Archiv štítku: CNG

TEST: SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo (CNG) FR – skutečná spotřeba

Mezi auty na CNG patří Seat Leon k těm sportovněji zaměřeným, zvláště pak když jde o verzi FR. Už základní model, který jsem mel v dlouhodobém testu, nabídl oproti sesterské domácí Octavii mnohem více emocí. Tím spíše to platí o zmíněné sportovní verzi FR.

SEAT Leon 1,5 TGI Evo má vyšší výkon, ale pocitově není rozdíl velký

Navíc nová generace motoru TGI má zdvihový objem zvýšený z 1,4 na 1 a půl litru a výkon o 15 kW vyšší, tedy 96 kW. Proti dobře zajeté Octavii sice pocitově není SEAT Leon 1,5 TGI Evo o tolik výkonnější, ale jinak je svezení úplně o něčem jiném.

SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR - plaketka FR

Plaketka FR na zádi vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo naznačuje sportovní zaměření

I designem ukazuje SEAT Leon 1,5 TGI Evo FR svoje sportovní choutky

Už design exteriéru i interiéru vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR ukazuje, že jde o sportovněji zaměřené auto. I základní Leon má sportovnější linie a o verzi FR to platí dvojnásob. Z venku zaujmou sportovní detaily a zejména černá osmnáctipalcová kola, která jsou ovšem příplatková, krásně kontrastují s bílou karoserií.

SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, bez samolepky CNG v rohu okna i zezadu málokdo pozná, že jezdí na zemní plyn

I interiér má již u základního Leonu poměrně dynamický design. Ve verzi FR jsou navíc kožené prvky s červeným prošitím, sportovní sedačky i plaketky s logy FR, které sportovní dojem podtrhují. Takže minimálně vzhledem exteriéru i interiéru SEAT Leon FR naznačuje svoje sportovní choutky.

Pracoviště řidiče vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, i interiér má sportovní nádech

Jízda v SEATu Leon 1,5 TGI Evo FR je také sportovní zážitek

I jízdně je SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR poměrně sportovní. Sedím ve sportovních sedačkách s výbodným bočním vedením a podvozek verze FR je sportovně naladěný. SEAT Leon TGI měl již v předchozím provedení velmi dobré jízdní vlastnosti, kterými šlapal na paty Audi A3 g-tron, jízdními vlastnostmi nejlepšímu autu z plynové čtveřice. Nový systém nádrží, kde kovová je pouze ta nově přidaná před zadní nápravou, má navíc mnohem lepší rozložení hmotnosti. Spolu se sportovním podvozkem a 18“ koly to zajišťuje velmi jisté jízdní vlastnosti a téměř neutrální chování v zatáčkách. Na hraně je cítit pouze mírná nedotáčivost, ale auto se chová předvídatelně, takže i jízdu po okreskách si opravdu užívám.

Zavazadlový prostor vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, pod kterým jsou nádrže na CNG, má objem 482 litrů

SEAT Leon ST 1,5 TGI je průměrný kombík s menším kufrem

Pokud jde o prostor, tak v tomto ohledu je SEAT Leon ST 1,5 TGIprůměrný kombík nižší střední třídy s trochu podprůměrným kufrem. Ten je kvůli plynovým nádržím pod ním mělčí, takže má objem „pouhých“ 482 litrů. Prostor v interiéru odbovídá průměru třídy, i 192 cm vysoký člověk se „za sebe“ vejde aniž by měl kolena namačklá na sedačce před sebou, ale sestra z Boleslavi jménem Octavia má prostor o poznání větší. Zavazadlovým prostorem Leon ST na CNG dokonce papírově o 2 litry nad Octavií Combi vede, ale oficiální hodnota počítá pouze s prostorem po roletu. Při naložení až po střechu bude mít malou výhodu Octavia, která je typickým kombíkem, zatímco Leon má i tuto část karoserie sportovněji střiženou. Rozdíl ale bude minimální.

Pod zavazadlovým prostorem vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR je kryt nádrží na CNG

Spotřeba vozu SEAT Leon 1,5 TGI v různých režimech

Zajímavá je spotřeba SEATu Leon 1,5 TGI Evov různých rychlostech, resp. režimech. Ta je podle palubního počítače na běžných silnicích mimo město lehce pod 2,7 kg/100 km, na rychlostní silnici se o desetinu dostane přes 3 kilogramy a na dálnici mírně přes 3 a půl kilogramu. Ty hodnoty jsou až neuvěřitelné a skoro to vypadá, že palubní počítač proměřuje. Jen při krátkých jízdách po městě se spotřeba pohybovala mírně přes 4 a půl kilogramu.

Skutečná spotřeba je u SEATu Leon 1,5 TGI Evo nižší než u předchůdce

Po kombinovaném okruhu palubní počítač ukázal 3,4 kg/100 km, ale v době testu předchůdce jsem ještě kombinovaný okruh nejezdil, takže není s čím porovnat. Směrodatná je ale skutečná spotřeba podle tankování a ta po 441 km během celého testu vyšla na 3,72 kg/100 km, zatímco palubní počítač ukázal 3,7 kg/100 km, takže evidentně neproměřuje. Zajímavé na tom je, že předchůdce měl v testu o necelou desetinu vyšší spotřebu, přestože šlo o teoreticky úspornější hatchback. Jeho test ale probíhal v únoru, takže nelze s úplnou jistotou říci, zda je úspornější starší čtrnáctistovka nebo nová patnáctistovka. Minimálně ale spotřeba vychází velmi podobně, přestože normovanou spotřebu má SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FRo 0,4 kg/100 km vyšší než měl testovaný Seat Leon 1,4 TGI.

Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR pouze 3,4 kg/100 km, skutečná spotřeba za celý test byla o 3 desetiny vyšší

Nový SEAT Leon 1,5 TGI Evo je celkově lepší než předchůdce

Vše tedy nasvědčuje tomu, že nová verze Seatu Leon TGI je po všech stránkách lepší než předchůdce, resp. tam kde není lepší, tak je na tom stejně. Ale v žádném ohledu není horší, takže ve výsledku jde jednoznačně o zlepšení. A s výbavou FR dostává sportovnější rozměr, přestože stále dokáže fungovat i jako rodinné auto. Manuální šestikvalt, který měl testovaný vůz, je určitě skvělou volbou.

Manuální převodovka vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR má 6 rychlostních stupňů

SEAT Leon ST 1,5 TGI 96 kW (7/2019)			náklady
spotřeba ve městě (28 km)	4,59	kg/100 km	1,07	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	2,65	kg/100 km	0,62	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	3,1	kg/100 km	0,73	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	3,55	kg/100 km	0,83	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	3,4	kg/100 km	0,80	Kč/km
celkem za celý test (441,1 km)	3,72	kg/100 km	0,87	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,9	kg/100 km	rozdíl:	-3,73%

Prostor na zadních sedačkách vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR odpovídá průměru nižší střední třídy, i člověk o výšce 192 cm se „za sebe“ vejde

Škoda Octavia G-TEC najela půl milionu km, jezdí i na vodík

Napsat komentář

Vozidla na CNG lákají mnoho lidí svými nízkými náklady na palivo, ale zároveň mnoho lidí má z tohoto pohonu obavy. Zejména Volkswageny Passat a Touran s motory 1,4 TSI EcoFuel měly spoustu problémů. Ale zajímavý kousek mají v Taxi Frida. Po severomoravských Hranicích totiž vozí lidi i Octavia G-TEC, která má najeto přes půl milionu kilometrů. A kromě CNG spaluje i vodík, což je také zajímavé.

Půl milionu kilometrů zvládla Octavia G-TEC bez závažných závad

Zatímco zmíněné Tourany trápily závady na motoru (rozvody, těsnění pod hlavou, turbodmychadlo) i závady na palivovém systému (ventily nádrží, plnicí ventil i ventil, který zavírá přívod plynu při přepínání pohonu), tak tato Octavia G-TEC se spokojila víceméně s běžnou údržbou. Jednak motor 1,4 TGI 81 kW, který první generace vozu Škoda Octavia G-TEC používala, je výrazně přepracovaný oproti původnímu TSI a zdá se, že i na palivovém systému koncern vychytal mouchy. Z pohledu motoru stačil běžný servis po 15 tis. km s výměnami svíček každých 60 tis. km. Palivový systém se pak při servisních prohlídkách pouze kontroluje.

Škoda Octavia G-TEC tankuje CNG v Přerově, kde tento test začínal i končil

Zadní náprava Octavie G-TEC odešla, ale až po téměř půl milionu km

Kromě zmíněných problémů Passatů a Touranů jsem čekal, že by na Octaviích mohla odcházet i zadní náprava. Ta je sice víceprvková, což je jinak výsada jen výkonnějších verzí (110 kW a výše), ale zase je zatížena dvěma tlakovými lahvemy, které na ptvní gereraci Škody Octavie G-TEC byly kovové. I na tomto autě ale vydržela zadní náprava opravdu dlouho, odešla až při 490 tis. km a do té doby byly dokonce všechny tlumiče původní. Při tomto nájezdu ale byly všechny tlumiče vyměněny a i přední náprava prošla generálkou.

Přes 400 tis. km byla tato Škoda Octavia G-TEC v originálním stavu

V Taxi Frida jezdí tato Škoda Octavia G-TEC od cca 50 tis. najetých kilometrů a až do 420 tis. byla v originálním stavu. Pak ale dostala zařízení na výrobu vodíku, který se v sání mísí se vzduchem. Označení „přívstřik“, které jsem použil ve videu, není úplně přesné, protože nejde o žádnou vstřikovací trysku. Vodík se do sání dostává naopak podtlakem v sání. A nejde jen o vodík, protože spolu s ním jde do sání i kyslík, protože voda se elektrolýzou dělí na vodík a kyslík a do sání jsou obě složky. Jde tedy o plyn označovaný jako HHO.

Zařízení na výrobu vodíku pod kapotou Octavie G-TEC, tato Octavia jej dostala po cca 420 tis. km

Jak je možné, že přídavek vodíku, resp. HHO snižuje spotřebu?

Než jsem si to vyzkoušel, byl jsem k tomuto systému skeptický. Pokud by měl vodík sloužit jen jako palivo, tak je otázka zda by přínos vyvážil energii, která je potřeba k elektrolýze a tedy výrobě vodíku. Tu totiž zařízení bere z alternátoru a zvýšená zátěž alternátoru se musí zákonitě projevit na spotřebě. Takže by to byl začarovaný kruh. Zdá se ale, že toto aditivum má pozitivní vliv na efektivitu motoru, protože alespoň u motoru na CNG se přínos dostavil.

Palubní počítač vozu Škoda Octavia G-TEC po testu, spotřeba podle něj vyšla na 3,4 kg/100 km

Spotřeba o poznání nižší, než má běžná Škoda Octavia G-TEC

Testoval jsem Octavii G-TEC s přídavkem HHO do sání sice jen krátce a najel jen něco přes 200 km, ale se svojí Octavií, na které dělám extrémní dlouhodobý test CNG, mám najeto 150 tis. km a mám zkušenosti, za kolik toto auto jezdí v různých režimech. A spotřeby 3,4 kg/100 km bych při tomto stylu jízdě na této trase určitě nedosáhl. Více uvidíte ve videu, kde je zaznamenán průběh testu. Takže výsledek mě přesvědčil, že toto zařízení nějaký přínos má. A určitě se na něj do budoucna zaměřím, zjistím co nejvíce informací a sepíšu buď podrobnější článek, nebo udělám i detailnější test.

Aby vám tyto informace neunikly, doporučuji přihlásit se k odběru novinek i YouTube kanálu Usporne.info.

Palubní počítač vozu Škoda Octavia G-TEC po testu, spotřeba podle něj vyšla na 3,4 kg/100 km

Škoda Octavia G-TEC na CNG stanici Bonett v Přerově

Škoda Octavia G-TEC firmy Taxi Frida tankuje CNG na stanici Bonett v Přerově, kde tento test začínal i končil

Škoda Scala G-TEC bude mít kovové nádrže jen na 14 kg CNG

Napsat komentář

Domácí automobilka Škoda minulý týden představila model Scala i v provedení G-TEC, tedy na CNG. Že bude mít motor 1,0 TGI 66 kW spojený se šestistupňovou převodovkou bylo známo dopředu, ale nebylo jasné, jak bude mít řešený systém nádrží. Ty budou překvapivě malé. Bude to stačit? Půjde o menší a levnější alternativu k Octavii G-TEC a tomu odpovídají i parametry. Prodávat se začne ještě letos.

Škoda Scala je nepřímý nástupce Rapidu, G-TEC má litrový tříválec

Škoda Scala sice nahradila v nabídce model Rapid, ale není úplně přímým nástupcem. Má sice podobné rozměry jako Rapid Spaceback, ale zatímco Rapid byl jednoduchým a levným autem, které nabídne větší prostor než třeba Fabia, tak Scala nabízí líbivější design, kvalitnější materiály i vyšší základní výbavu a to vše se samozřejmě projevuje i na ceně. Scala G-TEC by ale měla plnit úlohu právě Rapidu, protože nepochybně spojí příznivou cenu s prostorem kompaktu a nízkými provozními náklady. Že nemá vysoké ambice dokazuje i použití motoru 1,0 TGI 66 kW, který v koncernu využívají vozy o třídu nižší a bude to nejslabší motor v nabídce Scaly.

Škoda Scala G-TEC – plaketka na zadních dveřích je v podstatě jediný poznávací znak zvenku

Škoda Scala bude mít šestikvalt, což pomůže dynamice i úspornosti

Testoval jsem tento motor například v Seatu Ibiza TGI, kde byl spojený pouze s pětikvaltem. A právě převodovka mi na autě vadila nejvíce, protože tento tříválec sám o sobě nemá velký rozsah otáček jako čtyřválcová čtrnáctistovka a velké přeskoky mezi rychlostními stupni dynamice zrovna nepomáhaly. Naopak poměrně krátká pětka pak zvyšovala spotřebu na dálnici. Test Ibizy na CNG si můžete přečíst zde, ale předpokládám, že Scala díky šestikvaltu nabídne pohodovější i úspornější jízdu. Normovanou spotřebu zatím Škoda neuvádí, ale podle dojezdu by se měla pohybovat mezi 3,3-3,4 kg/100 km.

Plnicí hrdlo na CNG je u vozu Škoda Scala G-TEC řešené stejně jako u ostatních modelů G-TEC

Škoda Scala má kovové nádrže na pouhých 13,8 kg CNG

Zatímco Škoda Octavia dostala dvě zadní nádrže (za zadní nápravou) kevlarové a těžká kovová je jen ta před zadní nápravou, Škoda Scala má všechny tři kovové a navíc poměrně malé. Není tak velký problém, že má benzínovou nádrž na pouhých 9 litrů. Během extrémního testu CNG jsem si ověřil, že opravdu nepotřebuji vozit plnohodnotnou 50litrovou nádrž na benzín, protože je stejně většinou prázdná a mám v ní cca 5-10 litrů jako rezervu. Problém vidím v tom, že i přes malou benzínovou nádrž pojme méně plynu než moje Octavie, i když oficiální dojezd má o 10 km delší díky nižší spotřebě. Po stránce komfortu z hlediska četnosti tankování se tak Scala G-TEC od první generace Octavie G-TEC v podstatě neliší. Na CNG Scala ujede 410 kilometrů a na benzín by měla zvládnout dalších 220 km.

Škoda Scala G-TEC – schéma pohonu a palivového systému

Zavazadlový prostor má Scala G-TEC 339 litrů a nabídne i bohatou výbavu

Díky menším nádržím na CNG má ale zase větší zavazadlový prostor. Objem 339 litrů vypadá velmi zajímavě. Je to o cca 40 litrů více, než měl například SEAT Leon 1,4 TGI ve variantě hatchback, který měl stejné uspořádání nádrží jako Octavia G-TEC první generace. Scala G-TEC se bude prodávat ve dvou výbavách – Ambition a Style – a v základu nabídne například LED světlomety spolu se zadními svítilnami LED. Ve výbavě Style pak už bude mít i vpředu Bi-LED provedení.

Menší a levnější auto na CNG jako Scala G-TEC bylo v nabídce potřeba

V nabídce automobilky Škoda byla velká mezera v nabídce vozů na CNG. Buď velká Octavia, která ovšem není pro každého dostupná, a nebo malé Citigo. To se ale zase nedá použít jako rodinné auto. S příchodem druhé generace Octavie G-TECu s patnáctistovkou a DSG v základu se tato propast ještě prohloubila, protože Octavia G-TEC začíná na téměř 600 tis. Kč. Takže Škoda Scala G-TEC si určitě místo na trhu najde a uvítají ji zejména firmy, nebo menší rodiny. Ale určitě je na trhu prostor i pro auta na CNG od Scaly dolů a od Octavie nahoru, tak doufejme, že se časem dočkáme třeba i Superbu nebo Kodiaqu G-TEC s motorem 2,0 TGI 125 kW, nebo naopak Fabie, která bude potřeba zvláště poté, co z nabídky zmizí plynové Citigo. To přejde kompletně na elektřinu, takže benzínová i plynová varianta zmizí z nabídky. Škoda Auto vidí v CNG budoucnost a modely na toto palivo jí pomáhají snižovat flotilové emise CO2, takže můžeme určitě očekávat další modely s označením G-TEC. I když kvůli tlaku na flotilové emise budou mít nejspíše modely s označením iV přece jen přednost.

Úsporností ovládly Czech New Energies Rallye 2019 vozy Hyundai

Napsat komentář

Ještě se podrobněji vrátím k jedné hodnocené kategorii na Czech New Energies Rallye 2019, která skončila o víkendu. Letos nově se samostatně hodnotila i spotřeba v rámci FIA e-Rally Energy Consumption Cup. Tam se jinak vítězné Audi e-tron umístily na posledních místech.

Zkrácení trasy Czech New Energies Rallye hodnocení spotřeby neovlivnilo

Tohoto hodnocení se ani zásah komisařů FIA, kteřá nařídili zkrácení trasy Czech New Energies Rallye, příliš nedotklo. Vozy, které se umístily na prvních místech rozhodně nepatřily k těm, které bojovaly s dojezdem. Z první pětky měl asi nejmenší rezervu v dojezdu vítězný Hyundai Ioniq Electric.

Vítězný Hyundai Ioniq Electric na Czech New Energies (Český Krumlov) zezadu. Foto: Petr Skřivánek

Spotřeba se hodnotila jen na části Czech New Energies Rallye

Spotřeba se nehodnotila během celé Czech New Energies Rallye. Byla hodnocena ve druhé etapě a v první polovině třetí etapy. Po nočním nabíjení mezi první a druhou etapou komisaři zaznamenali stav baterie v %. Následně měřili kolik energie bylo do jednotlivých vozů reálně dobito během přestávky uprostřed etapy, nočního dobíjení před třetí etapou a dobíjení během přestávky uprostřed třetí etapy. Poté zaznamenali na kolika % je baterie a podle udávané kapacity baterie dopočítali rozdíl.

Možné nepřesnosti při dopočítávání procent kapacity v baterii

Právě ve zmíněném dopočtu je potenciální nepřesnost, zejména u vozidel s větší baterií. Například u vozů Hyundai Kona a Kia e-Niro, které mají kapacitu baterie 64 kWh, je 1 % 0,64 kWh. Pokud by se projevila na začátku i konci, tak může být celková chyba až téměř 1,3 kWh. Ale v rámci možností je to nejpřesnější systém, přesnější by bylo jen nabití do plna na začátku i konci, na což není v rámci programu Czech New Energies Rallye čas.

Nejúspornější na Czech New Energies Rallye 2019 byl Hyundai Ioniq

Hodnocení spotřeby Czech New Energies Rallye 2019 ovládl jediný Hyundai Ioniq Electric ve startovním poli, se kterým jela francouzská posádka Alexander Stricher a Jean-Charlese Huvelle. Ti dosáhli spotřeby 10,71 kWh/100 km. Není to překvapení, protože i podle mých zkušeností je aerodynamický a relativně lehký Ioniq Electric nejúspornější mezi elektromobily. Sice má podobnou techniku jako například Hyundai Kona, ale baterie je ani ne poloviční (tedy podstatně lehčí) a oproti jiným vozům je výhodou i aerodynamická karoserie ve stylu Toyoty Prius.

Vítěz FIA e-Rally Energy Consumption Cup na Czech New Energies Rallye – posádka Stricher – Huvelle s vozem Hyundai Ioniq Electric

Úspornější jsou jen minivozy, ty by ale letošní New Energies Rallye nezvládly

Překonat jej teoreticky dokáží jen minivozy, zejména Volkswagen e-Up, které ovšem mají menší dojezdy a náročnější trasu letošní Czech New Energies Rallye by nezvládly. Podle soutěžících, kteří se s touto posádkou potkávali na trasách RS navíc tato posádka neřešila pravidelnost, ale jela s jasným cílem být co nejúspornější. To je vidět i na výsledcích v pravidelnosti. Příští rok by ale mohla ve spotřebě konkurovat nově představená Škoda Citigo e iV, která vychází z e-Upu, ale oproti němu má mnohem větší baterii. A je pravděpodobné, že stejnou techniku dostane i VW e-Up.

Stupně vítězů New Energies Rallye doplnily české posádky s Hyundai Kona

Na druhém a třetím místě se pak vCzech New Energies Rallye umístily posádky vozů Hyundai Kona Electric s českými posádkami. Ondřej Běhal a Jana Běhalová dosáhli spotřeby 12,58 kWh/100 km a následovala je posádka Jakub Špaček – Jiří Paroubek, kteří se stejným vozem dosáhli spotřeby 13,53 kWh/100 km.

Vozy startují do poslední části a parc-fermé – Lipno nad Vltavou postupně řídne.

V podstatě stejného výsledku jako třetí Hyundai Kona dosáhla Kia e-Niro

Za zmínku ale stojí, že čtvrtá Kia e-Niro, se kterou jeli Radek a Daniel Pecákovi měla téměř stejnou spotřebu, před zaokrouhlením jen o setinu kWh/100 km vyšší (13,54 kWh/100 km), což je rozdíl mnohem nižší, než možná odchylka. Ale podle oficiálního výpočtu na tom byla posádka elektrické Kony lépe. A faktem je, že e-Niro je o třídu větší auto než Kona, takže lze předpokládat, že Kona o něco úspornější, i když má stejnou techniku.

Ostatní vozy s výrazně vyšší spotřebou, „Korejcům“ se blíží jen e-Golf a Zoe

U dalších vozů na Czech New Energies Rallye už spotřeba stoupá více, následovaly vozy Volkswagen e-Golf a Renault Zoe se spotřebou přes 15 kWh/100 km a dále spotřeba rostla ještě strměji. „Nejžíznivější“ Audi e-tron se dostalo na 30,85 kWh/100 km a to před započtením penalizace. Ale to bylo dopředu jasné, že velká luxusní SUV nebudou favority ve spotřebě.

U CNG se spotřeba nehodnotila, ale Octavia je „žíznivější“ než e-tron

Pro srovnání jsem vyhodnotil spotřebu u naší Octavie G-TEC, se kterou jsme na Czech New Energies Rallye startovali jako Bonett #EcoRallyTeamCZ. Spotřebu jsme měli 4,14 kg/100 km i kvůli tomu, že jsme bloudění doháněli ostroj jízdou. Ale to spousta posádek také. A přepočet na energii vychází opravdu až děsivě, je to 46,34 kWh/100 km, tedy o více než 15 kWh/100 km vyšší spotřeba, než má luxusní SUV Audi e-tron. A to ostatní e-trony byly ještě trochu úspornější. Z EcoRun 1000 jezer ve Finsku zase víme, že CNG vychází ze spalovacích motorů energeticky nejvýhodněji. Je tedy vidět, že elektromobil je efektivitou opravdu někde jinde a jde spíše o to, jak elektrickou energii efektivněji vyrobit a uskladnit.

Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou

Komentář: Elektromobilita není univerzální řešení, zapomíná se na CNG

Napsat komentář

Elektromobilita v posledních letech let hýbe světem. Na světových autosalonech jednotlivé značky lákají na studie s elektrickým, nebo přinejmenším plug-in hybridním, pohonem. Určitě je dobře, že se technika vyvíjí, ale něco mi tam přece jen chybí.

Je elektromobilita pro lidi, kteří jezdí dlouhé trasy?

Velké části lidí skutečně elektromobil na běžné jízdy stačí a do městského a příměstského provozu je to nejefektivnější pohon, jaký v současné době máme. Když někdo občas jezdí delší trasu, ale většinou se pohybuje „okolo komína“, může si zvolit plug-in hybrid, který je univerzálnější. Ale co lidé, kteří jezdí často dlouhé trasy a dosud používali dnes tak zavrhované diesely? Jakou mají alternativu?

Naftu zatím nejlépe dokáže nahradit CNG, chybí ale nabídka vozidel

Ještě před pár lety alespoň koncern Volkswagen naznačoval, že jednou z alternativ, která má budoucnost, je CNG. Tento pohon skutečně má potenciál být alternativou k naftě. Ale v současné době se zdá, že tento pohon i zmíněný koncern přenechal jen dvěma značkám, které hrají spíše vedlejší roli. A i ty čím dál více směřují k elektromobilitě, zatímco CNG používají spíše v menších a levnějšícha autech, kde paradoxně větší smysl dává ta elektromobilita. Navíc ve zmíněných menších autech je CNG motorizace často ta nejslabší z nabídky, což snižuje atraktivitu těchto vozidel.

Proč automobilky směřují hlavně k elektromobilitě?

Co tento vývoj pouze směrem k elektromobilitě způsobuje? Jednak tlak ze strany flotilových emisních limitů, které jsou zejména v Evropě čím dál přísnější a automobilky se do nich musí vejít, jinak platí vysoké poplatky. Hodnotí se hlavně emise CO2 a u elektromobilu (resp. plug-in hybridu při jízdě na elektřinu) se počítají jako nulové. Takže co jede na elektřinu, to ke snížení půměru pomůže nejvíce. Druhý faktor je obrovská podpora ve formě dotací, která také vychází z předpokladu nulových emisí u elektrického pohonu.

Emise u elektromobilů jsou nejnižší, ale nejsou rozhodně nulové

I když emise jsou u elektromobilu ve výsledku nižší, a přímé emise jsou skutečně nulové, odpůrci argumentují ekologií při výrobě baterií. A právě tam by se ekologický dopad eliminoval, kdyby nebyla snaha nahradit vše elektromobily, protože by baterie nemusely být tak velké. Zároveň by to i snižovalo cenu elektromobilů, která je jinak největší překážkou pro pořízení u lidí, kterým by elektromobil svými parametry vyhovoval.

Masivní rozšíření elektromobilů v řádu několika let není reálné

Je tu ještě jeden aspekt a sice výrobní kapacity. Tradiční automobilky sice začínají prodávat více modelů s elektrickým pohonem, ale výrobní kapacity jsou omezené. Často tak celou produkci pohltí státy s největší dotační podporou, díky které se tam elektromobily prodávají ve velkém. Na trhy jako je například ten náš, pak zbývají jen omezené počty, nebo se tu některé modely ani neprodávají, protože mají vyprodané výrobní kapacity v jiných státech. To je případ například jinak velmi povedeného elektromobilu Kia e-Niro.

Rozvoj elektromobilů vítám, ale chybí mi alternativa

I když tedy rozvoji elektromobility a elektrifikaci fandím a jsem přesvědčený, že do městského provozu je elektromobil nejlepší volbou, tak jsem zároveň přesvědčený, že jejich masivní podpora ať už zvýhodněním v hodnocení emisí, tak ve formě štědrých dotací, dělá ekologii celkově medvědí službu. Zatímco elektromobily u nás nahrazují staré diesely po jednotkách až maximálně desítkách kusů, například CNG by mohlo být mezistupněm, který je nahrazuje po tisících až desetitisících. Ale to by se muselo vyplatit je vyrábět, aby měli zákazníci z čeho vybírat.

Škoda Auto se připravuje na elektrickou budoucnost

1 komentář

V letošním roce uvede Škoda Auto na trh svůj první plug-in hybrid, kterým bude model Superb, i první elektromobil, kterým bude malé Citigo. Na elektrickou budoucnost se automobilka připravuje výstavbou sítě pro nabíjení ve vlastních závodech. Bernhard Maier, předseda představenstva společnosti Škoda Auto, říká, že budoucnost Škody je elektrická.

Do roku 2022 bude mít Škoda 10 elektrifikovaných modelů

„Budoucnost značky Škoda je elektrická. Do konce roku 2022 uvedeme na trh více než deset elektrifikovaných modelů. V roce 2019 začneme s modelem Superb s plug-in-hybridním pohonem a plně elektrickou verzí modelu Citigo. Souběžně s tím bude společnost Škoda Auto investovat také do infrastruktury: v nadcházejících letech vytvoříme v areálu závodů a na parkovištích pro zaměstnance až 7 000 dobíjecích bodů,” odhaluje plány do budoucna Bernhard Maier.

Sériová verze Škoda Vision iV přijde rok po prvním elektromobilu Škoda

V roce 2020 pak bude zahájena výroba sériové verze studie Škoda Vision iV, která byla nedávno představena na autosalonu v Ženevě. V rámci Strategie 2025 investuje Škoda Auto v příštích čtyřech letech dvě miliardy eur do vývoje elektrických vozů a nových služeb, souvisejících s mobilitou. Jedná se o největší investiční program v historii společnosti.

Po boku Kodiaqů se v Kvasinách bude vyrábět i Passat

Příští generace Passatu se bude vyrábět vě Škoda Auto Kvasiny

Domovem automobilky je Česká republika. Z českých výrobních linek sjelo v roce 2018 celkem 886 100 vozů. Automobilka tak zaznamenala meziroční nárůst o 3,3 % a zároveň také nový výrobní rekord. Důvěru koncernu Volkswagen v české výrobní závody a jejich standardy kvality potvrzuje rozhodnutí koncernu o přemístění výroby modelové řady Volkswagen Passat od roku 2023 do závodu společnosti Škoda Auto v Kvasinách, kde se bude vyrábět společně s modely Škoda Superb a Škoda Kodiaq.

Do roku 2022 představí Škoda kromě elektrifikovaných modelů i řadu dalších novinek

V roce 2019, 124 let po založení automobilky, vstoupí značka Škoda do éry eMobility a představí Škoda svůj první sériový elektrifikovaný model Superb PHEV. Vlajková loď značky s plug-in-hybridním pohonem bude sjíždět z linky závodu v Kvasinách. Citigo rozšíří nabídku automobilky o elektromobil s čistě bateriovým pohonem. V roce 2020 budou následovat první sériové modely na bázi platformy MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten), mezi nimi také sériová verze studie Škoda Vision iV Do roku 2022 představí Škoda více než 30 nových modelů, z nichž více než deset bude elektrifikovaných. Kromě elektromobilů bude mladoboleslavský závod od roku 2019 vyrábět také elektrické komponenty pro plug-in-hybridní modely několika značek koncernu Volkswagen.

Co říkáte na tyto vyhlídky automobilky Škoda?

Co říkáte na plány automobilky Škoda o elektrické budoucnosti? Těšíte se na to? Uvažujete o pořízení jednoho z budoucích elektrifikovaných modelů nebo přímo elektromobilu Škoda? Nebo byste raději viděli vývoj modelů s jiným alternativním pohonem, například CNG? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.

Škoda odhaluje malé SUV Kamiq, nejspíše bude i na CNG

Napsat komentář

Domácí automobilka Škoda postupně odhaluje nové malé SUV Kamiq. Nejprve odtajnila jméno Kamiq, které pochází z jazyka Inuitů, obývajících sever Kanady a Grónsko. Popisuje stav, kdy něco přirozeně „padne jako ulité“ za všech okolností. I proto dostal nový crossover pro evropský trh stejné jméno, jaké nese SUV, které se již etablovalo v Číně. Poté ukázala první skicy a posledním obrázkem je interiér. Není zatím známo mnoho technických informací, ale některé se dají odvodit, protože platforma bude společná s nejmenším SUV značky SEAT. Tedy pravděpodobně bude i Kamiq ve verzi na CNG.

Název Škoda Kamiq se již používá v Číně

Škoda Kamiq je městský crossover, který se prezentuje jako ideální společník pro všední dny v moderním velkoměstě i mimo něj. Jméno Škoda Kamiq se jako označení modelu etablovalo už v Číně, který je ale technicky odlišný a větší, a k novému crossoveru se dokonale hodí. Název současně zapadá do názvosloví modelů kategorie SUV – jména všech aktuálních SUV značky Škoda začínají písmenem K a končí písmenem Q.

Škoda Kamiq – název je shodný s SUV, které se již prodává v Číne

Škoda Kamiq je dalším krokem v SUV-ofenzívě

S novým modelem Škoda Kamiq činí česká automobilka další krok ve své SUV-ofenzívě a rozšiřuje svou nabídku o kompaktní a lifestylově orientovaný vstupní model pro evropský trh. Škoda Kamiq v sobě spojuje agilitu a jízdní vlastnosti kompaktního vozu s klasickými přednostmi automobilu kategorie SUV – zvýšenou pozici sedadel, lepší výhled z vozu, pohodlnější nastupování a vystupování i větší světlou výšku. Nový model značky Škoda využívá modulární platformu MQB, dostal nové asistenční systémy i řadu Simply Clever prvků, které jsou pro značku stejně typické jako velkorysá nabídka prostoru.

Škoda Kamiq dostane nové uspořádání světlometů

Vedoucí oddělení Škoda Design, Oliver Stefani, říká: „U našeho nového městského SUV Kamiq jsme zcela nově uspořádali světlomety. Dělené světlomety se světlem pro denní svícení nad hlavními světlomety, které se ve voze značky Škoda objeví poprvé, propůjčují modelu Kamiq svébytný vzhled a představují další interpretaci úspěšného designového jazyka našich SUV.“

Škoda Kamiq, první skica nového SUV zepředu, uspořádání předních světel je nové

Rozměry malého SUV Škoda Kamiq

V souvislosti obrázky interiéru uvádí Škoda hlavně rozměry uvnitř modelu Kamiq. Základním předpokladem je ale rozvor, který činí 2 651 mm a je tak o 8 a půl centimetrů delší než u sesterského modelu SEAT Arona, se kterým sdílí Kamiq jak platformu MQB, tak pravděpodobně i techniku. Škodovka tedy bude mít určitě větší prostor v interiéru. Zavazadlový prostor ale mají na litr shodný a sice rovných 400 litrů. Ten po sklopení zadních sedadel vzroste na 1395 litrů. Na další rozměry si budeme muset zatím počkat.

Pohonné jednotky Škoda Kamiq, pravděpodobně i verze G-TEC (CNG)

Téměř s jistotou lze říci, že Škoda Kamiq dostane pod kapotu tříválec 1,0 TSI o výkonových verzích 70 kW a 85 kW. Pravděpodobně budou v nabídce doplněny nafttovým čtyřválcem 1,6 TDI 85 kW, ale úplně jisté to není. Například současná Fabia naftovou motorizaci nenabízí vůbec, ale větší Scala tento motor v nabídce má. Je ale pravděpodobné, že do budoucna dostane i motor 1,0 TGI 66 kW ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou, stejně jako má v nabídce sesterský model SEAT Arona, ale dostane jej i zmíněná Škoda Scala. Na rozdíl od Scaly snad na malé SUV bude výkonově stačit, i když se bude jednat o nejslabší motorizaci a žádný „závoďák“ to rozhodně nebude. Je jisté, že bude k dispozici varianta pouze s pohonem předních kol, tedy spíše než o SUV se bude jednat o crossover. Studie Vision X, která je předobrazem modelu Kamiq, sice měla pod kapotou motor 1,5 TGI a elektrický pohon zadní nápravy, ale pokud se tento pohonný systém v nějakém modelu Škoda skutečně objeví, bude se určitě jednat o větší auto, pravděpodobně Karoq.

Interiér nového SUV (crossoveru) Škoda Kamiq je ve stylu modelu Scala, i zde nalezneme velký 10,25 palcový displej.

Další informace postupně, Škoda Kamiq se představí v Ženevě

Jak je u škodovky zvykem, další informace o vozu Škoda Kamiq budou přicházet postupně po kouskách až do představení na autosalonu v Ženevě. Ten bude probíhat od 5. do 17. března 2019. Tam se dozvíme i kompletní technické údaje a informace o motorizacích. Jak se vám líbí to, co zatím bylo zveřejněno? Jakou motorizaci byste chtěli pod kapotou. Podělte se o svůj názor v komentářích.

Scania podporuje rozšíření LNG v celé Evropě

Napsat komentář

Společnost Scania je součástí sdružení s názvem BioLNG EuroNet, které oznámilo závazek k dalšímu rozšiřování LNG (zkapalněný zemní plyn) jako paliva používaného v silniční dopravě po celé Evropě. Nová infrastruktura by měla zajistit dlouhodobý úspěch a zavádění LNG ve velkém měřítku.

Cílem je rozšíření vozidel na LNG, dostatek stanic a vybudování závodu na výrobu BioLNG

Kromě firmy Scania do sdružení BioLNG EuroNet patří společnosti Shell, Disa, Osomo a Iveco. Všichni členové sdružení budou provádět samostatné kroky, jejichž cílem má být dalších 2000 nákladních vozidel s pohonem na LNG na pozemních komunikacích, 39 čerpacích stanic na LNG a výstavba závodu na výrobu BioLNG v Nizozemsku.

Oznacení LNG na tahači Scania G410 s pohonem na zkapalněný zemní plyn

BioLNG EuroNet – každých 400 km jedna stanice na LNG

Čerpací stanice na LNG budou součástí celoevropské sítě a jejich výstavba se plánuje v Belgii, Francii, Nizozemsku, Polsku a Španělsku. Stanice se budou nacházet ve vzdálenosti přibližně každých 400 km na hlavních silničních tazích ze Španělska do východního Polska.

LNG je palivo s nižším obsahem uhlíku a tedy nižšími emisemi

„LNG je stále více cenově dostupnějším palivem pro těžká nákladní vozidla, což z něj v souvislosti s rozvojem dopravy činí důležitý zdroj energie,“ uvedl Istvάn Kapitάny, výkonný viceprezident ve společnosti Shell Retail. „Společnost Shell se zavázala nabízet svým zákazníkům energii s nižším obsahem uhlíku a nové čerpací stanice na LNG jsou významným střípkem mozaiky. Těším se, až tato důležitá síť čerpacích stanic v nadcházejících letech přivítá evropské motoristy.“

Scania G410 na plnicí stanici LNG v barvách společnosti Shell

K výrobě BioLNG se použije biometan z odpadu

Biopaliva vyráběná přímo ze zemědělských plodin nejsou efektivní a jsou slepou uličkou vývoje, ale to není případ projektu BioLNG EuroNet. Očekává se, že závod na výrobu BioLNG vyprodukuje 3000 MT za rok a bude využívat biometan získaný z odpadu. Ten bude následně prodáván koncovým uživatelům prostřednictvím sítě LNG.

LNG sníží emise o 20 %, BioLNG ale mnohem více

„Tento program zahrnuje čerpací stanice, výrobu biopaliv a dotace, jež jsou nezbytné k tomu, aby pokrokoví zákazníci investovali do nákladních vozidel i přes zvýšené počáteční náklady,“ říká Jonas Nordh, ředitel pro řešení udržitelné dopravy ve společnosti Scania. „Zatímco LNG, který snižuje emise CO2 zhruba o 20 procent, je v současné době více rozšířen, bioplyn, jenž snižuje emise CO2 o více než 90 procent, může být s rostoucí spotřebou produkován v čím dál větší míře v souladu s přírodou.“ Pokud jde ale o pevné částice, tak ty na rozdíl od naftových motorů motory spalující LNG neprodukují vůbec a u karcinogenních oxidů dusíku (tzv. NOx) je také i u fosilního LNG výrazný pokles. Už samotné používání LNG místo nafty tak výrazně sníží ekologicou zátěž nákladní dopravy. BioLNG EuroNet usiluje o to, aby se využívání LNG jako paliva v silniční dopravě v budoucnu ještě více rozšířilo.

LNG je zkapalněný zemní plyn, do kamionů se hodí více než CNG

LNG není ničím jiným než CNG v kapalné formě. Tedy ekologický přínost je stejný. Zatímco CNG je jednodušší technologie, ovšem prostorově náročné, tak LNG umožňuje mnohem delší dojezd při stejném objemu nádrží. Proto se v osobních vozech, dodávkách, nebo lehčích nákladních vozech do městského provozu používá CNG. Pro tahače, které musí zdolávat dlouhé trasy, je ale vhodnější právě LNG, tedy zkapalněná forma.

Česko hlásí nárůst prodeje elektromobilů a hybridů, CNG kleslo, potvrzuje to i největší importér

Napsat komentář

Český trh hlásí nárůst prodejů hybridů a elektromobilů za rok 2018. Nárůst zaznamenal i tradiční benzínový pohon. Naopak klesl podíl vozů na CNG a naftu. Celkově klesly prodeje osobních vozů, zatímco lehké užitkové zaznamenaly mírný nárůst. Podobný trend potvrzuje i největší importér – společnost Porsche Česká republika, výhradní dovozce vozů koncernu Volkswagen s výjimkou domácí Škodovky. Na těchto výsledcích se projevily problémy s homologací podle WLTP a snížení zájmu o dieselové vozy.

Prodeje osobních vozů klesly, užitkových vozů se prodalo více než loni

Na českém trhu obecně došlo k poklesu prodeje osobních vozidel. Těch se prodalo 261 437 , což představuje meziroční pokles o 3,7 %. Naopak prodeje užitkových vozidel vzrostly o 6,2 % na 38 584 vozidel. Pokles prodeje osobních vozů značek z portfolia Porsche Česká republika byl ale výraznější, protože od září byla kvůli problémům s homologacemi nabídka motorizací hodně omezená. Naopak pro značku Vokkswagen Užitkové vozy byl loňský rok rekordní.

Volkswagen e-Golf je nejprodávanější elektromobil v ČR

Vývoj trhu podle pohonů v roce 2018

Prodejní výsledky jednotlivých pohonů nám ukazují trendy na trhu. I když ty loňské výsledky pouze částečně, protože do toho promluvily i jiné (již zmíněné) vlivy. Jasně vedl benzínový pohon s podílem 65,4 %, který oproti předchozímu roku zaznamenal nárůst 7 %. Naopak naftový pohon klesl téměř o 8 % na rovných 30 %. Z alternativních pohonů zaznamenal největší nárůst podílu hybridní pohon a sice z 1,1 % na rovné 2 %. Zdvojnásobení podílu bylo i u elektromobilů, ale pouze v desetinovývh číslech, tedy z 0,1 na 0,2 %. Naopak pokles zaznamenaly plynové pohony, kdy prodej vozidel na LPG klesl z 0,4 na 0,3 % a ještě výraznější byl pokles u CNG z 1,1 na 0,7 %. Právě na posledním zmíněném se asi nejvýrazněji projevily chybějící homologace podle cyklu WLTP. Celá čtveřice A3 g-tron, Golf TGI, Leon TGI a Octavia G-Tec, která u nás táhne prodeje osobních vozů na CNG, vypadla v létě z nabídky a do konce roku se neprodávaly, protože verze s novým motorem 1,5 TGI 96 kW nebyly zhomologovány podle normy Euro 6c a cyklu WLTP. Naopak u LPG to pravděpodobně opravdu ukazuje na konec prodeje nových aut s tímto pohonem, protože se tyto vozy přestaly vyrábět a na rozdíl od CNG nic nenasvědčuje tomu, že by se měly do výroby vrátit.

Osobní vozy Volkswagen – výsledky a plány do budoucna

I přes nepříznivý tržní vývoj značka Volkswagen osobní vozy v roce 2018 obhájila pozici lídra mezi českými importéry a na český trh uvedla řadu nových modelů. Celkem 24 358 registrací nových osobních vozů Volkswagen, tedy o 9,6 % méně než v roce 2017, což částečně odráží celkový pokles registrací na českém trhu. Meziroční pokles tržního podílu byl pouze o 0,6 %. Zajímavé výsledky ale byly na poli elektromobilů, protože e-Golf se stal nejen nejprodávanějším elektromobilem v ČR za rok 2018, ale značka Volkswagen prodala celkem téměř polovinu všech elektromobilů na českém trhu. Konkrétně modely e-Golf a e-Up tvořily 49,8 % celého českého trhu s elektromobily! Kromě zmíněných elektrmomobilů jsou z úsporných motorizací v nabídce plug-in hybridy Golf i Passat (označení GTE) a Golf i Golf Variant s motorem 1,5 TGI, tedy na CNG. Letos v dubnu by pak měly být spuštěny předrezervace na nový elektromobil ID., který bude představen na podzim a na trh přijde v roce 2020. V nabídce nahradí současný e-Golf, protože Golf příští generace už nebude mít plně elektrickou verzi.

Audi e-tron, revoluční elektrické SUV s pohonem všech kol Quattro, takže bude dobře zvládat i jízdu na sněhu

Audi prošlo velkou obměnou modelů, letos přijde revoluční e-tron

Audi zaznamenalo největší propad prodejů z celé skupiny, prodeje klesly více než o třetinu. Kromě nové normy WLTP se na tom projevil náběh nových generací klíčových modelů. „Rok 2018 byl pro značku Audi velkou výzvou, v jejímž průběhu jsme na český trh uvedli nejvíce nových modelů v historii. Na přelomu roku přišlo Audi A8, následovaly Audi A7, Audi A6 v provedení sedan a později i Avant, Audi Q8 a na samém konci roku jsme zahájili prodej Audi Q3 a Audi A1,“ říká Marcel Archleb, ředitel divize Audi společnosti Porsche Česká republika. Díky tomu má tato značka naopak velmi dobrou startovní pozici do roku 2019, ve kterém navíc uvede na český trh revoluční elektrické SUV Audi e-tron. „V tuto chvíli máme atraktivní portfolio nových vozů, které hned v prvním čtvrtletí 2019 rozšíří premiérový plně elektrický vůz Audi e-tron. Prostorné SUV se velikostně řadí mezi Audi Q5 a Audi Q7 a nabízí plnohodnotnou DNA Audi včetně pohonu všech kol quattro,“ potvrzuje Marcel Archleb. Kdy přijdou vozy A3, A4 a A5 ve verzi g-tron, tedy na CNG, podle nové normy zatím zůstává otázkou.

SEAT je nejrychleji rostoucí značkou, sází hlavně na CNG

Automobilka SEAT je v rámci koncernu Volkswagen nejrychleji rostoucí značkou a to stejné platí i v celosvětovém měřítku. Hlavními tahouny v České republice jsou modely Leon (3032 vozů), Ibiza (1082 vozů) a Arona (924 vozů). Přestože prodeje vozů na CNG s motory 1,0 TGI a 1,4 TGI tvořily pouhé 2 % celkových prodejů, tak značka SEAT i do budoucna sází hlavně na tuto alternativu. Poptávka je totiž mnohem vyšší, ale jednak od září nebyl k dispozici Leon 1,4 TGI (čekalo se na modelový rok 2019 s motorem 1,5 TGI) a byly i vyprodané prodejní kvóty vozů, které byly v nabídce. Takže SEAT v České republice nedokázal uspokojit poměrně velkou poptávku po vozech na CNG. V letošním roce by to ale mělo bát jiné, kromě vozů Leon TGI a Ibiza TGI přijde na trh i malé SUV Arona TGI a později by měl přijít i vůz Ateca TGI. U Seatu tedy bude z čeho vybírat, pokud chcete auto na CNG. Ohledně elektromobility zatím zůstává pouze u závodního vozu CUPRA e-Racer, který vychází z modelu Leon. Koncem roku 2019 pak má přijít úpně nová generace Leonu. Pravděpodobně i ta bude dříve či později s pohonem na CNG.

Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.

Volkswagen Užitkové vozy se také pouští do elektromobility

Značka Volkswagen Užitkové vozy pokračovala na českém trhu v růstu i v roce 2018. Od ledna do prosince 2018 bylo v České republice registrováno celkem 6 242 nových vozidel Caddy, T6, Crafter a Amarok (kategorie M1 a N1), což je o 2,8 procenta více než v roce 2017. „Loňský rok byl rokem, v němž jsme znovu přepisovali historické rekordy v počtech objednávek i dodaných vozidel,“ říká Jakub Šebesta, ředitel divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „Kromě tradičních bestsellerů, jimiž jsou T6 a Caddy, k celkovému úspěchu značky Volkswagen Užitkové vozy stále významněji přispívá také nový Crafter. Minulý rok byl pro naši značku rekordní i v rámci prodeje velkoodběratelům. Tomuto pro nás velmi důležitému segmentu se budeme pečlivě věnovat i letos.“ Volkswagen Užitkové vozy loni znovu potvrdil, že patří mezi průkopníky alternativních pohonů v segmentu lehkých užitkových vozů. Kromě tradičního modelu Caddy TGI s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) mají zákazníci od minulého roku k dispozici také čistě elektricky poháněný model e-Crafter. Inovativní skříňový automobil s nulovými emisemi a mimořádně tichým provozem je koncipován především do městského provozu, kde se uplatní například ve službách kurýrních a balíkových služeb.

Volkswagen e-Crafter, první elektrická dodávka této velikosti na českém trhu

Uvidíme, jak budou prodeje jednotlivých pohonů vypadat při kompletní nabídce

Výsledky Porsche Česká republika porvrzují trend na trhu a jelikož už chybějící model jsou většinou opět v nabídce, tak rok 2019 ukáže lépe, jaké jsou opravdové trendy. Navíc má kromě zmíněných novinek na trh přijít i několik elektromobilů jiných značek, takže rozhodně bude z čeho vybírat. Uvidíme, jak se to projeví na tržních podílech jednotlivých pohonů. Jaký vývoj očekáváte? Podělte se o názor v komentáři.