Archiv štítku: e-Niro

Kia e-Niro konečně přichází na český trh a současně i e-Soul

1 komentář

Kia e-Niro už byla staticky představena na veletrhu Amper a na dni čisté mobility pro Českou poštu jsem si ji mohl i vyzkoušet. Dokonce i sbírala úspěchy na eco-rally, ale na začátek prodeje i českou cenu jsme zatím museli čekat. To se teď změnilo a spolu s elektrickým Nirem přichází na trh i menší elektromobil e-Soul. Cenová politika je ale přinejmenším zvláštní.

Kia e-Niro je rodinný kompakt, první mezi elektromobily

Zatímco Kia e-Niro je flouho očekávaný elektromobil, který za relativně dostupnou cenu nabídne prostor pro rodinu. Dosud na trhu byly buď kompaktní hatchbacky, z nichž nejprostornější byl Nissan Leaf s vyšší stavbou karoserie, nebo pak velké elektromobily s cenovkou nad dva miliony. Kia e-Niro je ale první běžný elektromobil, který snese srovnání s českým rodinným etalonem. Škoda Octavia Combi v nejúspornějším a ekologickém provedení G-TEC totiž má dokonce o dva litry menší zavazadlový prostor. V podstatě je Kia e-Niro něco mezi SUV a kombíkem, takže reálně spadá mezi Octavii Combi a Karoq. Podíváme li se na e-Niro v číslech, tak má délku 4 375 mm, šířku 1 805 mm a výšku 1 560 mm. Rozvor je rovných 2,7 metru a zavazadlový prostor, důležitý údaj pro české rodiny, má objem 451 litrů.

Kia e-Niro - zepředu

Kia e-Niro zepředu na pražské Kampě

Naopak Kia e-Soul je malé SUV nebo spíše kříženec s hatchbackem

Kia e-Soul patří o třídu níže, tedy malé vozy, a jde o kříženec mezi SUV a hatchbackem. Má ale blíže k hatchbacku než k SUV. Pokud bychom toto auto měli porovnat s vozy domácí automobilky, bylo by někde mezi Fabií a Kamiqem. Délka e-Soulu je 4 195 mm a rozvor 2,6 metru. Tyto rozměry tedy mluví jasně, i když šířka je 1,8 metru, tedy o pouhých 5 milimetrů menší než u e-Nira. Zavazadlový prostor ale opět ukazuje na rozdíl třídy – 315 litrů.

Kia e-Soul během jízdy zepředu

Kia e-Niro i e-Soul používají stejnou techniku

Přestože se oba vozy liší svojí velikostí, tak používají stejnou techniku. To ale není žádné překvapení, protože tento pohon včetně baterií známe už z Hyundai Kona Electric, což je auto stejné velikosti jako e-Soul. Oba vozy tedy mají pohon předních kol a dvě výkonové verze – 100 kW (136 k) a 150 kW (204 k). První pak má k dispozici baterii o kapacitě 39,2 kWh, zatímco výkonnější verze může mít v baterii uloženo až 64 kWh. V obou případech je stejný krouticí moment a sice 395 Nm. Zatímco Kia e-Niro z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,8 resp. 9,8 sekundy, lehčí e-Soul je překvapivě o desetinu pomalejší.

Kia e-Niro z boku u nabíjecí stanice na OC Šestka u letiště

Dojezdy vozů Kia e-Niro a e-Soul jsou také podobné

Je zajímavé, že i v dojezdu větší a těžší Kia e-Niro vede, protože oficiálně na 64 kWh baterii ujede 455 km, zatímco menší e-Soul jen 452 km. Není to sice velký rozdíl, ale je to překvapivé. Podobně to platí i pro verze s baterií 39,2 kWh, ovšem tam je rozdíl ještě větší. Kia e-Niro ujede 289 km, zatímco e-Soul „jen“ 277 km na jedno nabití. Je tedy jasné, že menší e-Soul musí mít vyšší spotřebu, ale je otázka, čím je to způsobeno. Spotřebu Kia uvádí jen u modelu e-Soul a podle kombinovaného cyklu WLTP by měla být 15,7 kWh/100 km, zatímco ve městě pouhých 10,6 kWh/100 km.

Kia e-Soul i e-Niro za stejnou cenu

Z výše uvedených údajů vyplývá, že Kia e-Niro je prakticky po všech stránkách lepší auto. Nejenže je větší a prostornější, ale při stejném výkonu má trochu nižší spotřebu a tím i delší dojezd na jedno nabití. Proto je překvapivé, že e-Soul i e-Niro budou mít stejnou cenovku. S menší baterií budou stát 1 149 980 Kč a okud budete chtít delší dojezd, musíte si připravit 1 199 980 Kč. Kdo si ale koupí menší a horší auto, když za stejnou cenu může mít lepší a větší? Vypadá to, že Kia chce v ČR prodávat hlavně elektrickí Niro, jiné vysvětlení této cenové politiky asi není.

Interiér elektromobilu Kia e-Soul

Elektromobil Kia e-Niro – první svezení

Napsat komentář

Před cca měsícem byla na veletrhu Amper 2019 v Brně poprvé kia e-Niro představena veřejnosti. Kia Niro už se v ČR poměrně dlouho prodává jako hybrid a plug-in hybrid, ale na elektromobil e-Niro se stále čeká. Vše ale nasvědčuje tomu, že se letos dočkáme. Na následujících řádcích si můžete přečíst, jak jezdí. Využil jsem příležitosti na dni čisté mobility v Mladé Boleslavi a podle slov zástupce značky Kia jsem jedním z prvních lidí, kteří toto auto v ČR řídili.

Kia e-Niro, praktický elektromobil za dostupnou cenu

Že je Kia e-Niro první elektromobil, který bude možné pořídit za relativně dostupnou cenu a zároveň nabídne prostornost rodinného auta jsem psal už po statickém prozkoumání v Brně na Amperu. Je to auto, které je prostorem v interiéru i objemem zavazadlového prostoru srovnatelné s domácí Škodou Octavií Combi G-TEC, tedy také s alternativním pohonem, ovšem na CNG.

Elektromobil Kia e-Niro pohledem zezadu/z boku, z tohoto úhlu se příliš neliší od hybridních verzí

Kia e-Niro má reálný dojezd okolo 400 km na jedno nabití

Nevím kolik měla Kia e-Niro najeto od dobíjení, když jsem s ní vyjížděl, ale na palubním počítači svítil dojezd téměř 360 km. Reálný dojezd by se měl pohybovat přes 400 km, samozřejmě podle stylu jízdy. Měl by tedy být podobný jako u plynové Octavie, která má ovšem záložní nádrž na benzín. Ale drtivou většinu řidičů by to ani bez záložní nádrže na běžných jízdách nemělo nijak omezovat.

Elektromobil Kia e-Niro, víčko konektoru nabijení v rohu masky

Výborně vyřešené ovládání rekuperace v Kie e-Niro

Od hybridních verzí se liší Kia e-Niro středovým tunelem, na kterém není řadicí páka automatu, ale jen otočný volič směru jízdy. Velmi příjemné je, že má možnost nastavení rekuperace pomocí pádel pod volantem. Každý si to tedy může během jízdy volit podle situace a podle toho, jak mu to vyhovuje. Já mám nastavenou nulovou rekuperaci, která je nejefektivnější, pokud nepotřebuji brzdit. V případě potřeby brzdit pak přidržím levou páku. Díky tomu je rekuperace na maximu, že e-Niro takto dokáže i zastavit. Když ale páku pustím, vrací se na mnou nastavenou nulu. To je pro mě ideální režim, velmi dobře se ovládá a téměř nemusám šlapat na brzdový pedál. I když mi na dálnici vjel do cesty kamion, který byl v odbočovacím pruhu k čerpací stanici a náhle vybočil zpět do mého pruhu (nejspíše si uvědomil, že chce místo k čerpací stanici odbočit na následujícím sjezdu), tak jsem to v pohodě ubrzdil přidržením levého pádla pod volantem.

Interiér elektromobilu Kia e-Niro se od hybridních verzí liší pouze v detailech, jako je například středový tunel

Kia e-Niro není sportovní auto, ale má slušnou dynamiku

Sedačky sice nejsou přímo sportovní, ale mají příjemné boční vedení, takže dobře drží tělo posádky v zatáčkách. A podvozek v zatáčkách působí velmi jistě, i když úplně na limitu jsem neměl možnost ho, během krátké projížďky, prověřit. Řídil jsem verzi Kia e-Niro s baterií o kapacitě 64 kWh, která má motor o výkonu 150 kW, a dynamika je naprosto dostačující. Ostatně pomocí pouze předních kol by asi nebylo reálné přenést vyšší krouticí moment na silnici.

Spotřeba Kie e-Niro je velmi dobrá

Pokud jde ospotřebu, tak palubní počítač vozu Kia e-Niro ukázal po 19 km dlouhém kombinovaném okruhu, který obsahoval okresky, dálnici i průjezd Mladou Boleslaví, spotřebu krásných 12,8 kWh/100 km. To je na auto této velikosti velmi dobrá hodnota a těším se, až budu moci v běžném testu toto auto více prověřit a zjistit, jaká je skutečná spotřeba podle dobíjení.

Kia e-Niro – kombinovaná spotřeba, trasa z leteckého muzea v Mladé Boleslavi po okreskách, dálnici a pak přes město zpět do muzea.

Zepředu elektromobil Kia e-Niro na první pohled rozeznáte od hybridních verzí podle plné masky s víčkem zásuvky pro nabíjení

Řadicí páka v elektromobilu Kia e-Niro není, na jejím místě je pouze kulatý-otočný volič směru jízdy

Pohled na předek elektromobilu Kia e-Niro, z vrchu

Výplně dveří elektromobilu Kia e-Niro mají trochu jiný design než hybridní verze Kia Niro

Elektromobil Kia e-Niro s polepem #GOelectric. Tento slogan spojuje všechny elektrifikované verze vozů značky Kia.

Elektromobil Kia e-Niro se ukázal na Amperu v Brně

Napsat komentář

Automobilka Kia vyvinula model Niro od počátku pouze pro alternativní pohony. Začala klasickým hybridem bez externího dobíjení (HEV), následoval plug-in hybrid (PHEV) a jako poslední se začal vyrábět čistokrevný elektromobil Kia e-Niro. Kromě luxusních vozů s cenovkou přes 2 miliony na českém trhu není elektromobil, který by prostorností odpovídal požadavkům na rodinné auto a právě to by mohlo elektrické Niro změnit. Záleží na tom, kdy přijde na český trh a s jakou cenou.

V západní Evropě už se Kia e-Niro prodává, u nás zatím ne

Zatímco v mnoha evropských státech na západ od nás se Kia e-Niro prodává již od konce loňského roku, u nás si teprve odbyla výstavní premiéru na právě probíhajícím veletrhu Amper v Brně a českou cenovku stále nemá. Důvod, proč se zatím u nás neprodává je, že v zemích, kde se Kia e-Niro začala prodávat dříve, se vyprodaly počty vozů určené pro Evropu, zejména v Nizozemsku. Doufejme tedy, že Kia navýší výrobu tak, aby pokryla velký zájem a dočkáme se brzy elektrického Nira i v Česku.

Interiér elektromobilu Kia e-Niro se trochu liší proti verzím hybrid a plug-in hybrid. Zvláště v oblasti středového panelu.

Kia e-Niro má dojezd přes 450  km, nabíjí se až 70 kW

Kia e-Niro vybavenyá lithium-iont polymerovým akumulátorem o kapacitě 64 kWh, ujede na jedno nabití podle kombinovaného cyklu WLTP 455 km s nulovými přímými emisemi CO2. V městském cyklu WLTP pak e-Niro dokáže na jedno nabití urazit dokonce až 615 km. Jelikož umožňuje rychlodobíjení výkonem až 70 kW, tak rychlodobíjecí stanici o výkonu 100 kW se baterie dobije z 20 na 80 % za pouhých 42 minut. Je ale potřeba dodat, že v Česku máme zatím jen dobíjecí stanice o maximálním výkonu 50 kW (kromě jedné neveřejné 100 kW), takže je nutné počítat s dobíjením okolo jedné hodiny. A při dobíjení téměř vybité baterie to bude na 80 % určitě přes hodinu.

Zásuvka nabíjení Kia e-Niro, má evropský standard CCS/Mennekes

Slabší verze elektromobilu Kia e-Niro ujede necelých 300 km

Vedle již zmíněné verze s baterií o kapacitě 64 kWh, která má motor o výkonu 150 kW, se vyrábí ještě levnější varianta s motorem o výkonu 100 kW a kapacitou baterií 39,2 kWh. Ta má kombinovaný dojezd podle WLTP 289 km, což je stále mezi elektromobily nadprůměrná hodnota a většině řidičů to na běžné jízdy bude stačit.

Po stránce dynamiky se Kia e-Niro nemusí stydět ani ve slabší verzi

Výkonnější varianta má maximální rychlost 167 km/h a z 0 na 100 km/h se rozjede za 7,8 sekundy, zatímco slabší verze se na stovku rozjede za 9,8 sekundy a zrychlování ukončí na 155 km/h. Zato je ale úspornější, má kombinovanou spotřebu 15,3 kWh/100 km, zatímco silnější verze 15,9 kWh/100 km.

Zavazadlový prostor Kia e-Niro má objem 451 litrů, takže objemem je srovnatelný například s Octavií G-TEC Combi.

Kia e-Niro nabídne prostornost hodnou rodinného auta

Pokud jde o zmíněnou prostornost, tak nabídne dostatek místa pro čtyřčlenou posádku, což jsem si vyzkoušel v Brně na veletrhu Amper, alespoň pokud jde o místo na nohy. I já s výškou přes 190 cm jsem se v pohodě posadil „za sebe“ aniž bych měl kolena natlačená na sedačce před sebou. Vzhledem k šířce 1 805 mm lze předpokládat, že ani na šířku to nebude špatné při plném obsazení zadních sedaček. Ale to jsem neměl možnost si ověřit. Zavazadlový prostor má objem 451 litrů, takže i v tomto parametru je e-Niro srovnatelné například s Octavií G-TEC Combi.

Kia e-Niro – prostor na předních sedačkách, figurant 192 cm

Kia systematicky podporuje elektrifikované modely v České republice

Kia má v ČR ucelenou strategii podpory elektrifikovaných modelů, mezi které kromě e-Nira patří i již zmíněné verze Nira HEV a PHEV a Optima Sportswagon PHEV. Po skončení veletrhu AMPER se flotila elektrifikovaných vozů KIA vydá na turné po českých městech v rámci Informačních dní Schrack Technik, které budou zaměřeny na různé aspekty rozvoje elektromobility v České republice – od infrastruktury nabíjecích stanic přes připravenost distribuční sítě elektrické energie až po možnosti, které současné elektromobily nabízejí. Turné začíná 26. března v Brně, pokračuje 28. března v Ostravě, 2. dubna v Hradci Králové a vyvrcholí 9. dubna v Praze. Elektrifikované vozy Kia také uvidíme na dvou soutěžích typu eco-rally – Czech New Energies Rally a Eco Energy Rally Bohemia.

Kia e-Niro – prostor na zadních sedačkách, figurant 192 cm

Autosalon Paříž 2018 – Kia e-Niro se představuje v Evropě, má dojezd 485 km

Napsat komentář

Kia Niro přišla nejprve jako klasický hybrid (HEV) a později jako plug-in hybrid PHEV. Podobně jako u Hyundai Ioniq ale byl v plánu i elektromobil (EV) a ten přichází do Evropy právě teď. Nese název Kia e-Niro a je k dispozici ve dvou verzích, které se liší hlavně kapacitou baterie a výkonem motoru, ale zajímavé jsou rozhodně obě verze. Na českém trhu dosud nebyl elektromobil, který bych si dokázal představit například jako rodinné auto a právě to Kia e-Niro mění. A nejde jen o český trh, protože celkově nebyl k dispozici prostorný vůz nižší střední třídy, tedy cenově dostupný. Většina elektromobilů jsou kompaktní hatchbacky, nebo ještě menší.

Kia e-Niro – zepředu – díky zaslepené masce má lepší aerodynamiku než Niro HEV a PHEV

Kia e-Niro – motory a baterie, tedy výkon a dojezd

U elektromobilů většinou první nebo jeden z prvních dotazů směřuje na dojezd. Kia e-Niro bude k dispozici ve dvou provedeních, která se liší kapacitou baterie a výkonem motoru. Základní má baterii o kapacitě 39,2 kWh a ta je spojena s elektromotorem o výkonu 100 kW. Dojezd podle cyklu WLTP u ní vychází na 312 km, z 0 na 100 km/h se rozjede za 9,8 s a maximální rychlost je 155 km/h. Ani to nejsou špatné hodnoty a pro většinu lidí budou na běžných cestách dostačující. Pokud ale někdo chce delší dojezd, nabízí Kia verzi s baterií o kapacitě 64 kWh a motorem o výkonu 150 kW. Podle cyklu WLTP tak ujede až 485 km, na stovku se rozjede o 2 sekundy rychleji a maximální rychlost je 167 km/h. U této verze pak vychází v městském cyklu WLTP dojezd dokonce 615 km!

Prostornost interiéru elektromobilu Kia e-Niro

V úvodu už jsem nakousl prostornost elektromobilu Kia e-Niro. Při testu vozu Kia Niro PHEV jsem si ověřil, že pro posádku je místa dost. Zejména na šířku nabídne v nižší střední třídě nadprůměrný prostor. Ale i v podélném směru nabídne místa dostatek, byť na některé konkurenty nemá. Pokud ale jde o zavazadlový prostor, tam plug-in hybrid pokulhával, protože je kufr mělčí kvůli bateriím pod ním. Niro elektromobil ale nemá benzínovou nádrž, takže baterie jsou uložené na podvozku mezi nápravami. Díky tomu je i zavazadlový prostor větší a má objem 451 l podle metodiky VDA.

Kia e-Niro – zezadu se na první pohled od hybridních verzí neliší

Kia e-Niro – spotřeba a jízdní vlastnosti

Jakou má e-Niro skutečnou spotřebu (a tedy i dojezd) ukáže až test, ale ta udávaná, opět podle WLTP, je 14,2 kWh/100 km u slabší verze a 14,9 kWh/100 km u silnější. U prostorného crossoveru to jsou velmi pěkné hodnoty, kterým určitě napomáhá aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu je 0,29, tedy ještě o desetinku nižší než u verzí hybrid a plug-in hybrid, což je pravděpodobně díky uzavřené masce. To by mělo mít příznivý dopad i na aerodynamický hluk. Také jízdní vlastnosti prověří až test, ale měly by být rovněž lepší než u hybridních verzí a to hlavně díky nižšímu těžišti. Tomu napomáhá absence spalovacího motoru a baterií nad zadní nápravou oproti hybridním verzím.

Kia e-Niro vyplní mezeru na trhu

Především svojí prostorností vyplní Kia e-Niro mezeru na trhu. Například zavazadlový prostor má podobný objem jako domácí Škoda Octavia G-TEC. Ta sice díky karoserii typu kombi bude mít pravděpodobně o něco lepší využitelnost, ale prostorově by mělo jít o zajímavé auto. Jsem tedy zvědavý na cenovku, jakou e-Niro dostane. Každopádně je to jedno z mála aut, které si dokážu představit jako náhradu Octavie v extrémním testu, až test CNG skončí. Co byste říkali na Extrémní test elektromobilu, kterým by byla Kia e-Niro?

Kia e-Niro – interiér se od hybridních verzí také výrazně neliší