Archiv štítku: Peugeot

Test Peugeot e-Rifter 50 kWh: Krabičková elektřina

Napsat komentář

Malé osobní dodávky jsou již dlouhou dobu jedna z odpovědí na otázku rodinné dopravy. Tvoří Peugeot e-Rifter úspěšnou transformaci této formule do elektrické éry? 

Designová evoluce

Historie Peugeotu Rifter sahá až do roku 1996, kdy se představila první generace dvojčat Peugeotu Partner, jak se předtím Rifter jmenoval, a Citroenu Berlingo. Byly to především malé dodávky, do kterých šly nakonfigurovat sedačky místo prázdného prostoru, tedy ne prvoplánové rodinné vozy. V průběhu let přibyli další sourozenci, sdílející stejný technický základ. Dnes tu je již třetí generace, která kromě pár vizuálních změn přinesla i jiné jméno, Rifter. Partner ale nezmizel, jen povyrostl.

Co říct o designu? Že se přes léta skoro nezměnil (foto Jan Tarant)

Třetí generace, respektive vlastně první v případě Rifteru, se snažila obsáhnout designový jazyk soudobých Peugeotů, tedy vertikální světelné drápy. Do velkých divočin se designéři ale nepouštěli, jen světlomety mají šikmé LED pásky, evokující onen výrazný znak. Troufnu si ale říct, že se to úplně nepovedlo. Moc to do designu přední části nesedí a Peugeot se mnou zřejmě souhlasí, neboť nedávno představená faceliftovaná verze má úplně jiná světla.

Jinak je vzhled velice evoluční, tedy jako u Porsche 911 se postupem času lehce pozměňoval, ale žádná revoluce neproběhla. V minulosti šel Partner / Rifter proti MPV a kombíkům, dnes bojuje o zákazníky s všemožnými SUV / crossovery. Aby mohl přesvědčit i zájemce o „drsnější“ auta, obul se do automobilových gumáků, nenalakovaných a stříbrných plastových doplňků. Posuďte sami, zdali se to podařilo, já se raději zdržím.

V interiéru je vidět původ Rifteru, i když se to snaží zamaskovat (foto Jan Tarant)

Užitně užitkový

Při pohledu dovnitř je vidět užitkový původ Rifteru. Velká prosklená plocha, vysoký strop s policí pod střechou či tvrdé plasty všude, kam se podíváš. Na druhou stranu Peugeot se snaží interiér přiblížit ostatním modelům značky, i zde se na budíky díváte přes malý, hranatý volant. Ten je kvůli tomu níže, než je obvyklé, ale i přes počáteční nezvyk jsem si se svými 195 cm pohodlnou pozici našel. Jeho plastovost už mi ale k srdci úplně nepřirostla. Kaplička obsahuje analogové ukazatele s malým displejem uprostřed, které poskytnou základní informace. Rozložení je totožné jako v případě většího Opelu Vivaro e, tedy stručné a jasné.

Infotainment je taktéž stejný jako ve starších Citroenech a Peugeotech. Základ obsáhne, ale není na něj dobré spěchat. Naštěstí to tolik nevadí, základní nastavení uděláte jednou a pak bude především sloužit k zrcadlení telefonu. Ovládání klimatizace je také odseparované, jen je škoda pouze jedné zóny. Volič směru jízdy a přepínač jízdních profilů jsou také stejné jako v ostatních Stellantis autech, ani tady se žádné překvapení nekoná.

Místo pro nohy na zadních sedadlech je slabinou Rifteru (foto Jan Tarant)

No a pak tu jsou uložené prostory. Těch je všude tolik, že v nich bude vaše poschovávané účtenky nacházet ještě třetí majitel. Ve vysokém středovém tunelu se pod dvěma roletkami schovává obří díra s USB konektorem, která pojme celý oběd i s dezertem. Pití by se normálně uložilo doprostřed, tam je ale pouze filcem potažená rovná plocha. Na nápoje tady slouží pouze plytký důlek u spolujezdcova kolene, do kterého dáte možná panák, a prohlubně u zpětných zrcátek. Do nich ale umístíte jen kelímek od kafe, tudíž na větší láhve tu prostě není místo. Do dveří se sice láhev vměstná, ale při jízdě bude lítat ze strany na stranu. Nemá tohle být rodinné auto? Rodina přeci pije i něco jiného než kafe a panák z odpočívadla na dálnici. Buď jsem něco nepochopil, nebo se tu něco hodně nepovedlo.

Prostor jsem už nakousl na začátku, toho je vepředu habaděj. Sedačky jsou manuální, jsou ale dostatečně nastavitelné včetně bederní opěrky. Luxusní křesílka to nejsou, ale každý se v nich uvelebí. U rodinného auta je ale důležitý prostor na zadních sedadlech, kam se nastupuje bočními šoupačkami. Nejdříve to pozitivní, tři samostatné sedačky se třemi Isofixy jdou jednotlivě sklápět a prostoru na hlavu je i tady přebytek. Je to tedy ideální přepravník basketbalové rodiny? Není, protože by zadní pasažéři museli nechat doma nohy a ty se přeci jenom někdy hodí. Místa na kolena je vzadu opravdu žalostně málo a tvrdé plastové stolky na zádech předních sedaček to ještě zhoršují. Samostatné židle nelze nijak posouvat, lepší to prostě nebude.

Jestli toužíte po zavazadlovém prostoru, tak tady ho je faaaaakt hodně (foto Jan Tarant)

Kam se tedy poděl všechen prostor? Až úplně dozadu. Do kufru se ve verzi Long vejde jen po roletku obrovských 1 050 litrů, po sklopení zadních sedadel gigantických 1 672 litrů a až po strop nekonečných 3 500 litrů. K čemu je takový prostor? No například pro třetí řadu sedaček v sedmimístné verzi, kterou ale není možné mít v kombinaci s elektrickým pohonem. I kdyby tam byla, tak si nechci představit, jaké to tam musí být, když je prostřední řada pro beznohé basketbalisty. Vysoká karoserie má ještě vliv na zadní dveře, ty jsou obrovské a pokud je budete chtít otevřít, rozhodně neparkujte ke zdi.

Další věc jsou ještě zadní úložné prostory, respektive jejich nedostatek. Povinná výbava sice může odpočívat ve výklenku na straně, ale to je tak všechno. Nabíjecí kabely buď necháte doma, nebo se budou někde válet. Je velká škoda, že na ně není nějaká vana pod přední kapotou, místa je tam totiž hodně. Třeba dokáže podat pomocnou ruku, teda spíše vanu, aftermarket. A ještě poslední informace: tažné zařízení. Auto zvládne utáhnout 750 kilogramů bez ohledu na brzdění přívěsu.

Tvary Rifteru jsou téměř výhradně podřízené praktičnosti (foto Jan Tarant)

Pohodlný kočár

Dostáváme se k technice a tady nečeká nic nového. I e-Rifter pohání klasická kombinace elektromotoru na přední nápravě o výkonu 100 kW (136 koní) a 270 N.m a baterie o kapacitě 50 kWh (46 využitelných). Je zde také 11 kW palubní AC nabíječka a maximální nabíjecí výkon 101 kW, zajišťující na rychlých nabíječkách nabití z 20 na 80 procent za půl hodiny. Toliko k teorii, jak se popere s 1 940 kg prázdnou hmotností a aerodynamickým profilem Španělských schodů?

Ve městě velice dobře, tam se cítí jako ryba ve vodě. Nabídne vše od plavného courání po agresivní skákání do mezer v zácpě. Po vyjetí za hranice obce mu stále elán nechybí, i když předjíždění už není tak bezstarostné jako v nižších rychlostech. No a pak dálnice, tam mu už lehce teče do bot, především když se naloží lidmi a nákladem. Větší zatížení má ale i své benefity v podobě stabilnější jízdy. Elektrický Rifter je za všech okolností krásně pohodlný, v prázdném stavu ale nemá svůj podvozek plně pod kontrolou. Ostré nerovnosti jej občas rozhoupají a trvá pár okamžiků, než se srovná. S rostoucí hmotností ale právě tento jev postupně mizí, ve čtyřech lidech se zavazadly bylo již vše v klidu.

Je toto lví dráp? Spíše drápek (foto Jan Tarant)

Pokud byste chtěli spěchat, e-Rifter potěší omezenými náklony karoserie, přeci jen tam ale nějaké vzhledem k vyšší karoserii jsou. Na tichu, které uvnitř ve většině rychlostí panuje, je také fajn, že limity přilnavosti poznáte dlouho dopředu i díky audio doprovodu od trpících pneumatik. Ve vysokých rychlostech už se ke slovu výrazně dostává aerodynamický hluk, což vzhledem ke tvaru auta asi nikoho nepřekvapí.

Achillova pata

Peugeot e-Rifter se také podíval na můj okruh spotřeby, jak to dopadlo? Už výsledek města s okreskami není nic moc, 21 kWh/100 km patří k těm vyšším, ale to horší přišlo o něco později. Story time. Když jsem na test vyjížděl, ze 100 procentní kapacity jsem ubral jen nějakých 40 km, tedy vzhledem k WLTP dojezdu 334 km, no big deal. Před závěrečnými 46 km po dálnici z celkových cca 115 km auto ukazovalo ještě polovinu baterie, tedy luxusní rezerva ne? Úplně ne, ve dvou třetinách dálnice začal e-Rifter zpomalovat a s postupující důrazností mě upozorňoval, abych klidnil hormon a mířil na nabíječku. Jakmile už nedokázal držet ani 100 km/h, hodit jsem ručník do dálničního ringu a sjel o odbočku dříve na nabíječku. Výsledných 24,6 kWh/100 km tedy není úplně reálných, spíše bych to viděl na 25,5 kWh/100 km. Zde můžete výsledek porovnat s dalšími otestovanými auty.

Boční šoupačky již téměř vymřely, pouze osobní dodávky jako Peugeot e-Rifter se jich stále drží (foto Jan Tarant)

Co z toho vyplývá? Dálnice jsou celkem velké no no. Ne že by to nebylo fyzicky příjemné, ani hluk není vyloženě otravný, ale kombinace vysoké spotřeby a malé využitelné kapacity baterie 46 kWh je silně omezující. Dojezd podle celkové spotřeby vychází jen na cca 180 km, čistě dálniční dojezd by byl ještě kratší.

Co s ním?

Peugeot e-Rifter je ve velmi neobvyklé a nezáviděníhodné situaci. Jeho sourozenci se spalovacími motory roky zastávají pozici rodinných služebníků za přijatelnou cenu, tento úděl ale elektrická verze dokáže zastat jen velmi těžko. Long varianta po faceliftu začíná totiž na 930 000 Kč, o 35 cm kratší karoserie je o 25 tisíc levnější. Dobře dejme ale tomu, že by se rozdíl oproti čoudícím verzím mohl postupně vracet nižšími provozními náklady, plus by si někdo rád připlatil za příjemnější jízdu. Mnohem hůře se ale bude plnit ta část o plnohodnotném rodinném autě. I kdyby dostačoval omezený prostor na nohy na zadních sedačkách, kombinovaný reálný dojezd 180 km a ještě kratší dálniční už asi bude limitovat mnohem více.

Víkendový výlet ve čtyřech není pro e-Rifter nejmenší problém (foto Jan Tarant)

V tomto autě naráží sdílená technika napříč koncernem Stellantis na své limity. V menších autech jako Opel Corsa e to ještě může fungovat dobře, vyšší hmotnost a především krabicoidní karoserie Rifteru už je ale zkrátka příliš. K čemu tedy může být Peugeot e-Rifter dobrý? K rozvozu zboží po městě těžko, neboť v užitkové N1 verzi se elektřina vůbec nenabízí. Napadá mě asi jediný use case: mama taxi, aneb rozvoz dětí do škol, školek, za kamarády, na kroužky atd. Uvnitř se sedí trochu výše, což se bude mamce líbit, užitkový interiér jednoduše vyčistíte a krátké trasy nedělají elektrickému pohonu žádný problém. Na druhou stranu neudělá Dacia Jogger s nepřímo vstřikovými motory podobnou službu za mnohem méně peněz? Hmmmm.

3 věci, které mi rozhodně chybět nebudou

  1. Téměř nepoužitelné držáky na pití
  2. Žádné dedikované místo na nabíjecí kabely
  3. Plastový volant

3 věci, které mi už teď chybí

  1. Ostřikovače na ramenech stěračů
  2. Příjemné nastupování
  3. Pohodlný podvozek

Představil se nový Peugeot 5008, nabídne pro každého něco

Napsat komentář

Nová generace velkého SUV Peugeot 5008 je tady. Je spalovací motor, plug-in hybrid, pět či sedm míst? Nabídne všechno.

Stylově v sedmi

Nová generace Peugeotu 5008 bere design z menšího SUV 3008 a přináší jej v XL velikosti, konkrétně 479 cm na výšku, 189 cm na šířku a 169 cm na výšku. Pokud jste už viděli menšího bráchu s trojkou na začátku, na vzhledu 5008 vás asi nic nepřekvapí. Za zmínku rozhodně stojí přední světla, ta již v základu nabídnou matrix LED technologii. Zvláštní geometrická kola jsou dnes již skoro samozřejmostí i pro současné modely.

Design 5008 navazuje na menšího sourozence (foto Peugeot)

Peugeoty jsou známé svými svéráznými interiéry s i-Cockpitem a tady je to posunuté zase o kus dál. Oddělené displeje jsou pryč, nyní horní polovině interiéru vládne zakřivený 21″ displej, vznášející se nad palubní deskou nad LED ambientním osvětlením. V nižší výbavě Allure je velký displej vyměněn za dva menší o velikosti 10″, které na sebe navazují alespoň vizuálně.

Jak už to dnes bývá, ovládání klimatizace je také přesunuto do infotainmentu, není ale nutné tolik zoufat. Součástí Peugeotů jsou totiž také i-Toggles, konfigurovatelná virtuální tlačítka na menším displeji na palubní desce, které mohou ovládat mimo jiné také klimatizaci. Pokud byste přesto nechtěli spolupracovat s displeji, je tu také chytré ovládání hlasem, které je mimochodem ochytřené o ChatGPT. Chybět samozřejmě také nemůžou over the air updaty.

Copyright Greg Jongerlynck @ ContinentalProductions

Velké vnější rozměry umožňují tři řady sedadel a na tu nejposlednější by měl být velmi jednoduchý přístup. Sedadla druhé řady je možné sklopit do roviny a posunout dopředu, umožní to jednoduchou cestu dozadu? No uvidíme, rozhodně to vyzkoušíme při redakčním testu. Prostřední sedačky je možné sklápět v poměru 40/20/40, přičemž opěradla půjde polohovat.

Kufr nabídne od malinkého prostoru po obrovský. Se všemi vztyčenými sedačkami je vzadu jen 259 litrů prostoru, se sklopenou zadní řadou to je už obrovských 758 litrů a v dvoumístné konfiguraci nabídne gigantických 1 815 litrů. Vizuální prostornost může podporovat panoramatická střecha s přední otevíratelnou částí.

Prostor pro 7 lidí? Žádný problém (foto Peugeot)

Jako třešnička interiérového dortu jsou příplatkové sedačky, které mají na předních pozicích certifikaci AGR. Kromě vyhřívání a ventilace nabídnou vynikající masážní funkce, které jsme mohli obdivovat i v jiných Peugeotech.

Pro každého něco

Koncern Stellantis nadále pokračuje ve svém směru jedné platformy pro všechny druhy pohonu, a tak i novinka STLA Medium dokáže pojmout jak spalovací motor se vším potřebným, případně doplněným o plug-in komponenty, tak i čistě elektrické varianty. S touto platformou se již představil menší model 3008, i když tady je přes stejný Medium název o něco prodloužená.

Elektrická verze e-5008 nabízí zajímavé parametry (foto Peugeot)

Začněme elektrickými variantami, těch je totiž nejvíce. Začátek s menší baterií o velikosti 73 kWh a elektromotorem o výkonu 157 kW (345 N.m) má název Electric 210, což odpovídá dostupnému stádu koní. Ta by měla mít WLTP dojezd 500 km. Oproti konkurenci to je pozoruhodně dobré, na podobné kilometry potřebují okolo 7 kWh navíc. S větší baterií o kapacitě 98 kWh, což taktéž nemá ve své třídě obdoby, se pojí dvě výkonové verze. Dvoukolka Electric 230 Long Range nabídne výkon 170 kW (345 N.m) a dojezd až 660 km WLTP a čtyřkolka Electric 320 AWD poskytne výkon 240 kW (515 N.m) s neznámým udávaným dojezdem, který bude někde uprostřed předchozích hodnot. Je třeba také zmínit, že dvoukolky budou mít poháněnou přední nápravu. Jsme hodně zvědaví, jak si s udávanou porcí výkonu poradí.

Pohonný systém je postavený na 400V architektuře, který v případě větší baterie umožní maximální nabíjecí výkon 160 kW. To vzhledem ke kapacitě není zrovna hodně, konkurence umí i s menšími bateriemi vyšší hodnoty. Snad to bude vyvážené plochou nabíjecí křivkou, v což můžeme zatím jen doufat. Palubní nabíječka bude ve standardu 11 kW, ale potěší možnost příplatku za výkonnější 22 kW verzi. Tepelné čerpadlo, zajišťující tepelný komfort jak pro posádku, tak pro baterii, bude součástí základní výbavy.

Světelné drápance prošly výraznou proměnou (foto Peugeot)

A na závěr varianty se spalovacími motory, ty jsou jen dvě. První je mild hybrid 136 e-DCS6 s benzínovým motorem o objemu 1.2 litru o výkonu 100 kW (230 N.m) a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Duo má doplnit ještě plug-in hybridní varianta, o té zatím ale nic nevíme. Dá se ovšem předpokládat použití stejného benzínového motoru, ke kterému přibyde silnější elektromotor a větší baterie.

Jak již bylo nedávno představeno na Peugeot E-Lion day, francouzský výrobce se i s modelem 5008 snaží jít vstříc zelené budoucnosti, jak jen to jde. Kromě recyklovaných materiálů v interiéru je i na plechové části použit buď recyklovaný, nebo snáze recyklovatelný kov a hliník. Kromě toho budou také ušetřeny emise při samotné výrobě, jelikož bude kompletně vyráběn ve Francii, a to včetně baterie.

A kdy se na něj můžeme těšit? Prodávat se začne během letošního podzim, ceny ovšem ještě nejsou oznámeny.

Značka Peugeot zveřejňuje ceny nového modelu 3008 pro náš trh

Napsat komentář

O modelu Peugeot 3008 jsme psali při představení a nyní Peugeot přináší na náš trh informace o cenách. Jaké budou? Hlavní informací je, že jako první přijde na náš trh elektrická a hybridní verze.

Ceny:

Peugeot 3008 ALLURE Hybrid 136 e-DCS6:  749 000 Kč

Peugeot 3008 ALLURE Elektromotor 157 kW / 210 k (Baterie 73 kWh): 1 119 000 Kč

Peugeot 3008 GT Hybrid 136 e-DCS6:  859 000 Kč

Peugeot 3008 ALLURE Elektromotor 157 kW / 210 k (Baterie 73 kWh): 1 239 000 Kč

Co ve zkratce přiváží nový Peugeot 3008?

Peugeot 3008
(foto Peugeot)

Peugeot 3008 je prvním modelem, který využívá zcela novou platformu STLA Medium skupiny Stellantis. Tato inovativní platforma je navržena tak, aby nabízela nejlepší výkon ve své třídě z hlediska kritérií, které jsou pro zákazníky nejdůležitější: dojezd (až 700 km), doba nabíjení (30 minut), potěšení z jízdy, výkon, efektivita a online služby (Trip planner, Smart charging, Vehicle to load, Plug&Charge a aktualizace „Over The Air“).

Jaký bude Peugeot 3008 si ještě budeme muset nějaký čas počkat. My doufáme, že vám ho představíme v našem redakčním testu.

 

Peugeot Rifter opět s oblíbenou motorizací + další novinky

Napsat komentář

Nafta je zpět, aneb Peugeot Rifter je opět v nabídce se vznětovým motorem. Mimo to si francouzský lev přichystal zajímavé nabídky. Jaké to jsou?

Rodinný transport opět spaluje

Před pár lety se Peugeot zbavil spalovacích motorů ve svých osobních dodávkách a nejmenší Rifter tak byl k dispozici pouze v elektrické verzi. Po nedávném faceliftu se ovšem karta obrací a do hry se vrátily dvě naftové motorizace. V nižší výbavě ALLURE je k dispozici 1.5 diesel o výkonu 75 kW a krouťáku 250 N.m, spárovaný se šestistupňovým manuálem. Ve sportovně vzhlížející GT variantě je silnější verze stejného motoru s 96 kW a 300 N.m, který si povídá s osmikvaltovým automatem. Verze s delším rozvorem je pro slabší motor už pravděpodobně příliš, proto i chudší výbava je spojená se silnější motorizací, ovšem jen s manuálem. A co za tu srandu chtějí?

• RIFTER ALLURE BlueHDi 100 S&S MAN6 za 595 000 Kč
• RIFTER GT BlueHDi 130 S&S EAT8 za 725 000 Kč
• RIFTER LONG ALLURE BlueHDi 130 S&S MAN6 za 650 000 Kč
• RIFTER LONG GT BlueHDi 130 S&S EAT8 za 750 000 Kč

Peugeot Rifter nedávno prošel omlazovací kůrou (foto Jan Tarant)

Pokud byste stále toužili po elektrické variantě, ta v kombinaci 100 kW elektromotoru a 50 kWh baterie startuje na zvýhodněných 875 000 Kč. Nezapomínejme ovšem i na pracovní variantu N1, ta má pro změnu pouze variaci spalovacích motorů a převodovek. Vybírat si můžete z benzínu, nafty, manuálu i automatu, přičemž nejlevnější verze s benzínem začíná na 529 000 korunách. I ostatní modely Peugeotu se dočkaly zajímavých nabídek, největší SUV zlevnilo skoro o 200 000 Kč a bez koruny startuje na 700 000 Kč. Stylovka 408 je ještě o dalších 40 000 levnější. Tak co říkáte, těší vás návrat naftové verze?

i-Cockpit si našel cestu i do Rifteru (foto Jan Tarant)

Peugeot E-Lion Day: Lev míří vstříc udržitelné budoucnosti

Napsat komentář

Jak se daří elektrickým Peugeotům a jaké jsou plány do budoucna? To jsme mohli slyšet na Peugeot E-Lion Day. Francouzský lev chystá několik zajímavých novinek, tak si o nich pojďme povědět.

Vzhůru do udržitelné budoucnosti

Peugeot dnes uspořádal virtuální událost pro novináře, jejíchž cílem bylo pochlubit se, co se značce povedlo a co chystá se svými nejen s elektrickými modely. Loni se podařilo Peugeotu v Evropě prodat téměř 100 000 elektromobilů, například Peugeot e-208 byl nejprodávanější v kategorii malých elektromobilů. Ale co budoucnost? Peugeot E-Lion Day se točil okolo pěti E: Electric, Efficiency, Experience, Ecosystem a Enviroment. Na novém modelu e-3008 se snažili představit všechny své nové novinky a jak to již u elektrických aut bývá, nemálo z nich se točí okolo baterií a dojezdu. Tento nový model vyjíždí na zcela nové platformě, umožňující dojezd až 700 km v případě větší a minimálně 500 km v případě menší baterie. Kdyby to nestačilo, díky partnerství s Free2Move Charge bude možné nabíjet na zhruba 600 000 nabíjecích bodech v Evropě. Pro zmírnění obav majitelů tohoto nového SUV se s tímto modelem spouští Peugeot Allure program, záruka na veškeré elektrické a mechanické komponenty po dobu 8 let nebo 160 000 km pro fyzické i právnické osoby. Tedy vlastně na dva roky, ale každý druhý rok či 25 000 km stačí zajet do servisu, kde bude záruka prodloužena o další dva roky

Ne vše se ale točí jen okolo e-3008, Peugeot poodhalil plány na e-408 a e-5008. Bohužel nic jiného kromě plánů zatím nevíme, později tento rok bychom měli vědět více. Co již ale známé je a na co jsme hodně zvědaví, je implementace ChatGPT do všech osobních vozů a menších dodávek. Co všechno tato novinka přinese? Podle prezentace to vypadá na velmi pokročilého hlasového asistenta s plně kontextovým vyhledáváním, takže by měl zvládat i na sebe navazující otázky. Rozhodně by se neměl omezovat jen na funkce auta, uváděli to na příkladu dotazu na zajímavé umělecké kousky v muzeích, kam je případně možné se nechat odnavigovat. Nezbývá než doufat, že v elektrických autech dokáže naplánovat i nabíjecí zastávky na delších vzdálenostech. Tuto funkci budeme muset vyzkoušet, bohužel to ale nebude hned. Jak už to u nás bohužel zvykem, my si budeme muset nějakou dobu počkat, pilotní program bude zítra spuštěn jen v několika málo velkých Evropských zemích. Na druhou stranu až tato funkce přijde i k nám, do auta se načte skrze over the air update, takže návštěva servisu nebude nutná.

Peugeot e-3008 (foto Stellantis)

V rámci ekosystému a životního prostředí se začal koncern Stellantis, do kterého Peugeot patří, zaměřovat na cirkulární ekonomiku. Definuje ji čtyřmi R: Repair, Remanufacture, Reuse a Recycle. Co to prakticky znamená? Do roku 2030 budou všechny vozy koncernu obsahovat minimálně 40% tzv. zelených materiálů. Ty jsou recyklované či dobře recyklovatelné, nezhoršují životní prostředí nebo jsou vyrobené z obnovitelných zdrojů. Dnes u e-3008 je toto procentu na hodnotě 23. Když už jsem nakousl recyklaci, ve spolupráci se společností Galloo již teď zajišťuje sběr vozů na recyklaci a to až do takové míry, že si pro vašeho starého „Pažouta“ klidně přijedou domů. O samotné baterie je zase postaráno společností Orano, zajišťující jejich recyklaci a znovupoužití materiálů. Pokud ovšem baterie není úplně na vyhození či použití v druhém životě ve stacionárním uložišti, je možné ji opravit in-house.

Kromě dopadu svých produktů na svět se chce Peugeot věnovat benefitním činnostem. Na jaře 2023 začal podporovat francouzskou organizaci pro zvyšování povědomí o ochraně oceánů Under the Pole, které poskytl dodávky Peugeot Boxer. Nově také uzavřeli partnerství s charitativní organizací Born Free, mající za cíl ochranu divoké zvěře a poskytování vzdělávání komunitám v Keni a dalších zemích světa o soužití s divokými zvířaty. Přeci jen značka je hrdá na svého lva ve znaku a bylo by velmi smutné, kdybychom o ně v budoucnu přišli.

Nový Peugeot 3008 SUV fastback se představil. Co bude nové?

Napsat komentář

Značka Peugeot představila nový Peugeot 3008. Je to vůz SUV v módním designu fastback. O představení tohoto vozu jsme již psali. Takže se pojďme podívat, co nového Peugeot 3008 přiváží. 

Než začneme, tak si řekněme, že stávající Peugeot 3008 je velmi dobře prodávané vozidlo. Za posledních 7 let získal více než 1 320 000 zákazníků ve 130 zemích. A teď již, co je nového?

Co nového přiváží Peugeot 3008?

Peugeot 3008 je prvním modelem, který využívá zcela novou platformu STLA Medium skupiny Stellantis. Tato platforma je navržena tak, aby nabízela nejlepší výkon ve své třídě z hlediska kritérií, které jsou pro zákazníky nejdůležitější: dojezd (až 700 km), doba nabíjení (30 minut), potěšení z jízdy, výkon, efektivita a online služby (Trip planner, Smart charging, Vehicle to load, Plug&Charge a aktualizace „Over The Air“). Nový Peugeot 3008 se bude vyrábět výhradně v továrně v Sochaux ve Francii a do prodeje na evropském trhu se dostane v únoru 2024.

Nový Peugeot 3008
(foto archiv Peugeot)

Nejen dva stupně výbavy vozu Peugeot 3008

Budou se jmenovat Allure a GT. Společně s tím přiveze Peugeot 3008 tři pakety příplatkové výbavy na výběr. A také tři plně elektrické pohony (210 k, 230 k s dlouhým dojezdem a 320 k se dvěma elektromotory a pohonem všech kol) a dvěma hybridními pohony (plug-in hybrid a mild-hybrid).

Aerodynamika a rozměry vozu Peugeot 3008

Peugeot 3008 je okamžitě rozpoznatelný díky linii karoserie SUV typu fastback. Silueta vozu je dynamická a zároveň aerodynamická (Cx 0,28). Spojuje v sobě eleganci, efektivitu a prostornost. Dynamika nového 3008 vychází z rozměrů vozu (délka: 454 cm, šířka: 189 cm, výška: 164 cm).

Peugeot 3008
(foto archiv Peugeot)

Design vozu Peugeot 3008, exteriér i interiér.

Tuto část si rozdělíme na několik částí. Takže pojďme na to.

Co uvidíme, když Peugeot 3008 přijíždí?

Peugeot představuje novou koncepci přední části vozu. Legendární světelný podpis značky ve tvaru tří drápů zůstává zachován, ale zcela se změnilo zpracování světlometů a masky chladiče. Maska dokresluje elektrický charakter tohoto modelu. Přední část vozu je koncipovaná kolem nového znaku Peugeot. Je do ní zabudovaný nový světelný podpis a díky postupně odstíněné barvě karoserie není maska jasně ohraničená. Nad maskou chladiče je tenký elegantní pás obepínající celou přední část, do kterého jsou začleněny kompaktní světlomety. Jedná se o výrazný designový prvek dodávající novému modelu 3008 mimořádně pronikavý vzhled a potvrzuje jeho modernost a osobitost. Světlomety jsou u všech verzí vybaveny LED diodami. Verze 3008 GT je standardně vybaven novou technologií Peugeot Pixel LED. Ta automaticky přizpůsobuje paprsek světlometů podmínkám na silnici a udržuje optimální osvětlení, aniž by oslňovala ostatní účastníky silničního provozu.

Nový Peugeot 3008 – detail světla
(foto archiv Peugeot)

Také uvidíme, že Peugeot 3008 přijíždí na nových aerodynamických kolech o velikosti 19″ nebo 20″ s technickým geometrickým designem mají ve svém středu umístěn nový znak Peugeot.

Nový Peugeot 3008 -aerodynamická kola
(foto archiv Peugeot)

Co čeká cestující uvnitř vozu Peugeot 3008?

Nový I-Cockpit. O čemž jsme ale psali již při představení toho, co nás čeká. Takže jak to je?  Peugeot se rozhodl spojit dva ze tří základních prvků i-Cockpit. Vyvýšený přístrojový panel a velký centrální dotykový displej. Ty jsou nyní zabudovány do zakřivené panoramatické obrazovky tvořené jediným jednadvacetipalcovým panelem s vysokým rozlišením, který sahá od levého konce palubní desky až ke středové konzole.

Nový Peugeot 3008 – nový I-Cockpit
(foto archiv Peugeot)

Ve verzi 3008 Allure je nový Peugeot i-Cockpit standardně tvořen dvěma 10palcovými digitálními panely umístěnými vedle sebe na jednom držáku, což vytváří stejný plovoucí efekt jako 21palcový panel. Pozor, nový bude i volant. Celkově jsem na všechny změny zvědav a doufáme, že se mnohem více dozvíme v našem testu. Změn se dočkají i další cestující. Jistě ocení sedadla s poprvé použitými adaptivními bočními opěrkami, které se elektricky nafukují nebo vyfukují, aby se dokonale přizpůsobily tvaru těla cestujícího. No změn je opravdu hodně a počkejte si na test. 🙂

Nový Peugeot 3008 – sedadla
(foto archiv Peugeot)

Kolik se vejde zavazadel do 3008?

Zavazadlový prostor nového modelu 3008 s objemem 520 litrů pod zadním platem je stejně velký jako u jeho předchůdce. Díky nové platformě STLA Medium mohou vozy nabízet zavazadlový prostor o totožné velikosti bez ohledu na motor. Plus si ale přičtěte dalších přibližně 34 litrů v různých přihrádkách po celém voze. to jsou přeci úžasná čísla. Nemyslíte?

Pojďme ale již k té elektřině, čili co pohonný systém?

Nový Peugeot E-3008, který byl od počátku koncipován jako elektrický, nabízí 3 různé motorizace s nulovými emisemi. Jeden elektromotor, dojezd 525 km, pohon 2 kol, výkon 210 k/157 kW. Dále zde máme takovýto pohon. Dva elektromotory s dojezdem 525 km, pohon 4 kol, 320 k/240 kW. A poslední je? Jeden elektromotor, dlouhý dojezd 700 km, pohon 2 kol, 230 k/170 kW.

Baterie.

Plně elektrické verze vozu Peugeot 3008 jsou vybaveny vysokonapěťovou lithium-iontovou baterií 400 V s chemickým složením NMC (nikl, mangan a kobalt). Baterie je umístěna pod podlahou. Ostatním elektrickým spotřebičům (světla, infotainment atd.) dodává energii 12V baterie, která je sama napájena z vysokonapěťové baterie prostřednictvím měniče. Vysokonapěťová baterie existuje ve třech variantách.Jeden elektromotor, dojezd 525 km, pohon 2 kol s kapacitou baterie 73 kWh. Další verzí je verze, která má dva elektromotory, dojezd 525 km, pohon 4 kol a kapacitu 73 kWh A poslední verze, ta s dojezdem 700 kilometrů má jeden elektromotor, pohon 2 kol a kapacitu baterie 98 kWh.nNa baterii je poskytována záruka na 8 let (nebo 160 000 km) s garancí minimální nabíjecí kapacity 70 %.

Nabíjení.

Nabíjecí zásuvka na levém zadním blatníku nabízí připojení typu Mode 2/3 (střídavý proud) a Mode 4 (stejnosměrný proud). Pro nabíjení střídavým proudem jsou k dispozici dva typy palubních nabíječek, které vyhovují všem způsobům použití a řešení nabíjení u zákazníků. Standardně je k dispozici třífázová nabíječka o výkonu 11 kW a za příplatek třífázová nabíječka o výkonu 22 kW. Při dobíjení stejnosměrným proudem prostřednictvím rychlonabíjecích stanic lze zásuvku typu Mode 4 použít pro výkon až 160 kW, což umožňuje dobít baterii vozu Peugeot E-3008 z 20 % na 80 %, a to u verze se standardním dojezdem za 30 minut a u verze s dlouhým dojezdem za méně než 30 minut.

Nový Peugeot 3008 – nabíjení
(foto archiv Peugeot)

Hybridní a plug-in hybridní motor.

Nabídku vozu Peugeot 3008 doplňují dvě elektrifikované pohonné jednotky (hybrid a plug-in hybrid). Ty budou k dispozici v závislosti na trhu. Pro mezinárodní trhy bude vyráběn i další motor, o němž budou podrobnosti oznámeny později.

 Závěrem je dobré říci, že Peugeot 3008 umí například i funkci V2L (Véhicule to Load), ale nechme si něco do redakčního testu. Další vychytávky a změny se doufám dozvíte z testu. Například jak Peugeot 3008 umí rekuperovat, jak se chová při připojení k nabíječce a dále. Aneb jak se říká, kdo si počká, ten se dočká :))).

Peugeot 3008 světová předpremiéra a první zveřejněné fotky.

Napsat komentář

Značka Peugeot nám 12. září představí nový vůz. Konkrétně půjde o model 3008. 

Co nového Peugeot 3008 přinese?

Peugeot 3008 bude nový SUV fastback „Next-Level“. Jehož nabídce jednoznačně dominují 100% elektrické pohony. Představen bude během slavnostní světové premiéry v úterý 12. září 2023 v kolébce značky Peugeot v Sochaux (Francie), v kompletně zmodernizované továrně, kde se bude vyrábět. A když se podíváme do interiéru vozu Peugeot 3008 uvidíme několik změn. Uvidíte zde modernizovaný i-Cockpit. Vypadá to vlastně jako jeden velký displej. Uhlopříčka pak bude mít 21 palců.

Peugeot 3008 nový i-Cockpit
(foto archiv Peugeot)

Podle fotografií přijede Peugeot 3008 i jako čistě elektrický vůz.

Peugeot zveřejnil první fotografie vozu 3008 jako čistě elektrický vůz. A k nám prosákla informace, že nový Peugeot 3008 přijede i jako hybrid a plug-in hybrid.

Co dalšího nový Peugeot 3008 přiveze? Na to si musíme počkat všichni do již zmiňovaného 12. září. Kdy ve 12:30 dojde k odhalení vozu a ke sdělení dalších informací.

Peugeot 3008
(foto archiv Peugeot)

Test Peugeot 408 GT HYBRID 225 e-EAT8 135 kW: Švihák na Ntou

Napsat komentář

Peugeot 408 dobývá nové skuliny na trhu a své snahy podporuje sebevědomým designem. Navíc, jak je dnes moderní, přichází jako plug-in hybrid. Funguje tato kombinace?

Sportovní elegance

Peugeot svým novým designovým jazykem sebevědomě kráčí napříč všemi kategoriemi, ale to mu je zřejmě málo, tak si společně s Citroenem vytvořil svou vlastní. Agresivně elegantní vzhled svých posledních modelů navlékl na tvar karoserie, který by nemohl být v dnešní době více in. Můžeme 408 nazvat jako crossover a asi by to stačilo, když ovšem tímto termínem označujeme i relativně obyčejná auta, úplně by tohoto Francouze nevystihoval. Však se na něj podívejte, přizvednuté čtyřdveřové kupé je silně líbivá záležitost, především v této modrozelené barvě. Aby toho nebylo málo, testovaný kus byl ve variantě GT s příplatkovými koly 20′ koly, Peugeotem nazývanými jako Monolith. Říkám si, jestli původně nepatřily na soukromý kočár Darth Vadera, vypadají velmi zvláštně. Škoda jen že jsou orámované plastovými, nenalakovanými lemy, vůbec se ke zbytku auta nehodí.

Záď je neméně zajímavá (foto Jan Tarant)

Přední část je obzvláště povedená, tenké Matrix LED světlomety, doplněné  vertikálními světelnými „drápy“, vypadají naprosto parádně. V kombinaci s lakovanou maskou a velkým novým logem Peugeot tvoří skvělou harmonii. Černé doplňky vytváří sportovní dojem, aniž by celek působil přehnaně. Za to je velký palec nahoru. Zadní část mi už přišla trochu horší. Světla jsou opět zajímavá a sedí k celkovému designu, celkově mi ale 408 přijde ze 3/4 pohledu trochu moc při těle. Nárazník je možná příliš prostorově výrazný a působí těžkopádně. Také nevím, co si mám myslet o růžkách nad zadním oknem. Chtělo by to trochu ubrat designu. Je to ale můj osobní pohled, každopádně všude, kam jsem přijel, budil velkou pozornost. Možná v lehce usedlejší barvě by více zapadl, ale proč to ale s takovým showmanem dělat?

Řekl někdo prémiovka?

Z vnějšku se nedá 408 upřít určitá dávka luxusní elegance, pořádně to ale vyjde najevo uvnitř. Konkurence také dělá zajímavé interiéry, nepůsobí ale zdaleka tak hodnotně jako tento Peugeot. Kombinace layoutu, materiálů a technologií vytváří dojem futuristického luxusu jako nic jiného. Vizuálně do toho perfektně zapadá i-Cockpit, svérázné řešení řidičových přístrojů a volantu. Pro průměrně velkého Francouze to asi je ideální, bohužel já jsem všechno jen ne průměrný. Se svými 197 cm si můžu věnec šestihranného volantu nastavit buď vysoko, aby mi při jeho otáčení nekolidoval s nohami, ale zase mi bude částečně zakrývat levý displej, nebo naopak. Zvolil jsem druhou variantu a občas si šťouchal do nohou, ale nebylo to zase nic úplně tragického.

Interiéru se daří navodit luxusní dojem (foto Jan Tarant)

No a když už padla řeč o řidičovém displeji, jeho zobrazení je trojrozměrné. Před ním je ještě jedno promítací sklíčko, takže vytváří prostorový efekt. Bohužel to nejde ukázat na fotce, je to zkrátka nutné vidět. Například ukazatel užívaného výkonu se skládal z ciferníku na displeji a ručičky na sklíčku. Je to užitečné? Ne není. Je to zajímavé? To nepochybně. Pokud by to někoho iritovalo, je možné toto vypnout, ale nebyla by to škoda? Další chválu musím pět na jeho konfigurovatelnost. Podobně skvělý systém byl už v DS 3 E-TENSE, umožňuje vytvoření několik individuálně poskládaných obrazovek se vším, co byste mohli chtít či potřebovat, od různých ukazatelů po mapu. To stejné a ještě lepší je ve středové obrazovce, kam si můžete poskládat různou kombinaci widgetů a odkazů na funkce auta.

A jak by řekl Horst Fuchs, toto ještě není všechno! Pod ní je ještě jeden displej s takzvanými i-Toggles, přenášející piano klávesy ze starších modelů do softwarového prostředí. Na pět pozic si můžete uložit vaše oblíbené funkce či přímo konkrétní nastavení od teploty klimatizace na 22 stupňů na řidičově straně či zapnutí masážního programu „kočičí tlapky“ pro spolujezdce. Tohle mě opravdu dostalo, neskutečně to zjednodušuje a zpříjemňuje interakci se systémy auta. Skoro by se tím dalo odpustit téměř kompletní přesunutí klimatizačního menu do displeje. Bohužel stejně jako v DS i tady není možné mít zobrazené kabelové Android auto a klimatizaci najednou. Bohužel nic není perfektní.

Sedačky testovaného vozu se snažily napodobit barvu exteriéru. Povedlo se? (foto Jan Tarant)

Ve středu jinak najdete velké držáky na velké nápoje a voliče směru jízdy a jízdních režimů. Jelikož se za jízdy často pohybuji mezi D a N, umístění prvního voliče hodně vepředu mi nebylo moc pohodlné, musel jsem se pro něj natahovat. No a ještě více dozadu se nachází největší zklamání z celého auta. Středová konzole naprosto příšerně vrzala při jakémkoli pohybu sedačky, která se o ní opírala. Od odsunutí sedáku při otevření dveří po jízdu po malých nerovnostech, prostě nešla utišit. Asi opět je to tím, že jsem měl sedačku úplně dole a hodně vzadu, ale to není úplně omluva. Proboha jak tohle mohlo projít vývojem?

Pominuli tuto vadu na kráse, jinak je interiér složen velmi dobře a z příjemných materiálů. Kůže střídá měkčené a tvrdé, ale hezky strukturované plasty. GT verze přidává prošívání v reflexní žlutozelené barvě, které tam sice úplně nesedí, ale zase vnitřek trochu oživuje. Najdeme zde i piano černou, ale je umístěna rozumně třeba okolo středových displejů, kde je hezky vizuálně rozšiřuje. Špičková jsou také příplatková sedadla, barevně sladěna s exteriérem. Luxusním detailem jsou embosovaná loga do hlavových opěrek, ale především pneumatické masáže, nabízející nespočet programů. A velmi příjemným překvapením byla audio soustava Focal. Zvuk, který reprodukovala, byl naprosto famózní, zcela vymykající se nejbližší konkurenci.

Kolik se toho vejde do kufru? Pro dva golfové bagy už je nutné sklopit sedačku (foto Jan Tarant)

Ještě něco málo o prostoru. Vepředu je ho dost, jen vysoká linie oken a masivní palubní deska trochu vizuálně utlačují a černá stropnice tomu příliš nepomáhá. Na zadních sedadlech jsou prostorové limity již více než reálné. Svažující střecha si zde vybírá krutou daň a ani na nohy není místa na rozdávání. Kouřová okna sice vypadají efektně, ale jak je jejich zatmavění fajn proti zvědavým pohledům zvenku, propouští dovnitř o to méně světla a dokreslují lehce klaustrofobní atmosféru. Drobnou útěchou mohou být dva USB-C nabíjecí konektory pro prcky s tabletem. V případě plug-in hybridní varianty je skromnější i zavazadlový prostor, nabízející 471 litrů. Zvětšit jeho užitečnost můžete buď průvlakem na lyže, nebo rovnou sklopením zadních sedaček. Pod podlahou je něco málo prostoru, ale nic než jeden kabel a pár pastelek tam nedáte.

Luxus i na cestách

Testovaná plug-in hybridní verze v sobě schovávala benzínovou přeplňovanou 1,6 spojenou s osmistupňovým automatem. Toto kombo spojuje síly s elektromotorem a baterií o kapacitě 14,2 kWh. Celkově ze sebe Peugeot 408 v konfiguraci HYBRID 225 dostane 135 kW (222 koní) a 250 N.m a slibuje WLTP dojezd na elektřinu 63 km. Vzhledem ke hmotnosti skoro 1800 kg to možná nezní jako závratné číslo, pohonná jednotka ovšem dokáže s tímto drobkem dostatečně zacvičit. Na běžný provoz si plně vystačíte se samotným elektromotorem s maximálním výkonem 80 kW a pokud by to náhodou nestačilo, vždy může naskočit fosilní kamarád, který vás vytáhne z každé situace.

I tady je polarizující i-Cockpit. Zajímavý bezesporu je, praktický? To záleží na vaší velikosti (foto Jan Tarant)

Jak je již u Stellantis hybridů zvykem, 408 nabízí tři jízdní režimy. Elektrický, hybridní a sportovní. První z nich využívá jen elektromotor do roztrhání těla, teda spíš baterie, a druhý kombinuje oba pohony pro dosažení optimální spotřeby, což má za následek postupné vybíjení baterie. Sportovní je jen do počtu, je úplně zbytečný. Z auta sportovní nářadí nedělá, nikdy nevypíná benzínový motor, jen zvyšuje spotřebu. Někdo by jej mohl mít tendenci používat, neboť by přebytečným výkonem dobíjel baterii, pokud ale z nějakého důvodu chcete tohoto docílit, nabízí Peugeot speciální mód dobíjení baterie. Já jsem primárně jezdil v hybridním režimu, jsme na Úsporně.info a právě tento mód je nejefektivnější. Ve městských rychlostech jede výhradně potichu a až při energičtější akceleraci mimo zástavbu nahodí benzínového pomocníka.

Kouzelné na tomto plug-in hybridu je odhlučnění, díky kterému v případě zahřátého motoru, což dlouho netrvá, jeho nastartování a výslednou změnu kultivovanosti téměř nepocítíte. Ani v dálničních rychlostech se toho si kabiny příliš nedostane, je to opravdu luxusní zážitek. I když mu šlápnete na krk, tak jeho vytí je slyšet kdesi v dálce a hezky tlumeně. O to víc zamrzí vrzající středová opěrka, protože v tom tichu bohužel silně vynikne. Kromě módů zde je také B režim, ve kterém po puštění akcelerátoru auto začne samo rekuperovat. Bohužel hloupé nastavení Stellantis aut s nevyužitím maximální decelarace zde je stále přítomno. Pro maximální brzdnou sílu budete muset i v B režimu sáhnout na brzdový pedál, naopak na D auto stále lehce rekuperuje. Pro úplné plachtění jsem tak musel dávat auto do neutrálu.

Vzadu si elegantní záď vybírá svou daň (foto Jan Tarant)

Je tedy jasné, že se Peugeot 408 HYBRID veze na vlně pohodlí, odpovídá tomu i podvozek? Bezesporu ano. I na velkých kolech je dění pod autem hezky odděleno od posádky, většinu od kočičích hlav po středně velké díry žehlí uspokojujícím způsobem. Pozitivní je také absence zásadního naklánění, takže filtrování českých tankodromů není vykoupené kolíbáním v zatáčkách. Nejedná se o plnotučné SUV, takže vyšší těžiště zde úplně nehrozí. Jinými slovy pokud byste spěchali, dokáže vás podržet, ne že by si v tom ale někdo liboval, vy ani auto.

Funguje plug-in hybridní systém?

Ale docela jo. Jako obvykle jsem jej plně nabitý vytáhl na okruh spotřeby, abych věděl, jak si na tom stojí v porovnání s ostatními (v tabulce zde). Po polovině okresek a celém městu byl prozatímní výsledek 13,8 kWh/100 km 1,6 l/100 km, před dálnicí se poměr trochu otáčel na 12,3, respektive 1,8, kde byla baterka již na dně. No a na konci se podíl paliva ještě zvětšil na finálních 7,8 kWh/100 km a 3,7 l /100 km. Opět to tak potvrzuje přirozené prostředí plug-in hybridů, tedy cokoli mimo dálnic. Je to překvapivé? To určitě není. Pokud se taková loď pohybuje na místech, kde nemůže využít elektrickou berličku, má spalovací motor o práci postaráno. Spotřebu za celý týden vám bohužel nepovím, neboť Stellantis auta, tedy včetně 408 HYBRID, alibisticky neukazují dlouhodobou spotřebu elektřiny. Říct vám tedy můžu možná tak to, že na elektřinu jsem průměrně dojel cca 50 – 60 km.

Čumák je pořádně naostřený (foto Jan Tarant)

Peugeot 408 HYBRID: Ano či ne?

Nejdříve jedna věc. Cena testovaného auta byla přes 1,3 milionu Kč, to je pořádný ranec peněz. Pokud byste se drželi s výbavou trochu zkrátka, byli byste lehce nad milionem. Záleží tedy na tom, jak moc se chcete hýčkat. Za plug-in hybrid máte příplatek zhruba 220 tisíc, ale nejsem si jistý, jestli obyčejná benzínová 1.6 se 96 kW by stačila na auto této velikosti. Design bude skvělý téměř s jakoukoli výbavou, takže pokud vám prostě líbí, budete se mít fajn. To je vlastně asi hlavní poselství. Tady bude důležitý především vzhled a celkově emoční výběr, protože tento typ auta si rozum asi nevybere. A to je v pořádku.

3 věci, které mi rozhodně chybět nebudou

  1. Vrzající středová konzole
  2. Trhavý adaptivní tempomat
  3. Nutnost Sofiiny volby při nastavování polohy volantu

3 věci, které mi už teď chybí

  1. Design
  2. Audio systém
  3. Ticho a pohodlí

Test: Peugeot 5008 GT 1,5 blueHDi 130 EAT8

Napsat komentář

Robustní vzhled, čisté linie, praktičnost, nízká spotřeba a především sedmimístné. Největší model francouzské automobilky Peugeot, označený číslicí 5008, prošel modernizací.

Měl jsem nyní na týden na test nový model, který vás na první pohled zaujme novou přední maskou, která je v případě testované 5008 v nejvyšší výbavě GT Pack ještě dodatečně vyšperkovaná. S novou maskou souvisí nové přední LED světlomety. A odlišné jsou i zadní světlomety, které dostaly novou grafiku a kouřová skla. Pojďme si říci něco více k tomuto SUV.

Odvážné proporce a čisté linie. Jaký je exteriér?

Na první dojem upřímně řeknu, že na mě tento model působil velmi robustně a měl jsem z toho trochu obavy. Pokud se však podíváme blíže tak Peugeot zde úkáže svou smělost a to již přední maskou, které je velmi nápaditá a prostě baví. Můžeme zde vidět nové LED světlomety v GT Pack výbavě, kterou jsem testoval. Maska chladiče je velice originální a jako celek to funguje skvěle. Pokud se podíváme na zadní část vozu, tak jsou také odlišné i zadní světlomety, které dostaly novou grafiku a kouřová skla. Je třeba si říci, že tu máme dlouhý rozvor a auto může působit lehce krabicovým dojmem. Auto má čtveřici pořádně velikých dveří a celé se to snaží zapřít vysoko posazená spodní linie oken. Stříbrné lišty kolem oken ale dodávají autu velice pěkný a elegentní vzhled a jako celek to prostě u takto velkého auta, které má délku 4641 mm a šířku 1906 mm prostě funguje včetně černých prvků.

Peugeot 5088

Rodinný a moderní interiér.

Jak jsem již zmínil v úvodu, tak Peugeot 5008 je především sedmimístné auto. Díky tomu jsou všechny tři sedačky v druhé řadě plnohodnotné a podlaha je zde rovná. Na co jsem si musel chvilku zvykat, tak bylo kontroverzní rozložení ovladacích prvků, které jsou známé jako iCockpit, kde máme malý volant a poněkud vzpřímenější posez s vyšší polohou sedačky. Ale po chvilce si na to člověk zvykne a nevadí to. Vůz nabízí spoustu úložných prostorů, palubovka působí velmi elegantně včetně nočního osvětlení. Infotainment zde funguje rychle a podporuje Apple CarPlay, ale pouze po kabelu. A rozhraní systému Apple CarPlay se bohužel nezobrazuje přes celou obrazovku, jelikož na krajích displeje se vždy ukazuje aktuální teplota klimatizace, což mi přišlo jako škoda. Před řidičem se nachází 12,3palcový digitální kokpit s novou technologií Normally Black a grafika je velice kvalitní a čitelná a umožňuje řadu možností zobrazení. Ve verzi GT jsem měl panoramatické otevíratelné střešní okno s elektrickou sluneční clonou a modrým podélným podsvětlením. Co se týče zavazadlového prostoru, tak pokud máme ve voze  5 lidí, tak máme k dispozici zavazadlový prostor o objemu 702 litrů, který lze navýšit vyjmutím třetí řady sedadel až na 780 litrů. Samozřejmostí je mnoho jízdních asistentů a bohatá komfortní výbava, které vám velmi zpříjemní jízdu. Zmíním například adaptivní tempomat, aktivní vedení v pruhu, rozpoznávání dopravních značek nebo masážní sedadla, včetně sedadla spolujezdce s certifikací AGR. Co musím kvitovat je odhlučnění vozu. Velmi jsem také ocenil intuitivnější rozložení ovládacích prvků, protože ne každému bude po chuti ovládání klimatizace a topení skrze displej, tak je ovládání jistých prvků nahrazeno skrze klasická tlačítka. Celkově jízda byla velice pohodlná, jako bych seděl v obýváku na pohovce.

Peugeot 5008

Jak se mi Peugeot 5008 řídil.

Člověk by čekal, že takto velké auto bude neohrabané. Opak je však pravdou. Ostatně už jen díky své váze 1682 kg auto drží skvěle na silnici a podvozek odvádí dobře svou práci. Podvozek je komfortní a umožňuje auto příjemně ovládat v zatáčkách. Absenci pohonu všech kol se snaží Peugeot nahrazovat příplatkovým systémem Advanced Grip Control. Je však nutné dodat, že toto auto není určeno do terénu a jde především o tradiční rodinné auto. Já jsem testoval naftovou verzi se zdvihovým objemem 1.5 ccm, výkonem 96 kW s automatickou osmistupňovou převodovkou, která plynule řadí. Pokud zohledníme to, že se jedná o rodinné sedmimístné auto, tak se řídilo velmi pohodlně.

Peugeot 5008

Nastavení třetí řady sedaček.

Pokud se podíváme na hlavní dominantu tohoto vozu. Tak to je třetí řada sedaček, díky které máme k dispozici o dvě místa k sezení navíc a získáme jich dohromady sedm. Z praxe musím říci, že mě příjemně překvapilo složení sedaček. Doslova obě sedačky se postavili pouze čtyřma pohybama a hotovo. To samé pokud je chcete složit. Výtku mám ale k desce, která sedačky ukrývá a zároveň slouží jako podlaha pro zavazadla. Deska totiž lehce jezdila a nebyla zcela připevněná a to mě docela zarazilo.

Peugeot 5008

Spotřeba a shrnutí testu.

Musím říci, že Peugeot co se spotřeby u tohoto vozu týče, který není zrovna žádný drobek, tak mě mile překvapila. Průměrná spotřeba má totiž na mém okruhu spotřeby, kdy jsem třetinu trasy tradičně jel po okreskách, městě a dálnici vyšla jak můžete vidět i na fotce níže skvělých 5,6 l/100km. To je dle mého velmi dobré na takto velké SUV. A celkový dojem? Když jsem si zvykl na netradičně umístěný volant a jeho velikost, tak jízda byla velmi příjemná a velmi jsem si jízdu užíval. Praktičnost vozu a jeho funkce zde velice dominují a na tento test budu velice rád vzpomínat. A když si k tomu přidáme cenu tohoto vozu za tuto výbavu u GT cca 1 160 000, tak myslím, že za tyto peníze dostanete víc, než očekáváte.

Peugeot 5008