Archiv štítku: Mitsubishi

Mitsubishi Colt

TEST: Mitsubishi Colt

Napsat komentář

Mitsubishi Colt přijíždí na náš trh v sedmé generaci. Jaká je alianční spolupráce tří značek v segmentu B vozů? Tím myslím malé městské vozy. Pojďme se společně podívat.

Jak nový Colt vypadá zvenku?

Mitsubishi Colt přední pohled
(foto Jan Švandrlík)

Jak jsem psal v úvodním slovu, je Mitsubishi Colt výsledkem spolupráce aliance tří automobilek. Mitsubishi, Renault a Nissan. Takže jisté prvky jiného vozu tady jsou vidět. Vozu, který jsem také testoval. Takže to vezmeme klasicky zepředu. Dominantou nového Mitsubishi Colt je Dynamic Shield. Takové poznávací znamení. V dolní části vozu je čidlo adaptabilního tempomatu. Dále po boku vozu vidíme právě ta světla denního svícení. Co se mi dále líbí? V chladiči užité chromové prvky tak, aby zdůraznily logo Mitsubishi. Z boku vynikne silueta, vypadá sportovně. Hodně dělá na novém Mitsubishi Colt také černá střecha. Z boku vidíme ve spodní části také elegantní otěrovou lištu.

Mitsubishi Colt boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

A záď vozu? Nad zadním oknem je stylový spojler. Dále tedy zadní okno a pod oknem je zadní parkovací kamera a nápis Mitsubishi. V místě otevření kufru je chromová lišta a pak dále tlačítko pro odskočení zadních dveří. Dále vidíme na bokách vozu průduchy pro vzduch k brzdám. Pak je opět chromová lišta a černě nalakovaný spodní nárazník. Opravdu kombinace modré a černé barvy působí na novém Mitsubishi Colt elegantně a dynamicky.

Co čeká na posádku uvnitř?

Mitsubishi Colt interiér
(foto Jan Švandrlík)

I interiér vozu může být některým lidem podobný. Opět je zde vidět alianční spolupráce. Takže začneme s prohlídkou. Volant je menší. Ale tak jsme v kategorii B, čili malé vozy. Takže to je fakt, nikoliv nedostatek. Je vyhřívaný. A to přesně v částech, kde by měly být správně ruce. Samozřejmostí je možnost si ovládat spousty prvků přímo z volantu. Na levé straně je možnost nastavení jízdních asistentů. Na pravé straně umožňuje Mitsubishi Colt změnit třeba zobrazení na řidičově displeji. Velikost tohoto displeje? Sedm palců. Mezi řidičem a spolujezdcem má Mitsubishi Colt druhý digitální displej. Displej infotainmentu. Ten je také o velikosti sedm palců. Umí samozřejmě i Apple Car Play a Android Auto. Pod tímto displejem jsou fyzická tlačítka na výhřev předních sedadel. Dále na vypnutí Start-Stop systému a volbu Eco režimu jízdy. Dále vidíme ovládání klimatizace a topení. Je fyzické, není třeba v infotainmentu. Ještě níže máme autozásuvku a dvě možnosti připojení mobilního telefonu pomocí kabelu. Přítomné je i bezdrátové nabíjení. Pak již vidíme řadicí páku. Jezdím s manuálem. Má šest stupňů. Je trošku ve vyvýšené poloze, Trošku mi ti připomíná některé dodávkové vozy. Dále klasické držáky nápojů. A po dlouhé době posuvná loketní opěrka. Všeobecně je interiér menší. Ale pořád zdůrazňuji, je to vůz segmentu B. Takže i útulný s dobře zvolenými materiály. A místo na zadních sedadlech? Nějaké tam je, ale sedět třeba za svým kolegou Honzou bych asi nechtěl :D.

A zavazadlový prostor? Standartně nabízí krásných 391 litrů. Když sklopíte zadní sedadla máte k dispozici 1 069 litrů.

Mitsubishi Colt – zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Co ukrývá Mitsubishi Colt pod přední kapotou?

Mitsubishi Colt – motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Mitsubishi Colt se vyrábí i v hybridní variantě. Ale to není tento případ. Hybrid čeká později na kolegu Honzu. A co tedy má mnou testovaný Colt pod kapotou? Tříválec o objemu 999 kubických centimetrů. S výkonem 67 kW/91 koní. Mitsubishi Colt se může rozjet na 160 kilometrů. A z nuly na sto kilometrů v hodině se rozjede za 17,1 sekundy. Ale já si říkám, že stejně tento vůz není prostě určen jako trhač asfaltu, nebo závoďák na okruh.

S jakou spotřebou jsem jezdil?

Údaje o spotřebě, které vám chci ukázat jsou z cest z Prahy do Poděbrad a zpět. Kdy jsem jel polovinu po dálnici a pak po klasické silnici.

Další údaje o spotřebě jsou naopak o cestě z Prahy k rodičům. Cestou zpět jsem ještě jel přes Černošice. Proto je cesta zpět trochu delší.

Celkově mě spotřeba překvapila. Příjemně. Hodnoty to na jednolitrový motor nejsou špatné. Vzhledem k rodinným důvodům jsem se u rodičů zdržel. Takže nebyla možnost zajet si svůj klasický okruh spotřeby. Omlouvám se.

Jak se mi nový Colt řídil?

Mitsubishi Colt je, a budu to pořád zdůrazňovat, malým vozem segmentu B. Čili kompaktní vůz. No a ano při prudkém větru na dálnici to se mnou jednou lehce mávlo. Naladění podvozku je trošku tvrdší, ale to není na škodu, zase víte, po čem jedete a tak. On Colt působí sportovně díky designu a to nastavení k tomu prostě sedí. Takže za mě absolutně bez problémů. Colt byl skoro vždy takový malý skoro sporťáček :).

Díky Mitsubishi za možnost si Colt vyzkoušet. Asi nejde říct, jaké z aliančních vozidel je lepší v tom a tom. Každé si podle mě najde svého kupce. Ať jde o příslušnost ke značce, či osobní preference. Jakou alternativu byste si zvolili vy?

TEST: Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid

Napsat komentář

Značka Mitsubishi je také v naší redakci již celkem častá. Měli jsme na test již nové ASX v hybridní verzi. Teď přijíždí Plug-in hybrid. 

Jak Mistubishi ASX Plug-in Hybrid vypadá?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – přední pohled
(foto Jan Švandrlík)

Víte, jak nové Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid vypadá? Ne, stačí přečíst si článek v odkazu. Ne, nebojte, povíme si to lehce i tady. Jistě ve voze Mitsubishi ASX vidíte alianční vůz. Minimálně v designu. ASX je vybaveno Full Led světlomety, mezi kterými se vyjímá logo Mitsubishi. Hezká je bílá barva vozu a černé a chromové doplňky. Mitsubishi ASX je vůz, který je zařazen v dnešní módní kategorii městských SUV. Čili má trošku vyšší stavbu, což vynikne při pohledu z boku. Kde také vynikne dvoubarevné provedení. Střecha je totiž černá.

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – boční zasněžený pohled
(foto Jan Švandrlík)

Změnou na boku vozu je druhé víčko. A to pro nabíjení vozu. Zadní části vozu dominuje vstup do zavazadelníku. Ten mi ale přijde zbytečně vysoko. Ale co se mi líbí je ochrana podvozku vzadu. Vypadá to jako stylový spodní difuzor.I když se jedná o alianční vůz, design je trošku pozměněný. Mimochodem tato aliance se skládá ze tří značek. Renault, Mitsubishi a Nissan.

Co nabídne nové ASX uvnitř vozu pro posádku?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – interiér
(foto Jan Švandrlík)

I uvnitř Mitsubishi ASX nabízí kvalitní interiér. I zde je vidět alianční spolupráce. A opět, já to neberu jako výtku. Proč? Vždyť se podívejte, kolik jiných automobilek spolu spolupracuje. Takže i v Mitsubishi máme například ovládání hudby, nebo prostě médií na zvláštní páčce za volantem. Za tímto volantem má řidič Mitsubishi ASX k dispozici digitální štít o velikosti 10 palců. Dominantou interiéru je jistě na výšku položený displej infotainmentu o velikosti 9,3 palce. Je svižný, nezasekává se a vše dokážete celkem rychle vyhledat. Díky výbavě mám dobrá pohodlná sedadla. Výbavový stupeň tohoto vozu je Instyle. V interiéru jsou použity dobré materiály. Dokonce imitace dřeva. Působí to luxusně. Místo vepředu je fajn a celkem dostatek v každém směru. Jasně pořád jsme v kategorii menších vozů, takže cestující na zadních sedadlech se můžou cítit hůře. Ale to záleží na tom, jak budou nastavena sedadla vepředu. S tím že sedačka řidiče je elektricky ovládaná. Spolujezdec už musí nastavovat vše manuálně. A zavazadelník? Velikost vidíte na fotce s věcmi, co jsem si vezl k rodičům. Základní objem je 265 litrů. Ale pozor Mitsubishi ASX má posuvnou zadní lavici, zvětšit tímto můžete zavazadelník o 112 litrů. Zavazadelník má tu vychytávku, že může mít dvojité dno a tím pádem můžete schovat kabely na dobíjení vozu.

Co má nové Mitsubishi ASX pod kapotou?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Díky Plug-in Hybridnímu pohonu můžete využívat výhody elektrického pohonu a když dojde kapacita baterie, jedete na benzín. Výhodou je tedy například zrychlení na křižovatkách. Tam v 99 % vždy funguje elektromotor. Čili využijete dynamiku a pak se přepne na benzín. Toto si auto koriguje samo. Můžete si samozřejmě díky tlačítku EV přepnout jízdní režim na elektřinu i sami. Jen musí být baterie dostatečně nabitá. Motor pod kapotou má čtyři válce. Objem 1,6 litru. Mitsubishi ASX má poháněnou přední nápravu. A co se týče převodovky, ta je automatická. Má čtyři stupně pro klasický motor a dva stupně pro elektromotor. Co se výkonu týče, tak celkový je 117 kW. Z toho benzínový motor dodává 68 kW/93k. Elektromotor dodává 74 kW/101k. Baterie je pak o kapacitě 10,5 kWh. Z toho můžete využít 9,8 kWh.

S jakou spotřebou jsem tedy jezdil?

Výkonová čísla vůbec nepůsobí špatně na takový vůz, jakým nové Mitsubishi ASX je. Jaká data jsem tedy v reálu naměřil? Při cestě k rodičům po silnici D4 jsem jel za 6,4 litru na sto kilometrů. Je ale fakt, že jsem se tak ve čtvrtině cesty vracel zase do Prahy. Ale celkem zajímavé jsou i další hodnoty. Jako třeba ujetá vzdálenost v elektro režimu. Od rodičů jsem měl spotřebu 4,7 litru na sto kilometrů. A okruh spotřeby jsem jel zase na dvě části. Jen z provozních důvodů oprav a tak se trasa musela pozměnit. Takže hodnoty jsou takovéto, na cestě tam 5,4 litru na sto kilometrů. Cesta zpět byla za stejných 5,4.

Jak je to s nabíjením nového Mitsubishi ASX Plug-in hybrid?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid -délka nabíjení z 230V zásuvky
(foto Jan Švandrlík)

Nabíjet můžete buď klasickou zásuvkou na 230voltů. Zde je délka nabíjení přibližně 4 hodiny a 50 minut. Rychlejší nabíjení například přes walbox jde maximálním výkonem 3,7 kW. Délka nabíjení? Přibližně tři hodiny. Další způsob nabíjení je jízdou. Ale to obrovsky stoupne spotřeba. Protože nejvíce se baterie nabíjí při režimu sport. Při plné baterii je schopen vůz ujet přibližně 40 kilometrů na elektřinu. Celkově bych doporučil pořízení vozu s technologií Plug-in těm lidem, kteří mají kde svůj vůz nabíjet. Bez možnosti nabíjení totiž sebou budete často vozit jen váhu navíc.

Mitsubishi ASX s technologií Plug-in je fajn při jízdě po městě, pokud máte kde vůz nabít. Pak můžete přes Prahu například jezdit na elektřinu a na delší vzdálenosti využít benzín.
Mě by ale zajímalo, jaký máte vy názor na takovouto kombinaci pohonů.

 

 

Mitsubishi přiváží na náš trh nový Colt v sedmé generaci

Napsat komentář

Co se vám vybaví, když se řekne Colt? Ano, fanouškům zbraní známá zbraň z Ameriky. Znalcům a fanouškům automobilů se jistě vybaví malý vůz od značky Mitsubishi. A ano tento článek není o zbrani, ale o voze. Takže vítej v České republice nový Colte.

Mitsubishi s novým modelem Colt směřuje do segmentu B. V něm je Colt díky šesti předchozím generacím již etablován. Takže si o něm pojďme říci trošku víc.

Co najdeme pod kapotou nového vozu Mitsubishi Colt?

Mitsubishi Colt
(foto archiv Mitsubishi)

Nový Colt přináší nejnovější technologie pohonu. Nabízí tím pádem několik možností výběru v souladu s potřebami náročného evropského segmentu malých vozů – zejména ve smyslu jízdních vlastností a hospodárnosti provozu.

1.0 MPI

Benzínový tříválec s vícebodovým vstřikováním a pětistupňovou manuální převodovkou. Výkon: 65 k, emise CO2: 119-122 g/km

1.0MPI-T

Přeplňovaný benzínový tříválec s vícebodovým vstřikováním a šestistupňovou manuální převodovkou. Výkon: 90 k, emise CO2: 118-121 g/km.

1.6 Hybrid (HEV)

Benzínový motor se dvěma elektromotory a baterií o kapacitě 1,2 kWh v kombinaci s automatickou převodovkou podporující více režimů. Systémový výkon: 145 k, emise CO2: 93-101 g/km.

A co design a výbava nového Mitsubishi Colt?

Mitsubishi Colt – zadní partie
(foto archiv Mitsubishi)

Design nového Mitsubishi Colt je zaměřen na městský provoz. Pořád budu připomínat, že se jedná o vozidlo segmentu B. A tento jeho design si můžete mnoha věcmi přizpůsobit. Takže ten váš Colt může být hodně jedinečný. Samozřejmě jde o to, jakou výbavu si vyberete. Na výběr jsou stupně Inform, Invite, Intense a Instyle. V rámci těchto výbavových stupňů můžete decentně změnit výsledný vnější charakter vozu. Například pomocí různých barev vnějších prvků vozu (zrcátek, bočních lišt, spoileru a ochranného krytu nárazníku), resp. provedení kol (15″ ocelová kola a 16 nebo 17″ litá kola).

Jaký bude mít nový Colt Interiér?

Mitsubishi Colt – interiér
(foto archiv Mitsubishi)

V interiéru Coltu pak nabízené stylistické prvky propůjčují kabině charakter prostřednictvím různých materiálů vylepšujících vzhled a atmosféru. Agilní přístup k designu jde ruku v ruce s digitálním prostředím na palubě vozu, za nímž stojí systém SDA (se 7″ nebo 9,3″ displejem) a digitální přístrojový štít (7″ nebo 10″).

Jakou bude mít Mitsubishi Colt cenu?

Za kolik si budete moci nový Colt pořídit? To samozřejmě záleží na více faktorech. Ale pojďme si to trošku probrat. Začneme u benzínových motorů. Nejméně peněz vydáte za výbavu Iform a motor 1.0. Cena začíná na hodnotě 379 960 Kč. A nejvíc vybavená verze? Tou je verze Instyle. Její cena je 509 960 Kč. Jak je na tom hybridní verze? Základní Invite stojí 559 960 Kč. A nejvíce vybavená verze Instyle má cenovku nastavenou na 642 960 Kč.

Jak se těšíte na nový Colt? Co se vám vybaví, když se řekne Colt? Mimochodem v prodeji bude již teď od ledna. Přijdete se na něj alespoň podívat do autosalonů Mitsubishi? 

 

TEST: Nové Mitsubishi ASX 1.6L Hybrid

Napsat komentář

Na test se nám do redakce dostala nová generace vozu Mitsubishi ASX. S motorem 1.6L. To ale není vše, vůz je hybridní, Jaká byla spotřeba a dojmy? Pojďte si to přečíst.

Jak Nové Mitsubishi ASX vypadá zvenku?

Mitsubishi ASX 1.6L Hybrid

Asi stejně jako já vidíte v Mitsubishi ASX plod spolupráce mezi právě značkou Mitsubishi a Renault. Nejen o tomto jsme vás ale informovali již dříve, při výstavní premiéře na loňském veletrhu E-Salon. Ale pojďme se vrátit ke vzhledu vozu ASX. Začneme klasicky odpředu. Přídi dominuje linka mezi světlomety. Ty jsou designově velmi zdařilé. Samozřejmě Full Led. Tedy v této výbavě. Pod velkou linkou ve spodní části je nasávací otvor pro motor a také čidlo radaru. Co se mi líbí na přední části nového ASX je vkusné užití chromových částí.

Mitsubishi ASX 1.6L Hybrid

Co bok vozu? Líbí se mi opět oplastování spodní části. Přeci jen je nové ASX městský crossover. A kombinace černé a červené z boku také vynikne. K tomu opět vkusně použit chrom. No a také jsou vidět prolisy. A záď nového ASX? Zadní světla jsou podobná těm předním. Velmi se na zádi vyjímá nápis Mitsubishi, Nad nápisem je zadní kamera. Dolní část je kombinací leštěné a klasické černé barvy. Hezká kombinace.

Jak se cítí posádka uvnitř Mitsubishi ASX?

Už nástup do nového Mitsubishi ASX je pohodlný. Což ocenil například můj táta. To víte, starší pán.

Mitsubishi ASX 1.6L Hybrid – prostor pro nástup

Všechny materiály jsou v pohodě, nikde nic nevrže. I když u jakého auta v dnešní době něco vrže? Ne, zpět do ASX. Po usednutí do vozu hned pocítíte pohodlné sedačky s dobrým bočním vedením. Co vidí řidič? Za volantem, na kterém jsou různé ovládací prvky je virtuální přístrojový štít o velikost deset palců. Zobrazení se mění podle zvoleného režimu. Startovací tlačítko najdete po pravé straně. Vedle druhého displeje: Ten má velikost 9,3 palců. V něm ovládáte média, navigaci atd. Samozřejmě, vzhledem k tomu, z jakého vozu nové ASX vychází je zde přítomná i zvláštní páčka na media pod volantem. Pod displejem jsou fyzická tlačítka. Těmi můžete volit například režim jízdy a nebo přepnout vůz do elektrického módu. Pod tím máme ovládání klimatizace a topení. Co dále zde vidíme? Ha docela překvapení AUX vstup. Vedle toho klasické USB porty. Automobil máme v automatu, takže volič automatu. I s možností režimu B čili větší rekuperace při brzdění. Loketní opěrka s úložným prostorem je příjemný bonus.

Mitsubishi ASX 1.6L Hybrid – interiér

I místo vzadu je příjemné a pohodlné. Jsme národ chatařů a chalupářů, takže co vy říkáte na zavazadlový prostor? Celkově mi uživatelsky nic nechybělo.

Mitsubishi ASX 1.6L Hybrid – zavazadlový prostor

Jak nové Mitsubishi ASX jezdí?

To je ale to, na co čekáte ne? Přeci jen, jezdíme s ASX s hybridní technologií. Nepočítejte s moc velkým dojezdem na elektřinu. Plug-in hybrid to není. Ale když máte nabitou mini baterku velikosti 1,26 kWh. Využitelná kapacita je 0,55 kWh. Když máte baterii nabitou, tak na spotřebě poznáte rozdíl. Nabíjíte jízdou, mě přišlo, že nejrychleji v režimu sport. Tím ale stoupá trošku spotřeba. Ale nabití probíhá i při běžné jízdě. Jen pomaleji. Jinak je pod kapotou atmosférický motor o objemu 1,6 litru. A co pár čísel výkonu Mitsubishi ASX? Benzínový motor má 69 kW. A ten elektromotor má 36 kW a 205 Nm při 0 – 1600 rpm. Celkově tedy můžete využít 105 kW. Musím opravdu říci, že se dá po městě jezdit jen na elektřinu. Hned vysvětlím proč. Protože při například brzdění k semaforům nabíjíte baterii, kterou jízdou zase vybijete. Další nabíjení probíhá jízdou bez plynu. Pokud si nedáte N, čili neutrál. Ale stále jedete na D čili Drive.

Mitsubishi ASX 1.6L Hybrid – motorový prostor

Jakou jsem tedy měl s novým Mitsubishi ASX spotřebu?

Na svém okruhu spotřeby jsem měl spotřebu benzínu 4.0 litru benzínu a 3,1 kW elektřiny. Ostatně vše vidíte na fotce. A celkově? 5,2 litru benzínu a 4,1 kW elektřiny. Mimochodem se svou litrovou Scalou jezdím kolem šesti litrů. Jako ta čísla Mitsubishi mě velmi překvapila. V dobrém. Pořád to má 1,6 litru motor. A atmosférický, jak jsem psal. S tím, že největší spotřebu jsem měl po dálnici, když jsem jel směrem na Hradec, respektive Poděbrady. Tam jsem jel chvíli právě i na režim Sport. Který díky svému nastavení nejrychleji dobíjí baterii. Systém HEV jaký má Mitsubishi mi přijde fajn a uživatelsky přívětivý. Stačí zmáčknout tlačítko a pokud máte baterii, tak „frčíte“ na hned potichu na elektřinu. Pokud baterii zrovna nemáte, tak nemusíte nic přepínat, nabíjí se sama. Snad vám čtenářům takovýto popis fungování a jízdních dat stačí.

Co říci závěrem o novém Mitsubishi ASX HEV? Dobře vyladěný pohon. Pohodlné nastupování. Tedy jak jsem psal ohodnotil táta. Kompaktní rozměry. A co vy? Využili byste výhody hybridního pohonu? A jaký máte názor na spolupráci mezi Mitsubishi a Renault. Když jsou v jedné alianci. Piště a diskutujme.

 

Nové Mitsubishi ASX přijíždí na Český trh

Napsat komentář

Nové Mitsubishi ASX  se u prodejců v ČR a SR objeví v průběhu dubna 2023. Českou premiéru měl na e-Salonu v loňském roce.  

Předchozí generace modelu ASX se prodalo skoro 400 000 vozů.

Nové Mitsubishi ASX (zkr. „Active Sports X-over“), posazené doprostřed klíčového segmentu malých SUV, bylo vyvinuto speciálně pro evropský trh a svým vzhledem navazuje na předchozí generaci modelu ASX, pro nějž se v Evropě rozhodlo bezmála 380 000 zákazníků. Jste jedním z nich? Jste se svým Mistubishi spokojení?

Nové ASX sebou přiveze nejen větší výběr pohonů.

Mitsubishi ASX nové generace je postaveno na podvozkové platformě CMF-B automobilové Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, a využívá tak synergické výhody Aliance, které zahrnují i širší nabídku pohonů včetně plug-in hybridu (PHEV), full-hybridu (HEV) a mild-hybridu o čemž jsme si povídali přímo na veletrhu e-Salon.
Doufáme, že v naší redakci brzy nové Mitsubishi ASX přivítáme na test tak, abychom vám ukázali i reálnou spotřebu.

Nové Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX v sobě bude dále mít pokročilé bezpečnostní systémy a funkce infotainmentu a digitalizace. Toto vše vám zákazníkům může a bude ulehčovat a zpříjemňovat cestování.

Nové Mitsubishi ASX – interiér

Nové Mitsubishi ASX se bude vyrábět v závodě automobilky Renault. Ten se nachází ve španělském městě Valladolid.

Jak se vám, našim čtenářům nové Mitsubishi ASX líbí? Láká vás například právě velký výběr pohonů?

 

 

 

 

Mitsubishi L200 Mountain Sherpa

Napsat komentář

Cestujete rádi hlavně mimo civilizaci a po nezpevněných cestách, nebo třeba do hor? Tak právě pro Vás Slovenské zastoupení značky Mitsubishi připravilo nový off-roadový speciál Mitsubishi L200 Mountain Sherpa, který je určen právě pro takové cestovatelské zážitky. A který navazuje na minulé úspěšné projekty „Expedition“ a „Rock Proof“.

Základem vozu je Mitsubishi L200 Double Cab, motor 2,3 DI-D, s automatickou šestistupňovou převodovkou. Na voze je provedeno mnoho změn tak, aby výsledný speciál Mountain Sherpa byl vhodný například i pro lesníky, lovce, ochranáře přírody, těžaře a všechny ty, kteří potřebují trávit čas tam, kam se člověk jen tak snadno s obyčejným autem nedostane.

Další větší úpravy na voze L200 Mountain Sherpa jsou tyto:

  • Zvýšený podvozek Oldman EMU (+ 5cm)
  • Pneumatická uzávěrka předního diferenciálu ARB Airlock
  • Vzduchový kompresor se zásobníkem a hadicí pro dofukovaní kol
  • Zakrytování podvozku ARB (motor, převodovka, nádrž)
  • Pevný dvojdílný kryt ložné plochy se zamykáním zadní výklopné stěny včetně těsnění
  • Výsuvná podlaha ložné plochy s protiskluzovou úpravou pro jednodušší manipulaci s nákladem
  • Safari šnorchl
  • Boční ochranné rámy se stupačkami, černé
  • Světelná rampa přední LED Bushranger 32″ s ovládačem intenzity umístněná nahoře na střešních ližinách s příčníky
  • Pracovní světla dozadu 2x LED Bushranger 5,5″
  • Terénní pneumatiky Nokian Rockproof M/T 245/75 R17
  • Plynová vzpěra zadní výklopné steny pro snadnější otvírání a zavírání
  • Odnímatelné tažné zařízení
  • Přední vestavěný naviják Predator 12000 se syntetickým lanem a s tažnou silou 5 450 kg
  • Brašna s příslušenstvím pro vyprošťovaní
  • Bushranger skládací lopata

A nás, jelikož jsme web i o úsporné jízdě zajímá, jakou spotřebu by měl Mountain Sherpa měl při nějaké zajímavé expediční cestě.

Mitsubishi Mountain Sherpa na Slovensku v Tatrách (foto Mitsubishi Motors)

TEST: Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – skutečná spotřeba

1 komentář

Plug-in hybrid Mitsubishi Outlander PHEV už jsem testoval, ale šlo o předchozí verzi, která měla například jiný spalovací motor. Hlavně ale test probíhal v únoru, kdy byly zrovna poměrně velké mrazy, což se také podílelo na tom, že skutečná spotřeba byla poměrně vysoká.

Mitsubishi Outlander PHEV nemá převodovku, na každé nápravě jeden elektromotor

Nový Outlander PHEV má základní princip hybridního systému shodný. Právě tím je Mitsubishi Outlander unikátní, protože je konstrukčně úplně jiný než ostatní plug-in hybridy. Nemá klasickou převodovku ani žádný variátor. Pouze jeden stálý převod, který odpovídá nejvyššímu převodu běžných vozů. Pokud je rychlost nižší než 80 km/h, o pohon se starají elektromotory na obou nápravách a spalovací motor pouze pohání generátor, pokud je to potřeba.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – zezadu

Nejvyšší účinnost je při plném plynu a toho Outlander PHEV využívá

Díky mým zkušenostem z eco-rally vím, že atmosférické motory mají nejvyšší účinnost při maximálně otevřené škrticí klapce, tedy maximálně sešlápnutém plynu. Samozřejmě za předpokladu optimálních otáček. V tu chvíli má sice motor vyšší aktuální spotřebu, ale nejmenší ztráty. Takže když se podaří takto vyprodukovanou energii dobře uložit a následně využít, tak se uspoří palivo. Mitsubishi Outlander PHEV škrticí klapku ani nemá a k udržení v optimálních otáčkách slouží generátor, který tak přebytečnou energii ukládá do akumulátoru. Ta se pak využije na čistě elektrickou jízdu, což zkrátí chod spalovacího motoru na minimum.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – plaketka plug-in hybrid

Nové Mitsubishi Outlander PHEV má větší motor i baterii

Nový Mitsubishi Outlander PHEV MY19 má navíc i nový motor, původní dvoulitr nahradil motor 2,4 MIVEC o výkonu 99 kW, který navíc může běžet i v efektivnějším Atkinsonově cyklu, což zvyšuje účinnost i samotného spalovacího motoru a ve výsledku samozřejmě celého systému. Kromě spalovacího motoru jsou k dispozici i dva elektromotory, zadní o výkonu 70 kW a přední 60 kW. Maximální systémový výkon pak je 165 kW, tedy 224 koní. Nový Outlander má i větší kapacitu trakční baterie, konkrétně 13,8 kWh.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – rychlonabíjecí stanice

Mitsubishi Outlander PHEV má vysoký výkon, ale není pro sportovně založené řidiče

Ani přes poměrně vysoký výkon bych ale neřekl, že je Mitsubishi Outlander PHEV vhodný pro sportovně založené řidiče. Je to prostorné a komfortní auto s velkým výkonem, takže má i slušný odpich, ale kromě spíše komfortněji naladěného podvozku sportovně založenému řidiči nenabídne ani požadovaný zvukový projev. Při požadavku na vysoký výkon jde motor do otáček nejvyššího výkonu a v těch se drží i při zrychlování, takže zvukový projev připomíná variátor. Ale i spíše komfortní podvozek nabídne na SUV obstojnou jistotu, takže po jízdní stránce mu není co vytknout.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – řadicí páka

Spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV v různých rychlostech

Podívejme se ale na spotřebu. Pokud je o hodnoty při ustálených rychlostech, testoval jsem s nabitou baterií, kdy byla spotřeba benzínu nulová i s vybitou baterií, kdy se naopak spotřeba elektřiny blížila k nule. Čísla jsem následně zprůměroval. Mimo město si tedy Outlander PHEV řekl o 2,8 litrů a přibližně 14 kWh na 100 kilometrů, na rychlostní silnici to byly necelé 4 litry a 20 a půl kilowatthodiny a na dálnici pak 6 litrů a 23 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – zepředu

Ve městě i na kombinované trase je Outlander PHEV velmi úsporný

Ve městě jsem jezdil, jak to zrovna vyšlo, ale většinou auto využívalo elektrický pohon. Tomu odpovídá i spotřeba pouhých 1,7 l a 18 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů. Je tedy vidět, že městský provoz plug-in hybridnímu Outlanderu vyhovuje nejlépe. Má tam nejnižší spotřebu benzínu i elektřiny. Kombinovaný okruh, který obsahuje město, okresky i dálnici, pak Outlander PHEV zajel za 2,1 l/100 km a 17 kWh/100 km.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – spotřeba na kombinovaném okruhu, skutečná spotřeba podle nabíjení a tankování vyšla v jiném poměru

Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV podle tankování

Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV za celý test vyšla na 4,99 l/100 km podle tankování a k tomu 6,72 kWh/100 km. Náklady na kilometr tedy vyšly na cca 1,8 Kč/km, což na tak velké auto není špatný výsledek. A to přesto, že většinu najetých kilometrů během testu tvořila dálnice a na trase Beroun – Hranice a zpět jsem nabíjel jen při zastávkách například na toaletu nebo na jídlo. Dílčí výsledky z kombinovaného okruhu a provozu ve městě ukazují, že při častějším nabíjení se dá na městských a příměstských trasách s náklady dostat lehce nad 1 Kč/km, což by odpovídalo vozům například na CNG, ale na rozdíl od nich se při ještě důslednějším nabíjení teoreticky dá dostat i níže.

Outlander PHEV je ideální do města a příměstského provozu

Mitsubishi Outlander PHEV je tedy prostorné a komfortní auto, které má i poměrně výkonný pohon a zároveň na městských a příměstských trasách i velmi úsporné. Relativně úsporně ale zvládne i občasné dálky, byť tam už je spotřeba vyšší. Základním předpokladem je ale možnost nabíjení doma, abyste vždy vyjížděli s nabitou baterií. Ostatně Outlander plug-in hybrid se jeví jako jedna z nejpravděpodobnějších variant příštího extrémního testu po Octavii na CNG. Uvítali byste extrémní test tohoto auta, nebo byste si v takovém testu přáli vidět jiné auto? Napište svůj názor do komentářů.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – plaketka plug-in hybrid blatník

Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid (5/2019) náklady
spotřeba benzínu ve městě (63,8 km) 1,7 l/100 km 0,56 Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě 18,31 kWh/100 km 0,54 Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) 2,8 l/100 km 0,91 Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město 14,28 kWh/100 km 0,42 Kč/km
spotřeba b. Na rychlostní silnici (110 km/h) 3,97 l/100 km 1,30 Kč/km
spotřeba elektřiny na rychlostní silnici 20,43 kWh/100 km 0,60 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,2 l/100 km 2,03 Kč/km
spotřeba elektřiny na dálnici 23,4 kWh/100 km 0,69 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) 2,1 l/100 km 0,69 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.) 17 kWh/100 km 0,50 Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test 6,72 kWh/100 km 0,19 Kč/km
celkem za celý test (1167,1 km) 4,99 l/100 km 1,63 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,8 l/100 km rozdíl: 177,00%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)

 

Automobilky Mitsubishi a Nissan uvádí novou generaci minivozů NMKV

Napsat komentář

Historie spolupráce automobilek Mitsubishi a Nissan při výrobě minivozů sahá do roku 2013, kdy společně uvedly první generaci těchto modelů. Od vytvoření Aliance v roce 2016 ještě zintenzivnily spolupráci. Minulý měsíc se na indonéském trhu začal prodávat zbrusu nový Nissan Livina, používající tutéž podvozkovou platformu jako Mitsubishi Xpander.

Nissan a Mitsubishi rozšiřují spolupráci i v rámci NMKV

Společnosti Mitsubishi Motors Corporation a Nissan Motor Co., Ltd. nyní v rámci dalšího rozšiřování své spolupráce uvedou v Japonsku prostřednictvím společného podniku čtyři nové minivozy. Všechny nové minivozy uváděné prostřednictvím společného podniku NMKV jako první nabídnou technologii poloautonomního řízení.

Představeni miniautomobilů NMKV, jde o dvě Mitsubishi a dva Nissany

Novinky NMKV mají poloautonomní řízení a hybridní pohon

Výroba zbrusu nových vozů Nissan Dayz, Nissan Dayz Highway Star, kombi Mitsubishi eK a Mitsubishi eK X byla včera spuštěna v závodu Mizušima automobilky Mitsubishi v japonském městě Kurašiki. Uváděné modely nabídnou technologii poloautonomního řízení, navrženou pro jízdu v jednom pruhu po dálnicích. Vozidla údajně mají hybridní pohon, ale bližší informace nejsou k dispozici. Ostatně, v Evropě se zatím prodej neplánuje, takže je to spíše jen taková zajímavost.

NMKV má nové platformy, motory i převodovky

Nové modely nabídnou podstatně lepší jízdní schopnosti, postavené na modernizovaných platformách, motorech a převodovkách. Také se pyšní zbrusu novým designem. Minivozy Nissan a Mitsubishi sice sdílejí klíčové komponenty, avšak zachovaly si prvky typické pro každou značku. Uvedené modely se začnou prodávat ještě tento měsíc.

Představitelé firem Mitsubishi, Nissan i NMKV se zavázali k další spolupráci

Na slavnostní akci v závodu Mizušima se Osamu Masuko (předseda představenstva a generální ředitel společnosti Mitsubishi Motors), Asako Hošino (senior viceprezident automobilky Nissan) a Juniči Endo (prezident a generální ředitel NMKV) zavázali k další vzájemné spolupráci.

Představeni minivozů NMKV – představitelé automobilek Nissan, Mitsubishi a projektu NMKV se zavazují k další spolupráci

Informace o cílových trzích nejsou NMKV, Evropa to ale pravděpodobně nebude

Zatím nejsou k dispozici žádné podrobnější informace například o tom, na jaké trhy, kromě zmíněného Japonska a Indonésie, se tyto nové minivozy dostanou. Podle českého zastoupení Mitsubishi ale není pravděpodobné, že by se v dohledné době, tedy horizontu 3-5 let, prodávaly v Evropě.

Co přinesl Autosalon Ženeva 2019? Hlavně elektrifikaci, CNG je v pozadí

1 komentář

O víkendu skončil tradiční autosalon Ženeva 2019, který je nejdůležitější událostí v Evropě, pokud jde o automobilové novinky. V jednotlivých článcích jsem psal o různých novinkách z oblasti úsporných pohonů. V tomto článku naleznete přehled těchto novinek s odkazy na články, pokud se budete chtít dozvědět více. Téměř šechny zmíněné novinky se týkají elektrifikace. CNG je kvůli umělému protlačování elektromobility v pozadí, což je škoda. Vezmu to postupně podle abecedy.

Audi ukázalo studii Q4 e-tron a modely A6, A7 a Q5 s motory „TFSI e“

Největšími lákadly expozice Audi je nový model e-tron Sportback, který je ovšem zatím kamufovaný, a koncept Audi Q4 e-tron. Zároveň Audi představuje 4 nové plug-in hybridy v řadách A6, A7, A8 a Q5, které ponesou označení „TFSI e“. Více si můžete přečíst v článku o Audi.

Audi e-tron Sportback prototype na autosalonu Ženeva 2019. Jde sice o prototyp, ale evidentně je to již sériová podoba vozu.

Honda představila e-Prototype a zavázala se k elektrifikaci

Automobilka Honda v Ženevě představila hlavně prototyp elektromobilu Honda e-Prototype, který vychází ze studie Honda Urban EV a jeho sériová podoba ba měla přijít na podzim letošního roku. Zároveň Honda oznámila svůj závazek, že do roku 2025 by měly být elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Honda.

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Koncept IMAGINE by KIA, modernizované Niro a ukázala e-Soul

Korejská automobilka Kia má v Ženevě evropskou premiéru nového elektromobilu Soul, který se představil již v Los Angeles. Představuje také facelift modelů Kia Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybrid) a ukazuje budoucnost konceptem IMAGINE by KIA. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Kia.

IMAGINE by KIA – zepředu, některé rysy známe třeba z modelu Stinger

Mitsubishi představilo koncept Engelberg Tourer a řešení DDH

Japonská automobilka Mitsubishi představila v Ženevě nové ASX a nový pick-up L200, ovšem v obou případech se jedná o vozy s běžnými motorizacemi. Zajímavý je ale koncepční vůz Mitsubishi Engelberg Tourer a řešení Dendo Drive House, díky kterému může automobil (funguje to i spolu s Outlanderem PHEV) plnit roli záložního zdroje energie pro dům. Více si můžete přečíst v článku o Mitsubishi.

Mitsubishi Engelberg Tourer pohledem zepředu / z boku. Představen byl na autosalonu Ženeva 2019.

Peugeot představil e-208, plug-in hybridy 508 a 3008 a koncept 508 Peugeot Sport Engineered

Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech. Více se dočtete v článku o novinkách Peugeot.

Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019

SEAT představil elektromobil e-Born a studii Minimó A

Už před autosalonem v Ženevě představila automobilka SEAT koncept mini elektromobilu Minimó A. V Ženevě pak vedle něj představila konceptu elektromobilu el Born, který je předobrazem prvního elektromobilu SEAT, který vyjede na modulární platformě MEB. A možná bude i prvním sériovým elektromobilem SEAT celkově, pokud jej nepředběhne elektrická verze Mii. Více si můžete přečíst v článku o novinkách SEAT.

SEAT el-Born na autosalonu Ženeva 2019, kde byl představen.

Subaru představilo modely XV a Forester jako hybridy s motory e-Boxer

Subaru je sice spíše průkopníkem tradičního pohonu a od ukončení prodeje modelu na CNG nenabízí na našem trhu žádný alternativní pohon. To se ale brzy změní. Na autosalonu Ženeva 2019 představila hybridní motory s označením e-Boxer. Zároveň představila studii Subaru VIZIV ADRENALINE Concept, která ukazuje nový designový jazyk značky Subaru. Více se dočtete v článku o Subaru.

Subaru VIZIV ADRENALINE Concept byl představen na autosalonu Ženeva 2019

Škoda představila Vision iV maé SUV Kamiq a ukázala hatchback Scala

Hlavním tahákem stánku Škoda Auto v Ženevě je žlutý koncept Škoda Vision iV, který je předobrazem budoucího elektromobilu. Automobilka zde představuje i nejnovější modely Scala a Kamiq. O prvním zmíněném už víme, že bude i ve verzi G-TEC, tedy na CNG, o druhém to můžeme předpokládat. Zajímavý je i jednostopý koncep KLEMENT. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Škoda.

Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.

Volkswagen představil studii I.D.Buggy a modernizovaný Passat GTE

Německá automobilka Volkswagen v Ženevě představila studii I.D.Buggy, kterou už ukázala v Kalifornii, a z úsporných novinek ještě modernizovaný Passat GTE, který kromě faceliftu dostal nový motor 1,5 TSI a prodloužený elektrický dojezd. Více se dočtete v článku o novinkách Volkswagen.

Studie Volkswagen I.D.Buggy zepředu na autosalonu Ženeva 2019