Archiv štítku: Mitsubishi

Ženeva 2019: Koncept Mitsubishi Engelberg Tourer, systém Dendo Drive House

1 komentář

Japonská automobilka Mitsubishi představila v Ženevě nové ASX a nový pick-up L200, ovšem v obou případech se jedná o vozy s běžnými motorizacemi. Zajímavý je ale koncepční vůz Mitsubishi Engelberg Tourer a řešení Dendo Drive House, díky kterému může automobil (funguje to i spolu s Outlanderem PHEV) plnit roli záložního zdroje energie pro dům.

Koncept Mitsubishi Engelberg Tourer je plug-in hybrid

Engelberg je proslulé lyžařské středisko v centrálním regionu Švýcarska, nabízející úžasné panoramatické výhledy; středisko je známé svými skvěle upravenými sjezdovkami, stejně tak jako možnostmi náročných freestylových sjezdů mimo tratě pro vyznavače lyžování či snowboardingu.

Mitsubishi Engelberg Tourer - z boku

Mitsubishi Engelberg Tourer pohledem zepředu / z boku. Představen byl na autosalonu Ženeva 2019.

Mitsubishi Engelberg Tourer je plug-in hybridní elektromobil (PHEV) s pohonem všech kol ‚Twin Motor 4WD‘. Jak název Engelberg Tourer naznačuje, vůz nabízí skvělé jízdní schopnosti, umožňující vyrazit na cestu za jakýchkoli klimatických podmínek a zdolávat s jistotou všechny povrchy. Uvedené vlastnosti spojuje s dlouhým dojezdem, který je pro pohon PHEV charakteristický, a dovoluje tak vydat se mimo města do míst bez dobíjecí infrastruktury. Díky skvěle řešenému uspořádání kombinuje prostor pro posádku s nejrůznějšími odkládacími místy pro příjemné cestování rodiny či přátel až do cílové lokality. V samotném řidiči i zbytku posádky probouzí zvědavost a touhu po dobrodružství s chutí jet ještě dál a prozkoumat něco, co dosud nikdy nezakusili.

Technika, kterou Mitsubishi Engelberg Tourer skrývá vychází z Outlanderu PHEV

Koncept Engelberg Tourer využívá systém pohonu ‚Twin Motor PHEV‘, pečlivě odladěný a vyzkoušený v modelu Outlander PHEV. S využitím technologie elektrifikace příští generace a řízení pohonu všech kol jej Mitsubishi dále posunulo do podoby ještě atraktivnějšího systému pohonu vozidla. Spojení systému PHEV s technologiemi palubní konektivity navíc znamená, že Engelberg Tourer lze s větší jistotou používat za každého počasí i na cestách všeho druhu.

Mitsubishi Engelberg Tourer využívá systém pohonu PHEV, který přísluší nejvýše postavenému SUV-crossoveru příští generace. Pod podlahou mezi nápravami se nachází baterie soustavy pohonu s vysokou kapacitou. Využívá systém pohonu Twin Motor, jenž zahrnuje vysoce výkonné a hospodárné elektromotory vpředu i vzadu, ale současně zachovává velkorysou kabinu umožňující zástavbu tří řady sedadel.

Pro pohon PHEV byl navržen benzínový motor 2,4 litru. V režimu sériového hybridu pak spalovací motor plní funkci vysoce výkonného generátoru energie, dosahujícího vysokého stupně rekuperace, přičemž velký zdvihový objem zaručuje tišší chod a nižší spotřebu paliva. Kromě vyšší efektivity samotné soustavy PHEV pak Engelberg Tourer využívá pečlivě odladěné technologie ke snížení spotřeby paliva, jako je např. aktivní zavírání lamel před chladičem ke snížení aerodynamického odporu.

Mitsubishi Engelberg Tourer vykazuje dojezd čistě na elektřinu přes 70 km (podle metodiky WLTP) a při plně nabité baterii a s plnou nádrží paliva nabídne celkový dojezd přes 700 km (podle WLTP). To znamená, že celá posádka si může hladkou, suverénní a tichou jízdu, typickou pro elektromobily, užívat na ještě delších cestách.

Díky systému Twin Motor 4WD má i Mitsubishi Engelberg Tourer, podobně jako Outlander PHEV, stálý pohon všech kol S-AWC. Díky tomu by měl mít optimální trakci za různých podmínek a zároveň zvládat i jízdu v terénu.

Design konceptu Mitsubishi Engelberg Tourer

Mitsubishi Engelberg Tourer byl navržen jako elegantní, vysoce funkční a všestranně praktické SUV / crossover. Do designu chtělo Mitsubishi promítnout co nejvíce typických rysů Mitsubishi. Typ karoserie má vyjadřovat výkon a spolehlivost, dovolující vozu zdolat jakoukoli cestu. Interiér nabízí velkorysý prostor, umožňující cestujícím užít si cestu v pohodlí, a zároveň zprostředkuje úroveň kvality a funkčnosti s mimořádnou péčí o každý detail. Z vlastností stvrzujících kvality SUV pro aktivní životní styl jmenujme mlhová světla zabudovaná do střešního boxu s automatickým otevíráním a zavíráním, resp. ochranné kryty pod předním i zadním nárazníkem.

Systém Dendo Drive House

Dendo Drive House (DDH) je stavebnicový systém určený pro domácnosti, zahrnující elektromobil / plug-in hybridní vůz, obousměrnou nabíječku, fotovoltaické panely a záložní baterii pro domácnost. Jedná se o službu nabízenou formou uceleného řešení u prodejců Mitsubishi a spojující prodej, instalaci a poprodejní údržbu*4 všech systémových komponent. Pomocí uvedeného řešení si zákazníci mohou nabíjet svůj elektromobil / plug-in hybrid přímo doma s využitím energie vyrobené ze slunce, nebo naopak dodávat elektřinu z baterie vozidla pro potřeby domácnosti. DDH přináší zákazníkům výhody ve formě nižších účtů za elektřinu a zajištění nouzového zdroje napájení.

Schéma řešení DDH (Dendo Drive House) od Mitsubishi, které bylo představené na autosalonu Ženeva 2019

Výhody systému DENDO Drive House (DDH)

  • Systém DDH přináší výrazné úspory nákladů. Zákazníci mohou snížit náklady na palivo využíváním fotovoltaických panelů k výrobě elektřiny během dne pro nabíjení elektromobilu / plug-in hybridu a ukládání do domácí baterie, zatímco v noci mohou omezit náklady na spotřebovanou elektřinu používáním obousměrné nabíječky k dodávkám energie z elektromobilu / plug-in hybridu pro potřeby domácnosti.
  • Zákazník může přispět k rozvoji společnosti s nižší uhlíkovou stopou využíváním energie produkované fotovoltaickými panely k napájení domácích spotřebičů nebo zajištění energie k provozování elektromobilu / plug-in hybridu.
  • Systém DDH slouží jako nouzový zdroj napájení, který může dodávat elektřinu z elektromobilu / plug-in hybridu nebo záložní baterie pro potřeby napájení domácích spotřebičů.
  • Systém DDH se nabízí jako ucelený balíček u prodejců Mitsubishi, což zákazníkům usnadňuje nákup všech potřebných komponent.

Mitsubishi Outlander PHEV MY2019 konečně na českém trhu

Napsat komentář

Facelift Mitsubishi Outlander spolu s modernizovanou technikou verze PHEV (plug-in hybrid) se představil už před rokem na autosalonu v Ženevě. Na český trh ale přichází Mitsubishi Outlander PHEV MY2019 až nyní. Design se příliš nezměnil, ale pohonný systém doznal podstatné změny. A má zajímavé „vychytávky“, například při představení v Praze mě Outlander PHEV přivítal japonským zeleným čajem, který byl uvařený jen pomocí zásuvky v autě. Co všechno dokáže nabídnout a za jakou cenu?

Mitsubishi Outlander PHEV se veze na vlně SUV a rostoucí oblibě elektrifikovaných aut

Mitsubishi tímto modelem reaguje, podobně jako mnoho dalších výrobců, na dva současné trendy. Jedním je vzrůstající obliba vozů SUV a tím druhým jsou elektrifikované vozy, které jsou v mnoha státech podpořeny dotacemi. Na rozdíl od ostatních plug-in hybridů ale Outlander PHEV používá unikátní systém pohonu. Nový čtyřválec 2,4 MIVEC o maximálním výkonu 99 kW totiž není spojen s klasickou převodovkou, ale má pouze jeden stálý převod. Díky tomu se v rychlostech do 65 km/h nepřipojuje přímo na kola a auto se chová jako elektromobil s prodlouženým dojezdem, protože spalovací motor funguje jen jako pohon generátoru, nebo je úplně vypnutý. V tomto režimu dokáže auto pracovat až do rychlosti 135 km/h, což je maximální rychlost, kterou je Outlander PHEV schopný jet čistě na elektřinu. Poté již vždy pomáhá spalovací motor, který se od rychlosti 65 km/h může připojovat přímo na kola.

Bílé Mitsubishi Outlander PHEV modelový rok 2019 zepředu při jízdě na sněhu. Podle Mitsubishi je díky pohonu 4×4 S-AWC na sněhu jako doma.

Outlander PHEV má pohon 4×4 kol bez kardanu, výkon 165 kW

Mitsubishi Outlander PHEV má plnohodnotný pohon 4×4 S-AWC, který ale nemá kardanovou hřídel. Starají se o něj elektromotory na obou nápravách. Přední má výkon 60 kW a zadní byl o 10 kW posílen na 70 kW, ovšem při čistě elektrické jízdě je celkový výkon omezen výkonem, který je schopen poskytnout akumulátor, což je 80 kW. Dalších 80 kW může poskytnout generátor od spalovacího motoru, nebo 99 kW od spalovacího motoru napřímo. Výkony ovšem nelze kvůli různým křivkám výkonu sčítat a maximální systémový výkon je 165 kW (224 k). Díky těmto parametrům se Outlander PHEV rozjede z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy a maximální rychlost 170 km/h.

Schéma pohonu Mitsubishi Outlander PHEV. Na každé nápravě je jeden elektromotor a pod kapotou je spalovací motor s generátorem.

Nový motor 2,4 MIVEC pod kapotou Outlanderu PHEV využívá Atkinsonův cyklus

Akumulátor pohonu byl posílen o 15 % na 13,8 kWh, ovšem reálně využitelných je necelých 10 kWh, protože spodních 30 % zůstává jako rezerva pro případný požadavek na maximální výkon. Nový motor o objemu 2,4 litrů, pokud není potřeba maximální výkon, pracuje v Atkinsonově cyklu, který přináší vyšší účinnost a díky možnému oddělení od pohonu může běžet v nejefektivnějším režimu, tedy s otevřenou škrticí klapkou. Přebytečná energie, kterou takto vyprodukuje, se pak uloží do baterie, čehož později auto využije tak, že spalovací motor vypne a jede jen na elektřinu. Elektrický dojezd je 54 km dle NEDC a ve městském cyklu WLTP dokonce 57 km. Běžné pravidelné dojíždění tak lze zvládnout na elektřinu, pokud máte možnost dobíjení. Díky tomu je kombinovaná spotřeba v cyklu WLTP rovné 2 litry na 100 kilometrů a podle NEDC dokonce pouhých 1,8 l/100 km. Emise dle WLTP vychází na 46 gCO2/km, což umožňuje přidělení značky EL, na kterou se budou v budoucnu vázat nějaké výhody.

Mitsubishi Outlander PHEV utáhne tunu a půl

Za zmínku stojí i to, že má Outlander PHEV elektrické topení i elektrický kompresor klimatizace, takže i při používání těchto komfortních prvků si vystačí jen s elektrickým pohonem. A příjemné zpestření je i to, že má i 230 V zásuvku s příkonem až 1500 W, takže si takto můžete na cestách třeba i uvařit čaj. Oproti jiným plug-in hybridům má také velkou výhodu v tom, že utáhne bržděný přívěs o hmotnosti až 1,5 tuny a nebržděný o hmotnosti 750 kg, o čemž si majitelé většiny ostatních aut do zásuvky mohou nechat jen zdát. To je důležitá informace pro naše úsporné expedice, protože málokteré auto s alternativním pohonem utáhne karavan.

Bílé Mitsubishi Outlander PHEV modelový rok 2019 zepředu při představení v Praze

A kolik peněz za Outlander PHEV Mitsubishi chce?

Ceníková cena nižší výbavy INTENSE+ je 1 230 000 Kč, ale aktuálně platí akční cena, která je bez stokoruny 1,1 milionu. Vyšší výbava INSTYLE pak vychází 1,35 milionu podle ceníku a po slevě 1 179 900 Kč. Oproti běžnému Outlanderu s benzínovým dvoulitrem je ve stejné výbavě a pohonem 4×4 o 260 tisíc dražší, ale PHEV má podstatně vyšší výkon a nižší spotřebu. A ani ve srovnání s jinými PHEV nevychází špatně, když přihlédneme k tomu, jaký prostor a užitnou hodnotu Outlander PHEV nabídne.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 – pouze 2 l/100 km podle WLTP

Napsat komentář

Nový Outlander PHEV MY19 (modelový rok 2019) je jedním z prvních plug-in hybridů, který absolvoval oficiální hodnocení spotřeby v realističtějších testech spotřeby paliva a emisí dle metodiky WLTP, která lépe zohledňuje reálné podmínky provozu. Pokrokové SUV, které prošlo širokou modernizací, dosáhlo emisí na úrovni pouhých 46 g/km při kombinované spotřebě jen 2,0 l/100 km. Maximální dojezd na elektřinu (v režimu EV) je 45 km.

Outlander PHEV i nadále splňuje přísné podmínky pro různé výhody

Tyto parametry umožňují majitelům tohoto vozu uplatňovat nejrůznější úlevy a pobídky, včetně možnosti vjezdu do nízkoemisních zón po celém světě. V Praze je již nyní možné s Outlanderem PHEV zcela zdarma parkovat na modrých a fialových parkovacích zónách. Řada konkurenčních plug-in hybridů v důsledku nového testování již nebude do nízkoemisní kategorie spadat a některé dokonce kvůli novým testům budou zcela staženy z prodeje.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 (MY19) – zezadu při premiéře – Ženeva 2018

Nový motor pro Mitsubishi Outlander PHEV

Outlander PHEV 2019 dosáhl pozoruhodně nízké spotřeby díky celé řadě nových úprav, jejichž cílem bylo nabídnout mimořádné jízdní vlastnosti a potěšením za volantem v kombinaci s úsporou paliva a snížení emisí. Nová benzínová jednotka 2,4 litru používá systém proměnného časování ventilů MIVEC a v závislosti na režimu jízdy hladce přepíná mezi Ottovým a Atkinsonovým spalovacím cyklem. Oproti předchůdci disponuje vyšším výkonem (99 kW / 135 k vs 89 kW / 121 k) a vyšším točivým momentem v širším spektru otáček (211 Nm vs 190 Nm).

Mitsubishi Outlander PHEV má i větší baterii a silnější elektromotor

Zlepšení doznalo i elektrické hnací ústrojí, jehož zadní elektromotor nyní disponuje výkonem 70 kW (95 k) a baterie soustavy pohonu má o 10 % vyšší výkon při nárůstu kapacity na 13,8 kWh. Akcelerace na 100 km/h se zlepšila o 0,3 s na výsledných 10,5 s.

Nový Outlander PHEV má i vylepšený podvozek, řízení i odezvu plynového pedálu

Vylepšení hnacího ústrojí jdou ruku v ruce s dalšími změnami, díky nimž je řízení Outlanderu PHEV ještě o něco příjemnější: Vylepšené tlumiče zlepšují komfort za nízkých rychlostí jízdy a nový režim „Sport“ nabízí o něco ostřejší odezvu plynového pedálu a lepší záběr prostřednictvím systému pohonu S-AWC (Super-All Wheel Control). Převod řízení je nyní o něco ostřejší a změnou mapování elektronické řídicí jednotky (ECU) posilovače řízení se podařilo dosáhnout lepší odezvy i čitelnější zpětné vazby; větší kotouče na předních brzdách zase vykazují o něco vyšší účinnost. K dispozici je i nový jízdní režim „Snow“ ke zlepšení rozjezdu na povrchu s nízkou přilnavostí a bezpečnějšímu průjezdu zatáček na kluzkých površích.

Ani po stránce komfortu nepřišel nový Outlander PHEV zkrátka

Nový Outlander PHEV je také tišší i kultivovanější a opět o něco pohodlnější, vč. předních sedadel s dobrou oporou pro tělo, nových ovládacích prvků, přepracovaného přístrojového štítu, nových výdechů ventilace pro zadní pasažéry, pohodlně umístěných portů USB a nových dekorativních obkladů v interiéru. Mitsubishi Outlander PHEV v modelovém provedení 2019 snáze rozlišíte podle nového zpracování přední partie a masky chladiče, nového nárazníku a nových světel. Záď vozidla vylepšuje přepracovaný zadní nárazník a velký střešní spoiler. Vnější úpravy završují nová luxusní 18″ kola.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 k nám přijde na přelomu roku

Nový Outlander PHEV se v ČR začne prodávat přibližně na přelomu roku. Jelikož #ExtremniTestCNG se pomalu chýlí ke konci a rád bych pokračoval podobným testem plug-in hybridu, vážně uvažuji o tom, že #ExtremeTestPHEV by absolvovalo právě Mitsubishi Outlander PHEV, jelikož jde o praktické a prostorné auto se zajímavou technikou. Co na to říkáte? Chtěli byste toto auto v extrémním testu? Nebo máte jiný tip? Budu rád za vaše názory v komentářích.

TEST: Mitsubishi Outlander PHEV (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Plug-in hybridní pohon se poslední dobou hodně rozšiřuje. Neustále na trh přichází nové modely, které jsou i ve variantě plug-in hybrid. Mitsubishi Outlander je ale na trhu už od roku 2013 a je dlouhodobě nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě a současně nejprodávanějším plug-in hybridem s pohonem 4×4 na světě. Od ostatních PHEV (zkratka plug-in hybrid electric vehicle) se kromě velké obliby liší i technickým řešením. PHEV jsou totiž často kritizovány, že zbytečně vozí 2 kompletní pohonné systémy, tedy spalovací motor s převodovkou a nádrží i elektromotory s těžkou baterií. To samozřejmě znamená vyšší hmotnost, což je na úkor efektivity. Mitsubishi Outkander PHEV ale nemá klasickou převodovku a naopak má i další zajímavá řešení. Jak to může fungovat?

Mitsubishi Outlander PHEV – zezadu, na pravém blatníku jsou pod víčkem dobíjecí konektory

Spalovací motor jako generátor, jinak má Outlander PHEV jen jeden stálý převod

Spalovací motor pod kapotou je atmosférický dvoulitr o výkonu 89 kW. Pro pohon ale většinou slouží dva elektromotory (jeden vpředu, druhý vzadu), každý o výkonu 60 kW. Už zde je tedy vidět, který pohon je primární. Elektromotory mají dohromady mnohem větší výkon než spalovací motor. Ten většinou slouží pouze jako pohon generátoru, který vyrábí energii pro elektromotory sloužící k přímému pohonu auta, a přebytečnou energii pak auto ukládá do akumulátoru. Díky tomu může Outlander PHEV používat spalovací motor v nejefektivnějším režimu, tedy na plný plyn a pomocí generátoru ho držet v ideálních otáčkách. Technika jízdy na plný plyn se u atmosférických motorů používá i při soutěžích spotřeby, jelikož s maximálně otevřenou škrtící klapkou spalovací motor skutečně pracuje nejefektivněji. Neznamená to že nejúsporněji, ale když se podaří energii z něj využít, tak potom může spalovací motor běžet jen po co nejkratší čas. A to je právě případ Outlanderu PHEV. Jeden stálý převod pak odpovídá pětce nebo šestce u běžných aut a přijde ke slovu až při rychlostech nad 80 km/h, pokud to je potřeba. Až do rychlosti 130 km/h ale dokáže Mitsubishi Outlander PHEV jet pouze na elektřinu, pokud je dostatečně nabitá baterie.

Mitsubishi Outlander PHEV – rychlodobíjecí stanice ČEZ v Hradci Králové

Na elektřinu ujede oficiálně až 54, umožňuje rychlodobíjení

Od ostatních PHEV se Mitsubishi Outlander liší nejen unikátním systémem pohonu, ale i dobíjením. Jako jediný plug-in hybrid totiž umožňuje rychlodobíjení. Jelikož plug-in hybridy mívají mnohem menší baterie než elektromobily, je to u nich obrovská výhoda. Oficiálně ujede na elektřinu až 54 km dle cyklu NEDC, reálně se mi ale podařilo nejvíce 23 km, což je ale způsobené hlavně tím, že test probíhal v posledním únorovém týdnu, kdy panovaly největší mrazy za celou zimu. Zároveň dobíjení z domácí zásuvky bylo komplikované, protože když je venku -15°C, tak nechci mít přes noc otevřené okno kvůli kabelu, jelikož venkovní zásuvku u parkovacího místa nemám. Zkrátka žádný plug-in hybrid jsem netestoval v tak extrémních podmínkách jako Mitsubishi Outlander PHEV a zvládl to jen díky rychlodobíjení, protože vždy během nákupu se na rychlodobíječce za necelou půlhodinu dobila většina kapacity baterie. S jiným plug-in hybridem bych v těchto podmínkách jezdil prakticky bez dobíjení, protože několik hodin, aby se stihl dobít na normální dobíječce, opravdu na nákupech netrávím.

Mitsubishi Outlander PHEV – čas dobíjení, z téměř vybité baterie se na 78 % dobila za 32 minut, dále už to je pomalé

Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV v extrémních podmínkách

Dílčí spotřeby jsem u Mitsubishi Outlander PHEV měřil vždy dvakrát a to jednou s nabitou baterií a podruhé s vybitou. V průměru si řekl o lehce přes 4 litry na běžné silnici mimo město i rychlostní silnici. Na dálnici je to pak mírně přes 6 litrů na 100 kilometrů. Ve městě ukazoval palubní počítač v průměru necelých 8 litrů na každých 100 kilometrů. Druhá složka, tedy spotřeba elektřiny, poměrně dost kolísala takže na těchto dílčích údajích by tento údaj nic neřekl. Je to pravděpodobně způsobené také již zmíněnými extrémními mrazy. Přesně vyhodnotit se dá celková spotřeba za celý test, která v těchto podmínkách činila 7,51 l/100 km a k tomu 8,51 kWh/100 km. Toto jsou údaje za celý test spočítané z tankování resp. dobíjení. Z poměru spotřeby benzínu a elektřiny je jasné, že se v těchto extrémních podmínkách nepodařilo naplno využít výhody tohoto pohonu. Na podzim tohoto roku by měl ale přijít Outlander PHEV modelový rok 2018, který bude mít kromě lehkého faceliftu nový benzínový motor o objemu 2,5 litru a větší bude i baterie. Na toto auto se těším a pokusím se domluvit test tak, abych mohl auto otestovat v běžných podmínkách, ideálně hned na podzim. Jsem totiž přesvědčený, že u Outlanderu musí být skutečná spotřeba v běžných podmínkách nižší, než u jiných aut s pohonem PHEV, a jedině test v běžných podmínkách může tuto teorii buď potvrdit nebo vyvrátit.

Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid (2/2018) náklady
spotřeba benzínu ve městě (72,7 km) 7,9 l/100 km 2,44 Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě 25,49 kWh/100 km 0,71 Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) 4,15 l/100 km 1,28 Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město 24,2 kWh/100 km 0,68 Kč/km
spotřeba b. Na rychlostní silnici (110 km/h) 4,18 l/100 km 1,29 Kč/km
spotřeba elektřiny na rychlostní silnici 15,63 kWh/100 km 0,44 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,18 l/100 km 1,91 Kč/km
spotřeba elektřiny na dálnici 7,43 kWh/100 km 0,21 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) 3,9 l/100 km 1,20 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.) 27 kWh/100 km 0,75 Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test 8,51 kWh/100 km 0,23 Kč/km
celkem za celý test (512 km) 7,51 l/100 km 2,32 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,7 l/100 km rozdíl: 440,17%

 

Mitsubishi Outlander PHEV – konektor pro normální dobíjení a vedle CHAdeMO pro rychlodobíjení

Mitsubishi Outlander PHEV – na předních blatnících je plaketka Plug-in Hybrid EV

Mitsubishi představilo modernizovaný Outlander PHEV – Ženeva 2018

Napsat komentář

Automobilka Mitsubishi na autosalon Ženeva 2018 přivezla modernizovaný Outlander PHEV. Na první pohled vypadá stejně, protože pokud jde o design exteriéru, doznal jen malých změn. Například nové LED světlomety, obdélníkové rámečky předních mlhovek nebo přepracovanou masku chladiče. Vzadu pak naleznete větší spoiler a Outlander také dostal nová 18“ kola z lehkých slitin ve dvoubarevném lakování. V interiéru pak naleznete nové přední sedačky s vylepšeným bočním vedením. Mnohem větší změny jsou ale „pod kapotou“.

Nový spalovací motor, výkonnější elektromotory i vyšší kapacita baterie

Unikátní systém pohonu vozu Mitsubishi Outlander PHEV byl již tak velmi propracovaný do nejmenších detailů za účelem efektivity. Například nemá převodovku, což znamená citelnou úsporu hmotnosti oproti běžným plug-in hybridům. Za zmínku také stojí, že spalovací motor používá většinou „na plný plyn“, tedy s otevřenou škrticí klapkou, kdy má atmosférický motor nejvyšší účinnost. Využívá tak metodu, kterou já znám ze soutěží spotřeby a díky plug-in hybridnímu systému z ní dokáže vytěžit mnohem více, než řidiči na eco rallye. Přesto ale automobilka Mitsubishi zapracovala na již tak povedeném pohonném systému, když navýšila kapacitu baterie o 15 % na 13,8 kWh, o 10 % navýšila výkon elektromotorů (tedy i generátorů) a hlavně, pod kapotu byl původní dvoulitr, pracující v Ottově cyklu, nahrazen úplně novým motorem.

Mitsubishi Outlander PHEV a jeho unikátní systém pohonu – Ženeva 2018

Nový motor pro Mitsubishi Outlander pracuje v Atkinsonově cyklu

Nový motor, který se pod kapotu Mitsubishi Outlander PHEV nastěhoval, má o 0,4 litru vyšší objem. Jde tedy o benzínový čtyřválec o objemu 2,4 l se 16 V rozvodem DOHC a systémem časování MIVEC. Zajímavé je, že pro dosažení ještě vyšší efektivity pracuje tento motor v Atkinsonově cyklu. Podrobnější technické údaje zatím nejsou k dispozici, budou až s uvedením vozu na trh. Je ale pravděpodobné, že v cyklu NEDC by to znamenalo snížení již tak pěkné normované spotřeby Outlanderu PHEV. Nová verze by ale již měla být homologována podle nového cyklu WLTP, takže z něj možná vzejde vyšší hodnota, nicméně reálná spotřeba by díky uvedeným změnám, které mají za cíl efektivitu měla klesnout.

Autosalon Frankfurt 2015 – úsporné a ekologické novinky 3

1 komentář

Frankfurt je dávno za námi, takže o největších novinkách už jsme psali. Je ale několik zajímavých aut, o kterých se témeř mlčelo, což je podle nás škoda. A tak s odstupem času přinášíme ještě informace o těchto autech.

Nové Mitsubishi Outlander PHEV

Nový Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid

Jednou ze zajímavých novinek, kterou by byla škoda vynechat, je plug-in hybrid Mitsubishi Outlander PHEV. Plug-in hybridní byla již předchozí generace Outlanderu, ale nyní přichází nový Outlander a rovnou ve verzi plug-in hybrid, tedy PHEV. Téměř 4,7 m dlouhé SUV o hmotnosti 1 845 kg, který má kromě zážehového dvoulitru pod kapotou elektromotor i na každé nápravě, dosahuje v cyklu NEDC kombinované spotřeby 1,8 l/100 km a 13,4 kWh/100 km. Díky baterii o kapacitě 12 kWh dokáže v čistě elektrickém režimu ujet až 52 km. U tohoto auta máme i video na našem mezinárodním YouTube kanálu:

Nový Mercedes GLC 350 e 4MATIC – plug-in hybrid

U plug-in hybridních SUV ještě zůstaneme, ale tentokrát se podíváme na vůz s trojcípou hvězdou na kapotě. Jednou z verzí nového GLC je totiž 350 e 4MATIC, tedy plug-in hybrid o celkovém výkonu 235 kW (320 k), který se z 0 na 100 km/h dokáže rozjet za 5,9 s. I přes výborné parametry v dynamice dosahuje neméně výborných výsledků, pokud jde o spotřebu. V cyklu NEDC má kombinovanou spotřebu 2,6 l/100 km a 20 kWh/100 km. Emise CO2 tak jsou 60 g/km. V čistě elektrickém režimu pak dokáže ujet až 34 km na jedno nabití.

Nový Mercedes-Benz GLC 350 e 4MOTION

Tesla P90D – nová baterie a delší dojezd

Doufali jsme, že Tesla ve Frankfurtu ukáže svůj už dlouho slibovaný Model X. Jelikož ale Tesla autosalony, zvláště v Evropě, příliš neřeší, a zakládá si na svých vlastních představovacích akcích, nechala si i premiéru modelu X na svůj pozdější termín. Ve Frankfurtu se tak ukázal jen Model S, který kromě již známé verze 70D byl k vidění i ve verzi P90D, která má o 5 kWh větší baterii. To znamená navýšení dojezdu o 6 %, což u výkonnější verze P90D odpovídá dojezdu 517 km, a pomalejší, ale úspornější 90D by měla ujet dokonce 560 km na jedno nabití.

Tesla Model S P90D s lepší baterií a delším dojezdem

Faceliftovaný Nissan Leaf – nová baterie 30 kWh

Lehkým „faceliftem“ prošel i Nissan Leaf, u nějž hlavní změny podstoupil interiér, hlavně v použitých materiálech na přístrojové desce. Změnila se také grafika přístrojů a navigace. Tou největší změnou je ale 30 kWh baterie místo původních 24 kWh. I Nissan tedy zvýšil dojezd svého elektromobilu, a to z původně udávaných 199 km na 248 km dle NEDC. Údajně by měl mít ve výbavě místo klimatizace a topení tepelné čerpadlo, ale není to oficiálně ověřená informace.

Modernizovaný interiér Nissan Leaf

V úsporných novinkách převažují plug-in hybridy

Je zajímavé sledovat trend v novinkách s důrazem na ekologii a úsporu paliva. Úsporné diesely jako GreenLine, BlueMotion, BlueEfficiency, BlueHDI apod. se z nabídek buď vytrácejí, nebo na ně automobilky nekladou velký důraz. Občas se objeví nějaké auto na CNG nebo s palivovými články na vodík, ale většina úsporných a ekologických novinek jsou plug-in hybridy následované elektromobily. Je to kvůli tomu, že jsou opravdu nejúspornější a nejekologičtější, nebo kvůli tomu, že nejlépe vyhovují současným emisním předpisům? Co si o tom myslíte Vy? Napište nám svůj názor do komentářů.

Nissan Leaf dostal nová kola, hlavní změna je ale uvnitř