u předchozího G-TECu, protože zvětšení nádrží na CNG nakonec není tak výrazné, jak se původně očekávalo. Z dojezdu a kapacity nádrže se ale dá spočítat spotřeba, která by tedy měla být okolo 3,7 kg/100 km. Je to ale zatím pouze odhadovaná hodnota, jak by měla vyjít podle nového cyklu WLTP. Výsledek z homologačních testů zatím není známý. Pokud by ale takto skutečně vyšla spotřeba podle WLTP, znamenalo by to, že podle původního NEDC by to bylo méně než současných 3,5 kg/100 km. Je tedy možné, že nová Octavia G-TEC bude i přes větší objem motoru a vyšší výkon třeba o desetinku nebo dvě úspornější než současná. Není to nemožné, protože motor má mít proměnné časování ventilů podle Millerova cyklu, což zvyšuje efektivitu. Ale na přesnou informaci si budeme muset ještě počkat a hlavně skutečnou spotřebu ukáže až reálný test.

Nová Octavia G-TEC přijde nejdříve v březnu 2019, bude jen jako kombi a s automatem DSG

Zatímco dříve bylo možné vybírat mezi liftbackem i kombíkem, nová Octavia G-TEC bude jen ve verzi Combi, kde se mělčí zavazadlový prostor na rozdíl od liftbacku neprojeví tak výrazně. I když to původně vypadalo, že přijde během podzimu letošního roku, podle aktuálních informací z automobilky si na ni budeme muset ještě počkat. Výroba má začít v 5. týdnu 2019, tedy až v únoru, a k prvním zákazníkům se tak určitě nedostane dříve než v březnu. Je ale možné, že objednávky budou spuštěny ještě letos, čímž by byla zveřejněna i cena, která také zatím není známa.

Nová Škoda Octavia G-TEC – plnicí hrdla a CNG tankovací pistole.

Kolik bude stát nová Škoda Octavia G-TEC Combi model 2019?

Pokud by byl podobný cenový odstup od benzínové a naftové motorizace jako byl před přerušením prodeje, začínala by cena mezi 510-520 tis. Kč. Vzhledem k dražším kevlarovým nádržím a automatické převodovce DSG v základu je ale pravděpodobné, že se cena oproti srovnatelným motorizacím navýší více. Zajímavé bude sledovat rozdíl proti 1,6 TDI, tedy motorizaci, ke které bude G-TEC tvořit alternativu ve firemních flotilách nebo u zákazníků, kteří najezdí více kilometrů. Dosud byla základní naftová motorizace o 25 tis. Kč dražší než G-TEC před přerušením prodeje, takže se CNG verze vyplácela od prvního kilometru. U nového G-TECu to ale pravděpodobně bude vycházet jinak a je pravděpodobné, že bude naopak dražší než naftová Octavia. Ta teď ve verzi Combi začíná na 532 900 Kč. Nutno ale dodat, že ani po stránce výkonu už G-TEC nebude přímo srovnatelný se základní benzínovou a naftovou motorizací. Nabídne o 11 kW vyšší výkon, čímž zamíří mezi 1,0 TSI a 1,5 TSI, respektive mezi 1,6 TDI a 2,0 TDI. Tím bude tvořit přesně střed nabídky motorizací Octavie a nejúspornější nebude znamenat zároveň i nejslabší. Na rozdíl od 2,0 TDI ale bude k dispozici ve všech výbavových stupních, tedy Active, Ambition i Style. Co říkáte na tyto změny? Vítáte kombi a automat v základu, nebo byste raději měli možnost i levnější varianty s menším kufrem a manuální převodovkou? Můžete napsat svůj názor do komentářů.

Palivový systém vozu Škoda Octavia G-TEC. Žluté jsou kevlarové nádrže, modrá je kovová nádrž na CNG a červená je benzínová nádrž.

Nová Škoda Octavia G-TEC červená zezadu. Zvenku žádné změny nejsou.

Nová Škoda Scala bude i na CNG, ovšem pouze s litrovým tříválcem

Napsat komentář

Automobilka Škoda Auto zveřejnila další informace o novém modelu, který má nahradit aktuální Rapid. Ponese název Škoda Scala a bude to pětidveřový kompaktní hatchback. Vnitřním prostorem se ještě více přiblíží aktuální generaci větší Octavie (například na zadních sedadlech před koleny by měl být stejný prostor 73 mm, na šířku v oblasti ramen jen o 24 mm méně a nad hlavou dokonce o 2 mm více) a to vše i přesto, že karoserie bude sportovněji tvarované, jak naznačila studie Vision RS. Zavazadlový prostor pak má být 467 litrů, což je v této třídě vysoko nad průměrem.

Škoda Vision RS – zezadu, na pátých dveřích zmizelo logo Škoda, které je nahrazené nápisem, sklo je protažené k hraně nad registrační značku jako má za příplatek Rapid Spaceback. Jde o předobraz modelu Škoda Scala.

Nové technologie a nová generace infotainmentu uvnitř Škoda Scala

Uvnitř modelu Škoda Scala výrobce slibuje nové technologie, jako například flexibilně konfigurovatelný Virtuální Kokpit, který bude dostupný za příplatek a má displej o velikosti 10,25 palců. Měl by to být největší displej v rámci kompaktních vozů. Škoda Scala má také být prvním modelem značky, který je sériově vybaven připojením k internetu. Díky nové generaci mobilních online služeb ŠKODA Connect mohou také cestující pomocí mobilního telefonu zamknout a odemknout vůz nebo aktualizovat software infotainment systému nebo mapy navigace „vzduchem“. I zvenku mají být zajímavé technologie, například možnost Full LED přední světlomety i zadní skupinové svítilny. Nás ale nejvíce zajímá, jaké úsporné motory jsou pod kapotou.

Zamaskovaná nová Škoda Scala zezadu

Plug-in hybrid zatím ne, Škoda Scala G-TEC jen s tříválcem

Plug-in hybridní pohon, který měl předobraz Vision RS, Škoda Scala alespoň zpočátku nedostane. Kromě benzínových motorizací 1,0 TSI (70 i 85 kW), 1,5 TSI 110 kW a naftové 1,6 TDI 85 kW (s katalizátorem SCR a vstřikováním AdBlue) bude v nabídce i verze Škoda Scala G-TEC na CNG. Zklamáním ale je, že má mít pod kapotou motor 1,0 TGI 66 kW, který je tak akorát na vozy o třídu menší. Naštěstí na rozdíl od Ibizy a Pola dostane alespoň šestistupňovou převodovku, tak je naděje, že se podaří lépe nadávkovat výkon a kroutící moment. Pod kapotu sportovně střiženého hatchbacku by se ale mnohem více hodila patnáctistovka o výkonu 96 kW, která bude pod kapotou Octavie. Všechny motorizace by pak měly splňovat aktuálně nejpřísnější normu Euro 6d-TEMP. Co říkáte na volbu motorizací pro model Škoda Scala?

Škoda Vision RS – zepředu vynikne zejména výrazný sportovně tvarovaný nárazník, studie je předobrazem nového modelu Škoda Scala

Nová Škoda Scala, bude se vyrábět i ve verzi G-TEC, tedy na CNG.

Zamaskovaná nová Škoda Scala z boku

Zamaskovaná nová Škoda Scala z boku zezadu.

Zamaskovaná nová Škoda Scala – zepředu

Zamaskovaná nová Škoda Scala – z boku zepředu

Škoda Economy Run 2018 – vozy na CNG jsou nejekologičtější

1 komentář

Loni jsme na Škoda EconomyRun vyhráli skupinu CNG s vozem Citigo G-TEC. Měli jsme i bezkonkurenčně nejnižší emise CO2 ze všech aut. Srovnání s benzíňáky je jasné, tam dominují také Citiga, takže 14 g CO2 na km mezi námi a nejlepší „benzínovou“ posádkou jasně ukazuje, že v produkci oxidu uhličitého pohon na CNG jednoznačně vede. V porovnání s dieselem to ale tak jasné nebylo. Sice jsme měli o 21 gramů nižší emise oproti nejlepší „naftové“ posádce, ovšem ta jela s Octavií. A nejlepší Octavia G-TEC loni měla o 1 gram vyšší emise, než nejlepší naftová Octavia. Letos jsme tedy chtěli zkusit, jak si povede Octavia G-TEC proti naftovým Octaviím, které většinou vítězí mezi diesely. Tedy plnohodnotná rodinná auta proti sobě. Jak dopadne takové srovnání?

Na startu Škoda Economy Run v obměněné sestavě

Po dotankování a technické přejímce přijíždíme na start. Letos v nové sestavě, protože navigátor je můj bratr Miroslav Tomíšek, který má zatím navigátorské zkušenosti jen z letošní Czech New Energies Rally v Českém Krumlově. Po odmávnutí šachovnicovým praporem vyrážíme nejprve přes Kosmonosy k silnici první třídy číslo 38, po které pak jedeme směrem na Českou Lípu. Provoz je minimální, je tam i málo obcí, takže máme nízkou spotřebu, ale přesto získáváme i časovou rezervu.

#EcoRallyTeamCZ ve složení Marek Tomíšek – Miroslav Tomíšek na startu Škoda Economy Run 2018

Kyvadlový provoz a bloudění v první etapě Economy Run

Před Sosnovou nás čeká první kyvadlový provoz, ale ztrácíme zde u semaforu pouhou 1 minutu, zatímco vytvořená rezerva je mnohem větší. V České Lípě pak odbočujeme doprava na Mimoň. Míra je ale trochu zmaten různými čísly silnice na ukazatelích a v itineráři, tak správnou odbočku přejíždíme. Později zjišťujeme, že Míra přehlédl jeden ukazatel, na kterém bylo číslo silnice 268 i směr na Mimoň shodně s itinerářem. Zajíždíme si přibližně 2 kilometry, protože na této silnici je dvojitá plná čára a příležitost k otočení je docela daleko za odbočkou, kterou jsme minuli.

Škoda Octavia G-TEC Combi,posádka #EcoRallyTeamCZ, na trase Škoda Economy Run 2018

Škoda Economy Run 2018 okolo Českého ráje

Odtud pokračujeme přes Mimoň, Mnichovo Hradiště a poté projíždíme krásnou krajinou okolo Českého Ráje. Před Turnovem absolvujeme další kyvadlový provoz, ale opět projíždíme na první interval, takže zdržení je jen 3minutové. Dále pak jedeme přes Jilemnici a oklikou přes Studenec do cíle první etapy, který je tradičně v závodě Škoda Vrchlabí. Tam palubní počítač ukazuje 2,4 kg/100 km a máme několik minut rezervu, takže jsme spokojeni.

Druhá etapa Škoda Economy Run z kopce a s minimem komplikací

Po obědě nás čeká cesta spíše z kopce, jelikož Vrchlabí je položené mnohem výše než Mladá Boleslav, resp. Kosmonosy. Na trase je ale uvedeno několik semaforů s kyvadlovým provozem. Takže se snažíme jet trochu svižněji, abychom měli dostatečnou časovou rezervu. Trasa vede přes Hostinné, Novou Paku, okolo Jičína, a dále směrem na Nymburk. Většina zmíněných semaforů je ovšem v sobotu vypnutá, takže kromě čekání u železničního přejezdu v Kopydlně jedeme plynule a bez zdržení. Několik minut čekáme jen na posledním z uvedených kyvadlových provozů ve Všechlapech, tedy již za Nymburkem.

Octavia Combi proti malým Citigo, nerovný souboj

Do cíle v Kosmonosích, kde byl i start, tedy dojíždíme s poměrně velkou časovou rezervou a na palubním počítači svítí 2,3 kg/100 km. Vyčtení stavu paliva pomocí diagnostického přístroje ale ukazuje spotřebu 2,55 kg/100 km, což na plynová Citiga nestačí, takže jsme na třetím místě ze třech. Na druhém místě jsou Jiří a Petr Hájkovi se spotřebou 2,39 kg a vítězí Radek a Daniel Pecákovi s krásnou spotřebou 2,1 kg/100 km. Obě tyto posádky s vozi Škoda Citigo G-TEC. Octavia Combi je ale o cca 400 kg těžší a má o 0,4 l vyšší objem motoru, takže z tohoto pohledu to není špatný výsledek. Ostatně loni měla nejlepší Octavia G-tec spotřebu rovné 3 kg/100 km.

Marek Tomíšek – Miroslav Tomíšek, #EcoRallyTeamCZ, třetí místo ve skupině CNG na Škoda Economy Run 2018

Neoficiální pořadí podle emisí CO2, CNG jasně vede

Nás ale zajímají emise CO2 a srovnání s posádkami s vozy na benzín a naftu. To před zavedením skupiny vozů na CNG určovalo i celkové pořadí bez ohledu na druh pohonu. Od loňského roku se ale celkové pořadí nevyhlašuje a řeší se pouze v jednotlivých skupinách. Pokud bychom to ale seřadili jako dříve, skončili bychom z 60-ti posádek jako čtvrtí, protože kromě plynových Citigo se před nás dostalo jen jedno benzínové. Takže z rodinných aut jsme měli nejnižší emise. Nejlepší benzínová Octavia (motor 1,0 TSI 85 kW) ale měla o pouhé 2 gramy/km vyšší emise než my, byť měla i mírnou výhodu v podobě lehčí a aerodynamičtější karoserie liftback. Nejlepším nafťákem byla Octavia první generace s motorem 1,9 TDI 74 kW, která měla emise o necelé 4 g/km vyšší než my. Jde ale mnohem menší auto a hlavně ještě bez filtru pevných částic. Nejlepší Octavia 2. generace již měla emise o 12 gramů vyšší než my a nejúspornější Octavia 3. generace pak dokonce o 30 g/km vyšší emise než naše plynová Octavia. To jasně ukazuje, že časy, kdy diesely měly nejnižší emise CO2 a byly označované štítky ECO, GREEN, BLUE a podobně už jsou dávno pryč. Nejen CNG ale i moderní benzíňáky je strčí hravě do kapsy.

pořadí	posádka	vozidlo	emise CO2
1	Radek Pecák – Daniel Pecák	Škoda Citigo G-TEC 1,0 MPI 50 kW	57,54 g/km
2	Jiří Hájek – Petr Hájek	Škoda Citigo G-TEC 1,0 MPI 50 kW	65,49 g/km
3	Jan Horníček – Pavel Horníček	Škoda Citigo 1,0 MPI 44 kW	68,28 g/km
4	Marek Tomíšek – Miroslav Tomíšek	Škoda Octavia III Combi G-TEC 1,4 TSI 81 kW	69,87 g/km
5	Michaela Vavrušková – Petr Vavruška	Škoda Octavia III 1,0 TSI 85 kW	72,00 g/km
6	Jiří Honzejk – Antonín Honzejk	Škoda Citigo 1,0 MPI 55 kW	72,00 g/km
7	Pavel Suchý – Jan Vysloužil	Škoda Citigo 1,0 MPI 44 kW	72,46 g/km
8	Jiří Pilný – Petr Šíma	Škoda Octavia I Combi 1,9 TDI 74 kW	73,39 g/km
9	Lenka Zusková – Lucie Zusková	Škoda Fabia III Combi 1,0 TSI 70 kW	73,40 g/km
10	Jan Červeňák – Michael Friedmann	Škoda Citigo 1,0 MPI 44 kW	74,33 g/km

Stránky: 1 2

EcoRun 1000 jezer 2018 – páté místo pro #EcoRallyTeamCZ

1 komentář

Na startu finské soutěže EcoRun 1000 jezer, která se jede zároveň jako mistrovství severní Evropy v EcoRun, stojíme teprve podruhé. Ale je to velký rozdíl proti loňsku, kdy jsme vůbec nevěděli do čeho jdeme. Teď už máme zkušenosti jak s jízdou na šotolině, tak s místním itinerářem i dopravním značením. I systém soutěží EcoRun, kde jsou proti naší Škoda Economy Run navíc prvky z rally pravidelnosti, už známe. A navíc máme informace ohledně úsporné jízdy na šotolině, které jsme loni získali od místních. Jelikož na šotolině je vyšší valivý odpor (ten s rychlostí klesá), je tu ideální rychlost pro úspornou jízdu vyšší, než na co jsme zvyklí z asfaltu. Alespoň se nám časové limity jednotlivých měřených úseků, které tu mají dost přísné, budou lépe stíhat a snad nedostaneme penalizaci za nedodržení limitu (ty jsme loni měli 3). Další obrovskou výhodou je, že oproti dieselovému Rapidu Euro6 s pětikvaltem, který mi loni vůbec nesednul, letos jedeme Octavií G-TEC, se kterou jsem najezdil za 2 roky přes 100 tis. km a mám to auto jak se říká „v ruce“.

CNG je tu nově, jedeme souboj hlavně s dalšími vozy v naší třídě

Letos jsou 2 nové třídy, vozy na CNG a plug-in hybridy (PHEV). Proto nevíme, jak podle místního hodnocení, kde je hlavní kritérium přepočet na spotřebovanou energii, zapadnou CNG mezi ostatní pohony. PHEV jsme zatím na žádné soutěži spotřeby nezažili, takže tam už vůbec netušíme, co udělají s celkovým pořadím. Soustředíme se tedy na hlavní souboj ve třídě CNG, kde proti nám jede ještě jedna Octavia Combi G-TEC, ovšem od pohledu v nižší výbavě a tedy trochu lehčí. Třetím vozem v naší třídě je SEAT Ibiza 1,0 TGI, který by měl být teoreticky úspornější. S ním jedou naši přátelé, se kterými se známe už několik let ze Škoda Economy Run – Jenni Rossi a Jaakko Riikonen. Jenni sice nemá zkušenosti s auty na CNG, ale pár dní před soutěží jsme si psali, dal jsem ji nějaké tipy, které si ještě před soutěží zkoušela, tak uvidíme, jak se s tím popere. My máme cíl, dostat se pod 3 kg/100 km, což považujeme na šotolině a při svižném tempu za dobrý výsledek.

Tankování bioplynu před startem EcoRun 1000 jezer – Suurajot EcoRun 2018

Jedeme svižně, nebloudíme, stíháme čas a spotřeba celkem ujde

Jakmile po startu najíždíme z asfaltu na šotolinu, nasazuji svižné tempo. Auto sice chvílemi dostává zabrat, protože povrch je místy hrbolatý (připomíná manšestr na sjezdovce, ale je fakt tvrdý), ale je to extrémní test CNG auta, tak plynovou Octavii alespoň pořádně prověříme. David se s místním itinerářem (který obsahuje více informaci než jsme zvyklí z různých domácích soutěží) dobře sžil. Ani místní dopravní značení (hlavně dlouhé názvy měst které někdy připomínají jazykolamy) mu problém nedělá. Takže jedeme svižně, nebloudíme a díky tomu před úseky časových kontrol většinou i několik desítek sekund čekáme, abychom neměli pro změnu předčasný příjezd. Letos sice neprší a suchá šotolina není tak kluzká, ale i tak některé zatáčky projíždíme „dveřmi napřed“. Připadáme si jako na finské rally, ostatně na většině z cest, po kterých jedeme se finská rally jezdí. Spotřeba na palubním počítači se nám pohybuje okolo 3 kg/100 km, někdy klesá i k 2,8 kg, ale na delších šotolinových úsecích zase vystoupá přes 3 kg. Po čtyřech měřených úsecích je krátká přestávka na oběd. Poté nás itinerář vede dokonce k nejslavnějšímu z mnoha zdejších horizontů, který při finské rally láká nejvíce diváků. I my v 80 km/h trochu skáčeme, byť neletíme tak daleko, jako mnohem rychleji jedoucí rallyové speciály. I následující dva měřené úseky probíhají v pohodě, akorát v tom posledním přejíždíme odbočku, ale zajížďka je jen pár set metrů a časový limit v pohodě stíháme. K plnicí stanici na bioplyn, u které jsme i začínali, pak přijíždíme se spotřebou rovné 3 kg/100 km na palubním počítači, i když ještě chvilku předtím tam svítilo číslo o desetinu nižší. Při tankování nám vychází spotřeba 2,788 kg/100 km, víme že Jenni má trochu nižší, ale druhá Octavia tankuje po nás a to už jedeme do cíle, který je pár kilometrů od plnicí stanice. Na výsledek to však vliv nemá, je natankováno a už jde jen o to, abychom projeli cílem.

Druhé místo ve třídě CNG, odvážíme poháry za celkové 3. místo

V cíli netrpělivě čekáme na výsledky a krátíme si čas povídáním s ostatními. Jako první se objevují penalizace. Zjišťujeme, že jedním ze tří radarů (všechny na úseku s limitem 60 km/h) jsme projeli rychlostí 66 km/h. Prvních 5 km/h nad limit je tolerance a pak za každých 5 km/h navíc jsou 3 % penalizace, kterou jsme tedy dostali. Víme přesně kde to bylo, šotolinový úsek z kopce, kde pak šotolina přecházela na asfalt. Svádělo to tam jet rychleji. Posádka druhé plynové Octavie měla štěstí, jeli tam 64 km/h, takže o fous penalizaci unikli. Naopak Jenni měla štěstí, že nedostala 6 %, protože tam jela rovných 70 km/h. Ke 3% penalizaci za rychlost ale dostala ještě 3% za to, že nedotankovala alespoň 10 l benzínu. V tom jsme naopak měli štěstí my, že mi v Polsku došel plyn a jel jsem kousek na benzín. Jinak by se mi tam taky 10 litrů nevešlo a měli bychom celkem 6 %. Benzínové nádrže se totiž kvůli srovnání hmotnosti plnily po hrdlo, akorát toto pravidlo o minimálním dotankování nedává u CNG vozidel smysl. Tam by dávalo smysl, kdyby bylo dané minimální množství dotankovaného plynu. Sice nevíme jak vyšly spotřeby, ale jasné, že penalizace s pořadím zamíchají, minimálně v naší třídě CNG. A výsledky to za chvíli potvrzují. Jenni a Jaakko jsou třetí, přestože měli nejnižší spotřebu (2,726 kg/100 km), naopak v naší třídě vítězí posádka Tuomo Kuosmanen – Timo Huusko s druhou Octavií, přestože měli nejvyšší spotřebu, byť o pouhou setinu kg vyšší než my – 2,791 kg/100 km. Výsledky ve třídě CNG tedy byly velmi vyrovnané a byly to spíše penalizace než spotřeba, co rozhodlo. V celkovém pořadí se před naši plynovou trojici dostala jedna Toyota Prius se spotřebou 3,523 l/100 km, protože na energii to vyšlo méně. Z Finska jsme tedy odvezli poháry pro třetí místo v celkovém hodnocení.

První 3 posádky absolutně na EcoRun 1000 jezer – před zjištěním chyby ve výpočtu spotřeby plug-in hybridů

Chybička se vloudila, plug-in hybridy nás odsunuly na páté místo

Až o několik dní později, když jsem na cestě zpět, se dozvídám, že pořadatelé měli ve výpočtu u plug-in hybridů chybu. Ty původně obsadily poslední 3 místa, ale po opravě chyby se zjistilo, že jeden z nich vyhrál celkově, druhý se zařadil na čtvrté místo před nás a až třetí skončil za námi.

Pokud máte vůz Škoda na benzín, naftu, nebo CNG, můžete si soutěž spotřeby vyzkoušet i v Česku a to již 22.9., kdy se jede Škoda Economy Run 2018. My jsme přihlášeni do třídy CNG s naší Octavií #EcoRallyTeamCZ. Přihlašovat se můžete do konce srpna 2018 ZDE.

Celkové výsledky tedy vypadaly takto (spotřeba po případných penalizacích):

	posádka	typ auta	spotřeba	energie (kWh/100km)	emise CO2 (g/km)
1	Jukka Johansson – Kari Stålhberg	Toyota Prius PHEV	3,149 l + 2,4 kWh/100 km	29,751	74
2	Terho Havumäki – Jari Valkjärvi	Toyota Prius	3,523 l/100 km	30,596	83
3	Tuomo Kuosmanen – Timo Huusko	Škoda Octavia Combi G-TEC	2,791 kg/100 km	31,241	76
4	Ari Makkonen – Harri Kuniala	Hyundai Ioniq plug-in	3,298 l + 3,01 kWh/100 km	31,657	78
5	Marek Tomíšek – David Kazda	Škoda Octavia Combi G-TEC	2,863 kg/100 km	32,046	78

#EcoRallyTeamCZ v cíli EcoRun 1000 jezer – Suurajot EcoRun 2018

Tankování CNG resp. bioplynu v cíli EcoRun 1000 jezer na stanici Biokaasu Mustankorkea

Tankování bioplynu před startem EcoRun 1000 jezer – Suurajot EcoRun 2018

Extrémní test CNG: Trasa Kouřim – Jyväskylä jen na CNG?

1 komentář

Extrémní test CNG, který absolvuje Škoda Octavia G-tec, se posunul do další fáze. V první fázi najela 108 tis. km, většinou jako taxík v Praze, a měla spotřebu CNG 4,25 kg/100 km a k tomu 0,15 l/100 km benzínu. K této části se určitě ještě vrátím v podrobnější reportáži. Jako taxi bude auto jezdit dále, ale aby to byl opravdu nejextrémnější test auta na CNG, bude více střídat různé režimy. Teď jsem na cestě ze středu evropy za polární kruh, která (kromě testu sítě plnicích stanic v různých zemích) prověří i to, na jakou spotřebu se dá dostat při lehké noze na dlouhých trasách. Tyto řádky píšu z Jyväskylä, kde jsme v naší tradiční sestavě, Marek Tomíšek – David Kazda, absolvovali EcoRun 1000 jezer ve finském Jyväskylä, která ukázala srovnání s různými typy pohonu (benzín, nafta, CNG, hybrid a PHEV) a zároveň šotolinové tratě finské rally prověřily i podvozek, který má kvůli těžkým plynovým nádržím více zatíženou zadní nápravu.

Tankovaní CNG – stanice Bonett u Makra v Čestlicích

Ze středu evropy za polární kruh jen na CNG

Naše první úsporná expedice vedla Prahy za polární kruh a tuto trasu jsme zdolali jen na 2 nádrže nafty. Letos jsem vyjel ze středu Evropy (podle jedné z definic je to Kouřim – průsečík 50. rovnoběžky a 15. poledníku) a cíl byl dojet jen na CNG až za polární kruh. Možná si říkáte, že to je jednoduché, ale ve Finsku je nejsevernější CNG stanice ve městě Oulu, takže tam infrastruktura taky končí daleko před polárním kruhem. Ostatně v Polsku a Pobaltí taky není hustota plnicích stanic nijak oslnivá. Od polárního kruhu se pak pokusím dojet co nejdále na sever a vytvořit tak český rekord.

Projet přes sever Polska a Pobaltí jen na CNG je těžký úkol

Start byl v Kouřimi, kvůli její zeměpisné poloze, ale tankování proběhlo už předtím v Čestlicích, kde je u Makra CNG stanice Bonett. Z Kouřimi jsem pak pokračoval přes Hradec Králové a Náchod, kde jsem naposledy tankoval v ČR. Sice to nebylo nutné, ale byla to poslední příležitost zaplatit CNG kartou. Opět se jednalo o společnost Bonett, od které mám CNG kartu. Dále jsem podle webu cngeurope naplánoval trasu přes města Wroclaw, Warszawa, Olsztyn, Villnius, Vöru, Narva a nakonec přes Imatra do Jyväskylä, kde byl cíl první části. Největší obavy jsem měl z úseku Villnius – Vöru, protože měří cca 470 km a bylo mi jasné, že budu muset jet hodně úsporně, abych ho zvládl bez přepnutí na benzín. Není to ale nereálné, při jedné rekordní jízdě jsem s Octavií G-tec najel 531 km jen na CNG. Pro kontrolu, zda mi nedošel plyn pak slouží GPS sledování ONI systém, které kromě sledování polohy čte data z CAN sběrnice vozidla a zobrazuje informace o plynové nádrži.

ONI system – sledování paliva. Je tam dobře vidět, kdy jsem jel na benzín s prázdnou nádrží na CNG (od 9.8. večer po odpolední hodiny 10.8.)

Olsztyn nemá žádnou plnicí stanici na CNG a není ani v okolí

Plánovanou trasou jsem při zastávce za Wroclawí upravil, protože se mi nechtělo zajíždět do Varšavy. Bál jsem se, že se zaseknu v kolonách a navíc by to byla zajížďka. Našel jsem, že stanice je i ve městě Kalisz, odkud do Olštýna v pohodě dojedu, tak jsem si cestu zkrátil tudy a natankoval tam. Do Olštýna jsem dojel s dojezdem ještě 30 km, ale na místě plnicí stanice (podle webu CNGeurope.com) nic nebylo. Projel jsem tu ulici několikrát sem a tam, ptal se na všech čerpacích stanicích (většinou mi nabízeli LPG) a komunikoval s přáteli na telefonu a messengeru, kteří se mi snažili pomoci. Z domova od počítače se přece jen něco hledá. Zkusil jsem ještě jednu, kterou mi našel brácha, ale vrátný mi řekl, že tam není a na mapě byla poznámka, že je nefunkční. Nakonec jsem přece jen něco objevil. Sice ne na Towarowa 21, jak uváděl web cngeurope.com, ale Towarowa 20, ovšem byla to neveřejná stanice na LNG, kde plní autobusy. Ptal jsem se, ale CNG stanici nemají. Nezbylo mi tedy nic jiného, než pokračovat dále. Za Olštýnem mi CNG došlo a pokračoval jsem na benzín.

Ze Šialinai až do Jyväskylä jen na CNG

Vzhledem k tomuto incidentu jsem změnil trasu. Hledáním neexistující stanice jsem ztratil spoustu času a přes Rusko (po vlastní ose) bych to už nestíhal. Vyrazil jsem tedy přímo na sever do Talinnu na trajekt. V Litvě byla první stanice ve městě Šialinai, sice pro veřejnost otevřená jen hodinu denně, ale v pohodě jsem tam natankoval. Lotyšsko jsem musel přejet bez tankování, protože ve městě Riga je CNG stanice zrušená, ale nebyl problém dojet až do Pärnu. Tam už byla opět normální stanice, otevřená non-stop a tankovaly tam i místní autobusy. Z Pärnu jsem v pohodě dojel do Talinnu a po přeplavení do Helsinek pokračoval až do Lahti. Odtud už nebyl problém dojet do necelých 200 km vzdálené Jyväskylä, kde jsou dokonce 3 CNG stanice – z toho jedna pouze na bioplyn.

Tankování bioplynu před startem EcoRun 1000 jezer na plnicí stanici Mustankorkea Biokaasu v Jyväskylä

Po EcoRun 1000 jezer pokračuji k polárnímu kruhu

Když jsme odjeli EcoRun 1000 jezer, během které jsme tankovali na zmíněné bioplynové stanici, tak jsem po pár jízdách v okolí natankoval znovu bioplyn na stanici Mustankorkea Biokaasu a na bioplyn vyrážím na sever do Oulu a pak k polárnímu kruhu. Jak dalako tipujete, že se podaří od polárního kruhu najet jen na CNG? Můžete psát tipy do komentářů pod článek. Aktuality z cesty můžete sledovat na facebooku Efficient expeditions / Úsporné expedice .

Marek Tomíšek a Škoda Octavia G-tec na náměstí v Kouřimi u symbolu středu Evropy Foto: Miroslav Tomíšek 1st-foto.cz

Expedice Turín – Peking s Toyotou Hilux na CNG a naftu

Napsat komentář

Před několika týdny jsem na sociálních sítích magazínu sdílel fotografie ze setkání s posádkou vozu Toyota Hilux, která jede z Turína do Pekingu a stavovala se v Praze. Řidič a hlavní organizátor expedice je Guido Guerini (ITA), kterého znám díky jeho několika účastem na Czech New Energies Rallye (Český Krumlov). Například letos skončili v sestavě Artur Prusak – Guido Guerini na krásném druhém místě. Tuto expedici ale jede jako řidič a spolujezdce u dělá Augusto Dalla Ragione. Zajímavé je technické řešení jejich vozu Toyota Hilux, který kombinuje spalování CNG a nafty. S článkem jsem záměrně čekal, až budou mít za sebou větší kus cesty, abych od Guida měl i nějaká data. Momentálně jsou na cestě z Novosibirsku do Krasnojarsku a od oficiálního startu v Turíně mají za sebou cca 8 tis. km. Jelikož ale vyjížděli z Portugalska, aby zdolali celou trasu mezi Atlantikem a Pacifikem, ujeli už celkem cca 11 tis. km. A jak jejich auto funguje?

Guido Guerini a Augusto Dalla Ragione, posídka vozu Toyota Hilux expedice Torino-Pechino 2018

Toyota Hilux 2,5 l diesel s přestavbou na CNG

Motory na CNG většinou vychází z benzínových. Proto je přestavba naftového motoru na CNG velmi zajímavé řešení. Ve vznětovém motoru ale nelze spalovat pouze CNG jako v zážehovém, ale funguje to tak, že CNG se mísí s naftou a auto tak jede na obě paliva současně. Kromě nižších nákladů má toto řešení i jinou zajímavou výhodu pro uživatele. „Přibývají města, kam auta s naftovým motorem nesmí vjíždět, ale naše auto do těchto měst zajíždět může“, říká Guido Guerini. Je to tedy řešení pro majitele dieselových aut, kteří potřebují občas zajet do města se zakázaným vjezdem pro diesely a nechtějí kvůli tomu měnit auto. Toto řešení provádí firma Diesel Dual Fuel a provádí ho firma ecomotive solutions.

Jak Toyota Hilux CNG/diesel funguje v praxi na trase Turín-Peking

Toto je důvod, proč jsem s článkem čekal. Po 11 tis. ujetých kilometrů se už dá něco vyhodnotit. U auta, které spotřebuje běžně okolo 10 l nafty na 100 kilometrů mají na dlouhé cestě spotřebu okolo 5,5 l/100 km a k tomu okolo 2 kg CNG na každých 100 km. „Ekonomický přínos je opravdu velký, když to počítám v italských cenách, tak na každých 1000 km ušetříme 44 EUR“, říká Guido Guerini. Přepočítáno na naše ceny by to vycházelo na nižší úsporu, cca 1 Kč/km, ale i to je znát. A k tomu přidaná hodnota, že může zajíždět i do center měst, když potřebuje. Co na toto řešení říkáte? Myslíte že to je budoucnost vznětových motorů?

Trasa Turín-Peking, italsky Torino-Pechino 2018

CNG expedice za polární kruh s účastí na EcoRun 1000 jezer

Když jsme se s Guidem a Augustem setkali v Praze, akorát jsem nezávisle na jejich expedici začal připravovat delší dobu plánovanou expedici na CNG za polární kruh s Octavií, na které dělám extrémní test CNG. Teď už jsou příravy v plném proudu a hlavně jsme se dozvěděli, že i EcoRun 1000 jezer bude vypsána pro vozy na CNG. Poté, co jsme loni v září vyhráli třídu CNG na Škoda EconomyRun, historicky první soutěž spotřeby i pro vozy na stlačený zemní plyn, tak budeme mít možnost reprezentovat i ve Finsku s pohonem, který nám nejvíce vyhovuje. Pokud se nám podaří dát dohromady potřebnou částku v kampani na HitHit.com. Pomůžete nám v tom? Chcete ochutnat Finsko, naučit se ode mě jezdit úsporně, mít reklamu na našem autě, nebo jen mít dobrý pocit z podpory zajímavého projektu? Všechno je možné a máme i další odměny. Všechny si můžete prohlédnout na stránce naší kampaně.

Toyota Hilux – Diesel Dual Fuel – řešení, které využívá přimíchávání CNG do vznětového motoru

Škoda Octavia G-TEC a odjíždějící Toyota Hilux expedice Torino-Pechino 2018

ecomotive solutions – firma, která řešení Diesel Dual Fuel vyvinula

SEAT Arona 1,0 TGI (CNG) a CUPRA e-RACER – Ženeva 2018

Napsat komentář

Na autosalonu Ženeva 2018 představil SEAT velmi zajímavou novinku v oblasti úsporných a ekologických vozů a sice malé SUV SEAT Arona s motorem 1,0 TGI, tedy na CNG (stlačený zemní plyn). Jelikož po stránce platformy vychází z modelu Ibiza a i motor je shodný s tímto modelem ve verzi na CNG, lze předpokládat, že i technické parametry budou podobné. Kapacita nádrží je vyšší a sice 18 kg oproti 13 kg v ibize. Normovaná spotřeba vozu SEAT Ibiza je 3,3 kg/100 km a lze očekávat, že u modelu Arona bude navýšení maximálně o 1 až 2 desetiny. Přesné technické parametry ale zatím nemám k dispozici. Každopádně SEAT Arona bude prvním SUV s pohonem na CNG na Světě a automobilka SEAT bude mít po jeho uvedení na trh nejširší nabídku vozů na stlačený zemní plyn v rámci koncernu Volkswagen.

SEAT Arona 1,0 TGI je pokračování realizace plánu Future Today – Full CNG range

Už začátkem letošního roku informovali zástupci Porsche Česká Republika, tedy importéra vozů SEAT do ČR, o plánu s názvem Future Today – Full CNG Range, podle kterého by postupně měly být všechny vozy z nabídky SEAT s pohonem na CNG. SEAT Arona TGI je tedy pokračováním podle tohoto plánu a je zajímavou variantou pro rodiny, které by chtěly vůz na CNG, ale větší Leon ST je pro ně již cenově nedostupný. Ceny vozu Arona TGI známy nejsou, ale lze předpokládat, že budou někde mezi cenami menší Ibizy a většího Leonu. Určitě ale můžeme v blízké budoucnosti očekávat i model Ateca s pohonem na CNG a osobně bych se nedivil, kdyby dostal dokonce CNG-hybridní systém představený na studii Škoda Vision X.

CUPRA e-Racer– první cestovní závodní vůz se 100% elektrickým pohonem

Hned vedle expozice značky SEAT je nově vzniklá sportovně zaměřená značka CUPRA. Ta se chystá vstoupit i světa do motoristicého sportu, ale překvapila tím, že první závodní vůz, který představila, je elektromobil. Chce navázat na více než 40 letou historii značky SEAT v motoristickém sportu, ale zároveň si je vědoma, že i vývoj závodní techniky se bude ubírat směrem k alternativním pohonům. Jelikož chce ukazovat cestu k čistému a hospodárnému motoristickému sportu, vznikl právě vůz CUPRA e-Racer.

CUPRA e-Racer na autosalonu Ženeva 2018, první závodní cestovní elektoromobil

Základem CUPRA e-Racer je Leon Cup Racer

Základem vozu CUPRA e-Racer je Leon Cup Racer, ovšem pod kapotou není spalovací motor ale místo něj je elektromotor nad zadní nápravou. Díky tomu je výrazně tišší i ekologičtější, ale přesto nabízí pozoruhodné jízdní výkony. V některých parametrech dokonce tradiční závodní vozy překoná. Má mnohem vyšší procentuelní účinnost (ta je u spalovacích motorů nejvýše 30%) a navíc při brždění dokáže rekuperovat energii a ukládat do baterií, jako je tomu u sériových elektromobilů. Elektromobil poskytuje maximální točivý moment v okamžiku sešlápnutí pedálu plynu, takže nabízí mnohem lepší zrychlení. Pro dosažení maximálních jízdních výkonů již tedy není nutné dosáhnout určitých otáček za minutu. Ze stejného důvodu není zapotřebí ani převodovka. CUPRA e-Racer nabízí stálý výkon 300 kW a nejvyšší výkon až 500 kW. Navzdory tomu, že má oproti benzínovému závoďáku hmotnost o 400 kg vyšší, dosahuje zrychlení z 0 na 100 kmh za 3,2 s a z 0 na 200 kmh za 8,2 s. Značka CUPRA zvažuje účast v několika závodech letošního seriálu E TCR už v roce 2018, který je prvním mistrovstvím cestovních vozů s elektrickým pohonem pro různé značky.