Archiv štítku: g-tron

TEST: Audi A5 g-tron 2,0 TFSI 125 kW (CNG) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Od ukončení výroby Mercedesu E200 Natural Gas nebyl na trhu poměrně dlouho žádný zástupce prémiového segmentu. Kromě trojice koncernových minivozů a čtveřice kompaktů (mezi těmito skupinami navíc byla obrovská mezera) už jen užitkové vozy. Automobilka Audi ale vidí budoucnost i v pohonu na CNG, který u jejích modelů nese označení g-tron. Tento stav změnila právě příchodem modelů střední třídy Audi A4 g-tron Avant a Audi A5 g-tron Sportback, které kromě platformy sdílí i pohonné jednotky. Pod kapotou mají motor 2,0 TFSI o výkonu 125 kW.

 

Audi A5 g-tron Sportback

Audi A5 g-tron Sportback – nejrychlejší séroivé auto na CNG na českém trhu

A5 g-tron – bezkonkurenční komfort i sportovní svezení

Ani od jednoho nečekejte špičkovou prostornost, sice spadají do střední třídy ale o třídu „menší“ Octavia G-TEC má víc prostoru pro posádku (zejména na zadních sedadlech) i zavazadla. I když rozdíl není nijak dramatický. Audi A5 g-tron ale může nabídnout něco jiného. Díky výbornému podvozku, dobrému rozložení hmotnosti a o poznání výkonnějšímu motoru nabízí bezkonkurenčně nejlepší jízdní vlastnosti a sportovní svezení z CNG aut na našem trhu. Podobné je to i s komfortem, který vychází jak z výborně fungujícího podvozku, tak výbavy a kvality materiálů v interiéru. V tomto ohledu posádku na předních sedačkách ve srovnání s jinými vozy na CNG opravdu hýčká. Takže pro manažera, který jezdí dlouhé trasy a chce jezdit úsporně a ekologicky, to je ideální volba. Na zadních sedačkách je pak jedinou vadou trochu menší prostor na kolena a v případě A5 i nad hlavou, kvůli svažující se střeše. Já s výškou přes 190 cm bych si dokázal představit pohodlnější usazení, ale pro osoby menšího vzrůstu nebo děti je tam prostor dostačující. A i tam si budou užívat komfortu, který Audi A5 g-tron poskytuje. Testovaný vůz navíc komfortu pro řidiče přispívá i automatickou převodovkou S-tronic, která ale díky pádlům pod volantem nebrání ani sportovnějšímu svezení. A jak je na tom A5 g-tron pokud jde o spotřebu?

Audi A5 g-tron Sportback má sportovně střiženou karoserii

Jak úsporné je Audi A5 g-tron v různých režimech

Překvapilo mě, že v Audi A5 g-tron ani při nastavení jízdního módu Eco převodovka S-tronic většinou nevyřazuje na neutrál po sundání nohy z plynu. Na to jsem zvyklý u koncernových kompaktů na CNG s převodovkou DSG a příplatkovou volbou jízdních režimů. Na spotřebě to pak je znát poměrně dost. Ale jinak přeplňovaný dvoulitr, který je proti výchozí benzínové verzi výrazně přepracovaný, i převodovka S-tronic fungují výborně. Díky 7 stupňům najde převodovka v každé rychlosti ideální převod a ani při dálniční rychlosti nejsou otáčky nijak vysoké, jen lehce přes 2 tis./min. Spotřeba při ustálených rychlostech tedy není o moc vyšší, než u menších aut se čtrnáctistovkou pod kapotou. Na běžné silnici si podle palubního počítače řekne o 3 a čtvrt kilogramu na 100 kilometrů, na rychlostní silnici o cca 0,6 kg víc a na dálnici to pak je 4 a půl kilogramu. Ve městě se pak projeví i vyšší hmotnost proti kompaktům možná na to má vliv i automatická převodovka, ale i tam se spotřeba vejde do 5 kg/100 km. Po kombinovaném okruhu pak palubní počítač ukázal rovné 4 kilogramy na 100 kilometrů.

Skutečná spotřeba Audi A5 g-tron, tedy podle tankování

Dílčí spotřeby vyhodnocuji podle palubního počítače, ale směrodatná je pro mě skutečná spotřeba, tedy to co během testu projedu podle tankování. Po 453 km ujetých v testu vyšla spotřeba u Audi A5 g-tron na 4,81 kg/100 km a náklady na korunu a 17 haléřů za kilometr. Tomu mezi manažerskými vozy mohou konkurovat jen plug-in hybridy, které se ale na nižší hodnotu dostanou jen na krátkých trasách a s častým dobíjením. To znamená, že přímá konkurence na dlouhé trasy v podstatě neexistuje. A i když se vyplatí finančně, nejde jen o provozní náklady. I emise budou výrazně nižší, než u naftových vozů, které se většinou pro toto použití používají.

Palubní počítač ukázal u Audi A5 g-tron 4,5 kg/100 km, skutečná spotřeba podle tankování vyšla o 3 desetiny vyšší

A5 g-tron je komfortní, úsporná i ekologická, ale nepříliš prostorná

Manažer, který jezdí v autě většinou sám, bude spokojený a A5 g-tron mu nabídne dostatek komfortu i pro dlouhé trasy. Pokud ale někdo vozí častěji lidi i na zadních sedačkách, nebo tam občas chce jet sám s osobním řidičem, nebude tam mít dost prostoru. Stejně tak manažeři, kteří auto používají i na soukromé cesty s rodinou a potřebují velký „kufr“. Často raději jezdí starším Passatem, pokud chtějí zůstat u CNG, protože jim nabídne kompromis mezi komfortem a prostorem. Takže bych si dokázal představit třeba model Audi A6 g-tron, klidně i s tímto motorem. Byť ideální by v této třídě určitě byl výkonnější agregát.

Audi A5 g-tron 2,0 TFSI 125 kW s-tronic (3/2018) náklady
spotřeba ve městě (75,9 km) 4,83 kg/100 km 1,17 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,25 kg/100 km 0,79 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 3,83 kg/100 km 0,93 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,5 kg/100 km 1,09 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4 kg/100 km 0,97 Kč/km
celkem za celý test (453,7 km) 4,81 kg/100 km 1,17 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,9 kg/100 km rozdíl: 23,30%

První svezení s Audi A4 i A5 v provedení g-tron, spotřeba pod 5 kg CNG na 100 km

1 komentář

Audi uvedlo na trh dva nové modely s pohonem na CNG a sice A4 Avant g-tron a A5 g-tron Sportback. Navíc model A3 g-tron Sportback, který již je na trhu cca 2 roky, dostal facelift. Automobilka Audi uvádí, že nyní je rodina g-tron, tedy na stlačený zemní plyn, kompletní. Aktuálně tedy rozšíření v plánu není, nicméne připouští, že v případě dostatečného zájmu o pohon na CNG by přidali další modely g-tron. Audi se tak snaží připravit na různé možné scénáře vývoje trhu a nevsadit všechny karty na elektromobilitu, jak to některé automobilky dělají. Paralelně s g-tron vyvíjí i elektrifikované modely e-tron a vodíkové h-tron. Poslední jmenované jsou ale zatím pouze ve fázi studií. Ale pojďme k rodině g-tron.

Audi A3 g-tron Sportback – facelift

Jako první využívám možnost otestovat vůz, který není úplnou novinkou. Jednak proto, že je jediný z koncernové čtveřice kompaktů na CNG, který jsem ještě neřídil a také proto, že mi poslouží jako jakýsi etalon. Projedu s ním stejný okruh jako s o třídu většími vozy a jelikož vzhledem ke shodnému pohonnému ústrojí s Octavií a Leonem, které dobře znám, by měla mít A3 i podobnou spotřebu, budu mít odhad, o kolik vyšší je spotřeba větších aut s dvoulitrem pod kapotou. Zajímá mě ale i trakce, protože A3 používá, na rozdíl od zmíněných sourozenců, kevlarové nádrže na CNG, které jsou výrazně lehčí a neodlehčují tak přední nápravu. Jelikož je mokro, je k tomu ideální příležitost, protože právě na mokru má Octavia, zejména ve verzi combi, problémy s přenesením výkonu na asfalt. Kromě těžkých kovových CNG nádrží za zadní nápravou má totiž i dlouhý a těžký zadní převis. A skutečně „á-trojka“ v této disciplíně hravě překoná nejen Octavii Combi, ale i Leon hatchback. A i když jedu jen městský okruh, kde není možnost pořádně prověřit jízdní vlastnosti v zatáčkách, cítím z podvozku mnohem větší jistotu, zvláště proti Octavii Combi. Navíc sedím ve sportovní sedačce s výborným bočním vedením, v rukou svírám sportovní volant a koukám na přístrojovou desku, která má retro design s odkazem na starší sporťáky. Na konci okruhu ukazuje palubní počítač 4,1 kg/100 km, což je hodnota okolo které se ve městě pohybuji i s Octavií.

Audi A3 g-tron Sportback prošlo nedávno faceliftem

Audi A5 g-tron Sportback

Z nejmenšího g-tronu přesedám do nejnovějšího a sice Audi A5 g-tron Sportback. Karoserie je elegantní a sportovně „střižená“ zároveň, ale v interiéru mi ten sportovní nádech chybí. Přístrojová deska ve stylu A3 by se sem hodila více a sedačky by také mohly mít lepší boční vedení. První sešlápnutí plynu ale mluví jasně pro A5, pod kapotou má totiž motor 2,0 TFSI 125 kW a nárůst 60 koní je opravdu znát. Toto auto je vybavené automatickou převodovkou S tronic, která funguje výborně, ale překvapuje mě, že ani v úsporném módu nevyřazuje na neutrál vždy když sundám nohu z plynu. Během krátké jízdy se mi nepodařilo vysledovat, podle jakého klíče určuje, kdy vyřadit na neutrál a kdy ne. Trakce je ale výborná, ostatně díky kevlarovým nádržím, z nichž dvě jsou mezi nápravami, se rozložení hmotnosti pravděpodobně příliš neliší od běžných verzí Audi A5. Nádrže pojmou 19 kg CNG a k tomu nádrž na 25 litrů benzínu. Na konci městského okruhu mi palubní počítač ukazuje spotřebu 4,8 kg/100 km. I po městě bych tak najel cca 400 km jen na CNG, tedy o 50-100 km více než kolik běžně najedu po městě se zmíněnou Octavií.

Audi A5 g-tron Sportback se poprvé ukázalo letos v Ženevě

Audi A4 Avant g-tron

Nakonec přesedám do praktičtěji zaměřené Audi A4 Avant g-tron, která má stejný motor, podvozek i nádržový systém jako A5 g-tron. I interiér je stejný, nebo hodně podobný, a sedačky také. V případě spíše praktičtěji zaměřeného auta mi ale nevadí absence sportovních prvků v interiéru (kromě tříramenného volantu, také shodného s A5) a sportovních sedaček s výraznějším bočním vedením. Pokud jde o jízdní vlastnosti, není mezi nimi velký rozdíl. Je pravděpodobné, že na okreskách bude v zatáčkách trochu cítit těžší záď kombíku, která ovšem znamená mnohem větší prostor pro zavazadla. Ve městě se mi ale s oběma vozy jelo stejně dobře. I toto auto mělo převodovku S tronic, a na palubním počítači svítila na palubním počítači stejná hodnota – 4,8 kg/100 km. Mírně vyšší spotřebu bych čekal spíše ve vysokých dálničních rychlostech vlivem aerodynamiky. Ale nebude to rozhodně žádná vysoká daň za velký kufr. Věřím že to budu moci otestovat v běžném testu.

Audi A4 Avant g-tron bylo představeno už před dvěma lety ve Frankfurtu

Nejširší nabídka vozidel na CNG

Automobilka Audi má díky těmto třem modelům nejširší nabídku vozidel na CNG, ale zároveň spolu s ostatními značkami koncernu pokrývají největší počet různých kategorií, což vytváří velmi zajímavou synergii zejména pro firmy. Nabídka začíná už u malých vozů Škoda Citigo, VW Up a SEAT Mii. Nově se do nabídky dostala auta o třídu vyšší v podobě vozů SEAT Ibiza a Volkswagen Polo s novým motorem 1,0 TGI a mezi kompakty jsou v nabídce kromě Audi A3 g-tron i všichni koncernoví sourozenci Octavia, Golf a Leon. Mezi užitkovými vozy je k dispozici Volkswagen Caddy 1,4 TGI. A právě nové modely A4 a A5 g-tron jsou odpovědí pro manažery, kteří si stěžovali, že i když mají všechna auta ve firmě na CNG, pro ně aktuálně nic na stlačený zemní plyn není. Já osobně bych si ale dokázal představit i rozšíření nabídky směrem k A6, což ale bude záviset na zájmu o právě představené modely.

Díky Audi e-gas emise až o 80 % nižší

Oproti ostatním koncernovým značkám nabízí Audi ještě jednu zajímavou výhodu pro lidi, kteří se více snaží chovat ekologicky. Audi totiž produkuje syntetický metan zvaný Audi e-gas, který je tvořený z obnovitelných zdrojů. Nejprve se za pomocí elektřiny získané z větrných elektráren (které v noci tvoří přebytek proudu) elektrolýzou vytvoří vodík. Ten následně v metanizační jednotce reaguje s oxidem uhličitým (proces zvaný metanizace) a výsledný metan je vstřikován do distribuční sítě zemního plynu. Řidiči vozů Audi g-tron tak tankují na běžné CNG stanici, ale Audi garantuje, že u vozů zakoupených do 31. května 2018 vrátí spotřebované CNG do distribuční sítě v podobě e-gas. Oproti klasickým palivům (od zdroje přes zpracování a dopravu až po emise vypuštěné z auta) vychází e-gas až o 80 % lépe z hlediska emisí. To může být pro mnoho lidí také rozhodující faktor, nebo minimálně důležitá informace při rozhodování.

Audi modely e-tron, g-tron a studie AICON – Frankfurt 2017

1 komentář

Kromě studie Audi Elaine (e-tron Sportback), která byla představena již v Šanghaji a jde o sesterský model vozu Škoda VisionE, představila automobilka Audi také úplně novou studii Audi AICON a ukázala i celou řadu vozů g-tron, tedy A3, A4 i A5. To sice nejsou úplné novinky, Audi A3 g-tron je jen facelift a vozy Audi A4 g-tron a Audi A5 g-tron už byly představené. Pro nás jsou ale zajímavě z toho pohledu, že právě přichází na náš trh a půjde o velmi zajímavé rozšíření nabídky vozů na CNG. Nejprve se ale podívejme na studii AICON.

Studie Audi AICON

Audi Aicon je stylistickou studií, technickým prototypem i konceptem mobility a s bezpříkladnou důsledností využívá všechny možnosti autonomní luxusní limuzíny budoucnosti. Čtyřdveřová stylistická studie s uspořádáním sedadel 2+2 přináší odvážnou definici designu exteriéru a interiéru pro příští desetiletí. Technická studie kombinuje vizionářským způsobem inovace v oblastech pohonu, podvozku, digitalizace a trvalé udržitelnosti.

Čtyři elektromotory poskytují nejvyšší výkon 260 kW a točivý moment 550 Nm. Každé kolo je poháněno jedním elektromotorem, což umožňuje elektronicky řízený variabilní pohon všech kol quattro. Při vývoji nebyl největší důraz kladen na zrychlení ale na hospodárnost, díky čemuž by měl být dojezd až 800 km na jedno nabití, což je úctyhodná hodnota. Je to i díky akumulátorům s pevným elektrolytem, které budou disponovat výrazně vyšší energetickou kapacitou, než lithium-iontové akumulátory.

Audi Elaine (e-tron Sportback)

Již v příštím roce by mělo začít sjíždět z výrobních linek bruselského závodu nové elektrické SUV Audi e-tron. Nebude ale trvat dlouho a v roce 2019 se přidá SUV s karoserií pětidveřového kupé s názvem Audi ELAINE e-tron Sportback, které vychází ze stejnojmenné studie. Elektrický pohon by měl mít celkový výkon 320 kW, což slibuje svižné svezení a djezd na jedno nabití by se měl pohybovat díky bateriím o kapacitě 95 kWh okolo 500 km, což je také velmi slibná hodnota. Ve Frankfurtu ale tato studie dostala název Elaine a zároveň ukazuje, že během několika let umožní autonomní jízdu na úrovni 4.

Audi ELAINE e-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A4 Avant g-tron, Audi A5 g-tron

V těchto modelech se Audi snaží spojit zdánlivě nespojitelné – sportovní a hospodárnou jízdu, která přispívá k ochraně klimatu. Základem je dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec 2,0 TFSI o výkonu 125 kW (170k), který spaluje primárně CNG. Ten mají oba zmíněné modely pod kapotou. Pro zájemce o praktičtější auto bude určený model A4 g-tron, který bude k dispozici pouze ve variantě Avant, tedy kombi, zatímco pokud dáte přednost sportovnějšímu autu a nevadí vám menší prostor, můžete sáhnout po modelu A5 g-tron Sportback. Oba modely mají shodný podvozek a palivový systém, tedy celkem 4 různě velké kevlarové nádrže na CNG, které v součtu pojmou 19 kg a dojezd by se tak měl pohybovat okolo 500 km jen na zemní plyn.

Audi A4 Avant g-tron – IAA Frankfurt 2017

Audi A4 Avant g-tron má kombinovanou spotřebu v závislosti na výbavě a použitých pneumatikách 3,8 – 4,4 kg/100 km. To je poměrně velké rozpětí, uvidíme jaká data budou ofociálně uváděna, nicméně i kdyby to byla ta horní hodnota, šlo by o velmi dobrou spotřebu u tak velkého auta s výkonem 180 koní. A4 Avant g-tron začíná na ceně 1 113 900 Kč. Hlavní výhodou A4 Avant g-tron je prostornost, má z trojice největší zavazadlový prostor a sice 415 litrů (A5 g-tron Sportback 390 litrů).

Audi A5 g-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A5 g-tron Sportback udává v kombinaci o něco menší rozpětí a sice 3,8 – 4,2 kg/100 km. Tyto mírně nižší hodnoty naznačují, že disciplína zvaná „dojezd“ by A5 měla jít malinko lépe. Cena není o moc vyšší a sice 1 118 900 Kč. Toto auto je důkazem, že hospodárná a ekologická jízda se nevylučuje s radostí z jízdy, protože z 0 na 100 km/h se verze s automatickou převodovkou S-tronic rozjede za 8,5 s (stejně jako A4 g-tron Avant) a maximální rychlost je 226 km/h (A4 g.tron Avant má 223 km/h).

Audi A3 g-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Audi A3 g-tron Sportback

V tomto případě šlo jen o facelift, který prodělala celá řada A3 a faceliftovanou verzi v provedení e-tron už jsem testoval, viz video. Ale pro doplnění informací, kombinovaná spotřeba dle NEDC u Audi A3 g-tron se pohybuje mezi 3,3 – 3,6 kg/100 km, tedy může být i nižší, než například u domácí Škoda Octavie, s níž sdílí motor 1,4 TFSI 81 kw (přesnější označení motoru TGI používá VW a Seat) a podvozkovou platformu. Má ale kevlarové nádrže, které snižují hmotnost vozu a zlepšují rozložení hmotnosti, což by se mělo pozitivně projevit na jízdních vlastnostech.

Audi e-gas – ekologičtější a syntetické CNG

S modely g-tron je spojeno palivo Audi e-gas. Toto syntetické palivo se vyrábí s využitím energie z obnovitelných zdrojů z vody a CO2 nebo z biologického odpadu, jako je sláma a posekaná tráva. Audi e-gas přitom váže stejné množství CO2 , které je následně emitováno vozidlem. Zákazník čerpá palivo do svého vozu g-tron na jakékoli plnicí stanici CNG a platí za něj běžnou cenu. Audi zvýší ekologičnost provozu a zajistí související snížení emisí CO2 tím, že spotřebované množství paliva po dobu tří let dodá ve formě plynu Audi e-gas opět do distribuční sítě se zemním plynem. Audi tak snižuje emise CO2 vozidel g-tron při provozu na zemní plyn až o 80 procent**. Zákazník k tomu nepotřebuje žádnou speciální tankovací kartu. Místo toho vypočítává Audi množství automaticky na základě průzkumu a servisních dat vozidla. Na celý proces dohlíží, včetně certifikace, nezávislá organizace TÜV Süd. Zákazníci, kteří se rozhodnou pro model g-tron, obdrží dokument, který potvrzuje zásobování jejich vozidla palivem Audi e-gas a informuje o certifikaci.

** Při provozu výhradně na CNG se zohledněním celého procesu od těžby až po spotřebu (ekologická bilance, které zahrnuje výrobu paliva a provoz vozidla) v porovnání s odpovídajícím modelem stejné výkonové třídy poháněným konvenčním zážehovým motorem na benzín.

Audi A5 Sportback g-tron, 2,0 TFSI 125 kW

Napsat komentář

 

Zatímco výrobci elektromobilů a plug-in hybridů často nabízí výkonné, sportovně zaměřené verze, auta na CNG jsou spíše prakticky zaměřená. Jsou levná, v reálu opravdu úsporná, ale výkonem nijak nevybočují z průměru běžných motorizací. Dokonce po ukoinčení výroby vozů VW Passat EcoFuel a Mercedes Benz E200 NaturalGas už nabídka vozů na CNG končí v nižší střední třídě. To jsou jedny z hlavních důvodů, proč pohon na CNG nebyl vnímaný tak „cool“ jako elektromobilita. Zdá se ale, že by mohla přijít změna.

Sportovní liftback na CNG Audi A5 g-tron S-line

Na autosalonu v Ženevě byl představen sportovný liftback na CNG, Audi A5 g-tron s paketem S-line. Pod kapotou bude mít čtyřválec 2,0 TFSI 125 kW. Ano, takové auto by klidně sneslo i mnohem výkonnější motor, ale je to první vlaštovka. Audi pohonu na CNG stále věří a tak doufejme, že časem přijdou i další modely na CNG a třeba i s výkonnějšími motory. A5 g-tron by měl mít spotřebu 4 kg/100 km dle NEDC, což díky 19 kg nádržím na CNG znamená dojezd téměř 500 km na samotné CNG, což je taky zajímavé. Pro spoustu manažerů, kterým vhodný vůz na CNG nyní chybí, to jistě bude skvělá volba. A pokud by někomu nestačil zavazadlový prostor, který je snížený na 380 l? I ti se dočkají.

Audi A4 g-tron – zezadu

Audi A4 Avant – manažerský kombík na stlačený zemní plyn

Jelikož Audi A4 má stejnou platformu jako A5 Sportback, bude mít A4 Avant g-tron stejnou techniku jako výše popsaný A5 Sportback g-tron. Hlavní výhoda bude hlavně v prostornosti a to zejména pokud jde o zavazadlový prostor. Oba vozy by měly na trh přijít současně a to na podzim letošního roku. Už se těším až je budu řídit a to zejména sportovnější A5 Sportback, který mě v Ženevě nadchl.